2悄,那就是《易经》的精神春鹃莲。第三个蓝讳,今天的连接是移动的连接丛,还有MOBILE疾,MAN TO MAN纺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苟。    今天电动汽车很重要的一个酗,大家买得起用得可靠说。智能化以后磁,因为有各种各样的基础设施和商业模式碾,我不展开了耐。    从电动汽车变成一个智能的汽车限挖,从智能的汽车再变成一个智能的交通吓,从智能的交通再变成智慧型城市挠悔。我们附加值可以产生很多沟星失。根据《易经》价值精神芍,通过交通网板拼、能源网捅猎翘、信息网慧蔽、人文网可以产生无穷的价值机会旦革码。利用交通资源的全时空动态感知灌码派,交通工具的全过程运行管制撮即,无处不在互联甩、感知焕疏、管控和服务渺冠躺。    怎么布局缆突?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔽,如何布局智能网联汽车技术烹?我认为工显,不但对中国拾,对全世界都做出更多的贡献瓶巍,第一是制定网联汽车法规标准郴盗、智能技术酥殴克、环境股唤、HMI技术犁、空置执行技术耐玩炒、智能网联的实验暑、网络和信息的安全坝。    怎么做到网络和信息的安全贯烩橙?这是一般的云粱缅,怎么把一般的云变成安全的私人的云猫?有很好的结构抗,处理器攀妮、传感器那萍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竟偶。第一是收集材料查涣发,就地处理那。第二是从收集材料到云之间要慢刺倦,一个是单点控制徊,能量控制或者功率控制萌逻械。一个是多点控制晚,能量控制或者功率控制摊令体,这是全局性的计即痰。要及时处理币镭,要经常互相认证硅次辽,变成安全的云爱。    跟大家分享一下我做的一些工作届犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀缸竞?我一直在思考所有的工业革命挖甜,基本就是能源更新肝靡。第一次工业革命宽,瓦特发明蒸汽机肌琼,电话乏文石。第二次工业革命淋嘎,美国抢占先机判,电气化祭,主要能源专项与信息建设匙雌陇。现在第三次工业革命来了繁,中国能不能抢占先机软显?我们要做新能源粱,信息大数据时代钩,我们百人会能不能更好地发挥作用冀挤吃?今天早上的研究会很好和匿,我建议做一个尝试的机构揪坏春,每年召开百人会国际研究会议尽浆拒,形成品牌色。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堤太?我提出储能熵的概念素里。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾蝗。一个系统里面假如是孤立的迸、系统是不可持续的恍票,一个是做功盯虐、一个是废料是不可持续叔撇底。如果是物理系统柿迸,分析储能熵醚纶檄,熵代表可以再利用丧戚。总的来说埔挺,一个系统熵不能增加骄,熵要减少停,熵减少系统可持续肖售。熵是储能熵碌避,熵是不用的熵苇,下一次可以用没泰。总的来说熵是在减少屎滑。    包括中国的历史道榷素,中国封闭的时候中国就不可持续项棠,中国开放中国就可持续雌。近亲繁殖以后熵增加不可持续呢力际。系统要做可持续性等柔,系统熵要减少典孤,你的收入不能是单一的白剖、不能是孤立的系统纠唇。因为一部分是做功烫罚,一部分是废料金,从废料里拿出来缎,通过证明熵减少煌。从废料里面可以再循环巷,那么你的系统就可以持续了揽荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钎岗,后续需要时再利用的能量的熵驳芳,通过储能熵概念的引入持凛,希望用来解释可持续系统的演化过程创。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试。    综上所述陷,不管系统是生物的或人工组成静琳巨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入女僚斡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱隆,而这些系统工程特点是科,即使在系统研究过程中陆署,一个熵有增加的过程绅摩拣,总体在系统不断迭代发展的过程中卑,系统将进入熵减的状态露,因为系统具有自己生成复熵的能力涸枢京,从而保证了系统的可持续性毙翰莽。    应用在电动汽车蕾储筛,这个是分布式的发电联祈妹,这个是分布式的负荷抗户伶。电动汽车就是分布式的负荷湿铣镰,还有分布式储能沏,电动汽车有储能衫、有电池骨贝宋。电池可以双向的屯腐,分布式地发电琼姆荚、分布式地负荷哥亥骚,在分布式的储能鲤,这三个系统可以持续连,这是我要证明出来的限冈。我证明只要你的熵是减少的屁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擞。    感知污、认知掸、行动蟹夸缆,不断可以纠正人的行为课官襄,比真正的司机还要好哪蔬。    最后良,希望我们以后的交通系统是舒适的糙、生态的霜完、方便的和安全的颅北匆。要做到这一点次咆闺,什么是成功通雹?因为里面的成功是3个S沏矫,SUCCESS法,在S涣信、E里面画一条线都是欧元跟美元僚爽陡,今天是国际合作盆坤把,虽然人民币还不是斡碧判,是一篮子化的购饰般,人民币准备好了咖拒。ESY就是人民币涝革。    要有六个眼睛卢壳,有四个眼睛不够苹讳。第一要把眼睛放在前面解放思想尾火毋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臼竭,电动汽车下一年布局市郴伞,也要有前瞻思维程缸。眼睛放在后面汲取历史教训蔡吕坚,要有全局观念粕臼蒜。要看到旁边的需要蒜摩坡。然后要把眼睛放在右边学习欧美扰,不得不承认高端人才密集地在西方察珐。所以把眼睛放在西方学习乒,它沉淀了100多年蕾蕉。四大发明中火药是中国发明的活牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷翔。全方位都看到了辉献,所以英文眼睛叫做EYE层剖。第一个I是Inspiration棚倒马,有了激情可以有想象力乐络,然后有创新监啦,但一定要融合脚,一定要集成华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懈怜附。科学要把自然归结起来绦,工程有十几种陕,要把科学狡罐露、技术娃拴挫、管理结合起来那就是工程迸肯灭,那就是要集成距梦。特别今天要跨界地融合欧蒜绅、跨界集成埠赖翅,这样才能实现堡。但没有钱也不行莱,今天招商局也来了很多金融机构统宿,要融资白糙翻。    谢谢大家!    (根据发言整理困秽看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年拔狡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿媚。在政策的全面推动下贫,我国电动汽车年产销量再创新高侈撵魂,达到50万辆左右割瘸挪,充电桩数量达到20万个凉,遥遥领先于世界各国稠。更为可喜的是傲,在规模市场的推动下牟鞍,技术创新全面展开锤烽,技术进步全面加快贾,正在全面逼近世界先进水平膜鬼慨。但是巳穆,在这大好形势下杀独,质疑之声渐起础辰。比如颈举堕,我国电动汽车发展主要靠政策推动咕惨,能不能持久枫家?政策是否过于宽松七骗,以致于出现骗补情况安?另外伴,由于发展形势良好鹿阂,一些激进的观点也在抬头呻吕请。比如涉慨,要挡住国外产品进入中国市橙!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俺臼,准备放弃传统燃油汽车覆。    作为一名资深的亲历者慰氯忿,笔者认为领瓜系,在这新旧年度转换之际枯,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍惭撩,梳理其发展历程辨据亨,以利于业界对形势有清醒的认识姆艰、清晰的判断软,明确今后的行动方向腊。    一檀粕、我国电动汽车发展形势良好    当前怠,我国电动汽车发展形势良好田,主要表现在两方面拭雄容:一是电动汽车技术创新全面展开希狠烈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畅洛李,技术创新和商业模式创新层出不穷兴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栓,比亚迪固量顾、北汽嚏、江淮祭勃呐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唇,而是专门设计的电动车私娇型,续驶里程达200~300km甚至更多吓,能效明显提高吝仙冉,动力性撕岭、平顺性辞爽、舒适性魔请、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舜理。事实上趁酵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纪勺。另外脾,我国电动大客车产销继谷、应用占全球份额的90%以上挫平,技术达到世界领先水平奋钨盖。    在动力电池方面宛,我国产量已超过日本提鲍、美国茂赋脚、韩国陷,跃居世界第一陶,且市场份额超过全球的1/3省反椽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面独袒倾,呈现高能量比汹、高安全性扩诫幻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辛猩。同时奖撤纪,产品水平迅速提高坦拎,与前一年相比揭,平均能量密度提高30%桃朵韶,成本下降30%左右操荤。    在驱动电机方面骄诺田,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枢,总体性能进一步提高册,成本下降30%左右耪绞。在电池管理系统誊簿钮、混合动力系统涕箍锻、电动助力转向观麓嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刮,也都有明显进步厘。    在基础研究方面稻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坍贺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展示,电池热失控烘绅卑、硅碳负极材料驾尾师、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惹。    2. 充电基础设施建设加快物莆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辫,政府有关部门出台了实施细则揉,多个地方政府建立了城建踩僳、电力贬恨粱、规划等多部门联动的领导机制摩秒,大大促进了充电基础设施的建设速度焦荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疲疯刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窍,我国充电桩总数超过20万个榔辖,远远领先于世界各国笆写救。    在市场带动下笺募岸,技术创新不断涌现取爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芒婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黄混、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黎、节省设备投资的车端交流快充技术察平、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛋。    在商业模式创新方面笆,呈现出各类优势企业多种形式合作鞠纲藕,加快充电设施布局拒、建设首巢凄、运营的趋势怕腾巢。众筹建桩镀碳、合资运营洁、利益分成等运营模式迅速发展钾,公交车憋督、环卫车暑、物流车梳、出租车卜婪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哩,广告推送劝停倍、免费无线热点接入等增值服务开始出现陷。    在互联互通方面搪挖峡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段来临耍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成念黑冈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳖,以企业级乓悸、城市级监控平台为基瓷倩А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纯攻蜜、信息互通的国家信息服务平台即将建立辱计。    二邵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弹,我国电动汽车的发展道路与美国钞心、日本互硷耗、欧洲等国家和地区有所不同撑泞娟,主要区别有两点嚷捂。    一是政府干预模式不同副。我国采取的是政府强干预模式接狡,政府进行顶层设计臼,制定国家发展规划垢耽,多部门联动制定全面的鼓励迫古姐、支持政策晦惨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笛卤,在市场发展中不断加强研究开发柔眯,技术水平逐步提高;同时目动固,充电基础设施建设逐步完善核。而美日欧政府多采用弱干预模式哩羡,政府支持共性虫瑰、基础技术研究某呈,给予一定的政策老驹、税收优惠擎戎烙,逐步培育市炒ⅰ;企业则根据自己的战略规划怂侥似,首先研究技术桐宛,同时有选择惜、有重点地开发产品覆迹胎。    二是企业战略不同瑞截蓬。我国企业多为在政府引导下被动式发展峰腊措,初期技术积累明显不足响伴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显函堤,产品方向受政策影响大堤,各企业虽进度不同脐虽街,但呈全面开花之势必茂其。而国际大公司多为主动式发展翻纬工,厚积薄发热,技术有所侧重迪,产品形成特色健瘫绢,如丰田的混合动力和燃料电池卯空镣、日产的纯电动躲驴拈、通用汽车的插电式失、宝马的碳纤维轻量化技术等醒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点釜笨汀。中国模式的优点是市场拉动技术发展踞始,不受油价等其他因素干扰狼龚潮,迅速形成规模市臣獬旖印,全产业链技术进步戈嗓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涎,发展中有不协调情况划钩茎,如充电基础设施滞后缎台错,部分企业盲目跟随呜布匣,发展不扎实礁,少数企业以谋取政府补贴为目的变,甚至出现骗补情况牢臂。美日欧模式的优点是技术扎实李读懒,发展均衡;缺点是市场发展慢哼锯秘,产品更新慢藐囱,影响技术进步屑,受外界因素干扰妒绷,如油价低迷则市场难以扩大全黄。    笔者认为皖潘磨,中国模式适合中国国情贝。我们不应过多盯住充电难女、骗补等不协调现象舵僚编,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灰丘、技术追赶的大好局面频莆蔽。从另一方面讲杉,中国模式也有赖于我们的制度优势放,只有中国的强势政府才能如此运作涕嫂,很多外国同行都很赞赏肛商、甚至羡慕中国的条件认舌誊。    另外骑粕污,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面如,近两年有明显变化郡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疯互掣、开发电动汽车产品免浑,而且各种技术路线都受到关注的局面午。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出标蛔顷。中国各大企业都重视电动汽车没有错慕,在现阶段已不能算分散重复摧,但难处在于电动汽车不好做仿,需要有很强的竞伐峡、全面的技术积累和投入镰概。那些技术实力不够的企业巫绒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赡弛乾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理差护,而应准备应对“弯道翻车”的危险饥懒驼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刺俏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚊睡,可分为几个阶段搅蔼墟:当市场份额超过1%时巧沃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%高,则意味着市场条件全面成熟畦骋焦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丰卯客,又主管我国科技工作多年驮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聪。    对照电动汽车的发展穷末界,在我国弗,市场份额已经超过1%;在美国和日本集,即将超过1%蜜萎滦。这说明兢稿韧,电动汽车技术正在接近成熟筛。笔者冒昧估计眉还,大约再过5年左右时间剧花瓶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧,其他性能与传统动力汽车相当肋,加速性优于传统动力汽车喊蔷,成本的差距大幅缩行焓濉;再过5~10年时间吓驮,电动汽车性能可全面赶上咸雀、部分性能优于传统动力汽车姥系,成本与达到当时排放独相窝、油耗标准的传统动力汽车相当簇。但即使到那时工层,传统发动机也不会消亡份,而是电动驱动与发动机平分秋色促,或更多的是融合发展撼欣忌。基于以上估计弗辽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俺碴搬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珊筋纶。2009年四,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盼。回首往事端店及,扪心自问害栓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吓。至于些许不协调现象瞳,是产业发展过程中的必然事,是白璧微瑕等粉、瑕不掩瑜巨兜。笔者断言擞丛,按目前态势再发展10年瞎幕嚏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界附淘呵,并以此跻身世界汽车强国之林迸讼门。    三磋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疥阶,整车生产企业要更重视电动汽车低瞳。首先要制定好发展规划和生产布局凯寺蚕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调么腔甭,不能两张皮催槽。其次要重视研究与试验存,需建立完整的太靶星、一流的研究和试验体系棚,规姆ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统报坝巢。电动汽车相关技术发展很快林斑椿,要靠自己去研究发展帆耻,别人的经验会很快过时绘犯,更不能只靠“挖人”搞产品荡雌杆。再次要全面布局狠经娠,围绕全技术链开展工作稗,不但要重视整车开发刺,还要研究电池和电机必轰,重视电池管理系统红箔号,这是当前我国的短板陷淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性驾奠兑。    第二戈轮,要建立相应的零部件体系部访缔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯逆播,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绢腐使。    第三茄,要开放发展怖合。需鼓励郎、支持合作伙伴引入先进技术和产品邓冉,像华晨与宝马蹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篙捂嚏。历史将会证明瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快傅奸。更何况垄亮辰,在全球经济一体化的今天怖,关起门来自己发展是不现实的容筷。    第四脯穗谐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅舵。今后相当长一段时期哄,将是传统动力与电驱动并行发展嗡、融合发展的阶段禾,单搞电动汽车很难成功铰四另。对于只做电动汽车的特斯拉翘,笔者并不十分看好虹瓮。    2. 对产业界的建议    第一熬访效,要加强合作臀刻。需沿产业链暮、跨行业合作屑蝎覆,整车企业要与电池企业瑟、电机企业涧、其他电动系统生产企业深入合作罚歉。以动力电池为例链抽瑟,需要电池设计与正负极材料型累、隔膜熄、电解液斑盛碱、电池制造装备谦、试验装备副漂翠、电池管理系统全面合作氛几。优势企业和研究单位要分享成果噬日,互补短板扣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摆箔蜕,要形成轰轰烈烈的大协作局面獭,合作创新陆哇,百舸争流晃害趟,才能迎头赶上并超过世界先进水平舒掇。    第二痉钙,要注重实践漓。汽车产品与其他工业产品不同匣,一是使用环境广且复杂蓟鲤逞,二是生命周期长芦惕际,三是对可靠性痛炯、安全性要求极高羡。这些都决定了仅在工厂晚、实验室不可能完善产品沧,必须通过多轮的使用实践四。与电动汽车产品研究开发相比吠孰,充电过程更需要实践横亥。像电动汽车充电过程这样长时间撬径搜、高电压豢、大电流敲、室外星竿、无专业人员值守的工作状况汕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酒庆箱。    第三牛,在充电基础设施建设与运行中娃辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺鳖嵌。充电基础设施建设是一个新行业镣谢,在管理上涉及电力农经绦、规划急填末、城管鸥刊、工商管理等多部门虐掇斯,权力交叉巍瑟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霸鸥上,利益主体错综复杂绿。单靠一纸文件不可能面面俱到篇媚揉,必须经过相当长时间的实践截,完善流程绅,积累经验叼菠弄。    第四侥酒,要加强标准化工作黎俄。领先的研发蓉磷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇扯谩,而及时总结经验滤洁、制定标准又能为继续实践锑烹、创新提供重要保障竟扛栋。当前相陶,恰逢政府推进标准化工作改革灸,要求标准化工作密切结合生产县惩、创新实践竿怀头,要求鼓励发展更灵活川啊、更接地气的行业标准辨清、社团标准竞首。对此弊渭类,业界应给予足够重视吗。    3. 对政府的建议    第一私巷,要保持政策稳定免。正如前文所述囤辜,我国政府的强干预政策非常正确效盒,发挥了制度优势滤,已取得很好的成绩赦芍,应该继续保持掏桐健。电动汽车的发展涉及多个行业灸,需要长期积累陪到,需要几十年的时间才能成就大业虫年狸,切不可存立竿见影钙擎捕、一蹴而就之心孩滥。    第二焊朗,要及时对政策进行微调和补充完善捐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醋商,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为,又由于此项事业发展快亢坤,新情况模肉槐、新问题豪、新技术层出不穷臣,因此及时应对搬、调整拐、完善是必然的四。    总而言之骇恫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镐懦,迅猛发展正当其时长。笔者衷心地希望朝野上下纬、业界同仁能认真努力工作畏,自信且坚定发展虹贰钦。假以时日畏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯壳蓄,并以此为契机弘埃,跻身世界汽车强国之林步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶犬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扫涟玲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年排箱贾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛙恰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咐睡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示田。    他认为狭,现阶段秀多按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堵赎赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吕蚀,但从长期来讲校奥伦,新能源汽车技术发展路线要从电动化独、轻量化泛棺弛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合时溉鄙、轻量化与制造生态化结合盟玖统、智能化与网联化结合梁。    尤其在电动化方面娄泛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰监蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沟,就是家用主流A级轿车咖嚎,在性能价格比上与燃油车竞争荚灭贩。目前全世界都在朝这个方向努力绅,如特斯拉Model3撩、通用Bolt盛杯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壳。”欧阳明高说屡封。    欧阳明高说翻焕,但要满足这个要求悔,电池必须降低重量茶恍踞、体积以及成本潮广。此外千,电池的比能量必须大幅提高恫识炮,达到300-350瓦时每公斤挟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标距搔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窍病,锂离子电池发明至今只有20年鞠特嚷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳深白,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂圈,可见动力电池的进步非常迅猛哨。”欧阳明高说谎诞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绞驰陛。    但此前推变许,主流的观点认为筒绣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比当,从性价比来看劫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蝎倡,但现在随着锂离子电池技术进步蜕沤,里程提高一倍疚传,即在300公里的范围内板,仍然在性价比方面有优势赏。    从技术上来看商线,在单位重量实、单位体积下储存的能量越来越多酬,成本越来越低请,才能体现出电动汽车的水平和技术虚叉澜。    一个好消息是火俗赦,我国电池成本每年大约能够下降20%确。据介绍掏裤,五年前瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元练阿轰,去年平均价格为2.5元左右樊,2016年为2.2元孤告,考虑到大量的电动汽车是大客车协店傻,其电池价格相对会比较高一些赦欠粹。    “现在国内开发中的电动轿车叼闯那,最低的系统成本在1.3元每瓦时电旦,单体成本在一块钱左右魂衬将。美国通用Bolt电动汽车赣司荆,单体成本为150美元一个千瓦时漏频拱。”    如果按照这个标准柿苟孩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洞操,但是按照现在2.2元疤,逐年减少10%到20%筹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜜蹋穿。    “加上循环再利用做到1元翘不,也就是说葛桂,一千瓦时电池一千元人民币之内河便,是可以做到的瓣。”欧阳明高称肥汤。    对于具备性价比灿赁壳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炮,现在一百公里约耗电15度判看慨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褐凡,接近10度电一百公里袱际间。    “要实现这个目标伙俱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诵。目前电耗的降低空间还很大叙琶蜡。如果能够实现上述目标薄蠢,一百公里的成本约在一万块钱奔瘸,如果电池能达到300公里就是三万块钱郝岛敌,考虑到使用周期内省电和维修省钱池,将具有商业竞争力你,这是电动化下一步最大的目标茹忙馁。”欧阳明高说枷加屑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屡迸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梢草,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虱僵灭,但仍属于比较粗放的发展模式端,今年电动汽车发展逐步趋于理性败氏疼。总体来看恢磋,走到今天标挽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衡。”欧阳明高说案。    事实上怜蛙垂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箍腾儡,由于销量超过全球50%以上睦铺廉,在国际上引起了强烈反响烤炽溯,无论是政府还是厂家夺,都感受到了来自中国率先发力的挑战稗。更值得注意的是渺邦适,2016年如德国大众和日本丰田灌广订,纷纷调整技术路线蟹常,加快对纯电驱动的转型迸。    不过搭爬细,纯电驱动的战略目标僧浪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沤伦。对于混合动力技术来说末温抬,传统的汽车强国澎廉、汽车大公司比我国更具优势起筒,如丰田路线就是先做混合动力归涤拈,再做插电混合和燃料电池精浅庇。    由于我国率先发展纯电驱动窜,带动电池产业的发展达到了世界前列哀,电池产业规模达到世界第一奇古垄,总体水平位列国际前三欠酵槽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寝寥痞,我国的动力电池产业链甩潍,尤其是电池材料肪,如正负极材料盖,在国际市场上的占有率第一村。    “在此基础上泄,我们以纯电动力系统(电池芦、电机翠、电控)为基础平台粱斥烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻兢勃。”欧阳明高说痞讼。    据其介绍济,目前我国插电式技术发展已经取得进展霜唬,比亚迪秦钡摧梆、唐陷标嚎、上汽荣威550俏椭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拧釜,无论是发动机方面杭,还是混合动力装置上料松画,都取得了突破寂。    与此同时时翰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谭拓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涤。    “这是一个渐进的发展过程雀晒狙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麓搪。”欧阳明高说参,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桨,有效的回避弱项竞争风拔,有利于我国电动汽车产业的发展努八怕,到2020年之后峡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碌勺、同步竞争敬菜行。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  编者按白闷怖:产品价格区间一下提升了近40万沽乐剁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杭瓮。以安全环保为标签的沃尔沃虫蜂伤,产品质量是其立足之本睦胶。无论是国产车型还是进口车型轿,质量都要做的和安全环保一样好薯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值围,安全与健康至关重要角氦,但在中国市撤槭住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺番挖蓟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷昧,到底该剪哪一根线捞道秽?我心里清楚敲,如果我剪错了思炒邵,我们可能就崩溃了缸氢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态物疲。在2015年整体经济增速放缓既、股市震荡介儡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下密和,2016年的车市本不被看好兄类割。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳。1月6日懦程,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售混,沃尔沃对此解释为孙粱曝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炬勉灿,更是提振销量的助推器蹋辖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓达。   6月1日散,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年合豢洼,具有十分充足的销售经验图蹈。但用他的话说捆,他来自一个很小的市晨赶病,很多因素他都不具备擂可涪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穷蠢读,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状交涕漠。6月1日入职密沥,用一个月来熟悉公司的现状趴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姜煤。然而现实终究是骨感的伐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆项。   “做决策就像电影里拆弹的场景却,我到底该剪哪一根线呢敢,如果我剪错了十混擂,首先所有的投资会无效暖处锤,其次会影响经销商的士气另籍啊。”陈立哲对我们坦言堡。   他这样的想法并不让我们意外瓶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑艰嘛。在台湾寡牌氮,陈立哲要去走访最南端的经销商丝滇,早上出发中午就到了灰,但如今这种管理方式已经行不通了胸插。从前陈立哲的团队只有30人晚弹,现在变成了350人瞄钡长,他说现在同事的名字都记不完陆。   “就像牌桌上的一个赌局侥,赌下去有可能是回本的哭雄礁,也有可能就全毁了谜编,所以我每天都在想我到底该怎么做坷聪录。”每天该怎么做靡毛胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葡歇态。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的客,才能享受最好的妨谜。”这句话像是说给陈立哲听的砷。   2005年茹桓默,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沫,沃尔沃一年只能卖1024辆护翔,一直到2013年5000辆的水平蓝次桑,再到如今年均一万辆的表现耿成丘,对于台湾这个小市场来说布秒腾,陈立哲做的足够好钙,他对这个市场有着复杂的感情檀。   调任中国市场做销售一把手散,陈立哲说这很突然埂填,他来自一个不足以领导中国市场的市场擞。对于中国市臣萁础,他还不熟悉贩煌,做市场工作要对文化混、变化存、趋势有充分的掌握筒琶航,这最重要的三点陈立哲都不具备抵隙淘,他唯一能做的爸祥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偿酸,相信身边的工作伙伴汗衬,组成一个高效率的团队剩糠,去解决各种问题崔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隋溅,首先做的是内部调整逝浪。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧芥,了解在什么时期使用什么样的手段店扒,反省问题所在妈篙碌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹅哩。面对三随、四季度各项费用的下滑麻深查,倾听团队的建议埃、做出准确的决策坛、将优势资源注入到最需要的地方响拌。最后将宝贵的经验分享给所有人微卡摔,把力量从点扩散到面星,从四个大区坚,再到全国掣柯卸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铜诫霞,我只是把预算暗、时间等安排在它本身应该发生的场合吮够。”陈立哲表示郝村:“我不是在讲官话赊谰,只是借着这个机会感谢大家脾。”陈立哲相信忱播浪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械。   内部调整告一段落凄蓝栖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上身。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疼筐标。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冕茧疟,一下跳到80-100万练袱,面向的客户是完全不一样的嚼队箱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朴犯,还怎么介绍产品管戒?这肯定是不行的翰柬癸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拦缺,“与高端客户接触焕焕,销售不能觉得自己比客户矮一截干士,与客户要做朋友呜饲扰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品波颁纽。现在培训课已经开展了实战模拟环节肖哦粱,我们在资金有限的情况下做到了更好嫌。”   全新的管理阶层骚,有限的预算把,面对重重困境魏唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高媳敖庙,8-11月均超额完成销售目标洼苦涵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缮嘎辩,最紧张的时间瞬。“我有我自己的节奏熔,我给自己两年的时间茄汰眯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争负杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗量,经历了两次产品的重大变动凤叙煞,但在他眼里这是最引以为傲的涪喀,因为这些变动绦、变革都是从使用者的角度出发艾颁戏,也就是我们常说的“以人为本史蛙。”   对于沃尔沃来讲萍,最擅长的领域是安全本蓬,作为三点式安全带的发明者昂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搏。但陈立哲表示蹈绷,以整车品质来讲瑰蓄,沃尔沃也和ABB并肩溪,例如在底盘研发能力上牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器相失钮,全世界目前只有三家在使用踌韶疲,另外两家分别是法拉利与保时捷第四裸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筷诞,陈立哲也谈到闹差堵:“沃尔沃其实也做过6缸途补绅、8缸发动机观剔,还有享誉世界的5缸发动机马蛔瓶。沃尔沃并不是做不到奴诉糕,而是我们可以用更低油耗佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平杠。这也是全球各国政府的法规要求懊惜坊,是大趋势奠谎。陈立哲说“这些信息煽,只是没有在行销上进行传播罢了腥乓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逻骏睛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁恪,改变了“国产”的概念翟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糖鬼菩。陈立哲表态道酣托陀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺尘。沃尔沃立志从中国出发戚幌,以人为本的信念永远不改攻,值得消费者验证与了解嗣朵。”   “沃尔沃就像iphone一样户舶,它改变了人们的使用习惯亲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例来虐:S90有三个界面同时提供信息峦,分层级的来处理车辆信息边瘸。这一点很重要未卫,体现了沃尔沃以人为本的精神熬。在设计方面称,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒜瓦。用沃尔沃的品牌精神味,再加上瑞典的风格离搭购,直接与德系品牌产生差异化男巢举。如果从地域来看闻岭阔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡单郊。   沃尔沃曾立过两个誓言盾矢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靛沟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赣蛋,沃尔沃全额赔偿弗浇。在陈立哲看来颊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺良吴牛。   陈立哲对我们讲道婪捣欢:“在欧美策,当太太怀孕的时候扫,男人会考虑买沃尔沃商捕菊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铺摆累,中国作为沃尔沃最大单一市趁俦,11月共销售9,076辆新车褥绣警,同比增长12.8%;1-11月期间净体,在华累计销量已达80,759辆撑,接近去年全年表现睫黔舞。就目前的情况来看荡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虚。   在经历过低谷期的沃尔沃素拍吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪苫仁,这无疑是对陈立哲工作的肯定家,同时也是明年的压力蜗惋。毕竟“十万辆”这个坎褐穗,沃尔沃早就有迈过去的能力莲窜憋。   2017年雷兄能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榔,届时埃谎私,S90 T4赔耸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纠。对于陈立哲来讲触,最为重要的是三座版S90端特。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厦,是全世界汽车厂商耗牟,在中国制造的单价最高的车辆渭接。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甘,“三座版S90可以达到世界各项指标腔扦,这款产品有能力改变历史寇系斤。只在中国生产蜂梳,以中国为核心的思维躬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒜暴耿。”与此同时闷扇,全新XC60也将在2017年第四季度发布恫诬冲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻颗,所贡献的利润更是远超世界平均水平箍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饯户。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糖卢晾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膜。“知道我坐这个位子的时候鞠伎,很多人会紧张甚至惊慌腿,他们会很直接的问我登,你行吗堕挖嗜?台湾市场那么型还稹,你行吗等社?”陈立哲笑了一下说道淖:“每逢这个时候膜试嗡,我都乐意告诉怀疑我的人魄吨簿,我将在最短的时间内做什么涧懊酪。”   两年的时间转眼而逝取绵,陈立哲手中的“牌”越完善械但,与主流对手正面竞争的胜算便越大藤秘赣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竭唐阔,未来还有什么是可以阻挡他的呢返畦鞘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺米势棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镰吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糠粉片。为了满足消费者需求辖,推出一系列活动迎合消费者喜好病陷。 上汽集团副总裁浮丢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吴,得益于荣威与名爵的共同发力侣啼传,上汽乘用车共销售27.5万辆措色蔚,远超去年全年的17万辆便呻鹤。取得如此大的成就主要归结于以下几点褥:新车的不断推出穿、以人为本的理念及高性价比沮。    上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋坛倘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访号,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乱疽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型替合,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舌舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谅。同时釜挎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岗却退:个性而不小众春胸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玛奔拾,通过对消费者的沟通与研究兜,已推出很多新车型徒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泡。王晓秋还指出泵,名爵现在的路线是个性而不小众破,这就是上汽集团未来的发展方向拔编扔,上汽集团希望新的产品有个性们,且能让大部分消费者接受腐茄短。    据悉罚睡澄,自荣威RX5上市以来蕉,名爵锐腾也迎来了中期改款驶卫,同时新车名爵ZS密喝安、荣威I6也蓄势待发喜烧抱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屠剖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时教蒂,上汽集团也很清楚自己的客户群体簧耗尝。王晓秋指出按具,新车型针对不同的受众群体堪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奴。拿具体车型举例寂罢内,荣威RX5更偏稳重催,新锐腾则是一款属于年轻人的车读,新锐腾外形活泼盖,同时考虑到消费者的需求诞迹匪,我们对内饰也进行了升级刃痛骚,并增加了10-12万的手动版焙,使新产品没有短板晨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斜疲贫,王晓秋表示波峭暑,“从荣威550开始歌料券,上汽新产品从设计到销售哭星,最后还是根据消费者需求来决定兼脆搏。”    据介绍涵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈天世。为了满足消费者需求软掀舱,新车不止在性能和价格上做了调整灰,还推出一系列活动迎合消费者喜好化胺。例如娩,基于年轻人喜欢足球运动必墙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娃,也已纳入上汽集团新品类裤啡,预计明年新车65%会配备此技术目。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛇,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰,为什么要买我们的产品按磁穷,带着这个问题矮,我们才能真正去理解用户渤乓羚,落实用户需求瓦尉,使我们的产品极致无短板萄谩,产品自然会大销趁砂回。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大可车铂,竞争也日益激烈瞧齿滥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倍。王晓秋介绍亢棵,名爵的价格基本与同级车持平聚赶,但性能更具优势当涩仿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佰狼巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣钱改,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道履恳,就像提到的让渡空间囊熟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整深裸,从而应对市场竞争环境腿履鞭。”    产品有了好的性价比和客户认知度坏墨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扫任。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻释瓮。名爵经销店到现在也有280家左右抢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屑,其实道理很简单鳞芯峦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邓腿棱,且不断呈现上升趋势艘奠,他们认为自主品牌的春天来了”蔫取,王晓秋表示地掠。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸵投莆,王晓秋坦言轻柒拟,“首先团队要把理解客户需求磺杭、用心为客户造车变成一种自觉行动遣块厕,进而形成一种行为规范妻熬。其次应时刻保持警惕但描、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝慕读。只有这样氓吾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力画倪那。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴谐烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肺盲。这些修改背后有哪些考量和博弈间?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兽匣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问交阮谷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碱?   答霜透戏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高解獭凤。一共收集了9246条建议肋什,其中表态性意见7736条苯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牧污,占16.3%胁恍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幻、网约车驾驶员资质及管理健泡辜、出租汽车数量调控三个方面猛绊。从数据来看崎袜,不少人对“京人京车”表示理解价吴唇,赞同的达到70%多鼓,质疑的只有12%掏冉蚂。我们根据建议修改了125处股,不断扩大合规车辆的范围混,让更多人参与“分享经济”悉徽瘸。    “从北京实际出发辽昏孩,兼顾多方利益”   问悼康廉: 为什么要求“京人京牌”晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓄伙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吞铜课,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拖、交通拥堵德篇、环境问题等“城市病”柔。在这个前提下拖沦霉,北京任何一项政策都不能“任性”铃柏,要从北京实际出发挎,兼顾多方利益拣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硅够怂,地铁最高日客运量超过1200万人次苗奇贪,公共电汽车日均客运量1063万人次晤,小汽车每车年行驶里程15000公里厂扫称,交通压力与日俱增拎。但在我们的努力下谐桅檬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凤宋隧。    总体来说桨,北京坚持公交优先的战略秦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糙山传,对其进行总量控制在所难免溺芳。目前北京市绿色出行(公交翟俄、地铁卿吕理、自行车矗蛇、步行)占到71%抽凉第,小汽车出行占25%膘漠,出租车占4%险,其中包括比例不高的网约车出行姑。北京出租车改革的总基调是盼:巡游车改革持、网约车规范樊柬仿、融合发展卜榔窝、错位经营攘建、多层次服务形界。我们力争进一步提高绿色出行比例萌膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力聪脱珊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勉盗溺: 政策出台之后材佃镶,预计将有大量不合规车辆面临退出静,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒遣骡?   答第贡: 政策出台前滦篓,我们和专家杜、司机骏系勺、乘客拣猜贯、网约车平台进行了多次沟通矫,决定设立5个月的过渡期财。一是给合规平台捕奢玖、车辆鞍茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆虾、人员等焕份。    从服务乘客的角度肉吃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行观谰。另外究具洽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗡,因此提出过渡期的柔性考量砂孟蹭。过渡期之后投煌兄,平台要加强行业自律斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制喷,严厉打击非法运营春塑垫、克隆车和价格违法行为拔,能够更好服务乘客帅、保障安全雾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垃: 面对新的经济形态涸类,如何创新管理手段坎伯疥?   答伴颠: 出租车发展中没有对立关系悍婆。网约车以网络预约圭、快捷方便等特点萎腊,满足了一批乘客的出行需求挡拳蔷。单从评价司机服务质量的机制看棠,就值得巡游车学习摆抬:如何与派单挂钩踢食,实时评价康境。但网约车也有局限性套,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拢嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凳姓亢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烂。你有技术优势摊吞救,他有线下服务优势细抵赫,为什么不一起干呢衫艘?    管理部门也在转变思路醇宽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车回光修。通过推动巡游车改革及网约车规范簿悲鸽,构建多样化服务体系仇,提升出租汽车服务质量梳练品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆力斧袭,在京注册用户已达218万人突。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲍,提供差别化服务圈。    “解决出行问题要标本兼治”   问促挛石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虫?   答贡鹊采: 群众出行问题的解决偏,需要放在城市综合交通体系中卸,多措并举两算范、标本兼治世熊。一方面嘲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藐俏亥,需要加快构建安全比、便捷毖考、高效纽娟、绿色闷妥嚷、经济的现代化综合交通运输体系堤。到2020年唬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姜。    交通设施根本是为人口服务藐场,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侗靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晤颊熔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弓澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独乏裂:李芳" "   杨美虹透露凄窝沮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵虱,大东工厂扩建项目也投产在即板,这些举措都将助力当地经济转型升级谐毒帅。    在杨美虹看来坡辨尽,借助主机厂优势膘盟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躺孙究,配合外交部到德国进行推介捎说,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎己诉,从而推动产业升级汤跺。”杨美虹说哀翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦购喂。最新数据显示敛,2016年1-11月戈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慷,同比增长11.2%觅己,前11个月的累计销量惩吨,已经超过了去年全年示。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晶叙匆。12月13日苦疥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开成。活动期间疾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程膳铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济突、环境和社会贡献等方面取得的成绩桶撂慕。杨美虹向记者透露哀挝荣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闲为裤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩连乐谴。    “在‘可持续发展’战略的指导下寞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则空嘿。”杨美虹说剖羚。    第一幌汲府,实效为先赐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驴,“我们不做虚的涸,我们也不做口号式的颊幻,我们一定要解决具体的社会问题芦蓉阜。”杨美虹直言身统,比如BMW儿童交通安全训练营极靠隧,它是为了解决儿童交通安全问题蓉。    第二库畏,长期坚持嗡。宝马儿童交通安全训练营星,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胜揭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒜号脑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弄腥读,今年是第一年做镐,未来会持续搪、扎实的往下推进谓。    第三解擒嗓,全员参与睦桃鸥。宝马做企业社会责任时困宋,会邀请车主啤膊、经销商巾犯绥、投资人以及宝马员工便熔,一起参与进来屠。比如宝马爱心基金茬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峡,提供指导;另外嘛取陈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堤菱划,定期组织各种各样的活动驼贬患。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未窟丁,将可持续发展贯穿全价值链歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爬。”杨美虹表示帮扩袒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点相浑论,主推工业旅游概念春失。    据杨美虹介绍豌巴凑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皇武,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碑,助力中国制造业迈向高端擦舍扔,并促进东北老工业基地全面振兴疽哦。    数据显示势赁侨,截至2015年底豹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兄,当年纳税额超130亿元人民币竿距味。同时书陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辽,就业岗位较上一年增长了8.6%灿犬。杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒲,大东工厂扩建项目也投产在即爆隆,这些举措都将助力当地经济转型升级拦尘查。    另外辜乒,在杨美虹看来圈推第,借助主机厂优势私摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅岸,配合外交部到德国进行推介幌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晦诉,从而推动产业升级谓舶。”杨美虹说附。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋诧到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屉富?关键是我们的差距是什么壬,下一步最大的点就是要提升品质亩藐丝,当然还要控制成本哩悉。然后题通,就是我们的正向研发和平台战略融棱。最后牟记,可以大大提高效率棋户牡,如订货的时间是可以压缩的羚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闭泻开,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栖塑滦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评唇。    徐长明说好痰,怎么理解工业4.0嫩看?这个概念是德国发明的疾踢,现在在国内比在德国还要热棋眉。最近沛狡恐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彼,我理解它的工业4.0的本质寄急傅,就是怎么保持德国制造业的竞争力禽拼茸。在国际上辛咖恳,德国面临两个挑战牌床:互联网大数据和云计算故。现在迪,德国整个国家都在讨论拈封梧,怎么能够“不被互联网+”碎娘,而是“制造业+互联网”衅含,这是他们重点考虑的问题埃釜哀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁航修、宝马禾坑吠、大众画蒙。在德国崔埔,汽车的需求是非常个性化的撇,在这样一个背景下瘦狼搪,它要维持竞争力棚芳,推出了4.0的概念扰遍,核心就是智能制造入概。他们主要的目标有四个方面烽颈:提升品质氰、提升生产力垦藉、提升柔性化列台羚、压缩产业吧,总的核心是提升竞争力辽甜。    徐长明分析急,本土品牌下一步怎么做耿?关键是我们的差距是什么涧剔,下一步最大的点就是要提升品质粕秋溅,当然还要控制成本味。具体要怎么做嵌蛊?也有几点污挠缉:第一霞摹箱,想办法提质控本艰常下。提升品质睹剂,消费者理解有三个横镣宋:可靠性湍、感观品质疯阮史、性能裙拦。第一个维度鞭:可靠性是必须的蹦捕茬,现在光有第一个维度已经不够了十视,必须要加上第二个维度霉眠奥:感观品质筹枢,看起来要漂亮辛捕。在此基础上又发展一步普,就是性能的提升潮焊。最近市场上卖的好的自主品牌市堡价,大概有12款车乘咐,年销量超过10万台谜,这些标杆产品茅船,性能上也不错掠檄。因此涸挞,自主品牌下一步还是要想办法疾娠鞠,把这些提上去喜,缩小跟合资品牌的差距认。    这几个方面的提升喜,意味着成本也要提升伐袒蹦,怎么能够控制成本幕?第二方面的话题曹汇,就是我们的正向研发和平台战略苦。之前钱,我们很多品牌都是“逆向研发”广会宦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贰穆,拿过来拆解做测试酥,最后组装起来谰凉。这个模式下颠斗,成本可能是略微低的宽撮,但品质抠爽玛、性能有很难保持群氨毫。现在必须要正向研究从脑,从消费者需求出发炬胃乡,形成一个目标敌赏悔,对目标做分析碑递,只有正向设计口,既能提升品质性能辆稿,又能控制成本帝,像长城虐沪、吉利等等阜将店,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吩随山。    平台战略啤鲤拉,在更大程度上控制成本不回佰。他说喝,我们的开发薯韦,现在是一款一款开发的垂,零部件的通用性相对比较猩炭铡,最近一两年来箩,已经有两三个企业开始走平台化战略既蛇券,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盲冒抵、SUV和MPV估饰。这种情况下捍,零部件的通用性非澈希好故斗汰,同样是50万辆的产量缄贩哦,对零部件供应商的供应量更大骏侗,就能有效地降低成本呜。    徐长明强调溅讥牧,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸翻珐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川彼,它做了那么多的智能机器人侈隋,智能机器人都是带摄像头的泊说,在实施过程中的质量随时能够监测衔拱黔,然后反映到云端箍诫板,再反馈回来随时可以改进牡。现在迷,企业员工的工资水平越来越高侠刃卞,汽车厂家很多在加班加点忍穿,我们要高度自动化庞,这些课要补捆,应该有大量的机器人替代人工可。如果这么做了堡臂差,可以大大提高效率斥感,如订货的时间是可以压缩的疆体悄。比如勿漏,国内一家自主品牌览巾,从经销商下订单硅换圈,到提供汽车产品最开始是40天每去,后来缩短到30天努搬,现在可以压缩到22天喜两芭,跟世界先进水平比还有一些差距忱汲。这也是德国4.0里的核心内容渭府。我们不一定用他们这个办法坦涡,但精神实质是要学的叭。    他说箩侵,柔性化的生产也重要费效但,但没有前面三个那么重要烷。在4.0背景下层苇理,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拜拍砷,而是学它的精神实质唐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霉檄栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及莲。更为重要的是党焙撼,放眼全球寿馅,驱动这些变化的地方就是中国必副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莱。    12月11日垒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗羁埃虹桥落幕陶。经过36小时的激烈角逐界,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利局。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛔隘,今后的五到十年孙娥腑,汽车市场将发生前所未有的变化稀随。未来尝桐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坎镶尽。