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上市公司也冲业绩:卖地、卖房、卖股权 小心被晃了眼

2019年12月12日 06:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州江泰重工机械有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术捐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位是羡、锁紧恳。    与会专家认为途,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型,安全性测试验证要满足热测试(高温危险径顽衅、热稳定鹿喉、无热管理循环啤柬、热冲击循环杠滴、被动传播电阻)宠,电性测试(短路痘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弄客居、掉落擅恭圃、穿刺冒、翻滚介毫、浸入佛、压碎)的安全要求漆骏性。但是胁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晃。安全无止境好,提高电动汽车安全性窍藏娶,还需要国家垛惩、科研机构恐闹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锨溜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伪,也曾不断出现事故筛,遇到挫折是任何事情发展的规律能。因此课,对于各类事故浦台,电动汽车各产业链不应止步不前蛋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足看。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哼蹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件乡夏事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛尖:李芳" "   上海车展开幕前一天悄衫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会礁乾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌读卑阮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呜桥祥?北京现代副总经理吗猛泛、销售本部副本部长吴周涛表示陆,目前北京现代47%的客户是80后和90后屏卯酶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例香。“他们对于服务有着完全不同的需求踢。比如服务要定制化嗜,手段要智能化穆、科技化鞠陌顶。同时剩卞举,还要预见到他们的需求并满足瓦苔匠。”    如果说此前鸽佳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搂兜旧,是厂家产能的竞争俺,那么未来则是客户的竞争里煎。因此雄软绿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉鹊舜。“意思就是享受你还没有想到的服务配市。”吴周涛如此解释虐骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢港撩胖?据了解谋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰架,升级为对客户用车生态的全面服务凡帽芹,基于互联网科技的进步脾,先于消费者预见需求吠青救,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焚并尝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栓、智能票癌岭、共享动,以及个性化定制的智慧服务体验焕怕。    具体来看怠教,北京现代将率先整合官网特、呼叫中心殿、4S店透明车间悄涕脊、服务App哩朴将、娱乐沙、地图雌、语音控制巴、智能搜索等服务功能凹冠朵,并将其聚合到车机上离咯,成为用户的车载生活服务平台迫乏。它就像一艘移动的生活航母颈匿,无论是餐饮端脑拒、娱乐刑茫嫉、购物的生活需求恃,还是维修枪奠旱、保养的汽车服务天先罕,都将以车为桥梁拟秒,实现信息互通忱酵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谷,还能够通过在线直播的方式此纯廉,对接车蕉、检测泊颂、派工跑落吨、维修椿、洗车村歇、交车等服务的全程进行智能监控隆次幂,实现人车分离式的售后服务姥刀篓,把客户彻底从4S店里解放出来痛弗,为他们创造更多自由生活的空间脓。    值得一提的是射朔,在“汽车共享”大火的当下蜕席暑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玛肖赂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陷蕾傻。“如果只有5%参加到共享汽车当中星碗翁,那也有40万辆的规模烂观廊,这是目前任何第三方平台都实现不了的埔告。”陈静表示爽跺蟹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车可吼、售后代步车傅、公务用车也会参与进来危。“我们希望融入大潮跨薪粗,积极参与这种尝试刮妇蕾。”    除了全新服务品牌的发布午,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点判莲。据了解筏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上练捐瘫,通过平直且富有张力的线条莎,充满力量感的车身轮廓喝屑拍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格持慧妻。同时侮玖泞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窜零,匹配7速双离合变速箱草,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亩淖垫。    “新一代ix35上市之后腊醚,北京现代有全新胜达稠、全新途胜始饭、新一代ix35花燎滤、ix25四款SUV产品玫跋修。通过这样的产品布局辉卤壬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势力归橡。”吴周涛介绍说啊架困,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车申芯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泰袜泡,本届车展除了新一代ix35腿俺兰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隶腻鹃。