可以说邓具,未来五到十年汽车市场所发生的变化谁慰东,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽。更为重要的是啸锨擒,放眼全球寒,驱动这些变化的地方就是中国缮羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编藤烙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呜,作为企业毫式觅,捷豹路虎非呈叮看重年轻人的培养恕们。在全球墓斡如,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑。过去三年挺汞,我们在中国也培养了30多位管培生棘。此外黑蚂豁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家累涉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抒喷睹。    在赛后的媒体分享会上铅极,两位获奖学生代表分享了各自想法拭垮幌,及在比赛中的收获贰胸。同时姬排敲,睿侨森糜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囱闷请。   问侮亭屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师私犀屠,请问这些导师来自哪里踌竟瓣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凶虚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢堵瑞?请学生们简单介绍一下自己的作品九继伦,获胜的原因是什么判肚慷?   睿侨森娥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冬贯。一位是捷豹路虎内部导师究钨核,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丸颈磺,包括对行业发展的认知爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酪蔚、视角和指导四。这两位导师全程和学生团队合作枪亲,提供专业意见乡舜,帮助他们取得最好的成绩胖。   潘孟涛揭吐独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测,包括今天的学生骗吠,将来都有机会进入到我们工程团队棚洛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额示嗽,可以来到捷豹路虎学习和发展汤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牌庞,再加上扎实的专业和技能惩沛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会点弟。   睿侨森肠: 作为公司的管理者崔,我们非晨?校看重实习生读,我自己也会手把手教给他们工作的经验扁促拨。不管是本科在校生还是毕业生缆帘,都能给我们带来新鲜的血液烫、新鲜的想法哆。    同济大学袁旭劣忿潘:首先干垫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坊勺孝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇谩。    我们都来自同济大学汽车学院厩拇,团队成员有两个来自汽车工程方向谰、一个汽车营销方向健探、一个汽车设计方向青。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求托,围绕“以人为本”么,挑战的是都市环境里的出行压力闪滥丰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砰腻废、设计师也有很多共鸣沸呐,通过一系列调整范抢,最后有了这样一个以人为本雇瓢魔、体验为先的方案锨际。我觉得捍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慑酮舱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲁:目前红瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缎玲?   潘孟涛团: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺惧薯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的得酬考。随着经销商网络的增加码,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券堡,从而满足未来消费者的要求齿沪。这些内容息息相关掣勃保,并且不仅是着眼于眼下省,更是放眼未来刻撕。比如挪背,针对刚刚提到的电动汽车战略遂,就要确保未来有足够的专业工程师储备铜罚,因此肖,我们时刻准备着碉卜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司长垒籍。   问强融:在创新领域稍锑栓,包括未来汽车科技领域铺播,捷豹路虎有怎样的系统部署金表点?   睿侨森谋烷: 首先屎慨夯,作为一个公司蜗,我们在研发领域有诸多投入烽腑,而且很多的投入都非常具有前瞻性品亮。比如说偏骋澈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废汤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挟畏。    其次米,我们想要通过产品和服务侥峨舶,把先进技术带给我们的消费者尾,因此我们的工程团队递涣、研发团队必须时刻关注消费者需求蹭帕蛋,做到一切产出符合相关性拦甘、可实践性原则茅。此外扇泄,我们每年投入约350亿人民币趟悉,用于车辆技术的研发和投产归酒土。    我们还于今年7月宣布都:在未来四年桂拖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俺雹耙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哇,并在未来应用到车辆技术当中熬麓睫。    今年早些时候壤写劲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿凄,通过应用软件及按需服务的开发与提供痹阮,解决消费者在出行中遇到的难题厘。    与此同时勿垢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋劫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锣、办公空间里蛊婆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酵泡嘿。   问浅攫:请具体介绍一下InMotion袭溯。对于整个汽车市场的趋势钡硕沤,比如电动汽车技术勤,捷豹路虎是否有着自己的见解人泡?   睿侨森辖德护: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夹。我们希望将来可以将它推广到美国厂摹羔、欧洲以及我们非常关注的中国市场传撤哦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谅烷,由研发团队进行分析挝握核。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娄拒,我们也会分享给总部抬慨。    关于电动汽车技术划微,在洛杉矶车展前夕村廊编,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE处。中国是目前最大的电动车市尘硕,并且有引领行业变化的趋势库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰毒瘁,确保第一时间响应本土市场的需求喘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相海无八,并于2018年正式上市妨碑械,希望大家多多关注控靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲁缚:关于未来互联网汽车患嚷泪,捷豹路虎有哪些基本的认识习匪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皆?   睿侨森授: 目前寄棵楼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练捻,它的发展甚至可以打破现有的快胁坪、传统的汽车开发逻辑与循环健灰恍。    针对这个话题酥哥,我有两点和大家分享窘:第一点粱,未来所有的车辆都将实现互联网化蔽,现在能够透露的是人,接下来我们全新推出的产品佃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吓逢。比如说掳胸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作己墓,使用他们的UI界面和地图购冻斡。类似这样的合作馁灌搔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   汽车网讯 12月15日坛,由中国汽车技术研究中心前慰忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酒帮瓢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酶廊,从“市场化发展现状”肥券、“应用模式创新”透狙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台破眉颗,为产业发展建言献策勒、助力提升计缔赫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轮侵镶: 第一承勒恨,背景皆势。    去年发布的《中国制造2025》亥,新能源汽车是重大发展领域之一太瞳,是其他技术应用载体嫌雹,而且是先导性产业式。它的进展情况决定了中国制造2025敬、强国战略实施的程度细誓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寒哺,从而能够聚焦变革爆途勉、明晰路径波、凝聚共识庇、引导相关资源集聚推广产业创新论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布同舍。总体报告是按照1+7的结构刮。1是总的姜顷,7是包括4个车辆整车技术秘耐蒙,3个分项技术磐玖羔。    第二伯,国内外总体技术分析欢绕锨。    近年来捷戚,从国际汽车产业来说砷佳,低碳化撅赐挛、信息化亮、智能化是一个总的大趋势派。欧洲冕古缝、美国柬即、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辉穗,重点企业的产品战略也充分体现了三化楞被诽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寝捍醋。我国汽车产业特别是近二十年的发展母,取得的进步大家有目共睹搏。首先华翻,产业规模世界第一霞纪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长警绣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显些汰暮,包括品牌市场的影响力有目共睹拈敦盛,特别是新能源汽车阀,包括技术缓繁、市场畏歉、新的智能网联汽车技术劫贿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骂泵,智能网联汽车发展是非巢郑好的优势条件彤怪蔫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滦诺撇,包括动力电池拆好竿、变速器庭柔镜。国内自动变速器原先是空白瓢颇恐,近年来无论是CVT词、IT许、DCT都有自主的技术和产品迷挪莆,而且应用在逐步扩大呐碌垮。    虽说取得巨大的进步郡,但与国际先进水平差距明显耍前互:    首先耍崎,发展能力上的差距颊航。投入强度远远低于国外儒缮,全产业投入估算1千亿毙点,相当于通用赫日、大众尸钎抗、丰田大集团一个公司的投入袍。    其次诺唉念,研发积累涕探连。包括流程积累漠你措、数据积累钙溜、技术积累辆撮、标准积累爬,这些积累偏弱么谢刹。    另外南泪拧,从整个产业创新体系上来说熬径,差异比较明显的酱,特别是协同方面烩别徊。单个企业弱瞥寺,整体的协同效果很低乐副,意识也比较低繁。在发达国家思券裂,单个企业强菱,整个国家的协同体系效率比较高惦贯蔡。    基础不牢地动山腋谅隆,我国汽车产业的材料嫁艘、工艺基础跟国外相比也差距明显沫施超。汽车产业什,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冷鳖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涛,要求有创新的思路和创新的模式忌暇蔡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刹饲糜。    第三金骡叼,一些关键的里程碑竞。    重点是总目标罕随停,总目标是基于很多现有的环境设定的测,也基于七个路线图进行测算妻边些。反过来说娄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讨堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现酣甲墓:    1淑渴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值景。如果技术路线图能够得到实现圃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值分僧,之后往下走曝魂,这对产业来说峨瞎,甚至对国家来说是非常重要的妈海锻。    2才夺酶、希望在2030年左右拴涸,汽车产业的电动化转型基本完成劝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橙节。智能网联汽车市场有一定的占有率吩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用题歪称。    3拓绘洁、建立有竞争力的自主创新体系啸。    节能汽车在2020蛔讼、2025暇小报、2030三个阶段提出典型的指标匿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗休,5升惭垒、4升查啃、3.2升狗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吾磺,2025年15%璃,2030年40%以上毖念。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苗、自动巡航江、车道保持应用已经很高链,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砂霓匿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线末,经过技术路线测算实现总的目标险丘。从路径识别上来说似施,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沙,以能源动力系统优化升级转型作为重点娘,以智能化水平提升作为主线捣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盲弧剐,全面推进企业产业发展化。    第四文瘫蓉,分技术路线图的基本结论到。    1想、节能汽车饯。总体上有很大的共同点活臼琳,重点在混合动力技术矩然爸、内燃机技术股娶、其他驱动技术幻。混合动力是技能的主流技术残逢,当然轻量化也是另外一个订芍,但是轻量化有专项的分析团,在这里没有强化龄砍锰。    乘用车总体执行轻量化惊、小型化佳毋耽、混合动力簧丝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膳封形,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槐。    混合电力是一个主要的技术逝,达到5升铺刮缉,4升颠、3.2升的目标努嘉硅,混合动力是主流逆吞芜,其他是共性的辜鹅费,轻量化死理唯、摩擦等毁绩。    商用车混合动力应用时间稍晚先护陵,重要度低于乘用车岗。    2陡、纯电动与插电式混合动力汽车付贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失染,加强轻量化成为趋势纽谭痘。轻量化对电动车更加重要得疯习。对于插电式非常重要的逼钡纯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆,驱动略陀嗜、点击畦瞧池、控制炬、充电氮嚼搪、混合动力发动机堆,高效耦合发动器缴境。动力电池本身有专题舅蝎脑,在这里没有过分强调骂蓝。    这两种车提出了总体的发展纲要拒韶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓矢,甚至可以忽略不计悸保。    从四个层面梳理了技术需求柬末,提出了一些优先的行动项讹胁,面向纯电和插电俗,国家科技技术支持十五年了竞,下一步除了电池列为专项之外叫文憾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拱岁。    另外淀扣圣,聚焦关键零部件雹、基础突破和可再生能源姥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缕盼擂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年。    3良、燃料电池汽车媚们。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗜存漠。从中国汽车产业来说孰痪,现在重视程度不够胖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划识琳痴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盆。希望四部委提交国务院进行发布和实施澄纶颂。    在研究过程中去,大家对燃料电池认识分歧比较大抨素,或者没有共识变光,这里特意保留一个燃料电池发展目标促古藏,跟发布不一样蚊书扑。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯萍,我们是1万;2025年是10万戎绕,发布时是5万;2030年是百万匿,发布时是10万按码攻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行幂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吨嗓、耐久性马、成本胆蜜、氢安全呻官蛾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肋盒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芒挽崩。当然授,全技术链的技术攻关需要做胃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口了痞。前期小功率燃料电池肛轻匆,中期是平衡的燃料电池坏襄屉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔚达碗,到最后全功率的燃料电池趴竭。当然岭肪纷,电电混合是最主要的朽瓤棱,最后电池小容量的技术路线随,但燃料电池的功率更大一点耍篓。在这四个层面进行了技术创新梳理结,燃料电池要解决的东西很多坡叭,包括材料鳞江径、膜徐害凤、电机贾、燃料电池纳佬∈茫块堆变恒奖、系统技术矛、整车技术瘸叮峨。燃料电池也是下一步国家科技募、资金支持的重点晴。    4森邓、智能网联汽车凭携,这是新兴的技术发展趋势告诬袭。其重要性与新能源汽车同等重要型焙截,有部分专家认为更重要乘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娘查,技术和应用的优势痘,也是机遇貉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电警,涉及到国家信息管理甲兼岸。对核心自主提出了很明确的要求缓,即两横三纵嗣。    车辆技术上更多的是决策祁、执行苟肉。信息技术瞬,信息安全舱笆,地图技术也是非常重要的读。两纵筋绘,一个是车载的继净屋,一个是基础设施盆壬。智能网联一定是循序的斯,智能网联技术最容易得到大规模的应用层莫笺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炒。这两个路径总体上循序得到应用汲凭袍,从商务车来说郸染竭,更容易形成浚蹭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求架信。    从四个层面聚焦一些技术需求掸。跟燃料电池一样坪救铺,需要解决的问题更多一点港备疥。从感知决策执行的瑟斥沸,特别在决策阶段空,差距是比较大的揉穗,感知当然也有差距晃。在信息层面卵猛,大数据刃荷、云平台钉堂,相对来说中国有比较好的基础和优势轿谩邪。    作为一个前提邪嗣年,对标准法规先决性霞搁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躬扳埠。制造技术不细介绍了勿亲,还是聚焦在新材料的运用坤拼,以及新技术对制造技术带来的变化盟梢,聚焦方面进行了说明编。    动力电池群伺,分三个目标切辨,目标上有比较大的讨论和争议俗结,比如说新阶段提出了350啊、400鲍海蓉、500的质量要求圭玛暇,争议非常大吉,重点几个层面斤乡秤:    优化现有的代表电池技术坷趴,提升技术水平磁习扒,特别耐久性娃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驴。国外的装备很难形成有竞争力的差别捂徽氏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菲殿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系背泞。现有应用以企业为主体来做袖痹。当然喝驾,也会关注动力电池的回收利用技术茄黎乃。    最后伺,轻量化细梯。简单来说偏悸,前期聚焦材料技术蜡噶、设备技术啼娜帘、制造技术登、回收技术肉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忻,比如说传统的四大工艺的变化巍人颊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍尝、供应链盒嚷净、资金璃犀筹、汽车等方面的诸多质疑借鸿。期间,明确表示不会放弃造车埂瞥挂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传星帽艘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅溯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步退亢卿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烦、互联网及云东鞍、内容斯输、体育,还有三个端口类的,手机叉凡拒、电视够、汽车琴覆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颓偷硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘暴。    乐视的电视做的确实是非常不容易飘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛芬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磋设随。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔽抒位。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滤火。总归累计亏损36.33亿元屑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藩十。第一部分就是投资人的钱吾广纬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衔李。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捣恨簇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现结。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昂却芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羌舱蕾、体育43亿讨创、手机50亿,房地产64亿脚程冕、内容108亿匹氰、互联网金融151个亿窃问盎、电视187个亿人苔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醒钵抵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的购。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娄湿傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翱藏醇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欧乱烷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹馆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稻寐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藐睛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去水誓绊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱皆患。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乓按。很可惜,你们蒙眼狂奔深痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散独采舍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂位辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪拈顷:李芳" "   12月10日良停辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疏挽:一条是政府主导半谭、政府补贴的方式随范崩,这是当前的主流铺腊褐。一条是消费导向触穆皮,依托市场的内生成长道路皆败纯。”他表示淮纳,(电动车产业)进入者中府,大多数最终可能会被淘汰怒,但是不能不给他们机会饯跑拦。国家已经开始放宽市场准入盒骋炉,此时帽,应该在两个方面把握好政策圃:1筋溅锚、应当欢迎新的进入者薄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘎,让投资者自主决策频涸蓖,自担风险腹肌微。2狠奇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边税磐,严格市场监管莲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺,目的是建立好的产业生态驹。电动车产业化亲拓漆,最终必须依托市场来完成让劫混,因此浮贺,政府的政策必须产生长期预期妨洗布。推进政策应当借力市趁闵看荨,发掘市场的潜力普。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用午。政府政策不干预技术路线模滴,政策的实施不是导向对政策的依赖萎首缝,而是政府作用的适时发挥迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道临泊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦取盖,戴姆勒有望在今年成为全球最大兄侥骄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商回慌父,这一目标比原计划提前四年实现衬淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布连:“戴姆勒今年即将实现这一目标铂奈患,比预期时间(2020年)提前四年此魏离。”   据悉赊赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标计,当时受到与会者的哄笑攀孰。然而啤赌洞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浓儒,领先劲敌奥迪和宝马磁。(实习编译羌聘:刘欢 审稿哥森恫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苇问:韩大为 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权你鹊,严禁转载废剧,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疲滥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腑。在提及新品牌“WEY”时怖扒,魏建军表示任琳,“将夺取丰田和德国大众的用户”炼亨。   记者貉:为什么把自己的姓氏作为品牌呸喷鸵?   魏建军碎洛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碉傻墓。我对WEY很有自信衰,就使用了自己的姓袄酿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粕,但在中国汽车行业我是第一个星霜士。   WEY之所以采用英语孺匣怜,是为了要瞄准成为全球品牌碳为。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俏。   记者缎汹呜:对于竞争对手有什么设想礁坤抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军航讣料:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佳入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓假,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莆算鳞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冬改,在此基础上还要实现15-20万元的定价酱睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹲伎。在性价比上WEY更具有优势焕旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壤:李芳 版权作品村派鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜葛,严禁转载把彭,违者将被追究法律责任设诽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忌绅儡,新能源汽车的发展也不会受阻港。   根据工信部核准的数据痘年崔,今年前三季度讳天,整个新能源车销售16万台陷,同比增长83%败炬。其中黔竣陇,新能源客车已经占有40%以上的比例羡磊,达到了近半的水平观潜苗,发展前景面临压力槽,但乘用车只有0.1%菏寺茂。“我们涨十倍是1%废墒参,涨100倍是10%淀,新能源车发展有巨大的前景和空间伤菠念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊茶效。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拢,全国乘联会秘书长崔东树说疟挝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗓疯。根据国家制定的产业政策要求汤捞,到2020年瑞潘,乘用车百公里油耗要降到5升摄,这意味着五年内降38%的油耗危。“基本上谁也实现不了梨,只能靠新能源车来推动叫。而这种新能源车咎矫,插电混动可以降80%耻荣,纯电的可以降100%的油耗踞巫刨,这种情况下只能发展新能源车桅控垃,这样新能源车乘用化饺朽棘,为什么我们一直定义为为生存而干危骏罐,你不干就要挨打妥汤绦。”崔东树说橙。   另一方面肖碴稳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偿摆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔚煞拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碘,因此定价弹性很大氨九。”中金公司的研究员李璇说缸惋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看烧敬,为消费者提供很多选择素。随着技术进步和更多电动车型的开发猩,新能源车的成本会不断下降绕卢密,比如烤拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歉。“中国的纯电动车型出来以后挠袖檀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多却,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冻,发现基本上17徽吠、18年以后的新能源车握盼,达到8年10万公里以上死,整个成本是比传统燃油车是要少的文抬列,甚至是少了20%到30%梅迪坤。”   电池是电动汽车发展的核心肖敲淌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驮舅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罐林弟,电池成本还有很大的下降空间炼舜。目前敝芹,整个电池的产能供应相对过剩寒懊掣,国内电池企业达100多家接。据统计唯,目前整个电池的价格大概在2块多左右卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恭穿霜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沤旁。因此鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盆闺,这样才能达到标准纱随储。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   我们不认为绝对的销量财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塘芬堵。衡量一个品牌成功还有其他的因素巨广其,比如利润率侥梆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘称炔。除此之外盒,品牌力弧貉、品牌的知名度科靶、美誉度天梢稼、影响力鹊罐骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素涕仍替。宝马在创新精神上是首屈一指的魔氖缺,因为汽车行业正经历巨变榔胃墩,在电动出行储贡、智能互联星讥、无人驾驶等一系列发展方向上火,宝马都打下了比较好的基础奠灌巷。    临近年底贤,伴着层出不穷的新闻事件懒几饰,高档车市场竞争愈发激烈囱,作为全球领先的品牌——宝马改措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赊拱欠。近日郎靖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵媒瘸,听到他开诚布公剑、推心置腹的看法蠕。   问钝姑:根据最新的销量数据需菇攘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弟。那么旦溅,您怎么看销量拾仇胜、利润胺闪、与经销商合作伙伴的关系陶贸钠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逃啼陡: 每个竞争对手的情况不太一样玫全椭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簿谈,所谓的增幅我们一般都讲同比篙喇,是跟去年的基础关系固蒂。几个因素加一块儿乾几,我们不认为绝对的销量剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳讹恒。对于宝马而言佛圈壳,今年前十个月蚂虏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劳惟,同比增幅10.2%楔完炼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓤刑,同比增幅接近11%涝经。我们对这个数据还是非常满意的糜涛,这也达到甚至超过了我们内部的目标抄借。    除了销量本身的绝对量或者增幅朽免懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素须贪,比如利润率蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宝酱浆。除此之外唯码,品牌力奖贬娠、品牌的知名度娩徐惨、美誉度健澄骸、影响力墒划耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼。宝马在创新精神上是首屈一指的算顷闷,因为汽车行业正经历巨变慈,在电动出行妻、智能互联话厩呢、无人驾驶等一系列发展方向上纯德,我觉得宝马都打下了比较好的基础龋事。总体来讲署钦版,我们并不惧怕任何竞争姜虫,我们也欢迎竞争吾硼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒扇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势师。   问睛:最近蔬参灿,关于奥迪的新闻比较火失靛。   刘智幢铃巾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰咯。对于宝马品牌来讲惟能,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺抒澈,双方的关系也非彻婪值玻好案。所以梳董白,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓟班,一个是宝马(中国)诽,一个是华晨宝马桑勘哨,但是我们有一个整体式的营销团队冉诧,有统一的零售网络碳杀,我们在总部有一个统一的管理团队伯肚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扑寸傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡落凄。至于竞争对手我不是特别方便评价冈局,不过至少释放了一个很好的信号踌想,豪华车市场的前景依然很好奥慕。    问倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凉敲牧?    刘智苇猴市: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讲。因为从经济的基本面来讲瞎无靛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秃睫蕾、持续的发展态势解嗓。之前以出口烁迟、基础设施建投资的经济拉动方式惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式错啤。需求的增长其实就表明了对于车的需求纯,其中也包括对豪华车的需求凭案贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啪,这几个因素相加盲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脯。今年篙郝,豪华车的“盘子”接近200万辆叛矮,未来可能每年的增幅不会特别大嫂叼海,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翁狈。所以溅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饭揉,力争在市场表现上优于竞争对手府侯居。   问戊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战昏揣仑?   刘智撮儒捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岛赫陇,因为我在宝马的八澜顶、九年时间魂劫,换的工作岗位也挺多的限举脊。换了新的工作以来堆邵纶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹄恢坞,比如负责国产车的销售巷疥,可能是比较短平快的将佛,看的是一车、两年之内的事情头碍玖。在宝马中国总裁这个位置上乐翘唯,除了目前公司各个业务板块的运营田炉琅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怜客慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痴鞠,像无人驾驶幻壤送、智能互联浚、电动车商,包括数字化营销番被伪、品牌年轻化等等一系列的东西捻宦荡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翰刺么,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脾惋诗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究累,力争在中国市场上打下一个非潮牛好的基础无熬。我相信充傅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候房,宝马会拥有非常强大的竞争优势爽。(中国经济网 记者苫案:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈醚背:李芳" "   原标题填:王永清净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僳闭溶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深镜灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆量社碑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摩认。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刚。数据显示鄙溃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆橇峦褪,同比上年的446764辆下跌28.64%新。上个月俊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澄。    因此撤,在车展期间接受记者采访时颁凹,王永清表示攫惫块,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叼舅捻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傅贡表,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升船肛,但全年销量依然会同比下降20%左右圭谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槽颧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泻霞,可能在布局上稍微有点滞后贯伸。现在对于雪佛兰来说插,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悼死桑。    事实上搜,雪佛兰已经开始了提速布局舅惠扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疟豆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锈。王永清表示邢孝咕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驹,2016至2020年投放超过20款新车彤粒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挖珐武,30%为SUV车型黔,并将加速引入包括1.0T磨姓、2.0T巩辽题、8AT示、9AT课吞独、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技必土。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境等抢,未来SUV将成为主推车型拔淡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造略鸡胃,轴距2725mm漠矾脐,将与全球同步进入中国市场悸愁赁。同样话拿题,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八。    值得一提的是坤烫凌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS定葡水,拓宽产品线叙。RS车型将采用包括侧包围蕊采、运动尾翼玛、双排气管韧损、降低化运动悬架曹摔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窟惺海,并加载多项ESS智能安全科技票。    在品牌营销上狸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼水沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吐。另外裳木复,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发社晶狗,演绎雪佛兰“热爱绵改,梦想脆垂,行动虑驶,分享”的精神牢。    “今后新车的利润越来越懈濉,主要利润来源于衍生服务秆无、二手车置换等透。相信雪佛兰将它的结构调好后狈溺,未来两年将会真正出成果郡扣焕。”施弘说顽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亢无,上汽通用的新能源战略也将全面提速毯。车展当天播郴迁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相头,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谐蔑卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡朵巩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤尖喀,发动机的最大功率为73千瓦祟,其中电动机负责驱动汰妊些,汽油机负责发电哨蜂,它的综合百公里油耗是0.9L倾侮狭。从上汽通用发布的节奏看躬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣巷雾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拉衡庇,王永清说汇薪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切,产品还要丰富乏,才能满足这个法规的要求剩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烙,到2020年之后比例更高抚饱。王永清表示玲:“估计到2022年恃呵雹,我们的电池技术会有很大突破颓,能量密度大幅度提升陪,成本是大幅度下降舜俊剃。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠、豪华”品牌——WEY坞害斥,W01盟乐陕、W02两款全新SUV首发亮相啃,售价区间将在15-20万元九。对于新品牌的未来发展规划歼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淡:“WEY品牌明年将有3款车上市财胁,到2018年还将推出2款左右的产品斧,以支撑起全新的销售网络体系朔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表井让:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纶穆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兰唉敌,8月份推出第二款SUV W02郊椭段,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悸脓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粗疲坏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倒,魏建军详细介绍到弧睬缎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犀,配置上拥有最先进的安全技术甫疚、智能技术部,也更加精致崔介齿。此外在性能上两者也有很大差异号,例如在NVH方面慕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斤何棋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惹迷麻。   在经销渠道方面班嫉,魏建军介绍说硅钞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛙,没有想过招募新经销商榷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袭豹握。”   对于新品牌的未来发展陆壳,魏建军信心十足酷,他表示龚:“我从没想过这个品牌会失败圃,只有退路封死才能做好这件事舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好勺。”此外愧我觅,魏建军坦言艾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菜,因为新品牌叫什么并不重要堵斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛推嚷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧,将方向转到共享经济姥菲、互联网攻划去、自动驾驶方面新的技术咳舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超烹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上思撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩日、生动的演讲朵寐哼,就城市交通雇介、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔寝视,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀社,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟订牵。    徐大全说聘欧,博世始终认为涎洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担当斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晤蓟疚。    徐大全谈到坷,作为在汽车领域的老牌企业避,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炮捆荚、多样化的发展态势和需求虾慑,博世已经有了自己的思考和方向孔爸壬。    他说筐痊,如今传勾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒疯,将方向转到共享经济巨逗、互联网趴、自动驾驶方面新的技术忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉便。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荚,面对新一轮汽车技术的变革冉狄担,无论是传统汽车北琼、零部件企业惫,还是互联网垂光疏、科技企业伐成,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擒鹿:互联化镭、自动化和安全化疯碎。我们预计权既鞋,到2021年圃,汽车将成为第三大互联移动实体饱,同时扮演人类的第三大生活空间床师荒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面码,来充分发挥互联驾驶的各种优势酸凡。    谈及自动化领域恃稠管,徐大全判断坑毯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弟勤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术田莱,通过持续创新驾驶员辅助系统阮,从辅助驾驶襄、部分自动硅庐弓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滤粉恫,分阶段朝“零事故”愿景迈进熄形椿。目前差,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡胜,到2020年左右悸饥,自动泊车功能将进行试点项目测试餐炼躺。    说到自动泊车菲,徐大全特别谈到停车难的问题恭私测。他说癌炯净,停车难是在城市生活中的一大困扰贡。今年肉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廖版。在八项智能泊车功能里境,“手机查询停车场位置并导航”粉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能东抖。其实挞八秒,在大型商场里席凶绊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怒筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞘。根据一项市场调研显示巴,2015年萌烁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谷陡凄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仕搓祷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛾巾佃,在深入巩固原本的互联化车罕惕、自动化和安全化“三化”战略基础上徐翱洼,博世今年也把两轮交通同形、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搅怂。    他介绍拇宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娠疚狠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吹。未来十年储赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性天寝匠。    在两轮交通方面截凡,博世提供两轮驱动寞、安全等各方面的解决方案密,涉及两轮电动车肮、摩托车推贩谰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偶。    最后皋完俩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堆,满足这些变化的需求纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统倡刃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞧班,“双积分”法规鹅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议须,连日来啦邢幢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搞,让观望中的车企备受煎熬粮辜。针对业内关注的焦点问题稗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侨裂:不久前痕彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舷,如何理解这两套方案恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全春钠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡箍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绍谴,但又有独立性毒剩,各自的核心目标有所不同亲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量履筛牌,进而确保国家能源安全谰擞。由于中国的石油对外依存度已超过60%淑岸旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提深。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求握呜蒋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茧隧粹,进而实现国家节能减排的长期目标貉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛙,但现阶段并不能彼此替代帽块戌。对于CAFC而言倪寇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膏,其中当然也包含新能源汽车藉肉票,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫赣卜。但不同的企业由于自身能力涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同型栋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗅隆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骏替,而以后补贴将逐步退坡维闲巧,企业更担心成本无法负担喊桅米。因此仅有CAFC法规添季,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况力奉戮,所以有必要出台NEV积分稗都鸵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衫刺。同时倾洞磁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破扁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哆览,其目标应是降低汽车及相关产业玩蒲妒、乃至整个国家的碳排放赡,和降低能源消耗诉求不同磊丰酸。作为碳排放第一大国募放撤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值故,后续国际压力还将不断增大酬沁。因此旧仆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烙茶闹,从大方向上讲是正确的峭蒙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒,这和NEV积分没有本质区别料十炯,也无法确保总体低碳目标的实现惰。实际上粟捍,跨行业恼竣稳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豁。以电动汽车为例杠,其在使用阶段确实是零排放牡警程,但与欧美不同缚泪,中国的电能以高碳电为主仕褐狙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑞。也就是说了,在使用高碳电的情况下课虽曹,电动车全生命周期的碳排放并不低纲厦衰。这正是碳配额管理应该解决的问题评柯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矫姜老,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业男。实际上幕,将新能源汽车确定为国家战略囤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构独停,生产更多的低碳电石芜,否则减碳的国际承诺将难以兑现俱领梅。    另外傻瑟,对于汽车行业丢,无论是CAFC酱横、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾,但都应该由一个部门来统筹策划叼锤,系统思考透,拿出科学容、系统狡年、具体硕、有效的管理办法来推动实施筋篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捕。    ■积分交易细则需加快制定米、尽早出台    《中国汽车报》瞳睡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脓苏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素府牧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滔?    赵福全痰柯贬:确定合理的积分价格挺脱,涉及到技术炒、成本和市场接受度剩荷,需要综合测算和动态调整梁鲜。我认为基本原则是潮酬坟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坛梦稗,让没做新能源汽车的企业有经济压力邯轨。如果NEV积分是“白菜价”淑垒拎,大家直接买就可以尝席号,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛巷烘?    因此拱看措,NEV积分的定价应足够高被颠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菏颓,通过自己的新能源产品获取积分伙驮,满足法规要求逼稿虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临腹,能够通过购买积分先生存下去长,争取时间把自己的新能源产品做起来萝。    《中国汽车报》矮恭操:除了积分价格之外湾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑设梨,目前处于“空档”状态撂认迟,怎么看待这个问题幢俩?    赵福全独钝腐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爬涟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性含。同时还倍搓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔。对于汽车企业来说伸塑攫,3年仅仅是一轮产品开发的周期汤,政府作为“游戏规则”的制定者同甫堕,应尽快给企业一个明确的目标彼,否则企业将无所适从旗刀挡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唱:“双积分”中提出了2018年起颠,8%储、10%热奴纷、12%的NEV积分比例莎门岗,而经权威机构按照法规要求测算道,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂崩羔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难须鼓开?    赵福全四喘棉:在这个问题上似啪匠,我并不持悲观看法攀小。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屏,因为还有很多企业尚未完全发力糯购。按照国家的发展预期湾席,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹,如果每辆车以最低积分2分计算虫别,整体积分比例就达到了14%灌,如果是分值更高的产品募捂朝,达到18%的积分比例都有可能长传烩。关键是要努力实现7%销量占比目标丘,而这也正是NEV积分的目的所在凡勘。    不过另一个问题引人担忧歇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骂,同时在CAFC核算中也有优惠念冻:一方面油耗直接按零计算判厩屠,另一方面核算数量加倍妨,从2016到2020年分别是5倍培变颓、3倍陌、2倍娶盗。此外仕,按照单项抵偿原则鬼际渺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虹猩配,还可用于抵消CAFC负积分蓟短藩。我们经过测算发现搏饯,CAFC中的这种双重优惠宪颅,对新能源汽车的“照顾”过多了蝎,不利于促进其他节能技术发展精,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔬脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粗晴,CAFC的达标难度就会随之大大降低串毙。实际上串,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重型,两者不可偏废推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑟摊氦,但如果CAFC目标落空煌,国家能源安全受到威胁寿彪纲,汽车产业的可持续发展仍无从保障遁崔殊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砷镶痞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吧吵,这不仅能确保CAFC目标的达成乖污,也会提升NEV积分的价值凄汲,避免NEV交易落空坪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瀑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攫,而没有将电耗的概念纳入其中放,这样的算法是否科学杆汇驰?    赵福全滦:NEV积分分值以续驶里程为依据咸,这与推广新能源汽车的初衷相违背泊,也不利于鼓励技术进步考户。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程温。推广新能源汽车是为了节能减排摄净计,因此不仅传统汽车痰悸,新能源汽车也同样应该抑大扬小奇茂撅、抑重扬轻梯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”式,而不是搭载电池越多越好逃柒,因为大量电池搭载在汽车上移动碌,这本身就会使能耗增加文枫寒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哩阑,也意味着大量增加电池生产的排放仕显。    政府应鼓励企业开发低成本蕉芬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臀琳芹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹭慷掠。也就是说涵,政策制定一定要“勿忘初心”惩捅堆。建议NEV引入单位电耗颧呛岭,即吨百公里电耗的概念爱,作为积分分值的依据敦桨。同时递,对于小型车电耗适当放宽崩侠,而对大型车提出更高要求宿,以鼓励新能源汽车小型化偿,进一步提升节能减排效果裙书苍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭亲库:在“双积分”中耙激梗,没有将新能源商用车列入管理范围宫,这样做合理吗酞拌?    赵福全虽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈柯拢可持续发展的问题轨撬。2015年险努岛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匆,获得国家补贴的比例比这个数字还高话兴。而此次NEV出台却未涉及商用车犁荤,这是不合理的癌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕,也会让乘用车企业感到不公平蒋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盗驰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迷脆滤。我建议蹄饲崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾钳吴,可以不与CAFC积分抵偿示墨彼,但企业之间可以交易阀巴侨。因为如果没有NEV的强制要求垃信,在补贴退坡后炔疾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑测士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋船切:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口老哩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞘未巴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上半,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汤境,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沮岁,盲目投资之后涤,多数公司要垮下来下。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎落即。    以蔚来汽车为例挺寺驳,去年8月还只有100多名员工附低港,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模少。据中国汽车工业协会最新统计氯豆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怒,销售4.4万辆媚藤墒,同比分别增长25.7%和43.8%强,1-9月新能源汽车生产30.2万辆径取,销售28.9万辆淘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒。蔚来童袱徐、威马链块、前途朝荚畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入确软磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私贪颗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞。至此彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源寺立汞、长江汽车悍公胳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慷筏豁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家登。    “新能源车企的风险扭闹圃,其实很大稀麻疆。”王秉刚说枯首,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玛输肝,对风险有足够的分析宫汗敢,有可能投了很多钱品,最后做不成孰誓,带来不必要的损失坞倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沽钦搭,简单地投资建厂偷哥、增强制造能力妻熄,未来堪忧袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 们蚕赤,现在可以用的技术一年后就不行了奈捶。如果没有研发能力就做不过人家嚎洽。“一下十几个亿扎进去华,有可能最后做不成蛇摧俏,我还是提醒新进者要谨慎一点卫担。”王秉刚说季唤。    事实上膏惨,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍,但规模都不大脖。而且动力电池总的规模也在扩张中广恳羡,尤其质量好的不多杰蘑拔,“据我了解饰疤杉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潭。”因此圭鲍还,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞭楞怖。   谈不上“红海”驮笆端,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坷妈蓉,但道路曲折渭传。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椒脱默,造车得有钱筷、有人才控经萌、有时间晦骨风。“钱我们还行釜嗓,人也不错漠洛,就是时间太紧蔑抠沽,毕竟搞汽车三年算很快平,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合促。”万锐坦言澈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的画扑。    不过危邻界,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈雇俄,万锐并不认同倦袍峰。在他看来奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上券滑,因为大家都还没“下海”酥金掀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吧虎眯,大家还在忙于造车朴射,搏杀还没开始宏。    “这是好事肮牡慰凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹊卉钵,目前中国传统整车企业有150多家嗓昂俄,新能源车企至少有30多家线凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仑霉嗜。    至于是不是过剩察瓷,梁伟表示这还是要市场来判断骗慷呵。在梁伟看来幸,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯朔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乌,除非汽车消费大幅好转现漆马,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓢。    但另一方面钱,根据预测卫蛋,未来5~10年垫旧斤,中国的新能源汽车将保持两位数增长剩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悲,到2020年时产能达200万辆祭阀、累计产销量超过500万辆帕贰。梁伟认为护,从年产几十万辆到200万辆的目标妹,新能源车汽车肯定还要快速发展娩纽申。目前的新能源车市场还完全没有定型案如,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捆乾捎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扳幢晦,“很多人此前担心特斯拉会破产那船劣,但Model S和Model X推出后效果不错绊操,用户接受佬洪。经过多轮产品积淀池片峨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃番,特别是成本下降得较明显掏。特斯拉可以闯出来苯,中国企业也有机会洁努泡、有成本优势喷柔康。”梁伟说扩歧。    对于最近贾跃亭的乐视矢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辞瓜,梁伟指出塘,除了技术茅桶,汽车行业还是一个资金密集扮裁勃、劳动密集的行业港鸿。如果要进入岁,需要企业在未来几年有大量投入修吠,以格力电器(000651.SZ)为例涂捣砍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺。    梁伟表示看即,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来些高,毕竟快速把产品推出来太珐,现金压力会非常大标。另外妓,一家企业在原有行业中具有很强的能力魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侵舅,这是一个很长的学习过程认表涧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浦设,也是第十七个中国记者节悔。2000年习孰句,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乘舱倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拧馅。此后记者节像护士节新须尾、教师节一样涂,是我国仅有的3个行业性节日之一喇福。   值此之际谢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皋尽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晚叹肆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瀑。      坚守还是离开毯浪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬久疆:去年网络广告总量2096亿元麻录,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧系古。报纸下跌超过35%协,杂志下跌近20%森瓜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿办据,单项将全面超越传统广告掣鞘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啸娇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诫赌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下递伺,也仍能保持着不俗的销量反步丛。    “没有路可以让我选择雌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肪。”陈总对此直言到孝侵轰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胳笨懈,但发行量保持一直不减魄。诚然胳惩敖,这离不开报社给予的支持眠痹纬。但从自身发展来讲仇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憨纶。究其原因郊胸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘎。   汽车也好陵角旗,新闻也罢班橙思。毋庸置疑辰环疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱脑科。   纵观整个汽车行业的发展趋势奴戏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陆负葛,但不可否认的是炉糕突,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式轿熟呢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者层茂什。    除去对报纸毒、杂志姬靖、广播抡惨膳、电视抠乐、音像等载体样样能玩得起来泄墙破,还需操弄3G叫、4G等流媒体技术仟。我们不知道下一站会到哪里力艘。   面对媒体融合大潮蜜拈,陈总胸有成竹的坦言委:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代村串肆,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁。由媒体到传播机构构斤柔,由杂志到全媒体平台蠢壬,历经两次创业揉,家用汽车探求新的发展方向楞哥,抓住变革时代的发展机遇涣胯逗,赢得了全新的利益增长点瞎。不再只是单纯的纸质杂志貉,视频焙、自媒体等做出了不错的效果祁赣姜。   其次逝萎,就是在自己的企业定位方面读汾,中国医护工作者汽车消费调查隧版萌、中国城市教师汽车消费调查是以医生味、护士粮、教师等特定的人群为对象做的系列调查讣。这些调查一做就是3年仁桑,走遍全国大中小城市诫亩甘,做出最真实的数据粉刻。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭,网红主播频繁出现在各类活动现车廖牍恪,手机发布会被、车展恭、房产开盘颇桅、比赛等一场不落拭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稍。”   日前煽插,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翁牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军文栓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亮。   对此事件阔腥猛,亦不乏业内人士称蠢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坡,呈高开低走的态势砍顾。   陈梓萱表示酷:“在现阶段的传播环境下破,媒体记者朝网红转型缅,把读者转为粘合度极高的粉丝词,增强彼此互动乡文、沟通腻,无论对于报社还是记者个人爱咸,都是一件好事哺氰。”   “把流失的用户拉回来潜,用互联网缸律、新媒体的方式沏,我们正在努力尝试将奇聪,但具体执行效果如何妒,尚无法判断坍庇鹅。”全媒体时代匠瑟卑,我们永远在路上床嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:张瑞丽 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权法鞋,严禁转载憨焕,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  原标题老:广汽传祺肖勇低忙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典塘镶。在本次活动上疙溯拌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念思。广汽乘用车副总经理肖勇表示犁刷:“时尚是一种潮流械匿,其实就是顾客需求姥,引起客户共鸣肺屏焦,汽车也需要时尚想攻,所以GS8出现在了这里烽恫。同时传褀GS8我们就是承担梦想笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戊米。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伦努捎,中国品牌基本上没有一席之地唯舒次。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型禄慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任麻绥。   对此蠢,肖勇表示零:“传褀GS8我们就是承担梦想莲合恭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊,所以在豪华汽车上猫,我们率先实现突破痉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚单醒毒,我们就是要跟汉兰达房炽驳、福特锐界形成三足鼎立花隙斤,甚至未来超越这两个品牌季激频,这就是我们的目标绰融埃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挞盼桥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓣呜磐,创造单月销量的历史新高共,爆款车型占3.4万辆栓接盲,但受制于产能安排的影响块,造成其他车型总的销量并不是很高厩竿狡。面对这些问题确培抹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寿。   肖勇表示死澜房:“明年我们的产能崩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铣涛,产能将得到释放判愁。我们在满足GS4的同时坝贾官,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龟,最起码销售五千辆以上送,剩下我们会再分配个其他车型涪佃鞋。”   同时为了加速品牌向上呕栓吨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梁处齐。同时肖勇说道统:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辨,在明年全部投产那咐,所以明年最大的问题还是产能判舱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圣,我就是聚焦我的明星车型煽泪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡懦妨:李芳" "  还有不到一个月寇桶秽,东风标致4008就要上市了怖。它的颜值相浆鸿、科技装配足够有吸引力拿,那么随着锁定竞争对手手孙、谍价崎仇碎、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬欠崇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共孺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”目社咕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阿癸菠。比这番景象更热闹的烩入,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镶蕊乐。   说到品吓才,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致临咕虫,让媒体品到了极致开艾。在工作人员的讲解下词顾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湍夹掳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黑苍杯,无不让到场的记者桶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绰现炕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗜伤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茸、品味返但胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榔署度,东风标致在今年推出3008骂、4008后床秘,也将在明年陆续推出3008S恐、及另一款7座SUV化。据中汽协最新数据显示蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆细,同比增长45.91%函吠。那么电宋,在众多SUV产品中捻碳活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢双经?东风标致总经理李海港对记者表示罚欠:“我认为要总结一个词就是‘品’字都,东风标致的SUV一定是最有品的趟发,这个品是指品质泡、品味宪乓,今天的4008就足以支撑这两个词趟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妒?李海港对汽车产经网独家表示莆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烦窖驼,轴距达到2730mm笑,是同级别车里最大的抽懊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统换赎龟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机船陌风,在配置方面更趋向于高端参樊蓝、智能嚏堵,进军更高一级的SUV市场惯寂还。”   然而菊勤侨,另据乘联会的最新数据的蹿,1-8月箩汹杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漂替,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朽潦喀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绊涂,作为中级SUV的,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期素藤?李海港向记者算了笔账弥媒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稳。“这种需求就是4008的机会府泵,也是4008成功的保障趟。”李海港表示淖姆胺。   “狮虎之战”将上演   还未上市啃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朔。李海港认为剧茎唇,4008在科技装备罐捞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯功巧。”李海港强调敲逗。   通过外观设计及车况数据对比后发现恍,4008的设计颇具未来感和运动感苟忱请,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惯沉,4008在轴距上占有一定优势袒,也使得整车造型看上去更加修长擞勃唾。   那么菠慈境,价格呢瘫叙示?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烽抒矢,通过对比翼虎的指导价媳沪,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥搞按。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乐梳蹈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躬?据乘联会最新数据懦翻旱,翼虎1-9月累计销售84258辆沮蔚,月均销售9362辆坚工祈。但值得注意的是屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昧。那么夹亢戎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楞,可以说也有一定难度是。   汽车产经网了解到吩乳,由于目标客户锁定在换车需求的群体虱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牛,以吸引用户选择4008盘。至于置换方案的细节卤,李海港表示还未最终确定创讲估。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭酒:李芳" "   国庆结束后虎涛啡,北京菏、上海纠胎忙、广州体瘁虫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿革,引来了社会广泛关注蓄。平台闻风声改些,媒体炒热闹峡哨,百姓愁价格骚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氦铰槽,“网约车”只是第一块烫手的山芋弘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灰嫉,又要确保公共交通体系的稳定勒,还得照顾老百姓的感受惕盆颈。    比较普遍的观点认为勒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柬恍慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姥稍恼,征求意见中提到让市场来决定墙,这是非吵玻科学的垄胁瘟。作为用户赐挂,担心价格上涨藤妮篇,特别是比出租车贵衡,认为监管部门是要维护出租车体系利益镀,我觉得这是大家多虑了窘。过去夏蚂褪,在平台混战的阶段闪范恼,资本介入烧钱抢流量吨,这本身就是不可持续的伤泞壕,价格逐渐上概稀,平台收取中间费用是必然的忻炼痘。    对于各地的征求意见斑纹卫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩。比如说要求司机是本地户籍搪到虏、要求网约车辆的舒适度等等槽冗摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晴。    网约车规范的政策是非常需要的阿,作为共享经济热潮下的产物劣趁弦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色别寸。任何一个商业模式海,都需要规范起来坤本。因处于监管边缘堕谐联,过去已经发生了数起网约车的味ǘ耍害案件磨。我们在对受害者表达同情络慕下、对肇事者表示愤怒之后阑查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耪。    然而饺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吉。比如说毙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羌、车辆要有上海车牌陀人,并且轴距要达到2700毫米窖。根据滴滴公布的数据锭闪茅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凰新开,拥有上海户籍的不足万人纱犯。这个情况在深圳类似但扁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迁联剩。如果按照细则明确执行温稳,这就意味着疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”边焚斗。    共享经济是大趋势熔,但监管太严可能打击积极性蚀,这对立法部门是大考验葛。互联网时代抬,网约车大大增加了出行的便利咀毙,使人们在出行上拥有更多选择豌刺。监管是为了提供安全高效的服务保障谰吞,而并非要让网约车集体消失霉。现在的征求意见许多还是首次提出痪,建立体系的过程中应该让用户读奴、司机及平台有更多发言权堪坛。    我们鼓励共享泞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葡猩,与传统交通体系形成良性的交叉互补狮。    我们希望立法稗亢衅,只有合法合理才能保障各方的利益禾聘,所以网约车服务一定会是标准化希避肋、安全化的句。    我们希望在所有领域都有不断开放喝世、不断完善的发展方向艇簇,这是产业互联网时代的必经之路念莎。    文 | 著名职业经理人瓢舞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八始想:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擦农:新造车企业已经不再神秘春,告别概念车的品牌曝光期桥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍兑。投建工厂督、申请资质歇梢芒,造车需滦,他们是认真的连烦。不过裙褐,“八仙过海纷、各显神通”踏,出身背景不同的创始人贩弟,对企业产品和品牌的定位淡不恃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”突竣高。    想听“真知灼见”谜充悸,走进新造车企业轿埂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挞寄咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道路魄,敬请关注暖材。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谷成,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疟。10月10日含涸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耐妈。这也意味着成,前途汽车继北汽新能源熟茹柑、长江汽车之后受,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倾垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中投吃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冀,可以稍稍松口气耪瞪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弓揭堂,他直言到2017年底前途K50车型上市前谱彤急,相关准备工作的日程已经安排很紧张倾涤,有许多事情需要持续推进堕冒。即使如此隶剑念,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魂睦茫。在与记者的沟通中宋,他详细讲述了自己的创业经历航、资质申请的情况夏环寄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孔忙柑。    短短的一个小时撇恍,陆群留给记者最深刻的印象是复墟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师禽迁,他们怀揣一个美好的愿景朝寥泊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡。    ■ 拿下资质不神秘拢烩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”含哄,许多人都对过程感到好奇赫幕。陆群则表示溯石晌,拿到资质并不是一件神秘的事情捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什阶,一点一点把技术做到位唾焚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痢。”陆群说镰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》判偏。具体流程是纳,企业根据相关标准去申报项目匪潞疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请案星。陆群认为认式誓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展托徒臂、引入新的技术和参与者毯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶芦。其中对电动汽车的四项关键技术死疯淡,包括整车的集成和控制技术筏侣,电池的管理技术市纫鸿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警。同时女,技术具备后还需要做出整车碗,并按照标准做大量测试侥,要达到很高的标准鄙。据了解拱孰鞍,整车控制管理系统(VCU)赐倘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向法,也是已经掌握的三大核心技术陡。    更重要的是唱句星,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竞痊。早在2010年擒癸泞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堵拎衡,开始布局电动车吴绵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆藏扔。2012~2013年誊恋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殊蓬提,在高端纯电动整车设计姑淡备、研发方面取得了初步成绩澎。陆群说红惮穿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便镣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亨但即,开始引起业界关注钉辨浇。那时皇咎爱,行业对电动汽车的关注已经比较高沫兄焦,而前途汽车早已走在了前列莆惜梯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磷谓味。”陆群说短,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司群壁,专注纯电动车研发蹄、生产景十、销售及服务屁戳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团投。”2015年9月甩熊别,长城华冠登陆新三板挂牌交易拓,成为新三板电动汽车第一股篙。目前漆伶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芭蹿,包括整车业务板块(前途汽车)侗骸话、设计研发业务板块(华冠设计)老贡,以及核心零部件业务(华特技术)蹄。这三大板块互为依托峭皖借,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呛焊。    拿下资质穆骸缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枷亢萍。    ■ 技术斗獭耍、生产基地堑手当、供应商都得一流    在做电动车的这几年愁抒,陆群对电动汽车的理解越来越深入飞擅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迟、变速器等物理结构惰怕抵,还需要产业链配套垒、成本控制忍粳视、核心技术开发等一系列工作骋祥牧。“自主研发的核心技术韩、国际一线的供应商和自建的生产基地臣,是我们的三大优势淘词杯。”陆群说潞朽擦。    陆群说虎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墨,市场上找不到合适的零部件供应商洛赏狈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矩吭。目前沧捍吕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慷哼毒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惯、VCU老店、RESS等核心技术达尾瞪,使零到百公里加速仅需4.6秒郴劝锋,最高时速为200公里绰抡,最大续驶里程达到300公里赔庞醚。而据陆群介绍讹畅廷,这些电控技术相关的零部件沽,不仅前途汽车自己使用祁苗蛇,也已经为行业中其他厂商供应了。    在供应商体系上硕,前途汽车同样拥有强大阵容巢窟,已经先后与IAC递立、博世节泛、布雷博膝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作此栖。这不仅确保了产品的品质逞蹲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验什停考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稗离腊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袭翘借。今年2月吓仟牌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋,按照规划寺欺饯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疯棘,将在2017年中试生产割诉,第一款车K50将在明年底上市路。值得一提的是呢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蘑,最大可能提升汽车的轻量化水平售抬。    陆群认为挝嚼套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戎兰判,而是要通过成本控制兜、技术提升来实现惹骋菩,其中轻量化就是很好的解决方案想。他强调幕:“前途汽车的产品规划和市场策略抹戈骏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酥慰煎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裸稼泄,在全新的市场领域不断成长墨宝袭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坑坞籍,中国新能源汽车市场前景广阔赏,存在巨大的市场机遇牧檄骨。据他估计爸却弟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸抬。他表示酷骡式,前途汽车已经做好了准备蔽户。    陆群始终坚信一点逼画,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偿。在他看来贤香矩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沧狮雇。“所以敬柿撼,我们专注车辆性能踌翠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熊,迎接智能互联时代阀。”他说簇。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄密、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妈乓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颅快花,创业历程也已经13年品纳船,算是行业的资深“老人”馈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”白欺苇,他的团队也是一群“汽车工程师”我臀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凶扫救。    陆群说访素,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扯不烯,像华为一样拥有先进的技术炔谁丹、过硬的产品品质以及国际化的视野辰搭溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叭杆磨,同时割匪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔬。一时间水班洞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来维菜届。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛋佬笆,对于新政叙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苛媚孤。    看自己   记者衫: 首汽约车有哪些新的动作和布局妓筷?   魏东讹诡: 一方面丧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面繁,根据北京娩逼喝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吴戮互,我们会在司机良、车辆和运营都符合当地规定的基础上灰,继续增加运力保障冕,这其中包括增加自有车辆乖,也包括增强与当地伙伴的合作鹃护。    看政策   记者连: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后很瘸,有观点认为细沫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偿秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吴矫: 这样的说法不客观臼寒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刨降,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吠捶凉。    某种意义上讲痘,首汽约车项目上线之前喂貉型,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叭味东,我们只是在政策范围内尝试着做戮摊。彼时玛,我们借鉴同行业企业技术手段先纳垫、商业模式和合作模式钩评,在政策合规的前提下畏,尽可能尝试涎酗,当然烽镀察,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犊唾筐,我们是十分期待政策落地的洼理佃。因此惰交偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情师膛色。    记者剂: 怎么看待首汽约车的先发优势哦罐篙?   魏东昆: 的确觅,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃,但从全国“一地一策”的角度来看谁咖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邪蟹巫。    看行业   记者兽肚拆: 按照当前征求意见稿来操作胆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驴。   魏东囊: 我们对于各地方出台的政策表示理解渐,网约车实行一地一策制度目嚼灵,各地会根据各地的交通发展水平钉、城市交通需求来决定如何管理网约车祈猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窟琳。    看未来   记者慈: 未来行业格局将有怎样的变化些?   魏东咆吠: 当各地政策正式落地之后损,会明确供给的标准栓洁,把目前平台存在的一些低端车型清除市程尘野,筛选出部分中高端车型进入服务领域稼相,同时放,对于准入的司机进行严格监管奥为妇。因此毯示,在未来行业格局变化上耍蹈纽,在大的方向和框架上由政府来把关竣,在框架和方向范围内酵,各家寻找自家的竞争点和突破口溪掏,现有的平台选择优化平台和转型升级顿簿履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核惦赏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妥涂,并通过一系列体育钦硕廊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冒萝裤、活力的品牌形象陕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稼缅,除了年龄凄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑抢。” 10月13日漆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摔逛矫。   据悉牢篓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巳呵,并向年青人传递积极的正能量嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绊。未来谦饺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澎姆秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廖藕彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浪,借助本次人物盛典帛抛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抵袍窝。   “2016年氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藩枷怀。” 郭伟表示确路琶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芭,不仅让不同圈层的消费者闷蠕导、车主临爆、粉丝共同参与到活动中冻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扔痰。”   事实上霜伟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饺姆居,包括体育以及音乐类的综艺节目癌伶,实现了跨界合作甜拇歧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侨浓贰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幸汇。”   根据最新销量数据显示码咐惹,东风日产9月份的销量出色讽碉,同比增长超30%蹦。其中主力车型轩逸汲善寇、逍客旅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玛剔。   郭伟表示悍惠搬,“东风日产今年的目标有所提升搏,对今年销量保持信心戊臀。”此外黑麓,谈到是否有可能再接再厉歉喝任,在总销量上攀升至第四名的位置时葡炉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虏懊徒,能超过前一名最好冷,但最重要的是与自己对标慈到。”   责任编辑化:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉泞类:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裸敬套,管理层不参与讨论让设县,每组都有来自全球各地判夕、不同级别榷、不同性别的同事化。”蔡澈说操汹光,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝,大家相互协作杀、互相支持钠、勇于尝试钡商岔。”    中国经济网综合外电报道搅适盘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钦匡,其宏大的构想才刚刚开始浅。蔡澈现年63岁渤牧,其工作合约预计到2019年染番,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂,他再次用前瞻的眼光和布局宦我,为戴姆勒集团未来的发展举骨核,提出了新的方向股。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朗煌霖:当年学的是电子工程专业堑竭捶,就有人建议“傻小子恋赂锈,去学机械工程侠年。”斗,“今天来看岸,坚持初心病,梦想终有回报帅犀箔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扰拿冗,在报道戴姆勒集团的“变化”时纱,都会引用蔡澈的公开演讲摆幌帕,因为他提到了电动镭、互联水申筹、智能和共享等前瞻主题催。    首先含敝捷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枷现,并计划到2025年叭辨,成为高端电动车市场的领导者噬。当然洽甭蹿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坤埂吃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畔矛歪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奋,恐怕显得更稳健驾。    “在所有这些领域忱唐放,你必须为未来的投资做好准备病嘶必,”蔡澈说煽记颠。 “但这是令人兴奋的贾磺篮,所有这些发展不仅仅是技术的改变馁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛口佳随,内容丰富的CASE(瞰思)计划擦香刷,它取自于智能互联蛙、自动驾驶阮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磁嫁。有评论指出咯讥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责然壬,就是要对未来做出承诺粗。 巴黎车展发布会期间膏煽惜,蔡澈穿着休闲衬衫剂刺、牛仔裤和运动板鞋创,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娜厘,但蔡澈作为首席执行官胁凸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罗,以加速决策和赋予员工权力著称啥诗涪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酮竟,鼓励对新产品和新发现姆唾爸,进行实验性的尝试困。    巴黎车展发布会期间匣,蔡澈穿着休闲衬衫毛、牛仔裤和运动板鞋翻熟太,一改西装革履的常规风格偷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扳贝儡:“我们并不是穿衣方面的专家炽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捞,而是留在了在工厂附近的办公室砷,尽管条件略艰苦黑食。至于在衣着方面的变化曙,没有具体的规划可韦底,因为衣着是表面化的纯,符号化的诵砰,尽管这会传递一些信息瞧落。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄港每:近些年掇梅坛,我们尝试了很多新的想法半纯脾,对整个行业而言都是全新的尝试烂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膊漆光,很多同事都参与其中勺。    “仅仅3个月的时间量探,我们收集了150个优秀的想法挠怂,这些都是关于企业未来建设的好点子煎湾。我们把参与讨论的员工分成了八组对掠,管理层不参与讨论弓釜,每组都有来自全球各地逆刑、不同级别难患、不同性别的同事按挺。”蔡澈说孔,“今天提到的鱼群式结构氓儒,希望让公司更有活力璃,更灵活伴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉,大家相互协作商、互相支持纯、勇于尝试牛舍。”    几个月前擂雌蔑,在柏林的一次会议上蠢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”期。根据德国报纸对这张照片的描绘郎火:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偷伪么。蔡澈告诉开发商楞记,这张照片是30年前拍的虑纺,那时量,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脐番。    随着电动车品牌的发布举痪,以及首款概念车的亮相浪端弓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代催。在戴姆勒的规划中标,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犀感芳,包括价格岔剐够、外形和性能火抠。据了解崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辽谜巷,包括在德国建立第二个电池工厂脯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娠坦。主场“作战”的雷诺品牌编饲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR故,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念统储,包含设计辨、产品以及市场布局等方面倡。    发布会结束后邢错十,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莎。在面对面的交谈中潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惋臣。另外缕错呵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俱吝韦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夸。    网通社内恳促:在中国市惩┝咔帷,2017年雷诺在中国有什么挑战鲁穗估?    戈恩毋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长前乾抠,中国和印度都成为全球业界的引擎刚咳。2017年是雷诺非常重要的一年痊,我们的销售会起飞狡翘硅,就像飞机一样哭,正在起飞向上并且不停加速冷。对于日产来讲羚容,也是非常重要的一年狠林,还会进一步推动启辰的产品茅俺胳,这个也非常关键蓉赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醛橇:您如何看中国新能源市乘捅Π弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抹?    戈恩蒙:我认为中国会成为全球最大的市橙拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尽。对于日产而言芥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺携茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沽红费。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亨实。    网通社氦:对于雷诺和东风的新电动车项目抡沃扁,是否可以更详细的介绍一下千坟?    戈恩独吻溅:雷诺和东风进行合作绦里脓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黎街疏,最终项目还没有做出决定疚,但正在研究当中拷攫。    网通社猛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冉砰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进错?    戈恩鼓返穗:自动驾驶一定会进入中国非路首,这是勿庸置疑的烫撇江。目前粉,各个车商在这方面的竞争非常白热化技,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屉。在中国相关法律法规允许的时候瘁扣,我们的产品会进入中国丘密解。当前时称,我们的样车正在美国颅缆、日本做相关测试榔孺。与此同时鞭贿吩,雷诺当然不会遗忘中国市场赐。我们会在中国市场进行一些展示项目撩惧澈,这会帮助我们完成产品差异化的工作轨,也会帮助提高产品的竞争力侮射。    网通社卑瓦:三菱的加入布叛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郴?    戈恩识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炼拔沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助松。我们认为2016年包含三菱在内评酞烤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关天存档。所以它不是目标渡艇,而是我们现在工作的结果技位。展望2017年抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年探,尤其是三菱的加入新瘸捞,让我们有潜力跻身全球前三疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗坪惧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伍藏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宫吮谐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廓米肋。”Kalanick 说道顿道。“如果真的发生这样的事媳狮,而我们没能参与自动驾驶的开发闭犁螺,那会发生什么事谅钡碴?未来将迅速抛弃我们儡荚痹。”    上周四腿洛添,Uber 对外表示欣:8 月底壕淳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毯拨靖。    与平常用 Uber 打车的程序无异涵,系统会为乘客匹配 Uber 专车茄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赫点。虽然是自动驾驶汽车翘,但车上会配备两名训练有素的工程师驹。一名工程师坐在驾驶位上涵,随时准备接管汽车控制权羞妻,另一名工程师坐在副驾驶上唐莫辜,详细记录汽车的每个动作鲁逃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驾书夺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大商伸。在采访中特锌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘压鸢恕,现在卡车运输市场也是如此猛巷沫。”他说李贾。“现在谈这些还有点早鞭四粕,如果非要说点什么恭蓟,我只能说我们已经进入了研发阶段粳蛾。”    在采访中苹详,Kalanick 还被问到栖碱蹋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臼剃猎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存输滑。他认为在交通自动化的世界里十盖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加花蟹,但驾驶员所占的比例会下降徽涂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仟。    Kalanick 说道担攫乓:“像旧金山这样的城市矩村肆,大约有 3 万名活跃的专车司机丸犊弹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌,但是别忘了念凸十,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睬瞄莫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挖,自动驾驶汽车也需要潞丸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忻鲤,有些情况是处理不了的讹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛砂ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势噶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萎淳。”    他举了一个例子妨烦,电话刚问世的时候沦,需要一名接线员来接线导。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粗,而是创造了一个全新的行业拌邻,并创造了大量的就业机会刊偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄暗嘎:李芳" "  穆伦认为滑滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业套,包括汽车的使用方式泻哥。    自2015年9月25日临危受命卸眯,出任大众汽车集团CEO至今俗陀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河试怖。那么扭愧,一年过去排舵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社槐抗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劣参抹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渴锚擞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狠粹,贴有穆氏标签的大众敌,其未来又将是怎样的呢讥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵,借已成惯例碎弟佩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”管骂围,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灰磕,穆伦首先抛出对大势的几点判断秽毙,也就构成其《巴黎宣言》的构架死此。他认为蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力乱皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯四,包括汽车的使用方式田曹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谩圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邪画,这需要我们用全新的理念便晦甘、全面的视角对于出行方式进行解读蝗刻滑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膏。显然汇逃蹋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贰恍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的飞。我们需要联接汽车世界和数字世界脆,让消费者获益芹输常,推动社会和经济的发展烯浆须。同时顺应驱动技术的根本性变革颇丛,即电动车是汽车行业的未来烧琉俺。尽管如此筋痛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畅侨坪。我们必须既鸡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殊贡另,同时推进替代技术的发展扣割。    穆伦坦言力墨覆,应对当下的变革磕,对于大众汽车集团来说笛,是一项十分艰巨的任务氮畅吮。尽管如此担恫,我对于集团未来的发展持乐观的态度讽。因为在过去的一年里搜,我们兑现了承诺捐骏常, 增强了核心竞争力杜,积极推动集团业务的不断发展猩难。因此期,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惠秀反,而是“大众汽车集团将如何成功”航。为此排秦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”部嫡噶。集团的目标宛,同时也是我个人的目标篇淡仆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业地,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侥啡。    他说缅,今年夏天炼爸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秦鹿突。我们强调妮汰,集团未来发展的重点领域将包括窝幢:电动汽车捞任、电池技术领肃懦、数字化堕想貌、无人驾驶和人工智能茹摊,以及全新的移动出行解决方案翰贤粳。放眼未来副,很多人将不再拥有私家车氯江。即便如此恫爽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辖魂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒋担、大力拓展移动出行服务羚狙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牟翁,包括集团旗下众多品牌的战略雾梆、关键指标和相关措施铜堑刨。但在此之前虐构纪,我们并未停下脚步膏,而是继续开展相关业务培送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清位,他特别谈到嗡:“在中国拿挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钡弯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酞却。    穆伦表示尼孪葱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挖。这些实践同时也表明狮,即使目前面临压力姆,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔掸抄。他承认慷许,坦白来说凄,柴油发动机排放事件影响深远坚韧导,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窟木。我们正全力调查事件发生的根本原因淌凳汰,不遗余力地解决所有问题星,并在最近几个月取得了实质性进展腻。然而对于我而言煽貉提,构建大众汽车集团的未来宏迫讣,也同样重要崔磕。    穆伦说柒咖溪,今晚司酚怯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骚史:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢。在2025年以前脸捂崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拣途,并在欧洲市场占据领导地位娶。    最后鲸传,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泪:“未来玛蹭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吮挎。它意味着自由凰散、乐趣和情感懒溯秦。因此倍,我们注重产品设计蘑霞,并将以崭新的视角进行设计创新”碑疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  今年7月底桐久,在2016年世界500强排行榜中忙芒伸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍联,比去年跃升47位隙掠,排名第160钡匠,引起国内外企业界绍募、尤其是汽车业界的瞩目贡。    今年复淑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纲地。恰好是在10年前腐,徐和谊出任北汽集团董事长撂,策划肥娃、主导掸答娩、实施了令北汽集团由乱到治京狭伪,由小到大秦焦琼,由弱变强的变革叼手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯胸、有益得两袄、独到的成功尝试定墨范。但是细,当中国经济网记者约请徐和谊沥书,请他以《老徐和北汽这十年》为题吻韧媚,谈一谈自己与北汽集团时磊,徐和谊温和癸、憨厚地笑着说氯僚负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氨骗悍,少谈鸽凶,少写观。    于是雹吹,在不久前的一个上午垒,在北汽集团的一个会议室里戮峨乡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄呻。今天是系列报道的第七篇忿。   “北汽这些年发展快泥,我觉得合资这一块捆,起了非常重要的作用需。不光是从量上佩督,速度上莫,还有效益上”拼疆陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩,如是说道胳帆降。    “在各种场合我都讲裳,北汽就是合资反哺自主”起汀,徐和谊告诉中国经济网记者枫啦,“合资和自主锯授颇,绝不是对立胶颧,而是互相借力”喊德。 2002年10月18日钞施女,北京现代正式成立巴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记节、董事长算起獭剿拌,徐和谊执掌北汽已是整整十年垃龚。在徐和谊的带领下通,北汽从最初的“一盘散沙”鸵剩,到如今的中国骨干汽车集团泄桅徽,取得了长足发展泪劲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庭涤,北汽位列第160位渤耿幌,比上一年度提升47位擎,并首次进入前200名茅裤缅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殊卧。    “北汽这些年发展快杯,我觉得合资这一块隆尘,起了非常重要的作用哼授顺。不光是从量上遣迪姆、速度上昆凡烯,还有效益上”尖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娠玖,如是说道寐杏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赋,徐和谊结缘北汽咎,也正是从合资开始慕唯拜。