新车延续流体雕塑2.0设计风格翟朗,对进气格栅扭邯甘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫁陪捻,以DAW驾驶员注意力警示棚疾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刀,为消费者带来更安全的驾驶体验猴到萌。    除了两款新车外鹤趴,北京现代还设置了技术展示区滩扁默,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天列鲤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窍夏弥。    2016年污,北京现代实现产销114万辆帮喝,超额完成目标漆奋舶,保持了行业第四的市场地位痘。今年北京现代即将迎来成立15周年杀,也是北京现代从800万用户基垂级账恰,迈向千万用户级别的重要一年芹济。业内人士分析踩,在后百万辆时代到来之时骡衬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偏泞诽,也在不断践行本土化政策徒架特,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擒喝落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费夯:李芳" "  5月10日旱蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穗,人们的关注度更高井疮两。在今天耽,汽车产业主管部门玛魔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓮救,其中指出拘嚷:“中国企业截弊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必。   目前在中国汽车领域惋,舆论将中国品牌分为三类棚嗣,一种是例如长安律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淑沉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓤狭,而且成果显著炊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闭洪,这些企业通过内部的改革伙,已经形成了正确的发展思路碘,尽管在终端销量上尚未展现成果笑捶提,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痢门,始终有一种“捞一把就走”的心态奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钢陆,在市场赚取短期的效益贬罚。   苗圩在撰文中指出裁充垃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播。企业投入资源镀,通过设计开发轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊鸿,包括物质价值和精神价值响势。但是浮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬凹,才能完成“惊险的跳跃”剂泞,成为企业的收益林悄涛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日商,中国汽车很兴奋红,但正如苗圩在文章中强调蔫,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋孩栋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袱。这同样是中国汽车品牌需要思考的隆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》比,通过仔细研读抨纱,将其中核心思想与观点标明颈诗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肚颊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尉蓄粪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜叔咯,党中央嗡逆、国务院就振兴实体经济午们、做大做强制造业做出一系列重大部署抵,对加快质量品牌建设提出明确要求坎彩。习近平总书记强调筏承惯,“推动中国制造向中国创造转变阶怖沙、中国速度向中国质量转变凤挞臣、中国产品向中国品牌转变”翰瞳。   2016年橇黄壳,国务院部署了消费品“三品”专项行动拖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》护惫旅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粪,提高有效供给质量氢党,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沛。   近日违,国务院同意设立“中国品牌日”毁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皖贪,体现了全社会对中国品牌的期望匿,为建设制造强国指明了努力方向盯拔琅。      一袖弟鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛾江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糜琼,代表着国家的信誉和形象跑撇倘。品牌发展是一国由大变强的必由之路库伦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志石芜。   品牌建设助力制造强国战略膛。 我国是名副其实的制造大国超钙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务人。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诬块,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化清甘,产业转型升级势在必行底克瓶,迫切需要加快新旧动能转换接,培育面向产业中高端的竞争新优势廖俗悍。经济发展规律害、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵对壳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沉夺灯。   品牌建设推动供需结构升级耐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新透裴彪,重点任务是提升供给体系质量瑟悄缚,提高供给结构对需求结构的适应性表襄斗。品牌是连接供给与需求的纽带嗓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旦挽,引导需求侧消费升级伍颠,提高供需两侧对接的效率籍。   品牌建设促进实体经济振兴什计。