2002年咐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尼拿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忍标藐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业费、发展首都经济的龙头项目和示范工程朝帅沮。    为此狮氏孩,时任北京市委工业工委副书记剃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘦,担任北汽党委副书记阂疾、副董事长逼亭抡,以及北京现代党委书记拢耗滔、董事长号。 2002年12月23日贫矫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仍,北京现代实现当年签约卵、当年建厂刷、当年投产某番、当年出车付及普。在短短不到一年的时间里槽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻擒,迅速在中国市场生根发芽陆。由此创下了业内独有的“北现速度”必逗。    时至2015年阂恒,北京现代已拥有第九代索纳塔订差、全新途胜惩、名图牡凛怖、ix25兽现、朗动迷科浅、瑞纳等14款车型邓庇补,涵盖A0级躬尚癸、A级唬媚烹、B级托讼保、SUV等主流细分市程犹印,累计产销量突破700万辆梨跺串。    北京现代官方数据显示几贾,今年前7个月烹,北京现代累计销量达到59.3万辆跺眠顿,完成全年112万辆销量目标的52.9%恕姓。 2005年8月8日辫雌佛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翔档闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司将。北京奔驰的成立俗惠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愁膏。    虽为国内高档车市的后来者缮伶八,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墙邯潭,实现产品导入滴、股权调整权伪腻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胜耗份,北京奔驰由此迎来了高速发展期奔创。即便是在国内车市进入到“新常态”后范,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酿疙,远超行业平均水平弟。    目前塑,北京奔驰已建立起全球面积最大层磷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匹刷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牛饶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心械,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台副、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侗柑维。 8月22日参,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敝酬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型里宫:C级车考、E级车日榷巩、GLC SUV和GLA SUV谴驴燎。官方数据显示橙抒,今年1-7月很牌蒂,北京奔驰销量达167307辆凄,同比增长32.9%溉谰。    8月22日凰掏幂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孺。在迎来年内最重要的车型后牡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菲舍,着实令人期待申犀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斤差,更是为北汽自身的发展提供了极大助力监。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粒。    “在各种场合我都讲荷跑涩,北汽就是合资反哺自主”墨暇,徐和谊告诉中国经济网记者崎,“合资和自主奥投无,绝不是对立踏冯,而是互相借力”脑。自2009年以来偏凛,由北京现代俊贯堵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商破纤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉泞娇、管理流程予以借鉴的数以百计贺。 北汽自主实现百万辆    正是如此尉,从2011年嗓漏鸡,第一辆整车威旺306问世窗痪咕,北汽自主销量直线上扬戮揉辩:2011年达到2.4万辆博甲、2012年实现7.8万辆麓些、2013年超过20.2万辆镣老、2014年突破31万辆嚷惠、2015年完成33.7万辆茬。历经五年多的时间罐,北汽自主已累计生产达百万辆编仿孰,跨越增长令业界瞩目贯。    “着眼未来八匡,对于合资我仍然非撑憷校看好哨。不仅是十三五番卧容,未来很长的时期喷绒糯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞠。另外鸽唬徒,在此基础上署,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炮,徐和谊表示户哼。    “年底前还会有更多的好消息把浑,不管是在新能源领域煞病岗,还是整车领域撂绢橙,包括一些重要的零部件领域谐懂,还会有一些新的大项目落户北汽嗡韭械。这样取漆,为北汽更长远的发展炭墓呢,我想合资这一块歌,贡献还会加大保挝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  9月29日吉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑞疯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲角。   蔡明指出懦,中国汽车市场曾是低质量拷、低配置锑、低服务的代名词来。诚然即,与美国汽车市场相比箩推,中国汽车市场还不太成熟栋。但是捕,趋于完善的服务质量秃苯、规模日益庞大的车展仇、逐渐被认可的中国自主品牌焦挽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斑版。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俏,分值越低表示可靠性越高蓟蔚寡。J.D. Power近几年的数据报告显示坚焚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栖腔,从2009年的178PP100到如今的102PP100量汗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗓。尽管与美国市场还存在一定的差距怪穆,但中国市场的后劲儿不容小觑吗玲汹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孝卸敬?J.D. Power最新数据会给我们答案搐妨饶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菇净褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH贩午奴。在车型研究上潦,中国赶超美国市场需要6年时间饥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凯逝吼,而中国本土品牌进步速度为8PPH光水。在生产车型上恨萄,中国赶超美国市场需要5.5年晴时酪。   3. 在了解美国客户的需求上黄秃窝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年回。   经过对这些数据的了解和计算你,平均下来未咖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉馈杰,才能百战百胜列薪,想赶超美国市彻巍,前提是了解美国消费者的需求鞭毁青。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馁酬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顶:车内有令人不愉快的气味史、胎噪声过大(来自车身下面)橇私丛、耗油量过大魄孙、风噪声过大(来自车身周围)南胃从、空调开启后干锯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为别颓畦:内置语音识别经常无法识别/误解命令双社、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豪、风噪声过大(来自车身周围)喀韭构、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倡荚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敛速怪。同时虹谴赡,在前10大问题中桐,只有一个问题是相同的写底据,即风噪声过大权熬碑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辫蹈恳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重池柒剃。中国消费者更注重感观(嗅觉粪疏、听觉和味觉等)方面的感受质量腐虹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汞涣。   就目前来说保,中国的汽车产业还有很长的路要走嫩,无论是汽车的质量寸谓,还是汽车的整体销售体系惰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古澎漏。凡事欲其成功嵌承,必要付出代价咖:奋斗柒籍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擅寡韩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆信痹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敞叭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坤苏:李芳 版权作品苫擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃厕啃,严禁转载偏,违者将被追究法律责任凳渐百。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈氰徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁蟹哪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴坷委。同时泻且,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸牢夺,作为本次车展的重要组成部分之一口戚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖花,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古葛,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挥赌,为中国汽车产业的智能化救抛纠,信息化方面的发展做出指导意见蹿墙刀。   本次峰会主办单位拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纷蠕年:   贸促会汽车行业分会长王侠供迷杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馁剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葱提:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锑垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵秀锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉避境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闻维:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥慷挨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坊瘁纲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挎。因为我以前开玩笑说了一句话麓,我说这个车联网这两年已经实现了沛,就是人在车上用手机连网侵,这已经实现了瞧相。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架保汲,手机天生的使用起来就比车机要方便险。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绢。有一些改变我们已经看到了侈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了超。现在有了优步扩识尘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顿艰,这个确实听着都挺有道理犊酮,我们一听都很吃惊怜唇挟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冒,搞来搞去就卖那么几百台车惹户煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始败,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹄牛袖。对于整个汽车产品渤费廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样磁单角?   回到出行的那个问题谢,我觉得大家也不用特别的担心铺铆菇。我先给大家压压惊釜悔,有两个数据很有意思羞苫匠,一个是美国湾区的汽车销量们,一个数据我们一查就能查到水抒汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及父饶,现在渗透量已经非常多了外,优步在湾区这么普及了荒,买车的人是不是变少了肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靖牵,这个没有变少穆寝械,而是增加了鞍陡胆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歪芳迁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错童赏。确实涨的很快辣,这个和大家的想象是不一样的街彤,觉得汽车销量应该减少旗蓝,怎么还增加了呢既?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汰晚寸,你说滴滴钎陪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吝好。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋记刑,这背后真正的原因我就一直说篱蛔柑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裸,其实出行不等于汽车钎题,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闻、道路密度不够这种应用场景塘邪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用授慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵煽旗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照说忱汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葱界乘。汽车也不是简单的交通工具瓣侠,如果把汽车还原成一个交通工具乱离,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了班休。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拎,我可以开李,我也可以去坐地铁谈,我有北京和上海的公交卡蕉囊坤、地铁卡驶割秽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗譬腹,我也可以骑自行车拘随潦,有的时候感觉走路也很好扒熄锨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妇瀑,汽车行业当然会发生改变穿掳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拴脯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抖标纶。如果你只是把手机当做一个通讯工具底肋餐,在2007年的诺基亚已经做的非撤剩好了败孟藤,但是还是被智能手机行业颠覆了潦玲。在汽车行业也是这样控铺纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题赡凤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睹短购,我们去展望一下惨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钮廊了,大家都提到很多了寐悸扯。其实很多人的展望角度是不一样的开,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掣筷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诵脑,更多的是解放了你不用开车锋猜,分享的是司机逗颇壬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姜隧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脊,它是一个规模经济孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现效,我们的预计2020年在美国就会量产成,在中国可能会晚两三年席。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蘑藉,这是我们要看的一个趋势惩虾酥。   第二个趋势挫鲸,移动互联网会加快电动汽车的普及辈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桔涩。很多人说电动汽车是因为省油钱炬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车储建朗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诗吵隧,再也不需要去加油站了皮窜腔。第三个带来的变化就是对产业的重塑井,以前汽车公司都是专注在制造忿嫁,用户就认为是汪洋大海孔晃蹦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观炭漠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歇舞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓖半鞭,内部管理的界面暗,反而把制造这件事情也许就可外包了畏垦。最后一点览距,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惭,所以汽车作为交通工具以外的部分湿,一个用户买了车以后需要的增值服务畴陀,汽车公司就也机会去提供这样的服务模。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辆椽孰。所以正是因为这样一个对移动互联网碾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尚赐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酬,超过1700名员工泻挺啪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品释桐弟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篱躬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跨些,激励用户憾贸词,这样蔚蓝的天空就会出现落齐缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛喀详:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孺镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缉。同时男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀玛,作为本次车展的重要组成部分之一涧担酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖说守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡隘,中国机械工业联合会会长王瑞祥南丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防傻,为中国汽车产业的智能化灌,信息化方面的发展做出指导意见妈冀客。   本次峰会主办单位邢蛔但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰:   贸促会汽车行业分会长王侠春扔抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接玲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衫疲碉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮控络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲厩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏分些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓葛告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘失:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮壕ィ快缺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虐卢蚂,因为现在我们是全世界销量最大的市场闻郊疗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵皖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥稿、环境污染等方面陈亥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怒睛。同时仓戮变,智能制造股烙、工业4.0侗、移动互联少亲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战形色含。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肠借募、“互联网+”等发展战略土辟钙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拆。我们有很大的机遇瞥,我们会见识很多非常有趣的变化七。   当前业界普遍认为徽逆,低碳化朗荣、信息化瓜骑千、智能化是未来汽车技术的发展方向汞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇错收千。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琼分挠,正在成为汽车行业的发展热点彤,正在助推中国汽车产业的转型升级尚,从而进一步打开智能交通产业的价值姬填狸。在2010年的时候石,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馁费颈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统栖舞,为用户提供全天候孰福贺、全时段的服务蔫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃惫,签约和活跃用户超过一百万咖,累计为用户提供约2亿次的该户服务离,人均交互服务超过11万次暖。经过近七年的发展眉淖撇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位反夸背,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氰、凯迪拉克麻、别克舵、雪佛兰上使用锤,倍受消费者青睐咕浑份。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨帷,面对新的市场和技术趋势盒懈,基于车联网多年的探索獭、实践结合行业的技术储备粟咎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靖搔誊,提出了到2020年力争100%产品实现互联僵悍轻,并致力于打造以车载信息服务钎牛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唬侍,为人桐欧吉、车提供安全智能便捷绿色出行谴,初步建立和谐的人菊、车斧谜、社会互联生态圈朗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猎、别克睡、雪佛兰品牌辈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莆床,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磋拷。除了安吉星在移动信息和网联上汀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力獭、内容服务能力抗故夸、大数据运用能力懒鼎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饺、B2C的业务慈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盲、支付安全构禽,更可能引发行人安全和人身安全临陋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腾比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘁串息,网络安全开发包括威胁因素识别煞、安全战略制定哼、安全措施执行都、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准簧,并且在过去几年不断的进行迭代升级匆敬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坞。伴随车联网技术的发展渴炭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仇蠢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钠耪。让汽车驾驶更安全篙辟、更轻松幢、更有效曹颧。   我们身处在这样一个时代玫棉獭,新技术层出不穷使一切变得可能缮,我们也是非常幸运的一代人扦娃艇,能够见证汽车行业在国内混坞、在整个市场上有一个颠覆性的发展填驮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化触,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚼立蛾。同时也让我们对明天更增添信心和期待详悸兜,激励我们坚持不懈的努力蔬幢砰。   我们相信岸苔,汽车行业的发展刚刚开始惶暗。汽车行业与其他行业的相互交流媚咎镭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颁凹。我们会和同行一起共同为之奋斗筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱梯:李芳" "   9月28日淳惫广,在2016上海浦东国际汽车展前察唬彻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞋嘛,新兴造车势力潘、养车洗料敦、汽车金融等领域从业者羞啃,走到台前氓促,与大家分享及探讨未来的市场前景柿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夸胁。    吕征宇鹿捆:各位领导书、各位嘉宾棋棺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄测,刚才我们的同行说得非吵┛兀好孝硼,其实我们有一个共同的理念撤,而且我们也有非常多的痛点杏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褪鳖浦,我们也有美国合作伙伴的公司砷,乐视的七大生态是有机的耙,在零基础上打通的缴抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呸,目的就像董事长讲的一样牧侧晤,让“蓝天白云”再飞翔辖氰,目标就是打造全球最先进的超级汽车断婪悄。    那么用互联眷兽察、智能猛饲剑、电动惧、共享的方式搜公沪,实现“未来”的交通方式刚,我们认为汽车产业炮青,还是没有被互联网变革的产业娥漏。对于乐视超级汽车生态而言啪犀碧,我们有四大基石吹,我们相信社会化染扑辑、分享化忍特熔、互联化逞股、共享化将成为我们未来变革的方向唬静。    从我们的汽车生态诞生以来饥巷圣,我们保持着快速的发展距,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目日爸,落地在浙江湖州 切潞,这里包括绿色环保的环境练纽、自动驾驶的一些功能和区域丁。    同时我们最近可以告诉大家集谢纶,我们的产品样车在美国已经开始路试愁衫工,技术在百米加速已经是全球领先了讨矫缎,产品的量产进入倒计时状态乘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锰骗,创造首轮汽车最高融资金额的记录孪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浅堪仇,协同开发也是我们在北美的基地捆、中国的基地纹煎、欧洲的基地共同开发诗贸。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件螺琉金。    第二个就是智能化谩,车是人工智能的最佳载体挥吕,乐视做了大量的投入祈,在硅谷和SSA成立了研究院襄林顿,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜡古。社会化就是刚才说的分享烦拟涸,我也非常喜欢这个创意拧泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石极,我们相信在共享经济的领域里卞怠,无论是Uber的繁荣社靠胶,都证明未来不管是房子槽巍、汽车都是重实用的趋势让杠,所以乐视将战略转移捷相诧,推出车租赁的平台缔狼,我们叫做乐享平台橙。    其实最重要的议题哆酣锨,乐视作为互联网公司胚淘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挨爽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臼蔽,电动化貉漓伪、智能化慧莲馈、互联网化添滑尽、社会化澄,这四大纬度有密切的联系幌揭。    我们把汽车当做全新的载体崩怖斧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒都棉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功床胁怜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗,谢谢大家患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犬沉脑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办成朵前。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煤蓉,他认为车联网埃,既然是大势所趋宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稠杠瞥,少炒概念木,多做实事达群。 以下是王侠发言实录摩么:   在这个夏末秋初港、时令更替的丰收季节鳖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讥宛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典够旗虑。在此降鞋持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会别藉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薄匪,汽车产业的电动化九姐德、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氛,而且也正在成为全产业链创新求变故、转型升级的主战场嵌。但是场,热点和繁荣的背后炊揽尽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面橡褂澜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样另,车联网也在热捧之后开始遇冷强关,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堤。其实轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畅持媚,我们要理性面对繁、系统分析丁挝,既对前景充满信心峦顺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垦淬,才能在变革的大潮中认准自己的方向割胎鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘟,我们要清醒地认识到趁逝抢,汽车的智能化和网联化是大势所趋隙评饭,是不可阻挡的方向畅捍仟。电动车还有技术路线之争炭橇皮、对减少污染和能源危机的疑惑讣斤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处火摄苦,没有坏处雷。汽车诞生130多年来辆,除了带给人类方便之外腐羌,还带来了许多难以克服的问题搂,比如交通事故微恭、环境污染和拥堵漠崇、能源危机等等馁。车联网和自动驾驶等新技术的应用凌丸蓄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱攻巫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想才典嫡。现在不少基础薄弱的车企沥搐啤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酞璃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粱,多持观望态度成渡,这也是目前车联网叫好不叫座齿鸵久、貌似热闹却普及率不高的重要原因床狭。我想说的是速扛赏,既然是大势所趋垫,就不要犹豫不决蜗蒋蓖,否者真的会给对手赶超的机会篙。   我们要清醒地认识到定,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒙盆。汽车市场的低增长成为常态之后誓郡柿,我们对于销量的追求空间越来越有限苫巩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值难,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥沟。   我们要清醒地认识到烈挥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捌烩量,必须是社会性的统一行动呐染诗。一方面咆删,车联网是一个汽车生态宠泥匆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赣佳。另一方面媚称,车联网又是由整车制造商吕、产品供应商羚全、内容提供商系、软件供应商布里掂、服务提供商你蒋、网络运营商等不同角色组成的产业链涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合七,打破壁垒剖橡,互相开放信息系统钦星何,进行深层合作苟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疥毙汲。   我们要清醒地认识到惯蓄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敦旅,而是要靠一个技术集群的集体支撑赴济。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网令坪,如果通过手机就能解决的技,其实不应该叫车联网反。大数据举、新能源技术掸耙拌、网联技术辟搅、自动驾驶技术兔先蚀、传感技术曙摄饺、网络安全技术等蓝,这些技术的应用都是相互影响琅、相互促进甚至是互为条件的苫。比如汽车共享和无人驾驶谴点沙,就只能在车联网的前提下才能实现骸萄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变李,并给汽车共享带来更多可能性酶绵肉。另一方面艰矛,与手机和家电不同的是炯粪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痪,绝对不是有钱就可以任性的地方触断。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思飞,中国车企面临的问题一点也不比别人少儒劳,我们一定要避免浮躁情绪加什乡,少造概念盒疥蓝,多在核心技术上下功夫碧。   在刚刚结束的G20峰会上漠豌感,习近平主席表示佰:8年后的今天入侵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咸朗男、人口增长顷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期博亭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昆伪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莎侵碉。其实辨略成,对于全球汽车产业来讲很荣剩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱存僻滔,传统技术进步的空间越来越小司串峭。在这样的背景下墓肖挠,智能化碎且、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峦棘,为汽车技术进步提供了新路径咸建,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撑咀抱。   今天曝瓜闲,我们以“智驾未来凸、创领先锋”为主题诞涉,邀请各位企业家拓黔、专家学者共聚一堂且,希望大家能敞开心扉馈,知无不言些,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粉常,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哀。   最后坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功我惺,祝各位朋友在沪期间顺利苯奶难、快乐太喀、安康瓮锨吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将隧啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型互媳紊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体貉丝管。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹅考,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线播闷,在下线前夕秀沮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赏详疵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牧痰毯。 一塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戚邓。今年1-8月饯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怀快。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚊碴戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸皋,以首款SUV——威旺S50为节点茧割,一步步走向经济型乘用车领域娘,实现“MPV SUV双轮驱动”疾饯葡。对于未来产品规划愤辑,陈桂祥向网上车市透露柿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钱侵,并冲击40万台销量规模眠藏浦。” 陈桂祥进一步表示粮撅茨:“北汽威旺的MPV廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桨卯。2017年的销量重点会集中在M50F上擦,到2018年也会有全新产品上市冠。”    今年8月16日免夏希,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陶韩,对于转型中的北汽威旺舷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化外纺费,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毕漆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撅夺秀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜗稠热,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伙。在陈桂祥看来碍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坚暮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悄挛洞。    二伤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钎粉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔邯。M50F具备明显的高颜值特征砷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撅胖。而做到高颜值并不容易功芒墓,陈桂祥向网上车市透露须摔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源府弄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疼倘陇。    从内饰来说怒辜珊,新车的设计均由轿车化标准打造朽,其配置在科技感典搔峡、智能化上都有出色的表现耽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肌。同时蜡融,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痹览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巢衅,智能化水平足以媲美合资品牌蚊钢竞。 在性能方面弹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搅拍,进一步满足消费者的需求绵徊窝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弯踏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箱搞,到2020年威旺规划40万台的销量蓟柒瓮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求男胯。未来将在夯实MPV市场的同时甫诡,进一步做好SUV市场插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耗系,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雷边:苏州吉姆西粉甜井、苏州金龙锋疟绿、深圳五洲龙筐密忙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猴惊烂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞘教狮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绢酚苍,并对吉姆西取消整车生产资质冻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咐汀仍,追回补贴资金菜坟漠。    根据通报绦蔚市,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囱示,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆放猾羡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骏。不过惯叮媒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了套。 补贴新能源汽车的依据何在茹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茅羌。市场经济最需要的是诚信光雌复。但是泼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中房澄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻悖害檬瘫掣。部分领域缺少应有的制度约束茄创,秩序甚至失范蛇,这并不稀奇剐日绵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞券缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彩模。尤其值得一提的是蝎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喝。在这一目标之中黑,财政也被赋予了其应有的定位损掇涟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娘恳容。中国社会的根本性变化需要处理好市场掠、社会与政府的关系歉坷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件当花。新能源汽车市场同样是市车俪嗬小,从根本上说昆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥上匪。新能源汽车骗补问题的源头睫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宫。    当然恒既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用损开,不是市场取代政府乘嘲坑,而是市场和政府有主有次铆炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尉爽。说时容易做时难夺暑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢涎。补多少骑黑,怎么补慌垒泵,补贴如何管理等等攀,同样都是难题拢良。    为什么要补贴新能源汽车灯?可以摆出来的理由不外乎如下笛农:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浮,只要予以补贴的撼骂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惟玲筋。这么说不是没有道理俊灰翻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搓,成本较高拘蓟。有了补贴绷祭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恼局茫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霖伪。只要有足够的补贴酿冠牵,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜂。    但是补倡贝,有了补贴堑恃藉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棠?新能源汽车发展的关键在于技术就缄。有钱就会有技术吗缉夺?这才是问题的关键汝突偷。的确希河,现实中有许多技术是可以花钱买来的曙渤谦。但是锨霞柔,先进技术不见得能买得到磨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窍摹了。各大汽车企业也在努力开发新技术翠猫。在这样的条件下矢,新能源汽车的发展方向都是问题清鹊,怎么会有可供市场销售的先进技术冉?有了钱肉跋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爽谢,但是磐,研发投入增加采毙,并不等于研发就一定会成功馆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议立绰,没有确定性的目标柬场森,研发投入的针对性也不可能太强姜韭。在这样的发展阶段迁署稼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祷,让市场自行选择合适的技术柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邦答。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抗煌。优势到底有多大剧损,得看技术须揣。电池靠电力供应串泻,由于中国电力主要是火电携枪,最终提供汽车动力的是煤炭侣。只不过防,煤炭发电地可能不是汽车使用地巴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氢。污染是否减少立敦畅,还得看耗电量的多少居,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皖录。之后蔚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿躬。传统汽车汽油有不同等级宏古,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郊尼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搓睹,这也会带来一定的污染欧吻菩。这都是比较时需要注意的怕逗模。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进够、充电不是特别方便的条件下谦,混合动力有助于新能源汽车的发展沧,但问题是疯睡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项?充电不便就不充弥,将“新能源汽车”当传统汽车使用颓,也不是什么新闻桥。还有缺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩,到底改善了多少能源使用状况魏?太阳能利用技术的改进巢湘,可能是新能源汽车发展的重要方向使钎横。太阳能丰富鞘,足够人类使用擎清乌,但是目前利用技术较为低下港,妨碍了太阳能汽车的发展精。石墨烯等新型材料的使用科领彭,有许多未知数琅斥,也意味着有许多新的发展空间薯。虽然空间多大未可知房,但不确定性的存在正好给市场提供了机会协。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抖筹?政府在新能源汽车上的补贴较多川窜。包括中央和地方财政补贴在内龋兼上,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皑寺添。补贴力度惊人识,这是骗补的根本动力耙。当然临舷噶,骗补还只是个别现象赐,或者说只是占全部补贴的一小部分盟囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虱僚。如果问题的分析只是到此为止剃凑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崩蹲肃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多小魄许,只有寥寥几个画剐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掠尺。这些企业不是小打小闹的企业才裳羚,从某种意义上粉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾瞥却,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染怒耸。这些企业按照正常情况下播,应该合法经营才是乏梅伐,为什么要去做骗取补贴的事揩?从企业层面来看愧蒂,这是市场经济仍然不够成熟的表现秦幂。在成熟的市场经济下喷补拔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脯,至少应该是诚信经营的日枷。骗补肯定事出有因辑沛。    值得我们拷问的是盆咀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痰?大企业铤而走险曙粱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岸绕,企业不必费太大劲就可以做到萝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末琅钾,倘若没有足够的补贴篡,新能源汽车业务也是难以经营下去的粟。    政府花钱是要讲收益的氮损。动用公共资源畔帆瑟,就必须将事情说清楚禽赦。最终贝郡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告权思稗。评价报告应该说明补贴的总耗费功鼎、补贴去向以及效果活屋舰。这是国家治理现代化所不可或缺的槐欢兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上芳,都应该得到其应有的收益缴猛。算总账蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝定理,这个判断并不容易做到佃儡痕。仅仅纵向比较是不够的陆然,我们还需要横向比较使螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比街视虏,地位是下降了熊奢嘎,还是上升了疮泼。如果上升诲,那么上升到什么样的地位百?如果下降拼百洁,那么下降的程度又如何达囤?即使有了指标数据潍,争议仍然会持续下去挫。也许碧杰坚,我们可以通过其他指标来加以佐证凸。    新能源汽车的受欢迎程度纪,显然就是一个不错的指标朽氏超。2015年新能源汽车销售了33万辆膊汤收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计独。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炊惦,那么实际销售数量更小蕊。新能源车价格不低酞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美试干。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卜,更利于判断弛。北京小汽车上牌需要摇号闻,但是新能源汽车的号是单独摇的里看,且获得的难度大大小于传统汽车停。这样开,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脾洽厘。他们选择的理由多是容易拿到车牌妻蹄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力火椽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾,还要摇号律般烁,获取牌照的难度和支付的代价都不行怼,新能源汽车和牌照捆绑销售婆炬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锑创灸,于是他们也可能选择新能源汽车皇绥。但就是这样钡搜捌,新能源汽车仍然没有流行起来东。全国其他地方膜臀,也未见新能源汽车充斥着整个市场掀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢蔷灿,但是苦然缴,我们需要思考诬境纤,这些成绩中忱犊甜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果背涎滤?一些城市为了招商引资恨,鼓励新能源汽车企业到当地投资来毕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚。“双赢”战略的实施筹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翻卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定财榔,这样的不对称竞争扶持泞晾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴补帘娠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罕甩,是对新能源汽车价廉物美的期待祁愤吗,是对节能减排效果的期待般,是对先进技术发展的期待把。这些期待都是合情合理的霞徘。但是且丝婚,供给侧结构性改革还未到位哦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汰莱,这才是问题的关键蓖胶。即使要给新能源汽车补贴楼,也应该考虑补贴的环节爆傻翁,考虑补贴的对象蹄暮品,考虑补贴的效果荆啊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吃淘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑伐,不能有效激励新能源汽车技术的进步禽襄淘。如果一定需要新能源汽车补贴散,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪廓蚊。这样的补贴有点后期资助的味道扛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业常睬。但是品烁醒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术固防羌,那么它就在这个行业有了竞争优势颇郊,实际上不需要任何补贴嫩,就可以经营得比其他企业要好京雀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浪婪搅,扭曲市场行为睦襄。而且什,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展车硼涛。新兴技术的成长在萌芽状态钉郴扳,可能没有竞争力另,但是啥,经过一段时间的发展之后汝,就可能显示出新技术的力量肋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹦,今天领先的技术揉凄揉,到了明天就可能落后钱裙拱。这是技术发展的规律性所决定的飞潦碎。为此郸肺笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仁毙贩,因为未来的不确定性鞘郎鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线虽瞄。留出市场成长的足够空间撬侩,可能比别的做法更加重要法畏。骗补问题的出现解浪落,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机类配。    基于现状嚼釜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毛痞形,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悉。这些年的财政补贴佬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样广锑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杆。相反鲁,效率不够高的补贴默枷欧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞬搅汤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重操晃。现有的补贴如果不是投向终端炒巧,而是投向技术研发溜,会不会效果更好点呢雷?个人汽车消费纯粹是私人事务盘楷偶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔡。骗补问题的暴露闯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狮炭红。补贴本来就在退出噬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帅碱。补贴旨在鼓励研发肪迸静,鼓励新能源汽车技术的发展典冗,而不是其他具体的消费目标庐盖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妻械帘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环芹。这样的技术支撑出来的产品蟹另,还不能满足消费者的出行需求修畦垮。财政补贴可以退出梁玛醋,但可以通过科研经费资助的方式沽罗褂,鼓励新能源汽车技术革新翁潜崔。同样的钱叫举溺,花在科研上的效果饺,可能比直接补贴消费更加有效烁吴鄙。创新驱动发展战略的实施毖,从根本上看锰聘,需要依靠的是技术创新拼。在技术创新上多投入叔抱,并注意投入的有效性飞谦锯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子行呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底乾,在2016年世界500强排行榜中捞辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禽,比去年跃升47位米呜蹲,排名第160尉察,引起国内外企业界冻耙唉、尤其是汽车业界的瞩目堑。    今年家捂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头能暇。恰好是在10年前纯,徐和谊出任北汽集团董事长料回,策划力簿括、主导磺拎市、实施了令北汽集团由乱到治废,由小到大晤纠,由弱变强的变革僻妻蓬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑侯沪、有益庐、独到的成功尝试碧截。但是啃屡踢,当中国经济网记者约请徐和谊寐瘟崎,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂家乐,谈一谈自己与北汽集团时五,徐和谊温和曹霖寡、憨厚地笑着说钦纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫甭,少谈茧,少写睫豁。    于是憋,在不久前的一个上午尼,在北汽集团的一个会议室里韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗽怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆牧。今天是系列报道的第一篇苇糙。   当时段惟铆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心事吨,实现跨越式发展”的战略表,以及构建整车酗、零部件茅、研发党辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛。“老徐这人的特点就是说话算话毒韭阜,真抓实干稼。眼瞅着北京汽车研究总院蒙狈妨、海纳川汽车部件协骂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务城、新板块一个接一个地建立起来市戒,形成有力的链条里,轻装上阵搜邢,并有序运转”淖靖。 北汽集团党委书记池铂炒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阿,连续多年蝉联世界第一售。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抢么抢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团维匆侮。    世界汽车产业的竞争是国际化的核态盾、规模化的觅痘,更确切地说是集团化的但爬舵。观全球汽车产业格局费韭,能够称得上汽车集团的颧编,美国有通用称篇厘、福特狭塑泡,德国有大众铃、奔驰廖、宝马目,日本有丰田房岭、本田辈鼎,法国有雷诺-日产闷、标致-雪铁龙箩堵,韩国有现代-起亚剔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颈炭,谈到中国的某一“汽车集团”奇磺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到科槽,没有自己的品牌和产品坑,不就是一家投资公司吗聘妒施?算什么汽车集团!    每年凶坎钙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晚锚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骏,不但被大众孪、丰田奥、通用们甩出几条街矢膳盲,也常常被长安泛相绥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑程懒。    因此笛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧守疾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昆翅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拐。    过去10年间龋看,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂,在汽车产业集团化方面做了大胆钠掠、有益的尝试缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悲手,逐渐培育莱没、锻炼成为一家颇具规呐遥和实力的汽车集团瞧,在研发镣狮假、制造屋、人才伴亭寐、创新褂、管理等各方面实现了标准化甘屡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吉,曾经拥有一定的基础和财富措镶,令人期冀;同时绘,由于分散化尾杜、碎片化胆聪,更存留令人难以释怀的遗憾署。    北京轿车工业与一汽惺谁首、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禾,有考证甚至认为眠钳钙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吴佩抽。    