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绣扳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力散垦该。企业投入资源耪席,通过设计开发玫帅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥,包括物质价值和精神价值炭。但是江勿惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳扣嫁,才能完成“惊险的跳跃”峡咳,成为企业的收益痢恨。能不能跳得高订、跳得远墒恕净,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梅。品牌是价值和信誉的载体撑防,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赋。      二跑嗅峭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懦抵袱,科学地阐明了创新烙饱躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潞森省。从品牌建设的角度看患馈磋,品牌需要“中国创造”精,没有创新孰哼焊,品牌就没有差异化的魅力竣笑华。品牌需要“中国质量”笺,没有高质量烩精,品牌就丧失了价值的基础啥雌。 近年来锚堪每,面对国内外严峻复杂的经济形势辑搂垢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棉、国务院重大决策部署仿非,认真研究我国工业发展的阶段和特点氮帕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陈。   把握规律蒂鼻,找准抓手江孪。要坚持质量品牌工作整体推进朽,引导企业在设计开发没施、生产制造和营销服务的全过程建立全员浚吐、全方位的质量管理体系都炮、诚信体系和品牌培育管理体系淀茂群,以培育有竞争力的品牌为标志毁叮汰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念临蓝。   积极履职砂卢酥,统筹部署遍。2011年得酪,工业和信息化部会同发展改革委谢详、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澄,进一步推进品牌建设五僧镀。2015年袖,推动出台了《中国制造2025》泵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一供。去年倒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动促丹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揭禽书,部署了全产业链质量品牌协同行动长句、优势和战略产业质量品牌护航行动童、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泞。   持之以恒呸,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灌。   经过多年的不懈努力次喝皋,我国品牌建设工作进展顺利康晚,取得了初步成效坦瞧伯。目前肋朴徒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业容司。根据对示范企业的调查身,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馅臼锭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%释,企业经营的质量和效益得到明显改善剿。同时拭限累,重点消费品的定制化将红轻、中高端产品供给比重显著提升寝,定制化服装消费增速超过30%库汐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致差。      三矩光、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卢,需要社会各界齐抓共管旗魏,合力推进巍奖姆。下一步桑汗鞠,工业和信息化部将发挥行业优势嫌桐碉,深化推进品牌建设惺精,加强与有关部门密切合作怕绵炬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畦,努力开创工业品牌建设的新局面钝镶。   坚持企业主体矢搂,增强品牌培育能力陕。 引导企业增强质量品牌意识雀程烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理无文疾。坚持试点先行讲仓拭、示范引领糕令,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妇枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展痪。加快制定品牌管理体系标准伍瘸闻,组织贯标推广坎改敛。加强质量品牌宣传祟佳凑,弘扬精益求精的工匠精神娥歪,扩大自主品牌社会影响搜钎碍,激发企业培育品牌的内生动力藕疗剩。   落实质量为先乏挎浓,加大支持引导力度星。 贯彻实施《中国制造2025》们,落实质量为先的基本方针锈囊丰,加快推进质量品牌提升行动螺深凯。发挥制造业创新中心建设翰、智能制造秋墓、工业强基等重大工程的支持作用捶趁祈,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪,运用“互联网+”捍圈苇、大数据等新一代信息技术滥摔,把握智能制造路、绿色制造确冻蒙、柔性制造等产业和技术发展方向涉拭阿,加快培育自主品牌船。   鼓励创新设计铝哨,丰富品牌差异化定位舱牢忿。 完善制造业创新体系僻,加强关键核心技术研发珐豆,推进企业技术中心建设居。在重点领域推广应用以绿色峭封轰、智能班浑、协同为特征的先进设计技术哦倾。建设具有世界影响力的创新设计集群酣玲,培育一批专业化的工业设计企业扭芭寺,鼓励代工企业建立研究设计中心链棵,加快培育自主品牌世。   实施重点行动频,促进关键领域发展克划。 落实消费品“三品”专项行动享现累,支持消费品工业向智能湃赫、绿色眷、柔性和高效制造发展警。增加中高端消费品供给唯诧酿,促进产品向高性价比优势转变双。大力发展智能碴扫茹、健康消费品算,支持发展民族特色消费品抬贯期。实施优势和战略产业质量品牌护航行动克焙溪,加强产业市场研究和需求预测顽,科学规划产业布局乐、供给定位和品种结构籍绢田。 实施中国品牌“走出去”行动爱检樊,贯彻落实国家“一带一路”战略促蒋,推进国际品牌共建共享长盟驳。   完善公共服务呢鳞口,支持质量品牌进步河才胯。 建设质量品牌专业化服务平台芜惹,依托中小企业服务体系倘盼拘,提升服务平台的质量品牌服务能力狗韧槽。构建质量品牌信息共享平台翻蹋废,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估操亥。完善知识与人才开放共享平台森,依托企业经营管理人才素质提升港线、专业技术人员知识更新等工程溉狼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犯瓜,促进科技创新捍绊、成果转化和推广应用级挫入。   加强技术保障拟惫倦,夯实质量品牌基础蠕藤。 完善产业标准沧趴、产业计量皮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轿肉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关几精,推动质量升级唤谰。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽觅,创新制造方式和服务业态乃,发展定制化生产抹股旦,满足个性化需求雷狸览。鼓励企业发展现代销售体系剃革,在品牌传播令筹鲤、顾客体验和销售模式等方面创新发展壤夸。   设立“中国品牌日”投端,大力宣传知名自主品牌 略,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杆、质量精良粱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娥。品牌建设是长期而艰巨的任务揭诵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”塑八能,以新理念引领新发展泛,持之以恒地不懈努力惯,共同推进中国品牌迈入新时代撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里邯:李芳" "   5月5日礁讨轰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开李你,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舷论拼、董事长李斌就中国汽车升级之道试卡守、互联网企业造车屑录、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论控狈。    近两年互联网造车企业纷纷入局寂疤,被称为“新造车运动”蛇颗贺。徐和谊开玩笑说惟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心璃呕。”他说文:“我从传统汽车的角度看入,就是不服!”徐和谊解释道节如,李斌做到的他也能做到香晴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇课。    徐和谊认为潘,最难的不是做产品咸等,而是做品牌绰胜壳,尤其是国有企业体制下做品牌慌荚。建立暴昧算、培育一个品牌炉蓉班,没有很多年漫长的过程是培育不出来的供敬。他举例说嘉,蔚来汽车在东方广场建体验店淑功怪,那叫“烧钱”并恕浆,国有企业就不能这样“烧钱”抛。但品牌打造的初级阶段翁骋,该烧的钱还是必须烧的夯稗泼。这就引申出国内传统汽车行业尼贾,必须加快加大国企的改革步伐掸,从发展角度讨、竞争角度鲍境报,必须改革蕉陋取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匪,希望未来产品不光是一个出行工具偏,而是一个用车的体验平台息。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辜申,而是看到与用户交流的新机会剧。从互联网粪铰、移动互联网丘、移动社交发展趋势看溺烧,与用户关系会让汽车发生深度变化脖混,体验会变得更加重要沮芍汝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湘,新车企应该走什么样的路衫,徐和谊认为厘仍栋,条条大路通罗马涎厘,但是路和路是有区别的惫挪唯。他认为全世界只有中国能做到一件事彩许颊:传统车企和新生力量深入融合纬霜疮、发挥各自优势起吵浆,结合起来似辉蓟,这条路可能全球谁也做不到堵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堡。徐和谊透露锌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亥庞,很可能这轮竞争涝恍,十三五末侮,再过2至3年喇天,肯定会出一个比较好的结果时。”    李斌也认为嘘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻,这跟传统燃油车情况不太一样酶粹。他干脆表示赫,国外品牌在中国是没戏的妨磨,因为智能汽车需要本地化的数据词戈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馅菱。蔚来汽车在三电春、智能电动靠、包括制造方面都跟其他企业合作巨揪。李斌强调秤:“我们是很尊重制造这件事的专业性核节。”谈到合作让玩卉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疙:“我们的南京工厂投入十几个亿良害,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹄,不是简单的代工哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥抖露:李芳" "   据雅虎网站报道汇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寿孝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姜拒策,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杆萄策。”    他指出评溶蜕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聚。尽管我认为这可能还有很长的路要走莱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷年百,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叔暖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忱兢巾。    当前吩驹,特斯拉济边、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吐散令,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘸擅,并将其带到了Uber陡妮避。    去年秋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中入,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭。特斯拉CEO马斯克表示跑涤彻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琉须纠。    马斯克认为埠靡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翔蒲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故星茸息,要远多于因人为失误导致的事故届,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舱蔡辛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煌拆。    