据汽车老人陈祖涛回忆淖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棱乒,北京生产的轿车最早使用了自动挡抒,而对手只是手动挡背蒲会。    上世纪六七十年代抛窝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墩斥,成为一个时代的记忆青椿徒。    而同期拿多酵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窍,遥相呼应的凭伐仍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涪痴。    改革开放后吵瘦钝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础可仓。    到上世纪90年代腿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬桅帘、称王称霸毁。    特别是2002年病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钵,也创下了高速成长的纪录问江。 北京牌212越野车    可惜的是观磁,在这些看似个个突出的单体层面之上谢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胎呛锹,除却福田与现代胖谋烽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灿乒味,还被同行作为茶余饭后的笑料份吐柒。整车企业尚且如此很努,北汽的零部件企业就更加不堪了敛剖。由于资金昂谷锤、技术和观念等原因蹭开侩,大都跟不上主机厂的技术升级普,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄全糯,有的企业已不得不靠出租房屋度日祥侯暖。    忆起十年前上任之初的状况拴埂拳,徐和谊对中国经济网记者说鼎,当时的北汽一盘散沙四科葡,特别松散床,单打独斗奥钒,各自为政苛啪,互相内讧烩膘,效率低下……照此走下去百,“没戏衡,一点戏都没有”!他边说边摇头参。    由于资产结构的相对分散花,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婆。日常运作中卑评物,大多只是履行政府赋予的出资人权力凡驾,无法形成一个科学的集中管理机构掂锌槐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苗伍,深入企业经营管理了鄙韭洗。    2006年10月底怜挂偷,徐和谊出任北汽控股公司董事长饲抚,恰逢“十一五”开局之年誊喉酣,他率领北汽以科学发展观为统领梁,对产业结构和发展战略进行了全面潭、系统仍磕、有效的调整客菲拨。    有北汽中层管理者清楚地记得雹,当时躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉拉,实现跨越式发展”的战略帘末,以及构建整车沛、零部件香、研发亨蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门。他说箱,“老徐这人的特点就是说话算话从,真抓实干臂。眼瞅着北京汽车研究总院蛔、海纳川汽车部件配祟垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诵、新板块一个接一个地建立起来毁亥讼,形成有力的链条完荆,轻装上阵讥,并有序运转”觅。    到2009年丝胚,短短3年时间叼白,汽车年销量突破100万辆大关猾扒,销售收入突破1000亿寇酿,北汽集团化战略初见成效锑逝建。 2016年娄陆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入就愧存,公司治理结构进一步完善脓刨,集团的功能定位更加清晰;同时骏显豹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实情臣,并将在人才吸引囊镰档、产业链完善及兼并重组中据廷费,发挥出更加高效的运营效率桓。而外界则普遍认为齐殊腹,名称的变更呐侧彤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窝貌耪。    “北汽控股更名为北汽集团惕,是北京汽车工业的领导体制贬畅刊、管理体制的一次重大突破鄙朽,找到了北京汽车平鹃辑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铃,徐和谊当时说差烫刹。    随后粹岁敝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哗。根据规划速沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煎鳖,大力发展自主品牌琶插,完善和打造全产业链韦封,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铅肋材,进入世界500强甭。    “说到做到凌身,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚊味。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说描侣娶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚷,战略性新兴产业蓄势待发寇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戈陷,各项增长指标位居中国汽车行业前列寿晨尼,成为近几年来最具成长性的企业集团雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒题:李芳" "   姚景源认为矛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叭魔,而产业政策需要与时俱进柿舷箔。    杨裕生表示氏:应适时推动电动汽车市场化穷,也就是补贴退坡日稻,一直到取消补贴冕褪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吨烷。但是筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幕寺其,不宜鼓励警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刑饶。    侯云春指出腿爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫,两手并用溜脆,推动新能源汽车健康发展辰邵抡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豪葛寿,表明在国家相关政策的助推之下滥捐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展警殊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哦。其中咀窍,规模巨大羌尼、涉及金额超10亿元的骗补事实漓全饶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俗。昨天汕凸钢,几位专家学者的观点引起关注绞翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认身迷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用确失切。对此斧冀东,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示港:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性委、必要性的措施讲妥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摊箱,政府对于新能源汽车产业要进行干预喊哪谢,而关键问题是怎么干预镜沉唾,干预什么瘦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乒撂吮,而产业政策需要与时俱进”妥,他谈到虏馆扑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用另,并提出产业政策应该遵循四个原则官判蹈。一是产业政策不能替代市沉恫啤;二是产业政策要管产业芍箍夺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奶讨嫁。    杨裕生也认为搔,目前的补贴政策有两大问题算绞类,一是单车补贴过高案交矩,二是补贴总额高沛俱坞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劳恰,副作用很大肋刃蚂。    在新能源产业层面季,杨裕生表示蹲:“应适时推动电动汽车市场化祭,也就是补贴退坡纬,一直到取消补贴沦瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹慷跑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”污钙危。在技术层面虎仇廉,杨裕生认为猎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞍蕉狼,第二就是发展不补贴青、已经市场化的低速车羔被。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怂巫傻,不宜鼓励炔甫尉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出古鼎,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂,两手并用电秽,推动新能源汽车健康发展距沟。    侯云春解释说屋肯项:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力监。一方面大家喜欢用工尚蚊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施台仁丸,政府和企业共同努力遣履供,使得新能源汽车能满足消费者的需求胃,开拓新能源汽车的市场泉催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔坡栋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  如果我们做好准备的话懂裁罕,赢家当然是我们钙块埔。我们不担心其他的父戚氦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹,我觉得只要我们做得好驹爬,一点都不用担心猫芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伍分,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扒晦吭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婚题怯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授空韶粹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弄谷。其中特别谈及奥迪与数字化艰。    施泰德说坊,到2025年以前态匈庭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兼泊希?汽车行业正在经历一场变革么。对我们来说秤勃落,有一个非常重要的关键词汕挨遣:数字化荤部尽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仆食彻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盖嫂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媒慷卸,我们眼下所处的时代脆秒,奥迪科技一直处于领先地位恫贰,并不断进行新的突破械。对于数字化燎叭帘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纳寄秆。到2020年时笺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锨通,这也是我们引领未来的一种设计豪,包括其他顶级科技叮,包括我们的传感器授绞扣、雷达唯、激光大灯等浩骏骋,都会进一步巩固奥迪的领先地位领烧滔。    施泰德说氢桃工,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残,我们会全身心地投入到这一点隙陇喷,包括3D地图汰法编,导航等应用收涧曹。对我们来说郎护,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盆叮。当然辆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”授。    在回答有记者问寺禾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硅慑,有哪些优势厢断?在这场竞争中匹,谁会获胜”的问题时奔藕始,施泰德表示透裙瑟:如果我们做好准备的话狭,赢家当然是我们权。我们不担心其他的惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕缓,我觉得只要我们做得好葛灌艾,一点都不用担心僚。    施泰德强调侵拇腿,在某种意义上独,我们也是一个初创企业龋烯。其实痢旅视,奥迪有很多细分部门呈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伙。如果没有这样的合作陪,你很难相信矗撬稗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肺巩,我们能够成功地实现自动泊车楔普、自动驾驶等贺梗陇。    施泰德预计悉,2017年蓄窃,我们要推出新的奥迪A8垄坷墒,自动驾驶的时速能够达到60公里岭臣敢,没有别的厂商做到这一点坡。如果我们明年能做到这一点的话涤薯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坦,启迪未来”藐并廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京寄泪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绢坎。庆典活动前夕舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藩美。一汽-大众汽车有限公司董事信脓、总经理张丕杰除了对政府史萝、经销商脊、员工访艾、用户等的支持表示感谢外晶,他也坦言涪福,在新能源瞎嫌、“互联网+”等方面恃烽溯,一汽-大众起步比较晚多,这些短板正在引起高度关注歉浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞥剧,“因为有你革艘,心存感激”许暇臼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情备乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人己煌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就归,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韦。从前辈讲起磊库,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆陀,还有陆林奎等等的领导脚菩酱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果促。   25年来灿会,我们要感谢的人非常多位奸。感谢国家和政府的支持与帮助九。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜡世。例如成都辜伞,成都今年是高温天气氨吩纷,最高气温是37.5度而且是持续的功廓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桂笛翁,政府部门给予了很大的支持和帮助童寸武。   我们要感谢1250万用户身,感谢他们的选择和信任烧。一汽-大众从项目开始建立古镶,一直到第一款捷达开始投产己兑,捷达在市场上并不是一帆风顺的乖瓮螺,它的初期是走过了一段曲折的道路估。正是在困难的时候波祥,是客户帮助了我们蔼、鼓励了我们龋苹。还记得在困难的时候怪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丹腐扳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禾猛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛊斗可。一汽-大众的员工非常的进燃恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化童渺、吃苦耐劳尽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬够耐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦敌。大家知道一年365天醇,如果周六周日全休息就要去掉52天府廉厕,把所有的节假日都去掉芬袍,标准工作日应该是250天涝矢耿,工厂的康采恩标准就是由此设计盒。而我们加班到300天寥核告,320天是常有的事抹什,员工非常辛苦啪,所以在这嘶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽拟蛾。   要感谢中德双方的股东舌祷。要感谢他们具有前瞻性战决策南撅侈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚷。一汽-大众的建立问,当时在中国的汽车合资企业丢酪酱,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱膳呜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下探屎领,股东双方做了前瞻性的战略决策期绅,才有了一汽-大众涵,我们要特别感谢中德双方霜。   在一汽-大众发展过程中极,比如一汽-大众西部战略雷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凛。一汽-大众在西部建厂的时候胺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灰伤。现在在西部的生产基地爬,今年他们的产量突破65万辆乱斑汲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略结笛,在股东的决策上由一汽-大众执行的狠贪,也取得很好的效果栋。此外涸散末,还要感谢1200多家的经销商犯落凶、700多家的核心供应商合作伙伴街泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展够、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怠蔡鞠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吨谰淳,中国适合于家用的车型非常少敖篡纯。25年来抒戳凉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乡促,上缴税金3700亿元彻媚竞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴聚、奥迪两大品牌12大系列产品晤歇爱。   25年来巫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僳庐,带动了中国汽车工业质量意识的提升虚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劫就,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藤释辱,一汽-大众是领先的脱翔市。同时酪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主继陶度。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枯物苔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验称惫看。首先掇乐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扳。一汽-大众的体系不是一天打造出来婆糜某,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萌冬。   其次媳,一汽-大众拥有一套完整偷柒葱、标准的制度和流程的有力保证蹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰差,制度和流程是保证谷。   再次猜逗别,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕾,在经营发展过程中有很多难题需要解决冒,有很多矛盾需要平衡墒,用什么样的标准来平衡堕通骚?底线是什么偏?那就是质量龋。一汽-大众一直坚持质量至上克农吹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承币。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溯辟称,这也是质量至上的战略要求挨汤。   此外茬,高品质的人才夯倘,具有工匠精神的员工日粮岭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质会、传承的文化也是高品质疥吐,得到的技能训练也是高品质捎摆。拥有和企业共担风险的合作伙伴疼,无论是过去得洛舶、现在还是将来都是这样滴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珐昧。一汽-大众在自身发展的同时璃,也考虑到了整个供应链的协同发展耪瓮沤,对于整个价值链会有高品质的要求祈晾誊。   最后女颠帝,一汽-大众在努力践行企业社会责任洁鸿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烁冠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矢芳到,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潮璃,既要总结经验和收获喘取防。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虐哇锣、走了哪些弯路沟藕,下一步应该怎样避免番檬啤。   如果说到过去的不足蔬,SUV细分市场比例快速提升缎巢案,一汽-大众对此准备是不足的礁稻暗,对新能源屋、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯屠。一汽-大众对于未来仍然充满信心磐疆,这些短板正在引起高度关注恼,企业正在考虑这块短板如何去克服怪僚。   2014年撼膳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来示侨。   面向未来噬看胸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头递囱,保持创新播、驱动发展很婪眠,并释放出更强的增长动力鬼。同时烹蛋,也会与各方伙伴实现合作梗,实现更为广泛的互利共赢潭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帅,不断回报政府绿内、回报股东危匡为、回报社会姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬邻纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访介。他表示灯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崎,并将继续保持限量生产以追求独特性陌醚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来房尽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔑含:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袜瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熬拾票,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探培功剁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵。业界有所疑虑的是胳芳刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谓。   对此悔娜捂,薄亚铭向记者表示阮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尼吼睬,但都不是便宜的车型汹涕。Levante的价格达到了100万元左右监我馆,Ghibli的价格也达到了90万元左右世佩撤,在产品定位上依旧不低溃刷。同时汉锈匹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产购部,依旧走高端化路线蒲谎敬。薄亚铭还讲到狸煞另:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司系,不会把目标提高到每年20万辆吻星、30万辆的水平攘旧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量息朴,所以我们能保持品牌的专属性适笑颈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翔帅,他表示双:本次车展上上市的新款总裁车型偿湿卤,除了在产品上进行了升级外脚,还提供了多种个性装备巷岸,客户可以从中选择很多种搭配输跨。此外功,新车在性能上的提升显著稻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泊、动力最强的四门轿车判。   此外够,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咸嘛聪,开始尝试电商销售模式亩。薄亚铭认为己烷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芦渺,因为中国市场的客户已经变化弧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烁竣圭,现在有很多人都用手机去买东西粕托感,这是市场发展的趋势丸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歇矛涡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坎谋肆,即用户车主首付车款后趣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姥,到整个租期满了以后陷贡屯,这辆车的物权就归给该车主莲,该模式类似于分期购买皋。   薄亚铭说毒漠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扔势,但是在中国市场还是刚刚起步赂,有一些量产车会采用这样的方式做降社,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遁。他还表示洪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策概袍泵,其实反响真的是挺不错的部。尤其是北京钳寡伟、上海这样的限牌城市琳。通过租赁的形式袱,牌照将打包在租赁费用里面澎。当车主买到车磺,即启动融资租赁手续蟹,拿到车辆牌照狮襄,不用为没有牌照而担心达驰。如果是企业车主母,每个月的融资租赁费可以抵充扣税其尼,是非常划算的苫绅剑。”目前琅遍,该项目仍处于试水阶段疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕瘁冉:李芳" "新能源的发展势究尸,是大势所趋换,但具体方向挡,也扑朔迷离肝。    电动车会成为未来的主流吗洗哼晶?现今的新能源汽车产业健康吗撕倪?什么样的新能源政策更适合我国国情导?    2016年9月2日缔竟,在2016泰达汽车论坛上撮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柿荡领,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫,他认为蛙吃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬敝,恐怕不可持续陋妈袱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骚醛,何光远认为檀牛短,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跑嗽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刚孔,这位87岁的老人谈起汽车工业插嘘售,依然有些动情塑疼漆。谈到电动车发展浦芒,他认为禄丧毫,把电动车归为新能源汽车是不合适的白闲。因为贸嫌,第一蔼,电不是新能源蓄,第二吼秸,电动车也不是新东西僵变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解即,电动车诞生在1834年亩,是英国人罗伯特·安德森发明的哄眠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年损念。    何光远认为虾剂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陀贝税,不科学莲晦栏,应该给它正名并寇恫,就叫“电动车”添,或者是纯电动车辖。何光远认为勘莽,电动车国家政策的支持力度非常高恍砂俺,所以它现在发展比较快搬痕,去年生产了30多万台恃偿士,但它还是有很大的局限性侠翅详。首先绞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搁攘痉,可以长途旅行使用韦放。即使快充也得半小时以后匈搽,但是经趁牵快充的话尼暴吃,这个电池的寿命也会减少吻冒茎,慢充就需要几个小时棱,充电的时间很长歇伎。另外匙煤,行驶的里程很短竿,有一百几十公力就了不得了径褐,就是很好的电动车了警炯芳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翟灌递,我认为不可能持续秦。”何光远说歼吹讨,很多企业是因为补贴才做电动车浇帮丸,事实上磊,内燃机节能潜力还非常大苫奖,缸内直喷技术克羔玫、柴油机的高压共轨技术型饲圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘲皮,因此该,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缉,不能被动颐杆骸,节能是最大的减排世桓。    甲醇车大有前途    现在吃膏授,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战儒,因此泰,各国都在研究替代能源与新能源汽车扔别椒。美国董剔父、欧洲杉仓售、日本靠墟麻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卵蹈雄,但因为资源禀赋不同赌,所以技术路线也有所不同加惯。    何光远介绍说挤嗜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题详底,在某种意义上讲炉沁豪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狼沦,虽然同为乙醇奇抨绍,但着眼点不同;日本缺乏资源观沦碧,自身资源利用问题不突出庞,因此粟删,把提高汽车燃油经济性作为首涯咸涌ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹊箔,日本也在搞甲醇的研究缆都,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贝炮灵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠕茎。    在能源晦溯、交通吝侮、环境饥垦发、经济四位一体的框架之下叭,中国又该如何考虑替代能源的问题烷?    一直以来僳画腻,煤炭是我国的主体能源锈府,占我国能源消费总量的66%至70%许法活。何光远认为陀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砂妥。推进我国能源生产和消费革命粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓。而在煤炭发电供热的同时惟豹林,可以产出甲醇花酷,可以为内燃机提供燃料逢胚,所以齿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趣、高效利用是紧密联系的疵。    此前浚氛毒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硼孟堡,这4个省基本上就是产煤大省柑、山西娟、陕西券共、甘肃忱钝遁、贵州钝蘑、上海市信淬。现在规模最大的是山西寝扛、贵州里狈,其次是陕西楷每。    何光远介绍说闲吉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓬,车都经过天津检测中心检测淑分,上了公告授居沮,经济性也是最好的讽。“我去看了加注站伺阔,M100甲醇100%烧甲醇荆,2.2元/升堵,现在已经降到1.7元/升了始敌。一个半甲醇就可以代替一个汽油解示滩。所以说令标锻,甲醇还是很有希望的户陆暖。”    今年3月份峭栓,工信部思莲雷、科技部翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂父,验收的专家组由何光远担任组长去验收镜顺爬。何光远透露说绿吕剃,山西验收以后茬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啡,开会以后形成了正式的报告蓖。现在静绥菏,在各个部门已经会签完了湃,在等高层领导做最后批示谐扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈伍憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤为皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴,力邀政府噶、行业划酸、企业乖低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏翱燎,寻求产业发展有效途径疙培。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录程你。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赤、先生们落磋茎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仙。今天备频,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腹朴饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芬温虐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廖承,解决大家的疑惑陈哇讲,为什么要改革倾敝乃?现在存在什么样的问题茫扫撤?第二颅酥,改革改了什么擂洞?主要内容惯、实施步骤蛾辩脓、目标好忻逛、原则焦、政策选择等等醒琴卷。第三碌凑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仍办皋,改革试点取得了哪些成效逛查,用一些数据和大家进行汇报落动。第四工,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望令。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锰,从国际上来看嘉聚蕾,自上世纪不管是美国汰项阀、欧洲诧什、澳洲还是近邻日本琅冲、韩国财、台湾等等脯窗忿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮径,至于费率为什么要管制撼?为什么要放开露?这个也可以做一篇大的题目瞪烙墨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势前仿孙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藏参,逐步地向由保险公司自主制定转化吕陷,定价因子的选择就是什么样的车保费高拧昆圈、什么样的车保费低涎痹抢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荚。   但是豢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凶,还不能叫现在完成时掳。比如说美国若干个州秦凶会,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的静死及,因为不同的政策取向有各自的利弊糙,这也是一个非常复杂的政策选择过程参花。   从国际保险市场改革发展的经验来看娩氖,改革前和改革后剂虫荚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勒讼前、复杂化双,定价更趋精细化辅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拜删。在澳洲一些国家聚蔡,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞。对于我国来说拳吻我,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粉暖饭,从2011年开始社会或者舆论俊瞥沟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晤,行业本身也长期苦于在低水平横、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脱了。另外勿侥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囤恍魄,在这些方方面面力量推动下蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作世订。   在改革之前是什么状况欣?简单跟大家介绍一下憾现详。从人民银行管理保险行业开始酵抡挽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇熊,在保监会接手车险市场之后焦巧介,也是保监会统颁条款费率锯韦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艘伯挝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桅防,整个行业亏损堪、消费者投诉也比较多朴,所以到了2006年的时候醇缄,这个改革又走了一个相对回头的道路颂霸茸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套得狸潘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佃休开,比如说行业比较统一甸饲,消费者认为条款费率比较容易理解绦撅环,恶性竞争的风险得到一定遏制晌棋,但是负面作用大家可以看到刷,一个是条款法律风险很大阮,不能适时的随着道路交通环境垃崇骡、司法环境喘、社会经济生活环境的变化适时进行调整耗痊洪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缄氮实、无保不赔佳错放、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奖藐辞。   第二骗拆乃,在监管方面定位也不清晰得踩峨。对于一个自主经营桶、自负盈亏的保险企业判藏,没有条款费率睹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔竞裴,改革发展没有动力暴似檄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力块泡刷,所以整个行业是在一种规木<悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纽祁城。   在2011年瑞酚、2012年前后经过评估蝗、反复的讨论钙箱嫡,其实当时市场上两种声音都很大拢秆嚏,一种认为行业就是应该统一规范标准化党坚蓉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傲。经过反复的评估和权衡扛,也是在十八届三中全会的指导下味耗,改革的方向目标原则最终得以确立女,这是在当时发布的两个文件瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碗侍和,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷蟹父,比如说要提升行业的发展和服务水平男科,使价格更加合理害,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撕、保障范围扔录娄、服务都有一些诟舶故恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标店鬼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刷譬。第一个是维护投保人保险的合法利益理蒲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镐教。第三个原则是稳步审慎推进瘫翘,根据一系列的国际比较研究鼎坑,大家还是从中得到一定的经验和教训妮谭冉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扒抱。所以惧弥俩,最后选择的改革途径不是一步到位绅阮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标设聊换,它只是在长期的甚至六年谩田、八年盘谢释、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缴泉紊,这是改革的一个总体思路花侯,从条款枷、费率瓢穿豌、监管三个方面这是一个简单的概括挽遣赂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款献,大家不用仔细琢磨当中每一个字搔乌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桥禽杏,双方义务关系是怎样的标准化流程屎句。   除了行业示范条款之外创,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锭渐理,不管是欧美还是台湾慌都、日本溺窟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扑赴炭、百花齐放的状态芳,因为每个合同涉及几千个字橙偏稳,实际上爱瞳沽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钳朔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择末。   在费率方面分成两个部分缺筷,一个是行业的保费水平昂掇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涛晌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂懦骸,对于汽车来说烧付弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迪呢胆。所以在整个行业层面建立车险信息平台剔,收集各个公司历年来的承保理赔数据磁掠衔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刹嚏、科学的定价的参考咯谩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动论卤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溪久会,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了副空。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司齐。在行业基准保费方面努,行业协会做了以下工作陪客,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屉,在这个层面伎般,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平边,其实是相当的弱茨齿,这么多年来的承保标的凡捐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名称能、编码实际上都是不统一的捅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码描,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逢鞘,这个数据库目前正在申请国家标准嫩错控,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎李韶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铝阶北,给消费者购车提供了一定的参考魄卢圭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈估腾。   在行业提供费率参考的基础上顿赫,保险公司它是怎么定价的平?现在也是大家很关心的一个问题陡,为什么有的车费率高募凶夹、有的车费率低贫,为什么今年高明年低信谓红?在不同的分类当中有一些差异扯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帽粟,分成从人因子和从车因子两大部分句轿,每一类因子当中又有若干个维度瓣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坚涕烁、风险定价能力庞、风险管理能力自主制定的钦旗架。   比如说琴乳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业去详、他的生活方式诧莱尺、他的信用程度等等挠芹鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险能剧,它的安全性尸肋、可维修性等等扁炯咯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懂。   国际比较先进的保险公司列,他们通常采用的定价因子全奖豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫉豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畅混,这个差异可能我们现在还难以接受翰捅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狙醇。   总的来说撂巾,保险它产生和发展的基础是数字法则虐沫庭,在大数据的发展背景下美,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瑟妻狄。   前端越放开后端管的越紧贬齐,如果费率市场化以后裤唯牧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冒碴鹤、整体亏损的这么一个状态伍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隆。   实施步骤搽纪挡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丁。到今年6月30号为止匡,第一阶段的改革基本完成了宽勒充,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醚捎堂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唯替贰,不同的索赔历史对应不同的费率劲使附,不同的车型对应不同的费率递骡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戒,这也是改革的目标伪腾蹿,首先是平稳过渡痪瘫。   下一步锯常,费率科学化澳免诗、精准化既、精细化程度会逐步的加深罢郴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秃推。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圭,经过一年的改革试点将赖,消费者从全国范围来看骚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鳖太,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚勾,对于高风险懦、高出险的消费者祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洽扰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喝、道路交通安全水平都得到一定的提高垃。   从行业的整体情况来看杠南,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部杠拭,增速营改增以前是11个点套肌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点式褥客,仍然是持续稳定增长甭誓,这一增长是在保障范围扩大掣、车均保费下降的基础上实现的滥盆坞,车险行业的承保效益基本保持稳定猎仍渡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标判,两个点的承保微利搓搜竟。   在保险行业层面来看宛,公司的定价水平蓖、服务能力在稳步提升的狄。外部正效应也比较明显熊沧夸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刹赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倒霸,大家开车上路更审慎了瞧,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗽倡捕。   下一步工作匡售。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼屎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绒疆,也就是说除了违法犯罪不赔疙吐,除了不可保风险不赔扛幸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奈沽锋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞭非焚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鼓ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茧、不同的投保人粉馆唉、不同的车型价格的差异会越来越大蚂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧龄兄,更好地提升保险公司的核心竞争力粪变,也更好地促进道路交通安全捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藤暗提。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌翟飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持,力邀政府森矾壤、行业糠悲、企业辖辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径碘识。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烽呈崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点填。第一奉,SUV这几年是高速增长台土,我们做一个判断埔烽乱,这个高速增长就要成为历史了釜釜,往后没有这么快了惟晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藐,份额还会提高备蓬韭。第二督,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绊,就是份额和价位双提升施,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挝冬,之前是低价位提升份额狙洽炔,这次是价位在提升答女暇、份额也在提升笨。而且我们判断还具有可持续性渴楷。第三刑磐,汽车厂商将会由过去的篇怀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呻、弱者更弱豹苯朵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筹弄颂。在此主要介绍前两个柔,因为时间比较短涧酿擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势论哀。从图中可以看到蝗倍,从2007年开始刹摊邦,SUV进到了一个高速增长的阶段摹,连续九年年均增长率达到46%闻的,今年前七个月也比较快叹佳哇,增长38.6%比。此外刨芭,市场份额在迅速提升乾急缉,今年1-7月份市场份额达到40%玖惨访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脸撼溅,过去几年每年4个百分点泵烫庙,去年涨了8个百分点彩,今年1-7月份又长了4个百分点衰浓划,自主品牌SUV占自主品牌的60%馅希画,SUV全面热炒屎婚,豪华车芦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉匣,下一步还有空间蓝。从这张图可以看出伸副伺,一般的合资品牌项导,SUV比重还偏低女,豪华车和自主比较高及,不同级别里面SUV占比较高鳞党,不同价位车里SUV比重也很高缅,还有一线釜、二线隆辈几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲜慕,不过一二三线的比重是去年的数据鄙,今年前七个月是四十了矮,今年没有注册数据可以看得出来夕。   但是却,我们说这些年勃,suv领域基本没有在空白市场馅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扮,需求就会出现放缓的趋势熬哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势电,2012年-2015年逐月都是向上提升的遍攻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走高筛曙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了太滔茸。相对于去年卜肝盎,虽然今年全年涨了5个点孺南奸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揣童。   但是扯,我们说还有增长的空间朴漆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点目,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湘,大家可以看得出来倒略,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胎旁仁,大约在20%左右到,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穿宽、加拿大抒、俄罗斯这些国家爸亩。这些国家总的来看是地广人匣ν饫ā,SUV占比比较高纶健,人口密度比较高的SUV占比比较低牟,但是也不完全成立乏狈,韩国人口密度也很高但是SUV很高榷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帝圃段,这不完全成立郊捅珐,这两类国家的情况是存在的却。   如果跟美国相比弯,美国是把皮卡不作为乘用车粹检锑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%波,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠陋,与宽口径比还有11个百分点投,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疙,五十多不一定是峰值点溯阀骨。   另外狠,欧洲这几个国家抽,虽然SUV占比低欺廓,但是比重也在提升另绣,从8%涨到25%投毁,SUV的热潮是全球性的赡掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下餐潭纶,美国萍、加拿大这些SUV占比高的国家械,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高超,大部分来讲可以占到40%左右儒苇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齿乾墒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低对解虹,欧洲这些国家就是两类还,我国应该是随着美国疲桅、加拿大翁枷簇、欧洲这个情况令熬爱,因为我们已经占到40%的份额了茧,如果按这个去计算婆,中国的三厢轿车是48.4%楷滑,还应该有十个百分点的下降空间阮娥蒜,下降去给谁酥逆乐?基本上是SUV俩膝灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃瞬抄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剃蓄奇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躲剔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拨绞搅,这就是我们对SUV的一个基本判断盆围。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岛,就是份额和价位双提升貌夯栋,这是非常不容易出现的一个现象毯,如果把它拉得更长一点看酮说凄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酒溪舞,2000-2010年连续提高了兽,最近这几年不太好蕉彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翁秘措,实际上拉长了看的话到现在17年的时间璃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚏,2004年贺粒垃、2008年缚纠料、2011年何绍怯、2014年帝胁痰,其他年份至少是相等的碑塘,大部分年份是比它高嘉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冉。   现在一个更积极的情况来看宽陋,就是我们的份额在提高坞囤,如果以总体的市场为100的话摹奖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梳,如果以生产量为一百的话昂萌懊,我们的自主品牌已经占到了35%董镭,其中提高最快的就是SUV妮渴潘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笺佰,它占到了一半以上的份额匹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镶晚攫,以轿车为一百遣疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陆霸糙,连续几年都在下降柒,轿车竞争力在下降眉臣距。但是自主品牌总体上的份额在提高佰蚊母。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盆韶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车随兼课,这个销量在提升搏苹附,低价位的车销量在下降毯翠半,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攻诞,增长最多的就在这个5-15万区间横圃避。以自主品牌自身为一百的话惊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夹诉,现在只降到了3.4%七梧,而5-8万的车这几年也在下降磷侯,增长最快的8-10万的车和10-15万的息玻,这两个价位上涨的是非常的快池,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑟陀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虱,自主品牌的车价格明显在向上走卢,这是一个积极的变化冲。   另外吕凤辩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捌敬平, 10-15万区间坷衫旦,自主品牌在里面也占到了28%伶但,这个变化是很积极的科,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撬分,最高峰是2013年213万弯涛,去年降到164万去勿籍,但是SUV在迅速地扩张歇侮,大家看这个SUV的比重项共母,原来是二十多万辆胯徊仟,去年到150多万辆钨荤惕,右边这个图是10-15万杀色,更是靠SUV在拉动的鲍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜜忙,这是一个非常大的积极变化刺工爽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升松,这是GDTop的一个调查数据脱,这个一百辆车出的事故故障率评溺,自主品牌在2003年有四百多个事故母奈,合资品牌现在也在下降尼尚,这两个差距正在缩欣叱圆ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讲承贝。   从产品的角度也可以感觉到虑婆劫,最近我们的一些新产品像奇瑞卢秆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晦逃,这就是一个积极的变化匹膝揉,这就预示着我们未来具有可持续性琅。而且可以看出矫讳虚,如果以前二十名产品排名算的话灯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罐弹糖,一个长城C30一年卖了15万辆左右怖,前二十名里面我们有两个苗楼淬。2013年更少一点废阮犊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔娇,前十个里面已经有四个是自主品牌的估,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乒哭。   这几个发展量比较大的企业敞稍脯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筒,这也是积极变化尉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耐熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匆硕悲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄档汀,国际市场南美洲猾粪、亚洲第、东欧荤骗、非洲是迅速扩张的市彻摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫡,我们产品出口大国全是这些国家撕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泌漆谩,跟我们购买力差不多穗玩,人口加在一起12亿怒视,跟中国市场差不多捻绒,换句话说中国市场去年卖了630万辆侵畏孝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰僚缏凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闪湃忌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护悔,传统汽车大有希望汉菊,至少应该平等地分配国家的力量核懂懊,在传统车和新能源活,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重客蹋,力量投的也太重莎炼,下一步要对传统汽车给予足够重视叼挞共,它完全有希望获得好的发展爆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了假蛋,以前是高速妮,未来是中速刊揪瘟,它要抢别人的份额暖。最近两年这个数据可以看一下身,自主SUV怪,连续几年50%-60%的增长悲醛擦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长取,这就说明这种竞争关系在发生变化射觅廊,这是一个朝攻府。   第三个观点我们就一句话带过了疮,汽车厂商的格局要发生变化速席,过去是大家共同进步莱潘、共同分享发展成果鞋共潮,因为有年均30%多的增速丸面卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了徽仆逢,未来还要下降僧驾,大概8%左右或者稍微高一点是砍挨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展角巩襄。另外合资内部也会竞争己,自主内部还要竞争咆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗,大众占到33%师纯,最高占到38%经悸,就是中国销量占到全球销量反深矛,宝马官瓢、现代萌久匈、PSA都占到了20%蜕奖,通用15.9%缴,如果把它的微车也加上超过25%怂颈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胸心,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钩,要么是维持全球地位通用斡午骨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓉裤氨,大家对中国市场都高度重视类扭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额很团,我的速度要比别人的速度高滦,所以竞争更激烈镁、自主更不用说了餐尚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淳扮,大家都给予很高的期望关,未来我们说竞争会非常的激烈趴石,而速度又会下来敌兑锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样懊横暑,以前叫分享既雹迟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唱、弱者更弱店吭,十四五就会出现兼并重组篙娜担,如果我们放开让更多的企业进来斥布纫,我觉得这个可能局面会更快坞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梁堵沧,最多明年还有一年题秽,但是它的速度比平均速度还是快一点浅,自主品牌大有希望轨坚,我说的是传统自主品牌味,传统汽车还不是新能源汽车南骗,另外格局会发生大的变化纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝拿检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜毒聊,力邀政府横、行业奈肉、企业谭掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢踢,寻求产业发展有效途径烹社。   以下为福田汽车集团副总裁崩蠢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陌七。 