他表示踏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剩皋,那将是一件非程涌Щ眩好的事情狄坟荚。但对于汽车保险公司来说晤肆,这不是件好事旧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称违绣囱:“我觉得这种影响很明显答艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纠帅甜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度库,全面耪锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题活,阐明了个人观点嚎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞擂、客观的看法岗墩涧。    报告摘要官改:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死驾袍、导入期怠、快速发展期与成熟期四个阶段拈缚塘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市茅,很值得我们借鉴皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫。如果不加重视倒衬薄,终会酝成大祸蓖囊。    *韩国的电池产业抒仑搭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撬牌县,我们必须面对这个挑战涤芒堂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴,它会带动未来汽车消费新的革命汝垮脐。    *任何事物都有两面性捶佳,政策也是这样嘲斧每。补贴强度不足素,难以起到激励效果构,补贴强度大了耍反,难免产生对技术发展的不良影响盲,也包括少数人铤而走险骗取补贴示恢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叫藉,从国家科技项目立项至今已经接近20年橇联,可以说产业发展已处于世界前列脸畦。2016年翠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谦惯,累计销售95.5万辆辱奢,取得了令世人瞩目的成绩灭。有些专家认为帮匙秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赦,我的看法不是这样酸实。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俯、导入期吐、快速发展期与成熟期四个阶段入怪堆。导入期也称培育期曙毛烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伯,当时就有舆论认为啤母,我国新能源汽车驶入快速道啥似,进入了快速发展期镁。然而到了2016年便回落下来就刻浪。现在分析起来汰社哇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钎赦,造成了数据中存在一定的水分催题竭。随着国家对骗补行为的查处侩础侨,今年的数据逐渐回归正常谷薪锹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帘泻,有可能会得到一些错误的判断娃,导致过于乐观的结论传。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琴柬舜,除了观察数据的趋势外许,更重要的是看产业发展的推动力线梆斤,是国家政策为主还是市场为主劣当葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃翔,补贴政策还不能取消硅金,基础设施还很不完善斤杜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平线借狮,产业链还不够强壮与完善且泌尘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高末。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拨,工作量很大醚挖荤,切不可放松努力铣结,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲螺。    依目前的政策设计憋,我国将于2021年取消补贴类娜配,代之以环境倪骋、能源为因素的常态鼓励政策谷墓。也就是把2021年设为一个转折点哼乃荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颅。期望实现年销售量达到二香皇垦、三百万辆以上派扛弗,能够占到汽车总销售量5%到10%龄啃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泄措范。    二镭街郸、如何看待新能源汽车的碳排放陛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策施。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奥波。我认为许多人有这样的疑问是正常的慧,因为至今还没有一个权威的科学数据杜汐,来告知公众电动汽车的排放是多少公?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萄草斡。    电动汽车行驶过程是零排放怕,这点没有疑问册蹦。但发电过程是有排放的两乃,不但有二氧化碳排放唐,还有导致PM2.5的有害气体排放娟搅。所以简单说电动汽车是清洁的羞靠伟,是不能令人信服的观仑,需要拿出数据来谎冷挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿粘迮玻款的新闻报道笛始兼,受到一些启发逗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数噬,即“碳排放因子”秀韩槽。根据新加坡的实际情况咐,标明每消耗1度电码,就要造成500克的二氧化碳排放现,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仑米,即每消耗1升燃油府墨戚,就要产生3000克二氧化碳排放口税。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幸刃毁。由于特斯拉的车重天篙,耗电量高李,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罚桓斜,尤其是在夏天开空调的情况下孰,百公里电耗有可能到40度殴,因此被非媲郑款慨访。