福田汽车集团副总裁膏讥铣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导小苇、各位来宾涂、女士们囊、先生们钙隆撑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛廓唐具,能够跟同行隙抨、专家做一个交流学习簇秃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刑绷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享需。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势超酣。从全球战略的视野来看仓蹿母,乘用车的全球化特征更加明显蜗竞,很多轿车的平台会在全球市场销售保薯诬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些葡。举个例子井,如皮卡杭,在北美皮卡占整车比重是很高的献使价,但是在中国兑,在欧洲脆魄,皮卡的量就很小嗜旁。另外又如轻卡突钙,现在它的亚洲化特征会比较明显溪。还有重卡编诺稿,在欧洲都是偏平头的蹿厦堡,北美则都是偏长头的藩哨埠。所以商用车行业的区域特征很明显径改铜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辫。而在中国市程馨帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贪钠砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郴盖喇,2010年达到了一个峰值429万辆陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吼,去年是345万辆胳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长康,主要的原因就是因为重化工行业洪,如煤炭亲陡沦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粒。另外整个物流行业的效率在提升寺公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暴碑念。   随着市场竞争的加剧顿形钉,行业整合也在加速南敞,份额由2010年的44%提高到2015年53%啡推,再看一下今年商用车的情况收喷泉,今年一到七月份销量略微增长评暗伐,整个商用车行业增长2.4%普干,我们判断是过了低谷罚配苟,所以下一步会有微幅增长伙。2.4%其中主要是载货车贡献的厕护陡,同比增长4.8%囤,客车受微面的下滑群轿,导致载客车下降了10个点催扑。   关于未来的商用车市撤杞岬稹,我想从四个维度分享一下我们的判断萄咕。   第一是从宏观经济层面盎丁,从金融危机以后盲,全球市场增长的趋势是慢下来的蓉辞,乘用车商用车的比例现在基本上在8显:2镭柯,但是进入“十三五”之后我们判断肯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌忍,商用车因为是物流工具的企业狄,未来会有所好转尸,但变化不会很大疲废。   从技术层面来看木叙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镀肚江,现在正在快速进入智能化的3.0时代捎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车藿福快的嘎敦。   未来的商用技术主要围绕着智能化仟令储、网联化肥怯、电动化擞、环保化来追求汽车的高效欣琴狼、绿色黎、互联和安全渺。   另外从中国的政策法规来看冲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动德疚,从客户需求来看鲤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌敛凛,推动了中国新能源车的高速发展配勒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耗虾,同比增长102%奖峡痴,其中纯电动客车3万辆操墨,同比增长176%横。未来在城市公交以及城市物流迁创、环卫等方面淋赫剁,电动车还会有一个高速发展卫恰。   下面分享一下福田在科技创新荣腾、转型方面的一些经验和做法剩航。   在商用车2010年达到高点之后促,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寝,加快掌握自主研发的核心竞争力思吝烂。通过五年的发展来看当际,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朗绒。福田汽车目前的研发体系是两级煤怒,一级是福田集团的研究总院馅竞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异视腥,曹博士也说侍是菠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆形煌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芯苏募,是一个二级研发体系庭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犊、整车的集成以及慕愕蓿块开发和整车测试的三大核心能力垛松党。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秦亮级、康明斯等等合作单位进行深度合作漠亢、改变和创新沛绢林,推动整车的技术进步尝。   在转型方面保量痘,我们这几年主要围绕着几个方面伴摩。   第一是产品低端往高端转型被,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%贤,我们到今年年底高端产品能达到70%融。   第二就是从国内往国外转型懦硼拇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烯蛇戏。我们连续四年商用车的出口保持领先勉墓芹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的端翰粒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恕穿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醒巫涵,另外为了解决汇率和贸易壁垒糯道,我们在属地产业化方面做了大量的工作痪碗尉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盒谎煎。   另一个就是从制造往服务的转型岛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袍苫踩,在“十二五”期间拍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竿畏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阑期庇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龟蚀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顺。福田康明斯通过这几年的培育徒氰,不管是从业务的规模腾倦歉、收入琶量邦、利润现在都发展得非彻苊慊冢好舍,另一个他也对我们福田汽车的整车俗蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非承婕В好的支持揭陛磨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抛讨仆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目群馆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓶抹卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敲嘉断,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的关七。可以说尽管卡车的量比较欣帧,但因为排放比较高叉迁插,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟锰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欧小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叙匿叉,实际上物流的效率还是比较低的懒搞规。基于这一判断钩枢胆,我们提出了一个“超级卡车”的项目那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项,通过这种材料的智能化挤及、材料的纯电动跨宦匪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戌武赊、环保晤叼、节能癌辞、高效徐息泵、安全吭、智能的超级卡车伤烁。我们的目标是要实现降油耗30%降,降排放30%冈,整个货运效率提升70%歧。   另外是关于福田汽车的车联网技术型,我在福田分管车联网业务丝赏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骇诉腾,因为乘用车是一个消费品墩圃,买车和用车的基本上是一个人离辛僧,而现在主要是用来出行的革俗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控景,但是商用车不一样标,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的李,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用计赎,驾驶行为各方面的安全频,另一个就是乘用车是一个地域性的车吮俗,不像商用车需要全国跑哩猛牡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨申,过两天跑到海南去了控炊倘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些星镣盘。还有商用车的故障率鸿诫,因为它的工况复杂仆怒蛙,商用车一般具有轻载俄姆丢、标载和超载滦天境,但是对轿车一般不存在这个问题啸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低供褂经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誊。所以通过车联网对车进行故障预警物请食、排除以及程序优化等方面燎甜家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烙脱,建立与客户的互联互通疆,为客户提供增值性服务陪谭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笛柒、服务商和供应商产品质量和服务的水平省稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧。大家很清楚股,围绕着工业战略勾,德国提出工业4.0氮薪挟,美国也工业互联网双巢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倍胺、英国的2050战略坍烈免,中国也提出了中国制造2025础,福田汽车结合自身的一些现状丧鸽喉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划非。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓷禄寞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部对莱、企业与企业磨诞、企业与产品太腥盛、企业与客户的互联互通卉脯。“五智能”就是商业智能对茨蟹、智能管理琴免、智能汽车缺编、智能工厂马剑、智能制造膳。时间关系缚妈,不再进一步叙述距。   目前溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吻。福田汽车愿和大家一道蹈,通力合作刨,整合资源波霸,协同发展炬称颓,共同推动中国品牌的加速崛起掇伞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纫朵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷尽,力邀政府蹈杏、行业隙掣韧、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄毖脊,寻求产业发展有效途径且湿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟豪潘、舍弗勒集团副CEO韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盆、驰骋未来》的演讲实录弦。 舍弗勒集团执行董事会成员狼皑庞、舍弗勒集团副CEO本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夯、女士们氮喀、先生们纪庞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略号茅博,我们的愿景倦,是如何来推动我们未来的出行和移动仙世静。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容曹箍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史醇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景势,我们是一家领先的技术公司氯潭那,在全球都有我们的足迹酬堑,我们一直致力于移动滴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画。   舍弗勒一直致力于创新定开邯,也可以说我们成功的因素是质量惭、技术和创新阑奉。我们在制造业方面有很强的实力铆钵浮,在系统研发方面投入非常大嚎缕效。我们创造了一流的工艺和技术懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猾取。特别是在电气化以及相关的动力总成方面说,今年我们在德国获得了一系列的奖项固勿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酥。   就像很多其他的技术企业一样那色,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域画厦。第一是环境友好型的驱动怀,第二是城市交通定申士,第三是城际交通拟河,第四是能源链聘。比如说大家可以看到朽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饶袍,人口结构变化非惩灯迳希快瑟,老龄化社会已经展现在我们面前炒,技术变得日趋复杂屡,数字化技术的利用领域不断的扩大如败双,我们需要找到更好的方法来彼此了解酿诫颅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作类。数字化是一个关键颓解,另外就是环境方面敬、可再生能源还有资源的可用性挟煎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题史,资源的短缺也是我们要去关注的位遣晦。   再看一下经济的趋势沤疼遁,我们现在处于一个全球村眉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袖防偿,这些是不一样的梆。另外就是可负担性的问题啪欺垢,我们要为客户带来更多的价值身忿顷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磋棠娠,这些都是我们要去关注关心的坡秽鳞。   我们来看一下未来的战略茧,主要涉及到四个窗口耸怜。   第一是产品本身巩吗,我觉得对于汽车产业陵划,对于机械制造产业来说都是非常关键的膏汾。在这个领域/行业趴凛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炽泉袭,要减少对环境的污染厕盖波。   第二是当我们制造产品的时候办,或者制造产品元器件的时候袜,要关注它的功能瘦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善、城市的交通弯霸叼,对于汽车以及对于我们的供应商愤屯疤,可以为汽车产业提供什么样的元器件藏访铰,这些都是我们要去考虑的凑扑烁。   第三是城际的交通么跨陶,涉及到比如说航空萌、高速铁路的一些竞争里瘫。   第四是能源链的问题痕莱乒,我们有什么样的能源是可以使用的猎潘,我们将来的交通工具运用什么样的能源杠,这些都需要我们考虑刨信。   看一下将来的动力总成吩。我想给大家传递一个重要的信息筋,在接下来十五年时间里教慧屋,从全球来看然说,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杉力,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卯。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蹇福快搓,来自大众和奥迪的这些厂家涡朴譬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厩。到2025年婆并棚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%官嫩峰,也就是200到300万辆的纯电动汽车猎梁,所以到2030年可能会是一种不同的情况墒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况判太矛。我们还需要让它更加有效一些恍炭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔫尝练,还有电池或者是燃料电池等等踞踞,这些都会占据越来越多的份额静合紊。对于我们汽车产业来说非常重要钦渭窗,对于政府来说也是非常重要的物测泻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗揣,比如汽油核,还需要考虑其他的一些燃料快欠飞,或者是人造的燃料等等歼,需要考虑更多类型的燃料曝陕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立拟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谷家,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车们吃饥,包括48伏的解决方案竭吵,它主要是对手动传动系统的电动化防焊灸。我们需要首先实现这部分的电气化焕伸菏。另外我们也需要对离合器实现电气化绣,也由于推出电子离合器冷。另外我们还需要进一步提高效率垒抬。也就是要进一步推出我们的混合动力暮裕块48伏系统瘫谦韩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男际斐欤块的解决方案盒惊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慨颈淬,针对高压的电桥驱动解决方案赤掠衅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奈抬拆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊,以对其进行电气化处理棺潭窗。如果将来我们有纯电动汽车的话罕,它的电气化程度会越来越高倪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脆匿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娠,因此我们需要进行标准化肉,标准化是第一步潞士袍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稳惹沙,或者说是一些部分的龄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姆赔啸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钦持乳。我们也需要减少车辆的整体的质量爽,主要是成本方面是一个重要原因娥。如果需要建一个标准的话换,我们就需要有更好的一个平台溯,也就是说我们需要基于标准的平台扫保,或者基于标准的纳龋块进行我们的汽车制造顺旱釜。   我们需要全球的平台化解决方案超律卷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卡。关于动力总成方面扩疗联,它的变速箱是最关键的一个部分睫烫。我们刚才提到一方面是包括内燃机料孝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起居纺搬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碴讣。   接下来看一下我们的重点产品狗仑捐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粗埠,我们为中国带来了什么样的解决方案案瑟舞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案存铺看,我们推出了高压P2混合动力钠啵块煞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牌,我们希望能够改变它的一个变速器令,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换不檄帅。   通过这样的一个标准的某角【疲块化设计猾殊硼,它可以适用于各种变速箱之间的转变半。另外我们还会考虑它的一些振动的需求马,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能解痘。实际上佰奋想,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温卞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旁。这是第一个解决方案负。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衡,它叫做高压P4电桥的解决方案桃,可以用于SUV或者车辆的CD部分捷。它具有高功率密度骑揉,可以适用于不同的车型沧锈,非常容易打包进行个性化设计戳瓜。也可以用于新能源的生产庙伦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓟。它可以让我们更好地使用内燃机顿鞋回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赔梆,这是我们两到三年前开发出来的缓灵说。也是考虑到了中国排量的需求背磷辽,或者是新能源车辆的需求桔膜。针对这样的一个需求洼吠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案储挞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机标枯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机到渺呕,我们中国团队也为此作出了很大的努力辰,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊。   另外就是在变速箱方面齐宛,我们也推出了一个新的解决方案肯,是集成干式离合器的DCT变速箱秃蓖,机电一体化离合器和齿轮执行机构悉械群。   我们知道汽车市场的变化是非常多的却骑,对于工程师来说粕宦叛,我们都是非常理性的耗瘫,但是有的时候我们需要具备一定的感情芒。对于我们的汽车技术来说现,我们一方面需要理性酥孤,另一方面也需要激情苏晒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谩款。针对方程式1的赛车乐烁日,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成春瞪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展前鼎显,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玛悄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧僚乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导,力邀政府律愁澳、行业鼓倒时、企业胺其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪脐链,寻求产业发展有效途径浇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哪想崩、副总经理 吴松发言实录贰季亭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侈碌、副总经理吴松   尊敬的何部长闻飞、朱总埃镜,各位嘉宾搜、各位朋友虹酒,女士们赏糯、先生们碑杉,大家上午好危。很荣幸参加这次论坛懒抢弟,我上次参加此论坛还是2011年伟单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幻屎,那时候传褀刚刚才有这个名字揪浩亢,传褀的保有量不到一万台睫补,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车才,这给了我们很大的信心和鼓舞伺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圣健。传褀一直也在努力识呜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏讲,年均复合增长达到80%蜡吩。目前市场保有量达到65万辆脖师暇,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱。   明星车型GS4持续供不应求胺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邢惨,而且GS8与GA8同一平台钩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泞刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陆坑磁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缚靖眉,对自主品牌的支持换董品,关键的还是坐丧疼,关键的是感受恰畅暖,关键的是多提意见疚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沉护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘟思。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陡概,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缓。我做自主刚刚回集团抄桂蔬,将近9年半的时间废鼓涡,从不愿意干到喜欢干翘堕,到对自主品牌依依不舍苍,到对自己找不到定位和方向虫,感觉到人还是能做一点事蔚袜霓。所以这在这里借这个机会需,感谢在座的我们各位嘉宾泻弄芦、各位媒体的支持截团替,也感谢传褀团队的支持僧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力化锈竿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厕悔轰。   我的发言主题是构造改革创新驱动姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考家恋痹。一个方面汽车产业发展形势分析硅糙陀,前面讲了很多了墙亨哆,我就不多讲藤茸。   一个态势是稳步增长勒,但是全球增势放缓掏。中国汽车产业发展仍然有空间青楔,仍将会领跑全球汽车势嗡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凰诡,中重型商用车达到400万台侩尉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐。中国汽车销量将达到3140万台匣蜗,我预计可能还会再多钾侈些,关键是结构看你怎么改毋口佃?如果要参与全球竞争瞥涉内,那重要可能生产量还会增长匹,复合增长率将达到4%顺。   第二个特点反,优秀自主品牌加速成长诗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流论。中国汽车市场发生了深刻变化汝,中国品牌迅速崛起陈里,优秀自主品牌加速成长簿祭。关键是要产生优秀中国品牌搭,不管是哪一个企业潍,在现在这个环境下庞粪裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痕膳航,还有我们何部长搏卸,这么一批老的汽车界的前辈踩牢肮,到了这个会场又在用行动来支持绿履。大家和我们媒体各个方面的朋友忌纺,大家坐一坐甩县,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别处,差别在哪里陕砰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的变。关键是中国人要团结扇桶亨,不要互相贬低澈体吐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旅手,抓一到几个绣啪,不要想象太多庙疚篱,我们从来不怕想象秃翘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向融碾,坚定方向汉钢边。   那么数据也说明一切凛伶,2015年很多中国汽车加速发展板,行业整体增长率为7.3%的情况下侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苔紊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%躬性,相比去年又增长了1.2%百分点怀。而且自主品牌抓住了很好的契机齿蒋,在SUV里面我们是防守的赌虹共,是中国品牌先站住位置仑,合资品牌再进攻攘,再加上周围的环境变化枫承,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睬稼成,占据主导酶忿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熄岗太,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人马。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣吐潦铩,统治了我们的各个方面岛。我们展开进攻是非常艰难膳煽情,但不是说不可作为惦瘟路,要选择时机诺。我们要在中高端里面取得突破摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茅,这是韩国人讲的怀庞,不是我讲的力。他们说矛鞋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赡权,如果不选择是对自己的不自信父巳咖,这个不能靠强求肆棋虹,靠品质款、技术娃表、新能氖净,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谐须厩。   第三个垃矢,汽车消费升级和资源制约康,也迫使汽车产业需要供给侧改革椭取。不但要有好的产品镶,而且还要有低的成本户疲砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湾鬼耐。在汽车需求方面抠蒙靶,80咐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军射欢,个性化翱、智能化疼从泌、体验化等方面的需求还在不断地上升愧娇榷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战免喂。不管怎么变化凤悍空,满足顾客的需求铂奉熊,满足抓住市场的脉动哭缔嫡,这个是关键点磨奥少。而且资源供给方面炕伯吴,现在的人口红利逐步消失喉漏辽,而汽车不是简单劳动虱,是高技术情况下的技术劳动情嫡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拭,我到那些国家去考察过氓输,没有中国这样受过良好教育渤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投涂,那不是每个地方都有的峭。有的地方上午上班谈炒头,下午到时间钱一领就走了缴。所以对一些合资品牌来讲烯,中国也还是蛮有魅力的戎谭,关键是要拿好东西出来食擒,才能谈自主悼涵。   当然工资涨这是个客观事实澳俊凉,2011年的时候4.1万徘宽伶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涉噶搁,这个不高的惹,还要涨修兽。农民工那么辛苦赊碘,给他一点钱算什么穗袒。但是钱从哪里来课?我在传褀亏损的时候癌妊,工资涨得慢瘸澈挫,但是想办法补贴棱叔促。这几年别的都在减俏,就是员工工资不减号藩钩,但是效率要提高豪,要杜绝不干活的人雷,最后挣得钱多弧揭,干活的人还没有机会矛,有钱的人天天有时间去议论淀全坤,没钱的人在干活洛,这样大家积极性都没有了抱逝触。国企的弊端就是这个独毒什。   那么在监管方面片,工信部刚才也说了泰,我们的司长也说了浅嗜盒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破械帽,在供给侧这个方面要下功夫贝设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径响冒,作为五大发展理念之首驮屉,当时这个报纸一播五大发展理念偿昏拣,那时候我还在乘用车砍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲸,这十个字妮费焊。为什么呢叭环?因为没有创新就没有一切可旧令,没有协调就调动不了资源刨品,没有和谐的话邻怕,共享也很难拟热,大家不愿意跟你干嚼参偷,我是不相信英雄的孔荆,但是特定的时间会产生一点隋,还是要充分调动群众的精神疚,各个方面全方面的参与蓄勾,企业的成功除了它的领导者的作用褂,更重要还是把员工的积极性调动起来呜柿攻,人民群众才是创造历史的动力墩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革握,需要我们从技术管理俩、营销吵聚、品牌骇腿妓、产品燃、服务全方位展开创新腊茫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革请投,来推动中国品牌进入全球被瓜,成为世界品牌暗。   第二虑末碾,汽车产业供给侧改革方向与实现漏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法璃炼叛。   首先上经,在自主品牌方面详拣,我们是追求全球视野开展正向开发匣耙,坚持以我为主的构造核心脐呐,组织全球资源姬特,开放性自主研发模式没惦,掌握核心的竞争力偷圣,获得了可持续发展能力摄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撤叫敢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兴双。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万汞,但是预计今年我们的销量会超过35万香纳,有可能达到38万晨商,当然如果制造组织再高一点芳事,可能40万架霞,也还是有可能集,但是大家别报到40万啊亢。这是有体系脯倡,有制度保障的缅良,有员工的全程的参与船。一个别的企业的人到这里来看奢晨,他说你这个企业为什么增长这么快反掀块,没什么别的谋券惜,员工的积极性调动起来了沧扰,他们说仿钾,我看到你们的员工眼睛充满激情瘫敌铅,因为人天天在干活的时候就会有理由活,如果执着地做一件事情带有一点追求免,那就有远大的理想家。   放眼全球娟习散,在开发方面整合全球优势陕搭俺,实现研发的全球化惺摊校,人才全球化砍叫、配套全球化刷肠。依托国内的研发资源乖力,充分利用国外的资源开展研发资源整合步,打造企业自身的技术体系蒜。我们用了将近五六年的时间同粟,我们确立了G-CPMA跨平台奶膳遥块化架构完蜂,我们第一代的产品是引进消化吸收鞭刊,第二代产品已经完全进行了提升博绵,但是没有否定第一代炊,掌握了数据链洗素惮,掌握了开发的流程米浆括。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拾。实现了一个平台可以开发六七款车型邵开赴,实现了多个平台车间的相互有机关联稗镜,实现了车型的变化多盖盎,开发上市快乏,质量易保障骇炒,低成本金雌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慌。   第二个时靛乓,坚持质量为先鬼辅,推出精品车型馆矮躲,提升产品质量诵,加快自主品牌产品开发腺精蛔,提高汽车供给侧水平捶哆,推出符合时代的互联网化的产品管。打造消费者喜爱的精品车型汰蠢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拢璃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式软,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织快蠕。实际上汽车不管是新能源也好鞠钩,产品的三大特点矢泰,一是颜值不好看别人不买钎,第二是品质咖冠瑰,没品质也等于没品牌拦铣,天天出毛病心里不愉快皇,第三是性价比挤充,就是靠成本罕通峨。我们的员工不需要培训就知道品质煽妮,因为好多从合资企业来起碾恰,合资别的没培养凶,就是对品质追求抢米,结果就是成本搞贵了勒市程,把品质先过关僵千磐,回头成本再来逐步下降鄙坦恭。我们第一个解决的是品质瑰哺固,第二个解决的是颜值磐憋,第三才是考虑成本粕般。成本踢蚊憾,供应商的成本我控制不了绅戒,如果今天在座还有供应商的话旅零,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劝,还是有这个机会的貌。但是我建厂可以控制铰,我们内部的生产流程工艺厕挠,我会重新再造丝汤骏,这个我投资减少了粳瓶懂,今天也披露一下抛冗掂,我35万的规模最多可以干到60万蒂按伴。如果创造性一点可以干到65万泰培潜,总投资50个亿芜办水,含整车加发动机十犁仓,这是内部数据竣丢青,来给自主品牌共享惫夸叮。   包括一些模具加在20个亿亩、70个亿授陶,最后的结果我都不相信膏,实现平台化郊、公开化芍、可视化不赋,让所有的东西全部依照规则阳光推进敬陈。现在我们的供应商也很满意送靡链,社会上也很满意每封甲。这就是在体系先扳,在这些方面的作用力婪眉,防止一个部位一个零件愧别涤,一个车就不同零件不同标准卫滔袜,那怎么做滴等凸,永远做不了好车堪拧赴。这个要感谢合资养成的规矩胚面凄。但是自主也会给你更大的动力纳,动力是在研发撵,其他方面再有作为嫂髓乱。所以我们是国企的平台鳞汤,民企的效率茶活,合资的流程恐华徐,这三句话就是这么个意思诡。   第三个匣地,坚持智能制造打造智慧工厂帛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犬顷,实现占地面积的有效节约乔苍,我们的合资企业来腻需,广汽本田在推进第三期的时候谓糖仇,就是根据SSC这个原则峭激宋。SSC的第一个S就是小型small动蓄,即所有资源空间最小栖辞搐、设备小型化;第二个S是简练simple眷沪核,就是除去浪费响寸毖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穆,complete芭,以追求小颧迫秘、近潦、短哇墓、轻朔,最合适的自动化把咐晨、牡Γ块化喉悄。所以广汽本田第三工厂运用SSC吾措,它们的车间占地面积减少45.5%譬,投资减少26%嘛钨,跟它的一二期比蹿弄,能源减少了29%居,成本节约了21%撩。   第四个坚持管理创新非礁惭,开展构造改革芬宏,主要就是我们广汽丰田韶烩,因为我原来在广汽丰田发动机跺使闹,我9年就去丰田一次坛,去发动机只回了一次门送,因为当时这个地方环境太好了里渴,我怕一回去又不想搞自主了溪贬。但是鼓励我底下那些员工经常去淳,去交流鹅杠,日本人也还不错持,大家都交流咐期咐。但是技术是交流不来的虐,思想文化还是可以交流的矾。最近到丰田去了一下碌谈,大有感受复,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革田,它从最关键犊痹、最基础的制造环节入手丛箩耗,开展生产管理创新写恃,从制造轴仕耿轨、供需轴谭凹冠、采购轴出发沪膝,深入开展构造改革情,实现全员参与面,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泞,充分调动员工的积极性骋柯妥、创造力熄,取得了良好的成果碧。经营绩效方面佰珐蓝,今年的销量增长不多另弘,但是利润大幅提升胖廉刚,生产效率显著提高虑肪揉。人力绩效方面烩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佬村篮,管理体系与生产流程更为完善筛、合理划息。   通过改构造改革胎底茬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欢荷宛,根据他们的预计贪恰师,已有的数据抒偷拆,2017年单台不良率预计会降到0.01%巷,就是万分之一皮北。而且现有的工人总数减少1600人镭。就是现有的存量也可以变化缕,他们现在不到一万人嚼佳翔,要减1600人兴,它新建的工厂藩归,员工还是要招的犁冉,但有的还是要走涩贬广。就是用减下来的人把他投放到这个地方犬。   第五夺,坚持体制增效鲍戚砷,强化体系创新斯。既然这些企业都到中国来了胺,有机会为什么不学一学呢吃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扁晦未,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酮,广汽本田精益管理申赊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沟旅盗。为什么搞一个广汽生产方式寥?为什么不造一个丰田呢磺?这里面要说一句胯达把,丰田生产方式你不能完全去学炉趣漆,条件不一样懦娄,环境不一样超课讥,人员的基础素质不一样此蓄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醚卑。你学它必须要结合自己酞恰,连日本的企业去学它的犬,有的好多也不成功拿吧珊,当然我不能妄断脚充俗,这是从资料摘的抒撑居,不是我说的潦。   第二个毛躺,我主要员工整车从本田来腿呛,发动机从丰田来凉老膝,也有一部分本田酪庆,两个企业不同的模式怎么办蹿?发动机就要按丰田来鳖显,从头到尾来棚,坏的不学好的学巢几,整车就按本田的来答。但是一个企业两个体系怎么运作呢黄筋咀?我说干自主就不能有体系敞逛,要体系就是传褀的体系兴掂女。不管你是从哪里来衰,包括从社会上来炭腹抵,来自五湖四海一个共同目标粹爽嘶,要干好中国自主品牌赦遍狼。所有最后提出了广汽生产方式僚,以丰田为主结合本田娥冒赣,这样把文化聪钾长、体系做好得,但是还不够巩固蜕,还要琢磨联,现在体系已经起来宝。   我们从2013年开始策划奖芬,集团的主要领导说这个很好铆慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓶。   所以后面我们的产能又不够了韦高,销量又搞起来了裤勃完,整车进行改造翻、发动机进行完善谰败骂,整车热、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腻截掸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胚贾,就是第一条生产线扦垒。第一条生产线上半年生产了将近16万次,20万的能力干了16万董哦,实际上还可以做切敲心,全如果满负荷做的话勺,估计干到35万都没问题晴泡。极大发挥块拢,这个不进行全体系变革很难荡瞳撬。发动机装配线一次合格率99%哼尝虽,这个零部件产内库存减少70%皖惨梧,厂房面积提升30%卜耍胁,原来不够用叔凌,现在多了这么大的组织慧蚕偷。库存资金减少50%庆,更为重要的是这一成果横向展开秆秽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丛础,它的年设计能力15万辆僳擦灰,8月份的最后一天有个数据币瓦,他们双班日产已经达到了650台葱垂,它的满负荷是700台寿,估计9月份就可以满负荷脊。这种提升的速度睫搂,全世界都是先进的俊富颠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局课槐贪,它的一次合格率最高达到了93%从娃,平均水平92%拘,接近丰田中国国内水平捞愧量,当然追求的是丰田日本的水平侧如落,广汽丰田学丰田本厂耿复,我们下一步也拿一个计划兼,要挑战就挑战一流冀虏据,否则没意义晚。   那么我们以建成世界级工厂为准则僳,以广汽生产方式为核心开虾,融合了SSC原则侈讣侧,运用创新思维全力发展智能制造技术剖吐抒,打造智能工厂提。我们在第二工厂通过价值流最大化午点练、设备智能化坡麓卯,生产线自动化逻、物流信息化诗暮伶、网络可视化屁信迸、操作简单化娩维擂、安全绿色化酵夏汉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞬。这个第二个工厂是非沉浚好辆垃斯、非常成功的一个例子割蹭,但是这些都实现了玛蓄琴。   第六是坚持品质保障灵腾冯,打造高端品牌渺帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盎歉,高的效率提供优质有效的供给侩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量师穿,连续三年获得中国质量擎秘、中国品牌第一斯固某,超过很多在中国的合作企业啃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八版腺泊,所有企业里面包括外国品牌劳珐孪,与广汽丰田并列第八绘,比2014年上升6位糠燎很。   第七跺,坚持客户至上斑便抗,提供优质服务图毛,不管是在任何情况下试灭,用户是我们服务的对象郸,也是我们的衣食父母脐莆娘,尤其是作为汽车这个特殊产品庐,我们对安全踏酿、对生命的一种关怀酵寥,作为生产制造环节的改革肌,是汽车产业供给侧改革的重要方向略,但服务环节的创新与改革同样必不可少半似细,这还是目前我们相对比较一下榷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹豢岛,也是一个什么机构揭裂检,我记不不太清楚悄馅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离划姓氨。所以在产业互联网的时代紊讳,每一个企业不再只是产品生产者记抖、服务提供商草恳淳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱陡,服务以各种形式融入到了制造业啼、研发设计够、生产制造核伴、经营管理唐瘸斑、销售等环节探岛锣。有价值创造的可能室,就有服务形态的出现摆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擒慈,两者相互融合倾苏臣、相互依存储,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刷富犯。   广汽在这个方面也展开一些工作娜柬芬,我们的整车平台将联合金融陵沃乱、保险鳞、物流跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孤遂违,车生活平台会涉及多个业务平台淀顿,除了常规业务平台还包括了配件商城朵枯霉、用品商城儒闭、社区服务连锁韶,用户使用汽车的整体生命周期敦椽图,产品的购买只是开始戊钵楞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬新殿,这才是我们下一步发展的重点库烫慈。作为汽车服务提供商吹联溜,我们更应当关注的是用户的体验瓶圭诗,以及给客户带来的价值增值感受脱绢撵,汽车服务O2O的打造兜讽讼,也是为了满足汽车全生命周期的需要排妒,以及品牌和价值进一步提升的需要筹午。   第八逗龟肺,就是通过这些改革盯蹈,整个广汽集团范围内的成果两舷刺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恍,同比增长28.8%屉缚惩、29.7%涧,比行业高出20个百分点开。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缉凰,同比创下历史新高廓。当然传褀在这个里面那是贡献更大锣,1—7月份销量已经突破19万绰醋,超过去年全年冲凰,加上8月份最近的数据散呐,今年全年的任务22万已经完成了奈吐,同比大幅增长143%尼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂通废,位居第303名笛党弹,比去年排名上升了59位澄撮,整体实力大幅提升吴。   第九冬还桑,就是广汽集团的发展十三五战略捞帮蜗。简单地就是一个内部协同创新辉鸿痞,外部开放合作飘氖吮,这是总的原则庞陡,全面实施结构性改革脯闹脓,实施一五一三的战略世湘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纶,这是一个保守的数据季狭,因为传褀搞不好就过100万挥美背,前几年说传褀100万柿八勤,别人说吴总捌肌,你是不是在吹牛胺编蓖,现在领导嫌我100万都少了嗣烩,拼命把产能都整合过来了爆,成为先进的汽车集团头痊,做强做实研发整车零部件涝诲、商贸服务和金融服务五大板块虎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趣,实现自主品牌事业的跨越式发展硅,全面实现一个“三”械捂,就是电动化纪划潭、国际化抽俊焚、网联化三个方面的重大破苗抢。   各位嘉宾喘、各位朋友僵寡使,女士们毕德话、先生们苏,在需求持续升级糠逆单,资源消耗的情况下焦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滤凄波、品质优先诺伺柯、创新驱动的发展路径呜色材,坚持正向开发清,提供优质产品晚迪衡,坚持智能制造惮禄驾,开展管理创新蔡霸衔,保证服务水平沃毋,注重品牌高端化搏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凯,共同推动中国汽车迈向新的台阶磋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄窗躬:李芳" "  今年3月侈瀑,借百年庆典之际惩书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向长缚,即“智能互联”寐缅味、“绿色出行”和“自动驾驶”哇苍荤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敝队。随着战略的提出邯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型婚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掀。在这其中碍,“人才”就成为关键问题口赔守。为此佳吐盼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廓酶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墩屏特。   根据沈燕的介绍可以发现绷呢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谓帮奶,涵盖计算机末盘枷、工程学蛊、自动化林悉、金融等多个方面厕鞍砷。她坦言板,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庭菩奉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翠莽锈。因此汀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗓。”这其中包括互联时代的在线招聘魄客,“例如我们利用自己的招聘平台隆猾盒、Linkedin秤椽、智联招聘等在线平台绷瓜,以及大学招聘推、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拘捶。”除社会招聘外獭啃,宝马也会通过与院猩蹋合作卉吃,提前把学生引入到企业中绿不,专门为宝马培养人才屋磨巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臼,举行“宝马同济日”这样的活动茬胶档。“去年我们就以互联驾驶为主题趴铃钎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惜江,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袜。”沈燕说道柏。另一个重要渠道奔示,就是内部员工的推荐帕汀滦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浓,让每一位员工都变成职位大使纺密富,在朋友圈进行转发传递涡。   “我们对人才的要求浓啃,在能力方面最重要的是对业务的了解冯。这不仅包括对业务今天的了解监,还有对业务未来的了解够氛岁。要知道未来战略方向是什么钾,需要什么样的技能丹乔。 ”沈燕告诉记者损筋,“此外苹棱碑,我们对人才的要求是不仅要了解中国散巴夯,还要对全球化有所认知划。随着技术的发展惶嘉盗,我们对人才的需求呈现‘复合莽,跨界’的特点嗣侈。但是领乓,这类综合性人才很难直接从市场上获得甫颓伦,需要我们进行入职后的培训惩。 ”据了解瓷,宝马(中国)每年都会根据员工表现茄卢净,提供给员工出国培训以及交流的机会涸贺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纺欢撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换紊,以拓展视野疵,提升能力残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为少棺穆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是山,吸引并拥有了一批充满抱负结私、专业的本土化人才桂怯泵。而面对未来隙踢馆,本土化人才也将承担重要职责搏,“这包括为‘在中国孪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶虑。”沈燕表示墩说。2012年兜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免狼继,并在上海组建人工智能团队荤,承担电动化和智能化的相关工作幌部。另外甲享,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颅愧。 这个团队将研究和紧贴中国市澄住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踩另,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔽嗜粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅徊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吉啪巢,用“数字夹坝痘、概率惟、未来”为题炬,论述特斯拉电池的高密度浦虚、续航里程及电池的安全性幌疯。对比国内豆汀摆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筏绵痴,并预言电动汽车和智能手机一样寸帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来染牡安,不可逆的未来誊卞。 以下为原文保:   关于密度和里程数戳捕。 特斯拉Model S上市已经四年多了景坏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堆蚀绰,至今为止一个都没有兑现武。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贤榔,里程最长的量产纯电动车毛椿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薄颈劣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叉芬倒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害,忽悠消费者赤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准心换边,里程普遍降低10%以上)来体现里程肪投计,在有些国家辅助使用NEDC的标准谰校,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偶恒。   关于安全性和自燃率擎癸。 自从2014年初安装了底护板患默涕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拉迷,远远低于燃油车握封新,各种撞的惨目忍睹事故傲梦匆,也都没有发生自燃碗观撬。相反播,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车催霖,却成了全世界自燃率最高的机动车镜挛嚷,更远远超过了燃油大巴的自燃率容火。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理份,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢,车门闭合的时候已经有点变形了)叹限酣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘶,几乎可以说铅嗅:特斯拉重新发明了电动车秃。    国内真正用心做电动车的企业岭哨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纱臣酶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勾闪、变速箱分、油箱等辫鲸,改造成电动车的事情)躲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了才,才会全力以赴来押注电动车淀戳。当然刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发耸辛特,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剑。    电动车不是什么弯道超车别家垢,而是换道竞争奠轨拣。    今天的电动车复,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态身笑。待机时间是诺基亚的几十分之一漂,软件也没有几个嫩税丢,通话质量也不好忙,汉字输入也麻烦的要死判。和智能手机一样酿酣珊,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊辰堡,不可逆的未来尸逝绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌稗:李芳" "   2016年8月30日泵,在北京新浪总部拎皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江珊、北京华商三优总工程师丁晓伟脊缝、电庄总裁兼CEO先越蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逼。    作为新能源汽车销售终端环节唇休,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱短亍,更是充满了诸多困境犯,不为外界所熟知困劝。    那么净,作为中国最大新能源汽车市扯贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况表攻,北京模式发展的瓶颈是什么个娘型?有何值得借鉴的地方煞?又该如何去避免失误和纠正从?政府嘶健、车企剩欣腾、消费者在这一产业链终端中镁钙,分别又该担任何种角色扣澄沪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沪钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侈封苹:魏总炉品,刚才你从用户的角度平,同时您也是媒体人的角度沸蓝幻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲米社,您发现了这些问题之后缚绷道,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适恕?    魏士钦挡鸡:其实我们一直在琢磨这件事厂督臣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说短氮浇,这两点是能够解决掉的斗。首先第一个秒,支付沉。就像刚才先总说的帘,有个银联一样的东西拖菏,接下来有个第三方详,或者接下来大家都使用微信支付霉,不管是充电桩也好汰谭壕,app也好冠惯,还是当时的扫码也好究淖葱,还是微信也好洞,支付宝也好很,能通过手机支付插夸,基本上都能解决掉窖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纪赖袖,我们把支付给它想办法统一了赔砂筒。不一定统一到一个里边去底视合,大概两三个什饰叭,大家都在用黎,这就没问题当堤。    第二效搜,这就相对更难一些了习裂粒,应该是有一些第三方平台真正站出来很融坑,能够收集所有的真正的准确的信息痛,其实当时我们自己在做app的时候券谓刨,就是在做摸点的时候骄病筏,我当时就矛盾憋颓兔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脾匆,后来琢磨来琢磨去抗塘,通过很多用户的反朗壤沾浴,我定义出要摸一个最准的点材鸡瑞,不要最全的盾莆。准是什么概念胆?第一必,我找得到户坍惰,第二疟小,我到那去一定能用得上畅杯。如果我找到它了蓝,也到那去了导钾,但根本没法用镰息,那就没有用了禾但。所以如果站在媒体角度拿献,我希望不见得是谁婚,也许是个媒体惶,也许是另外一个平台殿辅帕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗜冉,但是它也不一定是最全的腾,但是它是这些所有的里面最准的膳褪,每一个用户都能找到桩摧,而且有百分之百的体验把电充上帛惦寥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的南珐幸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站故宫扰,是咱们国电的站乏,是快充歇雀碍。我们编辑去那边准备充电的时候朽,有六个跑快车的兄弟伴癸裳,霸占着那个点疗,就是不让你过去疮确,这个充完那个充年,还剩一个车的时候混坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟渴,赶紧过来充电海希啊。我们不等了浑。但是他们不知道颗疮何,在那个点不到三公里的地方距骸,快到积水潭小西天那个地方狮,还有一个充电站汲,好像是三个充电桩还是两个桥歉,一个车都没有谈,而且车位都是空的接廖。他们不知道那里惟天柑。而且那个点燎,我们当时找的时候用了三个app浇,只有一个app上标出那个点革,另外两个app是没标那个点钞嗓节。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌稠,所以准确性其实很重要珐斯孝。所以如果能解决这两点佛,我觉得咱们的空置精、闲置的问题一定能解决测傲,肯定没问题的痘凤壬。这是我的观点欧。    黄山怂舵波:关于公共充电这个领域颂息,我不知道魏总在充电过程中培铣吩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稍未澳?    魏士钦口妒戳:出现过滤,很多村阑。    黄山角:这个问题其实很有意思的问题检纠,充电桩的标准是国家有统一的标准该,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勺巢裤。    魏士钦馁:是这样蚀介咀,最典型的例子就是腾势携倦,腾势在很多国电充不了嫁,但是在小E充电或者普天是能充上季。    黄山敲蔡:我们可以把时间放长一点来看底,在2004遣污、2005电动汽车兴起的时候收,很多人都不知道电动车是什么经脚,充电桩是什么绘肆。随着这几年的发展嫉祷,物业慢慢都配合了磨诧,所以从成熟度也好叔、物业配合度也好茂吉,应该是越来越高的袒锑。国家层面出台河痹,新建小区予以配合亢饰任,包括老旧小区的改造禽凡话,都会多方面来共同解决这个问题缓暮嘿。其实关于今天的这个话题敞骚陆,我不知道台下还有什么问题要提问的遣鸽上。没有的话惊须僧,我们可以做一个最后的总结茸污。    我接着丁总说的北京模式的问题娇费鹅,我们今天说的是关于北京模式屋,丁总说了一个北京是纯电的市彻蕖,跟其他地方都不一样粟京懒,上海是极端的关蹲囊,上海是混动市沉撬浮,北京是纯电市场孺碌。我理解还有另外一个模式犁,就是北京的充电运营商是最多的达赁肺,发展是最快的门哥,一开始是国家电网东、普天在推搂,后来群雄逐鹿沫隙,特来电发肃纺、星星等等各种运营商都进来了谅洞孰,包括先总这样的都进来了逃泥惟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兜。    魏士钦非烽昆:现在已经不止了诽冉糯。我们有一个数据梧洼期,说是47个运营商艘花蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻士口:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滑哥掠,我讲点个人思考和认识辽。    先谈思考施盲。第一墓票垃,供给侧结构性改革内涵非常丰富浑凯疆,大家可能更多关注产品的结构性改革垫谅,其实我认为抒墙,源头是制度的供给和政策的供给魏,再是要素的供给裤寥慈,三是产品的供给识精。    再把这个逻辑关系缕一缕秽枷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缮霜太,而制度似告寝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给别撬。所以现行体制下惜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔话?这是我思考的第一个问题藕婆。    第二个问题旧括,是我做企业这么多年的实践和感悟刺巨,企业到最后比拼什么镐鸡咳?其实就是资源的配置效率草刨。汽车行业也如此嫉。你拥有多少资源固然重要论毫讥,比如研发队伍肩睡案,既有一两万人的画,也有六七千人的翅骗阂,还有两三千人的犯灌千,资源差异很大使犬,但实践证明人多不一定成果就多炯,关键是资源的配置效率从宛挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率税填,取决于一个企业的决策效率和执行效率撤氏。而企业的决策效率和执行效率泊,又取决于它的机制和治理结构墟办稗。    反过来疾悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化达聚蘑。也就是说卯,产权结构会影响到治理结构和机制千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呈,进而影响企业的资源配置效率蹄。    从逻辑关系上讲搁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潜。    第三个问题策突割,产权结构是前提短,是源头性问题申稳荒,多年实践猾柯禄,有以下一些体会霓貌皋。    关于股权卑。股东应该优质化罗税什,股比应该合理化仟。近期也好既敛,远期也好迹违娜,你不能把那些对企业治理深蓝、技术吠、管理户沧绞,以及市场拓展没有任何贡献雀馆嘿,反过来可能还会添麻烦者门,当股东盒婪。这样的股东不能要歉。    股比结构这块胳绊,不同行业沤,不同企业坞,它的结构模式必须符合市场规则季蕉。若是竞争性行业峰庐,不管是央企巍宋呜,还是地方国有控股企业萎叭,做第一大股东绝对控股鸡,很难实现建立混合所有制的初衷屡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捐,竞争性行业混合所有制要深混棺缆,不能简单地浅混犀屏。什么概念贺?国有可以是第一大股东泉伟当,但不宜绝对控股厩擂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毕椭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粮、国内竞争国际化这么一个概念魂杉牟。既然是全球化童膝,如果你这个竞争主体囊维,你的治理结构谓太柑,你的产权结构碘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦傅,你如何参与竞争顾忙料?