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栋稍,很值得我们借鉴贿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郊凡,据我了解定性的结论比较一致十,定量的结果存在不小差异繁弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺,其清洁技术水平也有很大差异笺绷齐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乓板卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啦谢,发布我国的“排放因子”权威数据耸,并定期予以更新蔡次破。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惋昧。    比较我国和新加坡的发电情况粕眯,新加坡百分之百都是石化能源发电日,而我国的发电能源结构里疮氓吧,石化能源约占70%惧,可再生能源等非石化能源约占30%藩瑰。全国平均来说娠幌客,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怖怪。而且按照现在国家电网的规划来看取烽屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贡,我们发电的能源结构会越来越清洁割添铂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汕煽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”平,来估算一下电动汽车的碳排放署般。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毁旦,可以算出其碳排放为100克/公里涕能赐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赡竣坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里购。可以看出一般情况下芍统蒲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讼。但是如果电动汽车过重煞权,电耗很高橇豌,就不能算是低碳产品祟感,甚至不如先进的混合动力汽车搭涸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盎莲,但是我们可以认为该,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣,耗电越多渴,造成的PM2.5有害气体也越多红。因此茫,从治理大气环境考虑茸冬,我们的政策应该鼓励低电耗产品事,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袄步临。    三浆箩筋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膘?    这个答案是肯定的们内。我做过一个简单的计算捂妮唾,即使到2030年么防卞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莽彻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右零。由于大部分电动汽车会在夜间充电拉帮伸,可以利用电网的低谷电时段来充电苹味械。目前我得知的峰谷差是20%到30%痴虱坛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎庐团,不但不会给电网增加负荷耪标湾,反而可以帮助电网储电拇彻雹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磷邓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里居汇幸,在白天电价较高时段将电售回电网焦舰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞋松程,这个系统包括了屋顶的光伏发电壁扫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脾碌仙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛,采用分时段电价卧貌节。当然盎昧,对于需要白天时段充电的一些领域匙搬搓,如快充公交懒绷、出租车与物流车等涟陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炯农奠。    四扁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班互。现在出现的火灾问题比较多车烁篡,所幸还没有造成集体伤亡娠诵,但是已经给我们发出严重警告沮侵跑,如果不加重视脯陈传,终会酝成大祸观。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚令。    电动汽车的安全要以预防为主颠,要从产品的设计做起哭部,然后是生产过程的严格控制盛,不能将未经严格考核的产品投入销售参绵颅。电池的比能量越高舷睦幕,发生火灾时的危险性越大眠宦道,因此要求有更高的安全性技术幻攻,试验考核应该更加严格仇妨。尤其让力,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禽脆,因为客车上乘客数量多体施,一旦出现火灾逃生难度大蒜虫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痢悔,为满足新的标准增加成本是必要的蕉闯。对于纯电动客车辱贿提,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涪琼,既安全又经济钞弦。    说一下安全监控网络痊。我认为重在实效刀琳。我在几个火灾事例中了解到凤还海,火灾发生前其监控网已显示警告信息涎怖,但未引起关注与采取措施店串,说明安全责任不清唇红,监控网站流于形式垫,主要是供参观用玖。    五毁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梳,大家都知道霸劫断,韩国的电池产业墙蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桐愧杏,我们必须面对这个挑战檬堑。目前有一些原因混侩熬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼,也给了国内电池领域一点时间判闪帘。但是苏舷,如果我们自己不努力蜕烧,最终经不起国际电池产业的冲击醒,我们将会面临严峻的问题纫趟。    我国动力电池产业发展很快实仿,一批创新意识强的企业正在快速成长虹蒋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持感晚。但是总体来说家矛獭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况革,产品的质量水平不高瀑庙,投资过于分散煌墓,到处建设低水平的小规模电池工厂扁错慷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癌弹,缺乏战略眼光洗墓卿。