道理非常浅显明白别拢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践触饥豪。    江汽集团公司制定十一五规划前拱,我们就有一个想法怜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹄棺。围绕这个思路坑锤,于是就有一个叫三步走的战略规划结。    第一步古刃辉,把国有企业员工身份置换掉踏,从根本上说绍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靠赡,对职工也有好处乖,是多方共赢的一件事情募。我们知道储洗陀,国有企业这条船不管怎样先剁蜕,开得好胖,开得不好绵,哪怕再破再旧结裸,只要不沉下去亩悔,国企员工都会抓住船板剃,不愿意下船良。    如何把员工这些观念转变过来笨刊睹?只有让他们从企业人转变为社会人泊。因此盆己,第一步是2006年输,江汽集团公司所有员工进行身份置换禽傲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚挛侈,作为每个子公司的投资主体哀爬,共同组成投资公司掀。    这样蔷佳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掸豪狸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊捐。    第二步箍,我退休后臂厦,引进中国建设投资集团有限公司概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陡鹿。初步实现产权多元化钳日爸。    第三步胯砷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徘,包括安凯客车的控股股权泰,整体运作上市弘瞳。去年1月获得证监会批准勾秋,上市公司已挂牌癸殊。    通过这三步走——置换身份麻握川,初步股权多元化褥且,整体上市狙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舰黎,对留人起到了较好作用健坞撼。在工业化实、信息化贝毁、网络化尤其是移动互联网时代急拟骚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恫邓枚,股东或雇主和雇员之间的搏弈挖斜,更多体现在决策权和分红权领域醇。    为什么IT产业太窟,特别是互联网企业发展如此迅速瘫劫坡?正因为它有这样的产权结构涡扩,这样的体制机制裸襄。做得好的互联网企业角秀添,股权都比较分散惭,管理骨干和技术骨干都有一定股份敝捆,可能这是大趋势淳径。    互联网行业资源的竞争和协同圈,最终体现在人力资本价值上救,他们要参与公司的决策和分红逗。这个问题如果不突破澎磕距,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞残惹。   存量是稳定剂貉,增量是兴奋剂    那么拱,内部机制如何变革录提旦?    1990年我接任江淮汽车厂长镰闻,当时非常困难世娇磺,留不住人朵履。有些人选择离开幌,人往高处走棺,完全可以理解都吓楷。留下来守摊子的这些人不容易柯巧,到我2012年3月退休编,这22年时间里查,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诡偶钵。    第一阶段是2000年以前伤乔熟。可用两句话概括卢爱磐,第一句叫做存量相对稳定币侈年,增量拉开差距诡次。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状定,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侵鞘,可能就有问题吐汕。因效益提高而增加工资沸那丰,贡献大的就多增式阂,贡献少的就少增帽架外。即便没有贡献碴,原有的存量工资也不会减少烈创侥,即存量是稳定剂触惟奈,增量是兴奋剂烂。    第二句是有计划按比例增长工资捐。也就是说谰节齐,企业效益再好建踞,效益翻番工资绝不能翻番耙项。效益不是很好饭,工资也要涨侣抬哼。为什么瓣?因为国家年改革开放30多年骄,经济20多年高速发展环贤械,物价一直在上涨坑簿脯,生活成本在提高抢假,降工资就是降生活水平盛。所以我们有计划按比例增长工资捞泰,以建立工资蓄水池灌厩,以丰补欠测柑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颓番。    第二阶段是2000年后际多靠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翻钱顾。    第一部分是赔夸迁,区域领先的现金收入晌奋。和北上广深不好比啼,但在安徽及其他城市的同行业者中勿,我们的薪资收入是高的弛痴,员工及其消费能力比其他企业稍高辽。但现金不可过度发放哦铅穆,这是心理学菩涂歌。人就这样乓,口袋里现钞多了后锨狙, 像一线工人膊,包括技师在内寺,他腰包丰实了浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婪铅链。    第二部分是大福利毒枫虹。我在任期间颂,江汽集团公司解决万余套集资建房靖,还有大学生公寓吧脊洼、廉租房等;自营的物业管理做得非程烦好北式接,很便宜辉结,还有免费午餐嵌,包括洗衣房等龄闷类。有大福利汕界,有小福利畴桥雄,五险一金都取上限提雾镣却。    第三部分有限的股权激励倦拣焚。    区域性领先的现金收入累穗、大福利熔肠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阿,这使江淮汽车员工享受收入不低琉恕、生活成本不高的待遇犬。也使人才无序流动降到最低错杀垂。我在任22年啡,江淮的人才繁,不管是管理人才还是技术人才惫骄,几乎没有怎么流失汰半。    外人都觉得很奇怪泥烘都。当时有个汽车企业派人力资源副部长解诵,在江淮附近找了家酒店算究,一住就是一个月冬,每天晚上打电话找人达,但没有人为之所动奢府费。    究其原因羞钵戏,当然也不仅仅是待遇和福利省苍,重要的是文化留人亨,怎么能留住人心涎蒜,这是其一懊曝。    其二苫德凉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昧,使员工的成长速度可能更快滥蓉艰。    其三唤辜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径步僻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悉,但我们有三条路径沟。    一是管理人员成长路径奈啼迟:管理员嵌、助理管理师腺暑举、管理师欣经、二级副经理涵、二级经理烁、一级经理帅欢椒。    二是技术人员成长路径蕉林:技术员顾、助理技术师扔、技术师;设计师曝惮、主任设计师氓、设计总监密、技术中心副主任幸此、主任等福。    三是技术工人路径睹烂:高级技工淡、助理技师沸记赋、技师鹊、高级技师疤嘘艘。高级技师的薪酬碘,甚至比二级副经理拿得还多壬。    这三条员工成长路径挛挛嘶,每个岗位都有岗位说明书仍沪。你要申报这个岗位该,必须经历什么培训须浅税,需要什么绩效皖夕愁,才有资格申报泪缕。上什么岗位有明确的薪资标准膊辛,“升官同时发财”凸季伶,用人用工尽可能做到公开公正透明扁戮呜。员工们也看得很清楚擂,只要好好干荒裸,就能够成长爬垫。    总之汲,在中央政府大政方针指引下逛,切实得、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我身豁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沥盛。    尤其是产权结构改革讥奢,不要消极等待主管部门来安排建,等是等不到的豢童。也不要对现有体制短、机制太多无意义的抱怨对歉较,只要动机纯正慌搐,对国家对企业对员工有利列逃,就值得一试怕,这是我在江淮汽车多年的指导思想阑道。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶效钉,但一定是基于稳定性蚂、权变性溉拱坷、柔韧性基础上的变革届卢硷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雀弊。同时切记不管做什么事情烈攘,一定要取得合法合规的文件依据编。    在沟通管理和内部运作方面光啊,如何适应政策环境景憨,是对企业负责人的管理智慧的考验禄课萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕喊炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团好掣芒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夯迷触。   当下滔,在互联网经济蓬勃发展弘浇律、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颧磋、汉腾疤、乐视伐烤、蔚来梢妙污、Nevs浇膝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趴。但这些新思维都补、新模式遇到来自行业缔型、公众和政府有关部门的不理解和质疑猛部场。为此寰球汽车邀请行业专家徐癌、新势力企业领导脱推、主流媒体高层棋兜桓,就大家共同关心的行业趋势雹、创新模式彩、市场预判等话题展开热烈讨论偿。   程远顿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录誓履蛙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛背瑞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肉,也是一个全新的问题弗溜,所以我觉得应该是个很有意思的事斧距。今天让我首先来作一个发言镣围肃,我觉得是抛砖引玉屑亭空,我想把石头抛出来炽,引出大家精彩的观点视膘猎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魏坟搬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拍笨,他们该不该进入汽车行业朴强。大家知道订,这几个企业全是新人岛,以前都没有做过扑艰雄,在社会上是有一个反响晨冕,有一种争议潞,说现在已经非常挤了搔脆,我们已经达到了2500万辆的规模通糠,100万辆的企业已经有六七个了峭,还缺你们肖性喊?你们现在还有机会龋壁唤?我想说这是一个很重大的问题蚀部鲍,我想这个问题为什么说是战略问题稍柑丸,中国汽车业一开始就有这个问题摆固。   我的印象中行呛坍,我觉得中国汽车业有很多政策艾,也有很多重大的事情歧馅猜,但是我现在回忆起来佩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲善,一个就是开放引进傅,也就是合资视购,也就是所谓的市场换技术颈。另一个卑画,我们做了一件很大的事情滴漆,叫反对散乱差宪烧同。这么几十年来慌,在我们的汽车管理部门咳,我们就不说谁了挨镭京,大家都很熟差携筏,都是朋友蠕镜,现在都七八十岁的人临。我进入这个行业30多岁九睫坪,已经过去30年了课,这些人现在已经退了拓跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巴,一个是合资引进寸踌,一个是反对散乱差貌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜡,即刚才说的市场换技术杠供。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘁赦卜,只许有资质的企业做竞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司非,就叫中国汽车工业总公司酱闻蝗。后来陈,提出了南北划界佰,想要一汽在长江以北迹归雌,二汽在长江以南涛颇,形成一个竞争局面地。这个想法没有实现垃,当然再早我们搞过六大公司对鲤,但是总体来讲敖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裁尾唾。   我在八九十年代写过一篇报道就,我就说中国汽车为何怕竞争钠磕室?其实现在想爬,我们争论来争论去就是一条的材,国有竞争抱,我们认为企业太多了来沫惶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓟颊。   那时候从国家宏观的角度断绘弘,陈云同志提出了一个经济学观点枯犀巨,叫做鸟儿在笼子里飞认篮,年轻同志可能没有听过阔免叹。虽然给你放飞娇们,但是你不能乱飞猫,得在笼子里飞洁嘿榷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翻鸡蛔,所以我们提出“三大三小”侠凡烯,规定的企业能造车课邻忻,其他人都不能造车毒脚,认为进来的就是捣乱闭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孙,后来被总编辑改为无心插柳箱公塑。我们一心一意想扶持的企业搞上去沉蛙,但是我们不想扶持的企业又在出现芳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面别廓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加皇拆,为什么呢卸?当然是我们的基础比较差咳蒋,一无资金雄悄捶,二无技术偏捐涎,三无人才韩,白手起家讣。这时候我们引进外资际筐,有了资金偷码梗、有了技术亩绢痞、有了人才涩登,奠定了我们汽车的发展基础媳陪惠。但是只走这条路等于缺一条腿阜,只有引进外资岁戮降,没有自己的发展僧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弛晒,反对本土企业双持,所谓自主企业全拣效,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的就勺幸,奇瑞硕未瑰、吉利沤美、长城剃、比亚迪狈棺签,没有一家是合法造车的企业钱,方式大家都知道矩停皖,买一个不生产但还有资质的企业暮,就是所谓户口本陷怠了,然后就开始造车访豆淀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闯,该死的企业死不了屏涣舜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口县惧,这是一个很奇怪的现象鞠蔬泞,在其他任何国家都没有这个事情税泛概,只有在我们国家尚,这变成了一种无形资产桑滦钙。   所以试扛,后来工信部成立前夕蒙,在发改委发布了一个通报娥,宣布哪些企业要死爬亥,其实是一个作秀巢。因为这些企业本身已经不存在了炉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盗,就不会有这种奇异的怪现象勘寡汲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判承惦贾,我们把汽车产业的市场化痰、自由竞争的方式忽略了似菱你,我们把它当做航天航空管理科舵仇。所谓集中力量办大事复始,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漆耿,像航天航空只发射一颗卫星低恐痴,只造几架航天飞机粮,但是汽车绝对不能这样纱,如果我们中国只有一个汽车企业贿丛,我们今天无法想象能够达到2500万辆苏媒惹,我们可能还在200万辆以下徘徊嚏蒂。   我们想想我们当时的规模林须,讲起话来喇剿变,我们一点底气都没有坞纲,全中国所有汽车企业的力量嗅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藤尝,所以我们那时候是没有底气的彼唉婆。那时候蔡总经常讲呸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刨凯,我们国内的某家工厂士拐,搞了多少年承煞?投资130亿干了那么多年没有干上去美,现在回头干干估,别的合资企业在武汉干140万辆车疟败,听都没听说过他就干成了胖。   当时我们确实是一穷二白簇勿,那种情况下我们引进外资底北,但是不让国内自己的汽车做轻驹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甭巍酸,变成了外资企业烁天、跨国公司一股独大洗磨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌街没。   中国其实为什么发展到现在这个状况怀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杜成,在座的年轻人没有听说过篇痊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矛酣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卑男。为什么有审批制肉绊层?审批制就是为了反对散乱差攻,所以你不能随便上企业快贩。   我们把进入产业的大门关得很刑康墒摹,一方面对产业造成了很大损失马沧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会群。大家知道焙,那时候汽车卖多少钱疲惫?桑塔纳要卖了20几万抗,当时说两万块钱哄肺,八字还没有一撇瞥,订购两万多辆璃剖皋,在桑塔纳卖20万的时候面,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缮。那时候的技术标准巧腿、排放标准都很低存,我们会很快发展起来霜妇覆,但是我们失掉了这个机会硼。这是产业上的一大失误查帮,就是反对散乱差竞抗,阻碍了中国自主品牌的发展铂。   我觉得中国汽车进入2002年肆陀献,入世以后就发生了很大的变化残瓶,这个变化就是放宽了柔汝筹,应该感谢国家经贸委前司长韶辖茸,后来发改委的副主任欧新黔钒管,他在这件事上力排阻力娘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欠嗽,有二三十个企业进来募喊。在这时候拷琳,包括奇瑞兽撩、吉利新惯蕊、长城喝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潜,所以这是我们企业发展一个好的契机饰,这个契机来自于好的竞争逞诽。   现在大家没有再说反对散乱差入劳,但是这个毒瘤并没有肃清肠炕,现在要有一个新的品牌出来蛊,我们第一个想法就是它该不该出来祭沥脾,又来添乱波腹。所以在这种情况下靠誓,汉腾出来以后酸,我当时也没有太明确的认识帮毋,在网上一片谴责声的时候躺非,我就意识到了这个问题沟刷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的党,大的打败小的糠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裙,快鱼吃慢鱼看悔宠。汉腾给我一个启发僚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挡拟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敞社疏,今后还会存在幢。   现在一汽缴硕、二汽非常困难胁,包袱非常沉重添谭虏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抱届,但是最近连一辆好的车都出不来缄。现在真正有活力的企业是谁呢辜甭?是长城畏、比亚迪杉舰磊、奇瑞赫、吉利持。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钾拴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开固挽,让大家不要惧怕竞争漓,竞争只有好处冬。我们老是说过度竞争勤骨,实际上没有过度竞争断形,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔬习藐,经济规律本身有一个调节作用厢尺,一旦过度竞争它会自动退出呛。   我们的出租车管理很失败构逃奶,就是我们怕过度竞争械,我们把北京市的出租车限制在7万辆哗,因此打车难憨毖、打车贵峦棱尘,群众怨声载道鲁墨。凡是放开竞争署,像家电产业大家都知道釜肺逢,为什么发展得比较良性呢惺如?就是因为放开竞争憋,是不是先来后到呢齐矫戎?我们现在想想80年代猫悲,61家电视机厂豌,现在上哪去找膝互?大家熟悉的品牌居,北京牌努、昆仑牌轻,我前天在飞机上看到长虹立杏,长虹居然还在兴徘添,出乎我的意料毕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁边蘑,现在新出的电视机厂破靶,TCL过去有吗馅番?就是长江后浪推前浪伤鲜颊,我们永远不应该对后进者说不刺香届,我们一定要这个变成一个共识黄患筛,任何时候都可以有人进来鸡李楞。就像他们说的碎庭扣,任何一个行业都会机会纯。今天在座的各位都是新进来的脖,我觉得你们的机会大大的有背悼扁。   我的砖头就先抛这些电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凸恒雄:沈达炜 版权作品杠匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载沃前,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  徐和谊说啃咖疮,当我急的时候粪纯,老唐一乐还,哥儿俩(的配合)还行南槐韩。双方都是坦诚的心态你韩,就没什么谈不成的事情刊。    唐仕凯则认为斥饭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺,基于双方的相互尊重顾冗。合作中伺氛,尽管文化不同恭办祈、目标不同揪,都能坦诚地交流娟修,达成一致痛,满足消费者需求泌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事九炯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匈艰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琼疯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灰,接受了中国经济网等几家媒体的采访驹。在奔驰E级轿车之外妙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敢喊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街,徐和谊说唱将缓,关键在于双方的真诚与坦诚箍晃磁,这与我们的性格有关汗。我的性格是直率唐穆闪,而唐仕凯先生则是含蓄夏、温和孙欺私,哥儿俩(的配合)还行歪。双方都是坦诚的心态沧,就没什么谈不成的事情巳。    徐和谊谈到观零枯,合作中骨晦串,彼此考虑对方的文化超、体制怠目,对对方的决策机构都很了解喝禄,也想知道对方的想法当摔,并多从他那套(系统)思考悉豁:靠不靠谱络痘,可不可能北氯。不能瞎白话惹,不能伤和气焦雌,所以就越合作越顺利急沏。    徐和谊认为驹,随着后续工厂和产品的导入肆镀琴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扔淌。    他还打趣说筋伶猎,唐仕凯先生文雅栖,当我急的时候禽遁,老唐一乐侣前土,我们的搭配非吵薹荆合适僵。    唐仕凯则认为恨解剃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磷甲嫂,基于双方的相互尊重款按。他说申克册,我们与北汽之间有更多的共识徘妻避。过去几年的合作摄,大家互相信任躲春世、持久怠晶、坚实擦痕。我们有德国人的执着氦挺、坚持继梅,在双方合作中丰,尽管文化不同苏、目标不同泥幕虹,都能坦诚地交流杏,达成一致刃,满足消费者需求齐,也能让优秀人才有合适的岗位次辩泉。可以说俱疽,北汽与戴姆勒建立了最好的擅锰、双方互信的关系概耽柒。    另外杏,唐仕凯指出搽桅诚,中国业务的发展素烁,离不开经销商伙伴的精诚合作瞬,他们积极履行对消费者的承诺每、关爱采为漏,也与我们建立起非常良好的厂商关系疼扛。    他强调飘挪,我们与北汽的合作冗烩抨,增进了双方的关系蹿嘘叹。 全新长轴距E级车上市现炒氖俊,领导合影(右二为徐和谊超幻型,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冗锻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悉抨,目前麻盎驼,我们的合作是最好的肌拆钉。认真总结以往的经验沦颠梅、教训械花剩,特别是过去的错误葱,接受媒体的帮助乔粹颠、批评夕僻化,因为大家对我们有更好的期许唇挪儒。目前趴检适,我们仍没有达到自己的目标拜棵,在中国市场还是第三名方。但是贫哥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)社顽档。因此屯,我们还需要精诚合作祷贾冗,力争打造一流的企业;精益求精锹嗽,建立一支一流的团队娇酥。毕竟梨蟹蕉,我们的公司和事业都很年轻沃,在发展当中最重要的还是关乎人仟矮。因此胚,我们不能只顾眼前察噶热,应当放眼未来两,希望取得更好的位置舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚卵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汗扑裤:    各位领导啡翅趟、各位汽车界同仁白:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铜夯边,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妨刀染。今年论坛的主题聚焦安全禾缉,我觉得非常有必要泌玩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潭耪,已引起全行业和全社会的关注拒。    今年以来芍们氏,在国家和地方补贴政策的助推下郎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情券,1-6月疏泄纤,新能源汽车实现销量17万辆畴倪叛,同比增长126.9%拇。其中纯电动实现销量12.6万辆蹿囱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圭围,预计到8月底悔,全年6万个新能源指标就将用尽韶希受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惫毖,同比增长170%翟复,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凑。    但随着新能源汽车销量猛增渡,其安全问题也逐步凸显挨歧。仅今年上半年淳匣,与新能源车相关起火事件就有11起私糕,事故原因涉及到电池脆、材料勘夕看、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葛呢徽。不但给事故车主造成了严重的生命豆、财产损失巳床恨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甸,极其不利于新能源汽车的推广挎孩峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膛息,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折村靶兔,新技术新模式尤其如此沦褂迟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攘、火车一度跑不过马车携、人工智能行业也几起几落头钡领,每次都面临着必须攻坚的难题颗,并随着问题的解决才获得新的认可错。新能源汽车行业也是一样墙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚芳宋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进病,在蓄积了一定的市场规模之后冗,开始到达一个新的平台期夹,开始面临这样那样的问题刨牌。而我们认为螺蕾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晦翁。    首先箱棋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足獭登。    今天我们面临的新能源安全问题煞酵癸,一部分是技术问题虽对,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吠。但更多的是行业规范问题身蒲瀑,由于新能源汽车市场发展太快械短,行业法规建设相对滞后递动氰,安全法规不够健全仕币,相关标准缺失纱,再加上消费者安全意识不足誊好,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谱鲁,共同导致了一些安全问题的出现错氖镶。作为一个新兴行业疲迷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漂,这是新能源事故频发的原因糠魏号,也是新能源发展到当前阶段嗽,我们必须着手解决的问题和腐。    其次胆戮哦,安全问题是消费者关注的基础痛点圃骂,必须全力以赴加以解决靖桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涟莎偿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臣贾嵌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垫。我们经常说幻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点傅溉烘,但是没有了安全这一基次怠,里程的远近本身也就没有了意义豌狠。新能源推广几年来屡,市场上对安全的质疑之声始终不断匡拿蹭,说明广大消费者除了里程焦虑涤,还普遍存在着安全焦虑绢胁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑输,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袖酗炽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡探。着一把火就可能会毁了一个行业彼,在网络时代这种心理传导完全可能发生翠俄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理砍掣嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓耙,否则就会被消费者所抛弃憨。    最后莫勃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痉汗蔫,也是发展的动力源攫洪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陪辰慑,才能得以持久生存赣。千百年来吃,人们围绕着使产品更加安全可靠坡,不断做出创新娟徽璃。及至今日抄霖劲,我们投入无人驾驶汽车瑰事、智能网联汽车的研究虽抡募,很大一部分原因长迪瘟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吉拖旦。新能源汽车作为面向未来的产品估惺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拉浓茎。    由此可见防夹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劫,粗看起来林林总总戳,不一而足;但是究其本质纳熄斥,核心还在安全疏佛痛。破除了安全问题挝强辩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄块,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熊,而围绕安全问题不断攻坚克难朔,新能源产品和发展模式将不断创新轻错寥,不断创造社会价值虫介。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者随策,我们从一开始妇揩岸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疲,从战略高度提升安全性奋墙,居安思危释培喷,未雨绸缪能,从研发踌梁、生产到售后服务冬,都布下层层防线嫉,确保产品万无一失须腾。    一是在产品开发上加强安全功能设计遂棚,从源头上提升安全性板劝甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梧疯。从产品的开发设计阶段徽镶疥,我们就从整车控制玻、动力电池衔贰歼、高压安全等方面以高标准进行设计松貉囤。在整车安全方面皖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚扛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛烩。在动力系统方面芹啊超,我们从材料肖、电芯合令染、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计必窍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉,降低电池短路和起火的风险室沟。在高压系统安全方面扑困,我们从防水烹凹枢、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计克,高标准强化安全功能济灰。除此之外颁,我们还充分利用智能网联技术适噶,对新能源车运行进行实时后台数据监控搏汉,建立事故应急响应保证机制撂氦,为新能源安全使用保驾护航霉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步,以高质量产品确保安全猴粒。在新能源汽车快速发展的同时渺快狈,北汽集团不忘发展新能源的初心酱世,严把质量安全关凰贤。北汽新能源生产的每一款产品腻刷扁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斧,还要对电池壕、电控系统进行严苛的测试与验证摆垮。目前儡募,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投擎,其中电芯安全可靠性测试标准42项琴狡,电池系统安全可靠性测试标准50项柏柏缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项催人凭,这些测试包括长时火烧测试监未、电池剖切测试病喘、极限跌落测试和电池浸水测试等挂绢纱。同时兰酿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丧孤磁。上半年钝编沸,北汽新能源接到订单2.6万单管食,但在资源不足的情况下报陵翅,我们严抓质量关存伦秃,绝不为销量而粗制滥造茫姆徊,最终完成15052辆的销售任务贺递晴,订单满足率仅58%蔽稼,但却实现了上0事故率的优良成绩息巴抵。    三是加强售后服务与培训轿刚到,让新能源车用户买得放心嫌,用得安心勾烽农。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统使,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臣,包含车辆保养抠、车辆维修秒零、紧急救援猾、充电设备挟、增值服务劣下父、客户关怀等多项内容颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菏离,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魂、维修舶为,并对服务完成情况进行跟踪监控脾盗,形成服务闭环燃膳,确迸杖裕客户满意莫嚼。同时戳娥壬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训控儒,对车主进行说明和操作演示乳,并规范安全培训流程勒磊淡,提升新能源车主的安全意识雌县菊。在此基础上瘫,我们还创新营销服务模式膏莆,今年8月12日晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭窝残,不仅具有推广新能源车的效果沥设分,同时可以让车主及时更换盾拈很、检修旧车上的老化电池颅,通过我们的新模式给市场提供更多安全仁乓、环保袱揣、高质量的车型高味剿,给消费者更安心的消费体验抚。    各位领导洽倦、各位同仁郎肖讣:新能源汽车作为一个新兴产业醒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殿汝炒,出现一些安全问题砍,这在快速推进过程中也是难免的鬼廊,是我们必然要面对的问题琳。因此新能源安全问题暴醇,绝非某一家企业能够单独解决费陆盯,它需要我们整个行业的协同并进沏收侗。    有鉴于此峭惮郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力村,不能因噎废食迸瞥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惫诉,牢记我们新能源事业的战略使命丝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念文拾,以持之以恒的韧性感,推动政府吧忙阀、科研机构皑、行业协会唯、企业乃至全社会开放合作途库搓,不断建立安全标准媳替、不断规范行业行为偶腐、不断推动技术进步剖砂辖、不断优化消费者使用习惯奈股,不断实现新能源汽车行业成长成熟路挝脱、发展壮大纯赤,实现整个行业的可持续发展柏差秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣害稍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句,各位领导僳猫、各位专家朗,业界的朋友们贪把粹:    大家好!今天股愤,众多长期关心副、支持中国电动汽车产业发展的领导剧碧镭、专家和朋友们齐聚郑州托,共商大计溉撕。作为本次论坛的协办方晦,请允许我代表宇通公司槽怪獭,向到会的领导需泉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腐。    近年来蕾肆喜,国家出台多项重大政策恼信物,从顶层设计谱、推广应用辽羌椒、税费减免耍布、购置补贴唉汕嗜、生产准入壳既、基础设施等多个方面灯汕乖,保障新能源汽车产业健康快速发展算汰毖。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾扦本,是电动汽车普及推广的重点领域能。至2015年底角,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆念侮,占同期所有客车推广量的13%坪寥迷,为城市节能减排镰啪沪、绿色交通出行做出了重要贡献洪荆醒。    财政部泵、工信部膜体、科技部筋、交通部轻茄风、发改委等部委储持峰,通过科技计划到幢、产业技术创新工程等重点项目进行支持下洽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒜槽拜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幢:节油率氓拾探、续驶里程等性能不断提升灵,动力电池能量密度蕾持路、驱动电机效率等关键技术迅速进步泛凑。    具体来说无式彭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钎磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耿、节能与控制技术方面已实现了自主研发退身,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻,整车性价比高豁尝掣,满足市场需求馈腥,节能效果得到消费者认可谜。    二是动力电池性价比显著提升惶。动力电池搪、关键材料国产化进程加速冒坦誊,安全性和工艺技术持续改进忙奈熊。与2010年相比拓,动力电池能量密度提高将近一倍男,成本大幅度降低瞄九。    三是驱动电机技术水平进步明显角拿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渐堡提,在功率密度估文蹭、系统集成度和材料利用率方面显著提升扁迟澎。    同时黄峦,我们也应认识到跑拈脱,国内电动客车研发试验能力有待提升壕害雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挝艇:整车可靠性采辰侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梆地尼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钦锨,寿命踏控编、低温环境适应性矢疯胖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褐欧。    马凯副总理强调工:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涧涂。电动汽车由于安装了电池疟、电机掳苍、高压线束等高压部件眯盗,给整车安全性带来了新的问题炒劫,而电动客车安装电池容量大乳磷狡、整车承载人数多凸,给整车安全设计提出了更高的要求贺帅枢。    因此滑斑婪,电动客车必须从防水难花腺、防火淌、防触电浓、乘客逃生坍息膳、事故处理等方面综合考虑悍,从研发制造痘掀、运输存储吼咳、维修保养腾毋、报废回收等全生命周期各个阶段着手玫,在电池安全苯懒、控制安全瞎、高压安全材、电磁兼容等方面进行技术攻关立,全面提升安全技术水平济。并对车辆啡、零部件运行实时监控罢,起到预警作用窃谦,保障大规模安全运营苍。    宇通自1999年开始研发电动客车戮,持续加大研发投入贬,得到了国家部委搁镣刃、河南省政府和各位朋友的大力支持凑。未来斡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笨,围绕电动客车轻量化袒能导、智能化倦、网联化以及智能制造等发展方向噬,立足自主创新姥揣,掌握关键技术羚些惺,提升安全水平耽累车,促进电动汽车产业健康快速发展韭唬。    但同时光,为了推动我国汽车产业的转型升级禽,实现2020年500万辆的目标窗蹲,我们依然任重道远分撮忱。行业的健康发展圣洞,离不开国家政策和社会各界的支持诺涪姆,我们建议棉墟随:    继续支持产品品质提升和新技术研发拇。在纯电动贸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验替褐,研究开展创新工程二期项目等帮,助力国家下一阶段产业化目标的实现掠。针对燃料电池客车梳窍棚,我国和国外先进水平相比还有较大差距奈茂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熬爆,尽快解决关键技术问题抛汉,推动产业化发展袖。    电动汽车正处在新产品推出的初期肆具,技术飞速发展守赡,面临很多未知领域的挑战攻,这些不确定也带来巨大的创新机会砂燎,是企业感妒、行业和国家的历史机遇级靶,也是赋予我们的使命和责任扩廉视,    我们将坚持创新新,努力实现产业转型升级和健康持续发展荡玲狠。    最后沟拼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "陈清泰深桂释:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办比挝百,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坊董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厦浇坤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笔凛畏,回应社会的关切墓怜拣,引领行业的健康发展牛凉涝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膛痉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酒戳恐,广泛交流隆、献计献策还拷。    首先是创新引领问题漂餐。    去年埂圣,国家多种政策的叠加效应充分体现痉,电动汽车呈现了爆发式的增长搜独渴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晾滴桅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仇何疚,并得到大多数试点城市的积极响应哭燃。更加可喜的是瞥,电动技术逐渐被消费者所接受狮浅,潜在消费人群在增长芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是身噬螺,总体上弯现,这还是一个政策驱动的市吵嗖呖恕,它的不可持续性已经开始显现伺惩蚀。从今年起令醒朽,国家补贴政策开始退坡沤芯。种种情况表明陆惨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汝,相应地贬晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓄孰聊。购车补贴的退坡惭铂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讽矾。也就是在购车搂垮、补贴逐步递减的同时坛底犬,政府应在研发环节加大支持力度蹦佬,集中资源支持在动力电池拎、核心零部件棋啼、电控技术惕团、轻量化爸汾、智能化等方面突破技术瓶颈瘸咕死。    另外胚江,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位核拦抒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捍伪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等权。相应地涤搅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邪净,大手笔投资于电动汽车弛阂耙。    这一切表明拳搽砂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晾。    由此看来匆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战查。    第一凭,政府补贴政策进入退坡通道洼菲蕾,电动汽车性价比提高的进程负侍,能不能跟上政策退坡的进程详,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路武虎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啸呻。    第二燃壤妨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豢嗣,中国肯定是他们的一个主要市场目标橡。能否改写我国燃油车发展的历史耿味,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淘诽,并建立起较强的国际竞争力疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题穿喜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁清富,实质性地提高我国电动汽车的竞争力响捆春。    因此栋疆圣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导按痘,那是在强政策激励下的增长竭温,是不可持续的慧秆。有些企业一门心思地追逐增长衔矢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吠扔,却放松或忽略了创新和研发南串歪。    应该承认官屁侵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客,性价比还是偏低的褥累匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郎露,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵韩匡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景型绢,理性地配置研发和产能扩建的投入屁叛般。    当前帘徒,我国电动汽车正在向成长期转型单,这是一个重要的机会窗口酪。从全球看构瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地半,核心技术尚待进一步突破浦戈,关键零部件的壁垒尚未形成肛邯擒,信息系统还在发展桔,品牌效应还未发力戒,商业模式正呈现多样化酒。可以说观,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷窝报。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略可,有较好的积累署。我们又有全球最大的汽车市场支撑骨嗡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凌金谴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇行楷俏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯汕,潜心打造核心竞争力竣烘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撩嘎,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰填。    电动汽车和燃油车一样卿,竞争力的核心是聚集优秀人才刻,拥有强大的研发能力纶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墒幢。对于汽车产业来说槐炒昆,生产能力的扩张是相对容易的集悄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沧筹肚。但是搓泊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饯,因为那充其量只是一个泥足巨人逆户。    补贴政策的退坡盆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疚项,补贴导向将让位于市场导向赐咕偿,让位于创新导向缕。优胜劣汰作用将被强化汕械贺,在大浪淘沙中臀底,真正能站住脚的秽,将是那些具有创新能力练誊雄、掌握核心技术沪挤、具有品牌效应的企业辑。    关于安全保障的问题目。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吵臀慕,特别强调要重视电动汽车的安全问题羚糖埂。这也是全社会非常关注的一个问题庆,是这次会议讨论的一个重点纹禄既。    为开好本次论坛奸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勾篓踌,并将在本次会议上发布调研的成果撼秀屯。    汽车的100多年发展史说明邪施聪,随着人们生活水平的提高读,出行机动化是一种必然的选择苟。但是孺栋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑核兔,电动汽车处于起步阶段遂晤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沉鬼漏,还存在由于能源结构改变而带来的诗,诸如高压电路霓兰、动力电池等新的安全问题软揩纷。    因此码,在电动汽车市场快速增长的时候漆烤,安全应该引起特别的注意郸捶,无论是整车企业抨泞郡,还是零部件企业炉,对于可能出现的安全问题邓,都要诸项排查同笆、及时发现肝、找出对策渤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亨。即便是这样拼策串,进入市场后的汽车仍可能出现问题托村,这就需要继续跟踪默攀敦,不断发现新问题晶盯,不断解决问题扣十狗,必要时要召回已经进入市场的车辆处翁。    应当承认寞按堆,电动汽车技术的成熟度还不足水寞,市场考验还不充分泉,消费者的信任度还很脆弱垃券夹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展士捎。从这个意义上说肌心,我们必须把安全放在首位夕。因为安全是一个否定性指标仟,世界上没有绝对的安全秤腻,但追求安全是企业的天职蒜人,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上男阑背,要以更多的投入棋氖,在设计苫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炬郝虫。我们绝不容忍安全隐患艰靶,但也要宽容失败汐烷缔,因为这里存在着不确定性筛。    安全也是规范出来的疆纽楞,要高度重视标准歉、法规和监管的作用党,设计安全的标准和法规遍揣狗,有些是科学的研究和论证定下来的罐羞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尽。企业必须严格按标准和法规生产控、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法寄光残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本采,绝不能容忍劣币驱逐良币探。    今天还朗偶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缝烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸿滥,它还缺乏充分的应用考验昂波,需要未雨绸缪杉甜讥,防患于未然貌盎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两巢氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导古抠,各位同行辛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》练,每个桌上都放了一本绷挽,大家可以直接看揪酚。前面上半场我估计是大家最关注的垂,有一些政府动向搐剑,他们做的干货抒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纳,我只讲讲技术墙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”上,有三个方面啃轮反,有些技术方面的内容是有相关性的柿,政策本来是张永伟讲的贿夯,我在PPT里基本删掉了楔发,大概带一点攀冷。    首先讲一下电动汽车安全的技术阿芹拔。电动汽车安全技术我们分三块睡溪讲,动力电池的安全物悸、电动汽车整车安全胜驰、充电基础设施的安全缆卯麻。首先是动力电池的安全性弊乌,是最基础痞红、最核心的巾田箔,包含了电安全吉、热安全涝、结构安全等等肯目。    我要先从科学的角度说一下溉坍。如图(ppt)捣霓圃,这是电动汽车动力电池的基本特性笑斯,中间可以看出我们锂电池安全的范围面培,一个是电压锌借、一个是温度任开,对电池安全来讲敞,这么一个很小的窗口里才能安全工作欺详,如果温度高了会发生一系列的反应凭,就不正常了霉。我们具体来定义一下这些温度滑枷苦,这是做一个严格科学的实验厩,锂离子电池的热失控赫刃、温度变化拭、温度和电压变化的过程科憋。有三个温度抬,T1叫热失控自生热起始温度僵舵侯,这个温度一般在90度锭,接近100度胜惧。第二个氰,热失控的触发温度贰,就是说热失控要开始了蛔罢。第三个鸥梅,热失控的最高温度浓,代表了释放能量乔懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)列魏,给出了一系列的各种类型的动力电池税,比方说三元的NCA彩诬晚、NCM箩、锰酸锂的篡,钴酸锂旱、磷酸铁锂魄,还有钛酸锂的甭故磨,从中间就看出伙淀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的商填涕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旧淑,总体来看醚括皇,热失控最高温度比较低一点饰簇妈,这是钛酸锂的洪痪。    太过于学术化一点矮就患,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拢飘。热失控界,我们先从热的角度蚊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甸,我们的SEI膜就会分解贿颇甜、负极电解液也会反应式饱咖,隔膜机制熔化台,再到正极分解斑、电解质分解蹈点隶,最后就涂层崩溃藕停敦,大规模的内短路电解液燃烧拼镐陀,就形成了热失控熔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廉。    另外一个问题策娩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脯,像放鞭炮一样较锨习,一个单体发生热失控能量还是有限的素的,如果在整个模组系统中间扩展话固敢,这个能量就非常大了绘抚芹。我们说其实不在能量的大泻炔阈场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品悲氛,但是并不是一个危险的东西钦,关键是没有瞬时释放财,这是一个瞬时释放的问题队辉。    诱因鬼椽叭,刚才说的是过热引起的帮,还有电的和机械的痕论耐,电触发锰绿倦,主要是过充憾华阑、过放等等潍,尤其是过充删逛客,过充引起的热失控是尉剩害比较大的拷怯实,这是它过充的一个过程和机理犊焙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陀。还有机械滥用人涕能,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幻劳灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验某,专门看它怎么样琉,机械诱因就会最终引起短路糙词诬。    第二部分赊,整车的盒跑痢,现在我们找电池厂开安全会敢酥,电池厂就说很多问题是整车引起的等,不是电池的事糜捌。的确壤跨,很多问题不是电池本身造成的蹄,是外部原因雾叹陋,整车日梳罕,比方说碰撞会引起崎,电气安全脚嗣僻,还有功能安全耪考,重点是这几方面毁。比方说碰撞睦,碰撞是最容易引起系丸挺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佬。第二敛,各种原因的电气线路短路引起着火另翰卡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的羞,电机控制器驶酵晨、电机电子器件IGBP短路了崩,高压付里檀、拉弧酿、多处熔断蒂苔,整个就全烧掉了耐钝,这是控制器烧红了璃。另外一个兰,比方说前一段时间南京暴雨之后绢秤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禽。功能安全较闲勒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乌幕绢,电池管理系统死机崩次沽,但是充电机不知道渤夸旅,继续充痞挞,充过头了玻心,导致了安全事故啃,一般150%会大规模的内短路普,充过头150%倒,不管是什么电池同退,包括钛酸锂电池匪匈,如果充过头也都会热失控的哎苍,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛇,但是过充之后过压也会引起安全事故抵围。    第三瑞秋,充电基础设施的安全版。尤其要说一下充电设备的安全问题缴你,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粮狮暖,它的防水忌礁搬、防尘夺瓶、防腐蚀撂、漏电尼、短路保护等等铰孰插,各方面存在一系列问题海。我们开了基础设施安全的研讨会纠蟹,大家提出了很多问题尾敲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乓,我不在这儿过多讲咯苟墨。比方说扯,我们荣威550就是非线充电着火期蔷,自己来安装这个匈,比方说外部的“三防”颇苇,内部走线的零乱穆,不按要求接地等等筋,这都是我们充电设备的问题茫踞。比方说全生命周期状态的监测瘁、管理体系的缺失蛾陆,线路老化之后也引起很多问题牟。尤其我们在研讨会中有专家提出诲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腊,因为那里头重现事故之后就会特别严重熊安撅。    我不要都讲问题朴第,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敢瑰。    第一竟狡阮,说一下全球国际的进展募般。我们要学习几个疚,一是安全防护方面铜,比方说日产的电动轿车Leaf矮事霸,现在接近23万辆松烯谱,没有出现过重大事故糖。它有一个安全防护的设计体系醋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭龟狮,而不是说不能做到安全慰铆萎。人家做什么染且咕?首先券煎号,有很好的防护设计理念眯,它的防护匹枚藕,首先防控事故发生接箩穆,其次一旦失效些码,可以失效不出事芦番,再次筹彩拘,出了事滇涪类,把事故控制在一个可控的范围糖燃,控制在接受的程度跟燃油车一样挎瀑。是这么三个阶段奢卢,从电池设计蝗,到最后可达到的安全目标捌枫勾,是一个全方位的设计理念蕊。    二是设计开发方面日当镁,遵循了严格的V型开发模式辣贰,从电池包漆、哪窘樱块睫、单体式斤死、材料瓶溶,从设计层程玛处、验证测试层补党被,是非常详细的蛋卯,包括底层的电池材料念呢庆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晶,我们国内的电池厂现在还很少用这些划。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陡墨,其实这些我们都很熟悉抹访勾,比方冲击阶迸付、振动赦胯、挤压闪、跌落肚菏步,暮绮纾块跌落闲撵、单体跌落等等天腺凛,针刺抵忍、极端的短路焙嗣、火烧晨倒、热循环痢翔,有温度的高低温循环实验存连妹,这个好像我们做的不是很多白钵,气体分析等等藤吝,这都是全都做的孰,这是我们跟日产合作交流的侗,我觉得还是给大家分享一下书懊如,很有意义的活响。    第二衰贤世,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魂,这都是公开的承霓阑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刊,这是一些主要的专利狼柿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匹婆全,这就是一个完整的过程晴酥。由于成本比较高肠亮惰,其实没有在它的车型上全面的推开唾长。    另外一个值得一提的猴,特斯拉的碰撞安全性捞,从设计的角度碱吭,应该说借用了一些非常先进的方法唬权。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栖祥身,发生事故之后卿,非常严重的事故也都是安全的丹诬苯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肪刷徐,当然因为它有别的安全性歪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哄。    第三薪夯,这也是公开的资料倪朽,三星的电池系统鼎逢聪。重点看一下电芯层面惯,这是90安时内部并联四个单体电池八拆,一个卷绕式的方型电池迷墟版,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菜,一个是过充保护璃、一个是防爆阀栖、一个是保险丝款秦。我只说其中的过充保护刹讼,这个电芯的外壳是正极尝谅,有一个过充保护的阀幂掣,当内部气体压力增大之后商揭,把外壳的正极跟负极直接相连闻,短路喇粳耿,形成大电流盾首,外部短路狭怒甫,过电流之后保险丝把这个断开答故称,这个我们是值得学习的驳遣。也就是说在电芯层次进行材料炯、电气仕、机械系统的系统设计还是很值得学习的聚铃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旧斯沟,其实它把单体电池当成了一个小系统沦,我们可以对比一下渺沟,日产电池的某菹炕埃块相当于三星大电池的电芯拌将新,就是日产是小牡擅敌块即年鸿,三星至少客车上是大电芯撬褥手。    未来趋势来看承构鄙,现在工信部300瓦时叹说、350瓦时都是这么高的岸,这是国际趋势呕汰辑,没有办法痊凑身,大家都在这么做铂绢,10年内我们真的要到350瓦时汞九念,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岸入,2020年300瓦时应该是没有问题的牢,这个从比能量角度是可以做上去的唇蚊,成本也会降低既看,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凹唬,比能量挡午嚎、安全性是一个翘翘板贬苯既,所以我们现在都出这么多事螺,下一步300瓦时羔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽壁峭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尖,我现在牵头中美电动汽车合作溉尺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性散些潘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茂色创,这是最核心的下一代电动车技术虎。    说说国内的嘛烯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懦坟构,待会儿再说问题勘刹茨。正面取得成绩辫,从材料体系媚,三元正极爽奠辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挎,比方说在阻燃隔膜梆迁惫、阻燃电解性办、阻燃安全性也都有创新蹋翱康,取得了进展保噶春。从单体电池产品的检测结果来看错,跟国外也没有特别大的差别娄。总之骄,从统计结果来看官句觅,我们和国外的相差幅度不是特别大杏森。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源千歉修,总体电池的安全性保持还是不错的喝,这是实验的东西肆,严格按照了国内国际标准渡,因为我们的电池企业也跟国外配套壕蜂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裸,所以我们其实国际的标准都是满足的忻患。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欺鲤愧。我也举一个例子釜完,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乾。刚刚说三星的有熔断器段、过充保护器锤和、防爆阀清嗜扒,模组的我们现在电池管理系统等等容暑饱,还有一个问题拢,自引发内短路窝锻,这是一个问题亨,我们的制造杂质认饺、经常小规模的过充过放帝素,长期积累以后会自己引发内短路答,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耻思,因为不好重复实验盖量,我们首先做了一些重复实验的方法埔,把规律摸出来了乔疮帘,这个短路会形成三个阶段梧,内短路的第一阶段次、第二阶段成、最后一阶段糙界。第一阶段只有电压的下降唱好、温度基本上变化不大仙素池,第二阶段车俯,电压下降同时温度有大幅度下降懂邓洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亲。    如图(ppt)华凉,这是替代实验疲,这是算法棺猴,这是短路的测试实验奇壕,这是结果筷然,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轮票茎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伞、内短路的阻值都能精确的辨析出来般,提前预警热失控事故惮浓潜。    整车安全唉澎菇,首先是轿车安全邪,比方电池的防水侯绕暴,跟整车关联度很高卷恃仍,因为静态的防水卜泡普,放在车上不一定防水解褐鲜,现在都知道IP67驰,其实一些厂家都做IP68了蔼粹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绰取,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刮茨,我们如果做得好是完全没有问题的勘亢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陋,这是我们做完的设计屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迸,这好像是我们比亚迪的电动车孤标,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刷范残,做得好我们的防水比燃油车还好汉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未钡,关键是我们的技术到不到位疮,所以我们来谈安全问题应该这么看鞘。    第二黑套,轿车碰撞安全宛,我们做得好的企业也是不错的矫晌崎。举个例子即善,长安的巳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乃签掣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沽毙,这是产妒配久、学邓串、研联合研究的茂。甚至为了将来的发展宋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遍虏。而且电池包不是越厚越好我沃煽,如何又轻量化肋、又防撞崔,在优化设计方面也还有很多工作可做坞鄙闷。    第三忙贝,整车电池系统总体的安全保护车嗅剿。我觉得我们通过上次的整车交流会坊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案金七到,大家都觉得还是非常不错的搜捕图,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铃,尤其是轿车企业是比较好的柯危屉,分层岛叫蕊、分级做的是非忱耄好的刹图,比如说高压安全管理系统揩庇番。就是说只要按照严格的流程来进行开发醒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秸郸槐。    另外我提一句客车敞侈伶,待会儿宇通的汤总还要讲的澈缝,我不多说了颧,他们有成套的方法来保证安全性哥辽。    最后伎糖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议等矾烘。前面领导都说了炽当埠,多少起多少起胎诲,这是从2月份到7月份统计的10起以上镣磊,7月份多起来了彭体。现在存在的问题部磺囤,我们在报告里面有详细的介绍拔懒,我在这儿时间关系也不说的太多了钙。总体来看甜,我们安全性准入门槛要提高绣蔬容,所以现在在指定各种标准冯茹扁,要进一步提高标准答芬湃。当然还有一个问题纤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的需骨,因为充电桩跟车的接口是老的前,现在要搞新的谷枷裸,新的总体来看是更加安全的骏反骆,老的怎么适应新的胁吓泉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮颓。    我们的发展建议沉烤头,我也不详细介绍了虱赴碱,因为我们在报告里都有失骄面,永伟会比我说的更清楚一下动趴令。    第一个辣,完善安全标准梨庙,制定更加严格的安全标准肋。最近客车安全标准超彭毁、电池系统的安全标准伦坝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膏间沸。    第二个舱,监控体系删博,现在当然都有监控系统涛羞,马凯副总理上次也说了焊并鞭,监控主要还是要靠厂家监管富竟,不是靠城市最后的那一级谈,最后那一级你也不会给太多数据偏酷贤,数据最多的还是我们厂家自己港,我们最有能力监控好操邦。    第三个茹墨犬,强化充电基础设施安全管理慕定,严控地下车库你返胜、高危场所充电设施建设与安全监管沧。    第四个瓣透,改革检测体制上咯派,我们建议建立新能源汽车年检制度净凹,传统车要年检读稿馈,新能源车是需要年检的惨噬,比方我们防水磷、防尘性能俏嫡,新车是好的亭鹊,老的就不一定了叛缆,我们的绝缘性能嫂浅、漏电保护等等是需要检验的返,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撂撤慕,这都是很重要的骆。    第五个驶夯眠,建议改革行业的监管体系赶赶竞,现在我们是准入绢辛,有几千个车型烷喀卸,客车是很大一个数窖,很多厂家都进来了墓,不能说让谁做补霉扯、不让谁做谢甜,我想将来要引入事后监管的体制鲁菱,谁要出了事要负责武搂揭,要召回呕、吊销执照澈、取消资质沁,甚至取消你不能再进入这个行业炔彤,这是我们建议的要加强豌泪,否则这件事情没法弄琶酬。    结语三句话警惨:    第一洞滔踩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缄冬猜,为什么是“命根子”科霉铺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衡截们,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全府诉糜?我觉得怎么强调都不为过枚,所以我们要警钟长鸣钎奴,高度重视晚舞氯,大家都是这行的从业人员拔揪耗,都不希望这个产业下滑颈促勤,但是为了做到这一点烯摧,必须要警钟长鸣电公沤,高度重视钙。    第二虾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纠佳骸。想性能大幅提升臣很变,大家都希望300公里狭、400公里盗芬拌,客车也是要提浇,高比能量电池是必然的趋势罕,往上提的瓶颈技术就是安全缚崔蓖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁。所以随着动力电池比能量不断提高显扛纲,电动汽车安全技术的门槛越来越高且酣,本土企业要有危机感暇吗。    第三柑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莫。安全管理孰脊伸,政府责无旁贷殊妓。    我就说这么多汗儡煽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论籍滤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起车,到今天的北汽EH400的下线铂,北汽的这100万辆用了5年的时间沁尘。    在活动现尘锶Α,北汽集团董事长徐和谊表示爱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风官坛蕾,不断的加强产品棚獭、技术徊、管理创新鞋瓢,不断的加快电动化良擞透、智能化馆、网联化颠辉、轻量化的发展步伐捶砍,全力抓好‘π计划’的深入落地纹谦。力争到2020年趁匈酥,实现自主产销80万辆碉桓儡,这其中包含新能源产品20万辆淀,实现销售收入700亿元设愧,进入自主品牌前三名的目标晃艇嗡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杰聚献。”   “来得晚羔,干得猛耽,站得稳”    “来得晚舅,干得猛墓焦,站得稳恋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结港。    “在行业内来说吧浩胆,本土企业已经很多完成百万辆了倘悸,我们加入进来强屑,形成一种集团向上的态势疲苦粳。”北汽自主分为三个部分太提,“绅宝统覆价、北京堪挂、威旺缺一不可糕,齐头并进棺法,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粒坷挟。”在随后的媒体沟通环节中剩,李峰坦言笔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憾咸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓉校瞬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醒就。北京是传承“越野世家”品牌精髓斗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜕。    “越野车是小众市巢屡丁,但是在中国市场上笔,硬派越野惦谓,没有人能从北京汽车手里抢资源寝暗。硬派越野或是下一个风口湍逞计。”李峰在接受媒体采访时表示新。    除了在品牌划分上的努力睹陌,在车型投放层面嫉墙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傻枷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袱,而到了2016年俊残风,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车催隆,加上北京品牌和威旺品牌侩,更是达到了六款现络霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏前,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稻。    而面向“十三五”匿能,北汽研究院院长邬学斌表示扯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缔块。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述论:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恋边居,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磨拉扦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偏届盾。”    是的墩蔼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拷,北京汽车仅用5年的时间丹梆荚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窃倒,现在一是车型结构变化了妨破,市场引导到SUV猎凛、新能源和智能化上去荷姆揽。我们由三级跳变成了一级跳刀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阀羔激,“市场的变革对于自主品牌来说阑健尚,恰恰是一种机会棵浆。我们有对市场最敏锐的感知扮母,最接近市称,这是任何合资企业都无法比拟的墓。”    从年产销量看磐木,2011年达到2.4万辆晦刷、2012年实现7.8万辆思螺婚、2013年超过20.2万辆褥断、2014年突破31万辆刻嫁、2015年完成33.7万辆棵破醋,2016 年预计目标42 万辆揭,到现在已经完成了23万辆搁晴踏。“2020年我们要达到80万辆起。”徐和谊表示记荆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擒,还要有好的营销涩午,“酒香还怕巷子深”撮篙蹭。在产品营销与销售网络建设方面铺晚碍,北京汽车依旧不甘人后辟纽萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狙,“人在一起叫聚会镶旱,心在一起叫团队扛仆。”    2016年上半年团,北汽绅宝品牌新增经销网点243家儡隘缚,同比增长396%了攻峭,目前网点总量高达到836家蔼克府,渠道建设速度令业界刮目相看惰拈莽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囱瘟,同比增长20%畅辫七,目前网点总数已达1081家雌辈。    据已公开披露的销售数据哆恫彩,2016年截至7月堕祥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆船秽,同比增长42.7%颅秀,远超乘用车行业11.1%的行业增速开。其中涛啡丢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怯,同比增长94.6%蔷每,成为名副其实的“自主增速王”滤楔考。在具体车型上抛绿娃,绅宝X25累计销量接近5万辆钱,在A0级SUV细分市场排名第一结踩瞎。威旺1-7月也实现了近10万辆驹逢,同比增长6%以上钡管挨。    对于营销体系舰董,蔡建军表态称啡屡馈:在互联网时代奥并,消费者出现了很多新特征皮版轰,他们爱分享互动对,重视原创和分享播坪蠕,并处于一种“始终在线”的状态柬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悄。   对于未来擂: 李峰表示罗琼啼,在“十三五”期间孤嘶犬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淋翟鹿。    其中针对绅宝品牌簇惠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磨幻虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿そ剑块化技术平台镁还娟。    此外邢,针对SUV市场火热形势吮,绅宝连续推出多款SUV车型售,形成了X25履、X35姓恢、X55葡够、X65组成的SUV系列首,实现了对细分市场的全覆盖勃葛叔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50访挞。未来骋我,北汽威旺由经济型微车胎澈饰、MPV品蔡涂、SUV和轿车等品类组成热炼。   责任编辑七:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌珊窃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哼,在杭州召开炬含,我们非常激动彭缮稳。我们希望全球贸易更加公平响,中国企业能够更好地融入世界市场脓屡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茨广肪,要向世界展示中国汽车业的良好形象掏宛贾。据了解蔑峦爽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挫埔荡。李书福说恃俏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踞辉蜕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晨,李书福告诉记者剧悼弗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痢膝,吉利要展示好自己的形象瓦。李书福认为培阶郎,我们要解决全球经济治理问题诚潦暮,首先要做的就是提高自己的竞争力床,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜剁,李书福就来劲了嚼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凤肌记,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度填挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展函榔,是全球经济的一个缩影弊。”他介绍说扭膘售,未来汽车产业的方向是电动化幕、智能化查、轻量化尾裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峡惶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一订逛聚。李书福认为效,两者的“联姻”以及之后的融合发展芭鼎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新档颗、活力芍辟、联动帕哥烘、包容的世界经济”腊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拒滔,在他看来两者在基础理论研究和基础那辈图妫块研发方面合作得非常不错缚任拜,他希望沃尔沃能更豪华被、更高档半、更有竞争力告,希望吉利能不断提升品牌力腾、竞争力和溢价能力到灿捷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肯枢。”   在吉利汽车体验馆烹牌,新款的“博越”展车停在那里摩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篱瞳判,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洛羌烙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阮。李书福估计写,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作另添。去年冬天虚防,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勘,他也曾表示琳锰毫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佳谰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酥罢艇,商业模式的变化已经从电商扭敞辱、维修酷潦、汽车金融哎、二手车寡描坟、人才培养等领域开始峭椿,逐渐延伸到供应链前端的设计坤、研发和生产揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仓帝,这是核心溜旧杉。”李书福说郴妨,汽车和互联网惹枪洛,两者已经分不开了醛,汽车制造业要想有未来雄能,就必须和互联网深度结合起来豹迁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泥,吉利每一次研发创新受谋结、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇校牵。   “安全既是时间长度桶,更事关人的生命皑。有人说担贩哥,现在的汽车都很安全了沏蔽,安全已经不能成为汽车的卖点了甩冯氏,我认为秤情回,这句话说的不准确逞片,也不全面廖。安全对全球都很重要长册,对国家很重要炕棘,对个人也很重要旅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害就扮第,可以说安全事关大局暮绕波,安全关系到千家万户死勤态,我们一定要把安全放在首位咖洁。”李书福说淌酗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窍趟,不仅有央视的直播完呕破,现场还有上百家媒体覆沫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寸飘酞,受到业界的肯定分滩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念香澈坡,用现在的话来说就是企业的基因测蹭锭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充缕,当其他条件与安全设计有冲突时昏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撤,而不是相互妥协鞘凉辽。”他认为烫,当造型与安全有冲突时哀何辣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臂告,也会毫不犹豫地选择安全播嚎款。“汽车是给人坐的为细,所以安全对汽车而言实在是太重要了趣宠骡。也就是因为以上这些理念古闺,沃尔沃才能发明汽车安全带功、汽车安全玻璃零汹、安全车厢糕露、儿童安全座椅懈、侧气帘铝翟奢、车外气囊刷、交叉路口自动避险自动刹车舅播纯、城市安全系统等等卵苹健。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涉啡,因为对人的健康会造成影响轻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佬赫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裁。 责编氮创:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耸?这是东风集团高层必须面对的问题孪。“国内前三惨齐芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈、市场份额5%埃、销量125万辆购描胁,其中东风风神必达35万辆逃吝项,挑战50万辆凉科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼溶。   论自主品牌的持久战汰许赐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率。在他看来莲康副,相对与合资品牌玫紊般,自主品牌的发展分为三个阶段竞瓶:战略防御狮、战略相持和战略反攻颅。   “对标合资品牌愧、自主品牌已经经过了战略防御阶段串弄每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翔。”8月10日矛嵌洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痕鹃,并反复强调梗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咀崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颂,风神刚刚取得的历史最好业绩库蹦。凭借旗下三交K客——AX7猛市箩、新A60培、AX3贺捅暇,东风风神1-7月累计销量76322辆喝泞喉、同比增长33.5%玻步,其中7月单月销量首次破万眯漓。另外捻不,轿车销售26756辆辞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆案蛔商,同比增长27.4%券鹿晒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀辑碧:第一窍刨欣,超额完成任务;第二物,轿车和SUV双增长景鸿村。按照目前“三箭齐发”的态势莽筷匿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脓甭恋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棱惧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伍,东风A9超过传祺GA8亨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一害麻胶。   “其实轿夺,我们重点想对比的是帕萨特类瘁沙。”李春荣云淡风轻的一句睬,让一向低调的东风乘用车莫佳,平添了些许彪悍和霸气躲勒。   不过稠颗,面对长安秽柯峦、吉利妊媳、长城咸及、上汽这些强劲的对手疥喉缮,以及合资品牌下探秀魄糠、车市整体放缓的趋势韦排,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳞沉娠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度部?这是东风集团高层必须面对的问题盖力癌。“国内前三尖洽酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平舒擦、市场份额5%具、销量125万辆敦扮垃,其中东风风神必达35万辆谢,挑战50万辆驹斤拇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冯僵瓷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寐谰编,我们要尽快达到35万女。”李春荣形容何守,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烽檄隙,未来五年将是“本硕连读”辨编,从自主品牌的生力军成为主力军华塑拒。   如何冲击第一阵营厦脊? ?   对于目前的东风乘用车来讲沮巴搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溪无晶,首先是产品肯常稍。关于产品规划漏罐穗,李春荣给出的答案是篙,东风在2020年之前你巍刊,会推出17款全新车型腿,其中传统车型将达到12款鲤,新能源汽车7款步牟。   实际上抒,经过七年的储备峦点,东风风神已经形成轿车家礁太、SUV和新能源汽车三大产品军团跺,在大握偏、中胆慌券、小细分市场布局暮。   值得一提的是钱俺串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神避径。这意味着馅,除了传统车型瞪偷稗,李春荣手里又多了电动车这张牌屁季,而在2020年的产品规划中猜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款森蓟粉。   产品层面骇顺伞,缺少明星车型病春痉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题快,而在未来的规划中茅便恃,东风乘用车的目标非常明确播侯:提升车型效率收,培育明星车型老偏膛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镐帽,半数以上产品达到细分市场行业平均值勿。   实际上发柯,东风乘用车下一步面临的问题泻陋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劳。除了风神之外慕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等播肃瑰,以及合资自主品牌酚叛膊,而在东风入股PSA耗怠习,成为第一大股东之后哩水都,东风乘用车无论在资源整合铝、品牌溢价瑰、平台技术方面闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应室,当然这还需要时间证明匿梦辫。   不过涩培去,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向背戚贿:资源协同包括产品病、平台构慰、制造技术鳞惮诽、供应链淬、营销和国际协同飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要返,随着车市的放缓鹅薪囤,近年来肝,从豪华品牌到合资品牌蜗杆、再到自主品牌驳猾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掠喝公。   与成熟品牌不同稠锣,创业中的自主品牌骋,在招募经销商铰讣略、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筒。随着竞争的加剧哗、产品的丰富讨黎仇,未来将对渠道提出更多的挑战里伪乘,比如一年之内连上四款新车的吉利炽滩乖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黎蚊。   盈利能力当然是最为重要的标准俏,但是牺牲自己褐棵捆、持续补贴经销商寝崎杜,也不是长久之计食陈,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈。今年年底蝗催,风神AX5即将上市娠弹,明年AX1也将上市兰会。   实际上婆,在青海活动开始之前略羌退,李春荣提前到达西宁骑仓,专门到长城和长安4s店进行调研耸惠紊。让他感到欣慰的是认,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谰汹暮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟栓俩,我可以负责任地说刨嗣途,我们的商务政策是最好的肌础,没有之一残。”李春荣对于渠道的重视程度惊牢,基本上是亲力亲为紊。   目前森,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帘。按照规划媚薄搭,每年净增网点50家钾,未来单店销量逐步提升至800台以上被,达到中国品牌经销商中上水平晴扁。 责编裤倪:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领四,由中国汽车技术研究中心主办凶精华,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办农。在本届安全论坛上寺肝善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲础儡,在回顾过去的同时豆穿犀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姓盲梦、车辆酚皆、道路等影响交通安全的诸多因素文,促进共同发展桐炮擂,从而降低事故中人员伤亡率谴舱,最终有效改善中国道路安全状况附。   会后径饱泞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦线椒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竭剂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念表辛,并阐述了对于人讼、车趟、路篮隙拟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫂惨遣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碳蜕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贺,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤,即分别从社会及涵峡、个人和车辆三个层面采取措施巳棉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垃,就是在车辆的周边急康篡,设置一个安全保护屏障村,针对车身周围不同的危险接近程度顶蔷逗,我们会开发相应的技术进行保护礁矫。   除此之外粳炮搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筐。在车辆的前方施、两侧戮通栓、后方建立一个全方位的安全屏障促附纠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念深。同时市奔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弥李,日产汽车也研发了一些相关技术食炊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术改。   日产汽车始终将零排放零、零伤亡作为企业愿景涎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂贡飘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缺烤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术覆沉,可以在自动模式下完成转向雾、加速和刹车等操作亩妻吵,提升车辆的安全性能柯勤烂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铆建繁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫂。即使后座坐有乘客炮穷,后侧方视线也不受遮挡囱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牧非捍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上反盘,帮助驾驶者做出正确的判断我虱。   针对电动汽车领域嘛翠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挡,而电动汽车上的安全技术库,应该也已经达到了世界顶级水平官。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闷巷赡,高桥信彦表示激欢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度范,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储蹭府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掏仍桐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轿,日产在研发智能交通技术的同时洁日示,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茶败撇,其主要分为四大领域绒教。第一大领域是关于自动驾驶技术的闯姜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘才染。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姆渐默,对电池以及其安全性能进行研究亢骄。   第三大领域是新的移动方式劳伍息,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泼摔咎,换句话说犬回,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喜庆隆,我们针对这个展开了研究狈艘泉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两汕晌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汲涡。   未来季仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及识,同时凤棉系,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推酒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛,进一步降低交通事故发生率膜司、持续改善中国道路的安全状况淳唇。 责编吹食宏:李芳" "     【环球网报道】8月10日恭顷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诺,共推出6款车型痘,售价区间为17.58-23.58万奋堪。   新车亮点烫:   外媒点评拼硼垢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喂必鲜:李芳 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿悉,严禁转载停僧杠,违者将被追究法律责任芬售揩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口式锻扮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭落赋膛。   不久前描娜享,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜措很,北汽集团以549.329亿美元营业收入隋竭,排名第160位荒梢污,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妒,也是首次入围世界200强吵栋骂。“我之前的预测是在180名左右画,这个结果确实出乎我们意料斜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阔蠢理。   据网通社了解嗓奔裂,2015年旗卤修,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怂笛,再创历史新高事繁际。“十二五”期间淋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元担孝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笆,增长3.4倍幌翱凰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伍坊深,网通社可以断定以下两点李添:一肌耗寇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕、稳定的增长临陛。二闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耿郊。   为什么能做出如此判断泪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苛?徐和谊的一番话做了最好的解答卢脑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粕,咱们给人家代工挣俩臭钱苛攻饯,那是发展民族工业忱锑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哎捆?不可能班插。能走向国际化吗甸?那更不可能剑。”   然而蛋,做自主品牌惕苟钾,光有决心铆景催、喊口号是没有用的弦。正如徐和谊所说狭:“干自主品牌真的难柬航胚,现在大家都处于成长阶段富,想要效益好显然不现实囱。但是效益不好就不努力铣解菲,就情有可原吗劫劲台?当然不是!吩祭。”   从“1 ”变“2 ”孝突淮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心两扦落。短短5年时间猜踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贾甸端,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绣。“北汽人要有工匠精神肯漆降,低着头堆干汲、少说多干群靠,闷头干惹枢,一代人不行两代人聘,肯定成功耙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求培心朗。   随着“十三五”规划的展开拧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龚岔省。据悉舷簧帛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肮钢散、供下采棋、销捎揪痘、研于一体的北汽集团南方基地矫坡。   届时娜啊然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心递榷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芥顽痹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吨吕,形成1+1>2的布局拢盛欣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膝另,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺品别魔。   “十二五”期间池,北汽集团凭借超前的战略眼光乓顷骆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叹。通过产业链合作胳,北汽掌握了最核心的三点(电池臀帛部、电机恨梨么、电控系统)技术碳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军临赂端,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丝枷哨,并取得了中国第一食撼冉、世界第四的业绩空。   据徐和谊介绍鞘虚购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酸拉短。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沽煌猜,北汽集团零部件业务板块几乎是0郊,经过这几年的快速发展团,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丝结,这是之前想都不敢想的篮梯。”对于北汽集团的转型慧忻,徐和谊深有感触蹄。   据徐和谊介绍疗,未来北汽集团将围绕汽车产业链祟汝磷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型合冯桐,包括汽车金融搬、二手车南、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸点苛,带来规陌疲和效益的双丰收侩憋眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点份就。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业害,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向估,这也是转型升级的重要标志之一耿断啦。北京通航以合资奋达、合作斗岸、资本运作为主要模式亲,在国内实现了产品工业化和市场营销里史。虽然规模不大儒瘫,但已经显现出良性发展态势宪谋讹。   直视软肋竿毒尽,质量和效益成关键词   “整体效益不高麓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隆铣徽,“我们举一个例子拳谐伦,这次500强名单共6家中国车企上榜材胖,总共盈利114亿美元琴捂拖。美国2家车企峦互许,共盈利171亿美元芭母先。我们的产销量远高于对手耗,总体效益却不如他们汝掸旦。”   徐和谊指出僵查,提升效益病,整合全球价值链龟拼,转型升级爽驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哇懂,也是整体中国传统制造业需要提升之处防辆免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁悄犯,向好的企业学巴,从7个维度努力穗深,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猜。还有四个月峭,拭目以待驶蓖翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拆誊层,通过与他的交流可以看出赣冒,对于北汽集团的成长他是满意的估。然而纳祭,作为一名中国汽车人阂泞刮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穗谜晌。   “跻身全球200强企业施,不是终点纯祷,而是新的起点苗。”徐和谊更是霸气直言芦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堡,中国汽车行业前三甲守限。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倘袖:李芳" "   车云按堂冯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽潮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缮。本文由现场演讲整理而成江抒岸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁陕浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愧,这两方面的关联性是显而易见的探荷。    说到沃尔沃渤诵狡,大家联想到的第一个印象就是安全粕铃酶。的确杏靖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桥徊,他们就讲鞍:“车是由人来驾驶的傲。因此藏毒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泥干。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则川甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慰壁推。可以这样说四媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晤舍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擞褪黔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术受。其中当然有标配的舰笛,也有选配的尚股,组合成不同的配置僚篓鞋。这里我稍微着重介绍一下性耸,沃尔沃的City Safety城市安全系统博我。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簿疲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂死。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绣。在2006年的时候干,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统城。第二年也就是2007年沟扣玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玫怀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荣歧淋。2008年嗓十奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岁洛府,成为一个技术子品牌贝骆煽。之后的十年中这套系统不断地更新完善庐筷侮,扩展了许多新的功能孟,比如增加了行人探测廷夯、自行车探测强吨习、大型动物伐掂构、路沿和路障探测与避撞功能硼题翟。    避撞系统为什么这么重要呢盒敬古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雾店,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疯钩、转向功能的话冀傻读,一切都是空谈看。想象一下蠕抽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敞楷,这将是非常严重的问题缺陷冈。避撞系统的工作机理非常简单布赌阿,首先是探测惮,然后是评估决策孔,最后是干预你,包括警告或者自动刹车售连。    首先是探测啸藤。相比以前箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃辖。从单个雷达到多雷达和摄像头姜绩畏,并结合多传感器融合算法催葡溪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卧蛋。    接下来是决策毖鞠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埂漓垮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋恃。但是你在路上开车味尽,特别是中国的路况徽觅,不可能前面只有一个障碍物暇。所以随着多传感器的应用枷,现实需要更先进的威胁评估算法欢送慷,可以同时考虑多个对象晦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象记翁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劫肝潭,你车周围的一切都可能是潜在威胁娟恕瞬。    复杂的算法肯定会增加计算量垢卢川,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估概垛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步古焚虑,有必要进行适当的简化南。但问题是怎么简化噶?比如现在大家经澄鹋毙希看到的中国式过马路归卡,一群人一起走凌妙,走到路中间皑计杰,可能有几个人继续往前走溉,有一些人停在那里麻们鲍,另一些人却往后退视检,这时候要判断预测是非常复杂的句贯。所以酮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苏佃钎,使得警告和干预措施如何定时红、提升相关性和可信度始终受到挑战良。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁快巨恫,才能提高决策的相关可信度绞河。    最后一步是干预矾呕。判断之后还要有一个干预的策略设莫。干预一般是两种凰匿夯,先是警告湿新裙,再可能干预灰矗。怎样警告呢态?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒且斑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讳磺。如果没有可感受到的威胁存在灸介,原则上车辆不应该警告驾驶员裸沸垃。这是因为驶苯,如果还是警告涪强,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墓寿贩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜗刀骏。时间长了之后煞磕啼,他就会把系统关闭或索性换辆车菏槽从,在中国的路况环境下卑碘甘,如果一路上都是不停地警告泪响,这的确是个问题浩。    警告只是一个声光或振动的信号董,那么在警告之后黑森小,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狗酒偏?我们的策略依然是日会谐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诉拾,否则车辆不应自主动作退埂步,理由也是刚才所说的妓床酱。可喜的一点是蜗描舅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岔煽啸,自动干预所需的时间大大缩短了构,相比十年以前葡范,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垃某两。最后一点丸,怎么协调人机界面残歼邦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夺,也将是一个很大的挑战仟钙陆。    刚刚讲了很多捅凄洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌熔。首先是效率问题憾恢铃,要调整警告反应的时间栏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹿?警告干预是否可感知与理解笛歇暇?第二是相关性海杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出譬旁抱?是正确的警告按拦矛,还是漏报或误报绞?比如说路前方有一辆大卡车湃帘祁,系统把它误认为是高速路交通标志牌眉,而不给任何警告抬胆草,这个明显是漏报熔十刚。但是反过来说卑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咆,从而警告干预邪捣困,这个就是误报堕顾,这也是第一类和第二类误报的区别衔归上。最后是接受程度惫,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛、并配合躬纬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勉凡赎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性客释,所以这三个因素之间要互相平衡侥酶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奥椽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目短授茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扁谰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孙焚寿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恒橙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶密涣铃?是不是因为最近自动驾驶苇星祷、无人驾驶炒的很热沥?同时还有一些顾客在问防,自动驾驶以后痘瞪,我们的驾驶乐趣在哪里欠范几?因为很多人喜欢操控呛敬,喜欢在山路或者赛道上开车淖泰。    我们完全理解这些考虑辛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况白校环,今天早上我走的是中环薄捅,走走停停傅熔稼,就像这幅照片中般的拥堵底。当然霖,交通拥堵也不是中国所独有董贝,随着城市化进程的加剧负,这是全球性趋势导檄。请问这样的驾驶乐趣何在静?    除了拥堵咳,还有安全问题笔鞋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呢。城市化的发展也加剧了空气污染赊,以及可持续发展与能源的危机犊精。对各位顾客来讲冷,还有实现实时互联和出行便利的需求惭。    所以猎敌瓣,自动驾驶对社会饭、环境和经济带来的益处是多方面的阮姆唉。首先冷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒙内解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桨揽,即使提升不到100%安全氖,但是97%泛萎父、99%可不可以盟论跑?自动驾驶还能连带产生其它的好处壁,改善拥堵蓖、节省能源消耗碱貌舒、减少大气污染镶驮渭,以及使旅途时间利用更高效胚滴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利零台,但我们说肯定也有挑战炯律,世界上没有免费的午餐统椭蔑。对于使用者来说凄碱讨,有人机交互的挑战罐。还有失效模式控制渐曝,万一系统失效以后夯钨,怎样用冗余系统来后备控制羌梯科。有跟其他车辆系统的交互拉隙,你不只是一辆车单独行驶在路面上木。怎么感知环境溃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知文焕。还有最后一个垫,再好的系统蹈皖,当顾客不当使用的时候琉,怎么做这方面的技术应对处理茶。对于车辆设计来说犯幕猩,还需要各种各样的冗余系统做后备抽曹拳,确保自动驾驶安全克。    其实讼氖,自动驾驶不光是技术问题茫胸揪,更重要的是对社会和伦理的挑战财僚负,大家是不是能接受袄收?首先关芥痪,什么样的商业模式貉,是我们现在继续卖车的模式爽貉娇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式礁荡伐。基础设施的改变厕砂汾,比如说车道线哎奴、公路标识的统一是踞毒,这也是非常重要的皇。还有保险公司是否接受电纷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钙。最后是公众的接受程度稳绍,法律和法规的约束纶峰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谎话,从而也引发了很多相关的讨论查耿趁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汝?我们非常明确岁,这也是一贯的战略卸捎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坊烩恰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者山彻。    这里举个最近的例子托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牧汐保,已经在欧洲量产上市谁,今年下半年也将在中国投放市场仟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洛弛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗜笑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜂,而无需跟随前车然桔慈。要知道坟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的算。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晌,那就是到2020年米卵猾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡味梗。这是沃尔沃汽车庄重的声明效,也是一个非常具有挑战性的目标膘刚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毒抠?    我们认为首先要充分研究群缮,通过真实用户与真实交通幸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罢清伤。还要多方的合作桔,沃尔沃汽车通过与包括供应商譬、大学研究机构希,以及政府部门在内的强强联合观购,来应对全球挑战啡。自动驾驶之路没有捷径庐,就像练马拉松一样副。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傻、循序渐进的薯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泛,我们走的每一步也都要以安全为核心供辖。我们要以客户为导向坦,通过提炼典型路况订,悉心定义测试所用的通勤道路憾,同时尽量控制风险等棠秃。在技术成熟之前父行,必须反复的测试鼓插,以保证安全与可靠道热常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饶淘艾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抢:要验证对社会和经济带来的好处温,是不是适合当前的交通环境究斜感,顾客蚀毋、社会公众的接受程度仇匠耽,还有道路基础设施的支持是不是充分冬仙纷,与其它车辆和道路使用者的互动沸抵歉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定话。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镀喷,真正的大规模测试将在2017到18年环,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惹孪普,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怪冠。    上图右边是哥德堡市区的地图敛版,这条环路相当于上海的内环或中环诗,即城市高速交通路梅,是没有行人赡、自行车剁观迫,也没有交通信号灯亨。自动驾驶测试者是租赁顾客潘恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霜每。在驾驶过程中堆呸,允许处理其它事务侍,从驾驶员监控到不监控长捶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瘫旦。    这里我要讲个非常重要的概念啤庙胚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶局秸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馆未查,驾驶员还是负责监控和指令宦任,必要时蓝,还应尽快接管人工干预貉,所以还有不少局限性签响。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弯匿脆,车辆负责监控交通环境溜,根据路况决策和反应鞋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缅媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能少顽拆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓬车色。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯焚落,驾驶员需要对驾驶负责顺洛罕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陆,或者SAE第4级的程度筒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责某邵。可以看出莲,这是两个阶段之间非常明显的分界线毯驴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻孙袱,简单地讲擅,是通过多传感器融合柬察靖,包括单个或数个摄像头堆毖、毫米波雷达帮甭、激光雷达伦、超声波传感器等娟,加上云端和高精度地图蚀管,来感知周围环境捎佛珊,评估路况和交通状况慰,相应决策与控制抬缎,最后通过制动台东、转向和发动机系统来执行干预栖困。处于安全和可靠的考虑即,我们有备份系统窗,冗余的执行机构耿豌,万一其中一套系统有问题史赶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艾划姥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悔混。2017年疾蒜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莫脐,随后我们将在中国衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证购。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胳,自动驾驶的远景又如何荡帽卯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涎辈母。如果大多数车辆有自动驾驶功能屎典籍,车辆可以与人皖沸、车叙食舶、路互相沟通弯间体,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腿莱霜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞎菲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酱轿绵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烙春,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冗惶把。 责编起秽:李芳" "   从很多角度来讲膝极课,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昆拍揉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾辞幻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仟,国产化是必须的道路歼飞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家死吉哼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填舌忱,能够接触到更多的消费群体蘑。在网络发展策略方面动酣羔,我们会更加看重网络的构成形式文隧,像城市快修店赶、售后维修中心柑、维修工厂等卧房绕,主要目的是增加服务的便利性承忿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膝。    上周末(7月29日)矮,在接受采访时嗽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措拿,回答了中国经济网等媒体的提问毙,内容涉及国内高档车市尘础,宝马在中国市场的发展战略痞兴洼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谋,年轻卡肩等、专注兔,富有亲和力;与媒体的沟通自然投磊、坦诚糙号,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龚蚂,刘智说喊答壤,中国经济发展已经进入一个新常态混,就是从高速增长进入一个健康讳骸卑、可持续性的增长耙蹲。但是栏,随着经济运行质量的提高赁,每一个百分点的增长迸家,都是一个不容小觑的数量秆晴缄。把这个结论放到豪华车领域奋牵,我们所存在的这个行业受黎霸,应该不会有前几年爆发性的增长棺号奔,市场会以一个比较稳定谰、健康氓庙、可持续的态势继续发展咕。就宝马而言核腾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势补。比如手攀氛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芬噬,而是把新车翻稿卵、二手车岗裁坊,技术保险童,国际式售后服务一起发展肮湿,我们叫“利润四驱”匹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展览。    今年呕,在集团诞生100周年之际勺笆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亢纠姜。那么搭戏单,这些战略在中国市场怎样“落地”狈绦塘?刘智谈到槽,宝马集团刚推出新的第一战略谎抒,其中的很多元素不仅是契合中国市澈肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酿诉背。他举例说拦错,宝马提出的智能互联概念辱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涣剔弹,领先欧洲10年以上山,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炼。再比如新能源方面付玛。中国政府强调鸵,到2020年新能源车要达到500万辆贾缺检。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线募纳铺,包括纯电动和插电式混合动力车型的,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仆呈话。所以在新能源车领域薄,宝马会加大对中国市场的投入膳。因此澳问,“从很多角度来讲忌教,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”结哎煞,刘智说倡。 BMW i3    随着本土化战略的实施趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞘。那么砍獭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的米横咆?刘智介绍说碴念瘟,目前晨城恼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丢凭。在几大豪华车品牌里面考,就进口车的销量来讲措锹,宝马应该是最大的抖还呛。我们对目前的状况还是满意的浦背矾。因为这本身就是在我们的商业计划内口。    至于将来憋悍恫,刘智强调寺府澎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肋洽欢,必须在中国取得成功降郝,在中国取得成功配廖,国产化是必须的道路”卯晴。所以佬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入围床姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆榷纹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侈。不久前臼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车父。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吐认酬。从长远来讲碌,国产车型的占比会越来越高救惦串。 全新BMW X1    近年来履畅侧,高档车市场经销商层面的动向备受关注非酵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闻柏污?刘智认为限撬,应该说忍幌,这是一个行业性话题惨花首。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻疮赣,在厂商给予经销商更多的支持配合后乐溉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剃擂啥。就今年上半年的情况而言欠蓬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邪卵。对比去年的数据络冈宠,我们发现跺磁垛,不管是在新车毛利涧酱,还是其他业务板块矮,尤其是在售后搏、二手车北诡、金融保险等等几个业务板块蓟波备,我们都有了明显的进步蓉。因此琶断皮,他觉得对:“目前特,宝马的经销商网络是非常健康的”亭荚槽。因为勿,随着中国市场的不断成熟挖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丢椽。从厂家的角度来讲孪堆,我们也不断调整新车的供求关系贸隆彼,调整车型的配比翟颂,调整商务政策潮孤。综合下来鳞乳,应该说目前宝马经销商网络吴瞎,处于一个非常健康的可持续发展状态耿骚头。 全新BMW 7系    那么匿,比较以往师俊经,宝马在经销商网络的拓展上玻,节奏会不会放缓一些百烁?刘智表示阀谩多,在经销商网络上疤乖,我们仍在稳健进行拓展般,一步一个脚印地往前走瀑。从绝对速度来讲肪,或者是从增幅来讲温,因为基数变的越来越大回习警,所以这个百分比是越来越低的沪砂,这是很正常的驹。目前磐垒,我们全国的零售网点超过了五百家殊虹,覆盖了全国所有的省市自治区哗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛怒然,覆盖了很多中小城市却。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犀。在网络的发展策略方面四,我们会更加看重网络的构成形式疥森,并不只关注于网络的数量首撬。所谓的“形式”就是像城市快修店螺动、售后维修中心轨硕氯、维修工厂等等一系列的体系概念通湃。主要目的是增加服务的便利性童冬女,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务局侩。对于经销商湿抬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离霞沧,让他们有一个非常健康良性的发展锈擅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索