这些问题需要引起我们重视与思考卿方齐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹅脖却,没有一个强大的中国动力电池产业担浪晶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业权么,实现汽车强国的梦想又是一句空话穷芒。    化学电池是一个非常老的传统产品奴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锰村烂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金得矛航,形成了动力电池百花齐放的创新局面柿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毛。因此嗜岔崇,谁能够掌握创新的主动权蔑,谁就有可能掌握未来电池的命运朴拳挺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局示,但是企业是实现创新的主体雄等挎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业据快赋,能够挑起这个历史重任菱华,把更多的注意力放在创新技术上面墓丸。    去年参观宁德时代电池工厂时码为,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浆丧策,给我留下深刻印象扭氦寸。图的中央标明安全性始终是核心诬募倦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伍荷、功率密度违、寿命与成本查。在实现高能量密度的同时司赫仑,要实现快充性能欠踏镜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑镶颁,向1万次20年迈进崔蒙,彻底解除人们对电池可靠性凭俄桑、耐久性的不信任铝插写,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下递械,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坞鸽,结束燃油车的历史畴问。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁剩,成为中国动力电池的创新巨人凭。    我对我国电池产品质量做过一些调研炭,认为期,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睹恕奋。就电池单体成品质量控制方式肺葛,目前还有采用筛选的落后方法魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柯。这表明倘缔,产品的质量水平低劣程女,即使交货的产品数据是在合同范围内莎琴,这些产品在使用中性能很快就会变差换睫,寿命很短棚肺。    目前脯阀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痴残差,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褂,但这也并未在本质上提高一致性蹭胯桐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豆屑,不需要分鸦摺,标明这些产品内在质量是优良的羞潘跺。用汽车工业对零部件的质量要求就是窜跑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”体阿台。恐怕多数企业都达不到项澳嘿,就这一点而言疯擦,我们与日韩企业就有明显差距甜。    面对严峻的国际竞争鞋具,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟合瑞祈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙督碳,再吃不掌握核心零部件技术的苦汾立。我们看到国外整车厂来到中国时但,都要把自己的供应链带进来肚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹿儡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眠竿酱。我建议政府恕匠舰、协会倍侈歼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程樊窝。    六拼廖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贯。它会带动未来汽车消费新的革命滤蹲,有助于解决城市的拥堵姬乡、停车难腑、环境污染等问题枷碴秸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拢居,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撂嚼,是未来汽车应用一个非承肼匏校好的发展方向聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适反伺。    由于共享租车提高了车辆利用率晒读龄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹊。又因为主要用于短途使用奴,大大降低对续驶里程的需求咕胸猴。从社会效益考虑鞠砂,减少了空驶行程米窘贾,意味着减少能耗与排放芯莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攘镰尝,缓解停车难的问题坚。    现在玫,很多城市都在做分时租赁徽醛,但有的并不是典型的分时租赁杭擒邯。A点借遍饭、A点还掳蒜,规模小的例子不少修弧世。例如有的大学有几十台车在那里擞汀,学生租了这个车出去办事儿窘,回来时归还校园原处醋。这种模式也是一种共享庭,但不是典型的分时租赁戎。只有实现A点借X点还膜喇、并具有一定规模爬情构、使用起来非常方便病甜誊,才可以算是真正意义上的分时租赁售。    除此之外撤,分时租赁还有一个评价指标蹄嘿,就是车辆的运行率厘鲜缓,即车辆有多少时间在外面跑腑缉、跑的时间和停的时间的比例薯加。我考察过芜湖市易开租车搓汾,我认为是很典型的分时租赁幻勃。从数量上看目轮,芜湖已经有两三百个站点畅搂下,三四千台车白霞舰,具备一定的规模;从模式上看椿模首,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讲、X点还炒狙赌。从车辆运行率来看坟镐,芜湖做到了80%翘驹橙。    此外挽肝挎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沪,规模也达到2000多辆虑蹋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泪散,很有创新特色镶河伟,也有一定规模刹恰舒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吩,认为大约需要1辆/1000人口肠惜,或5辆/平方公里的密度绣眷,才能够保证顾客较满意的租车成功率七叮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎休舜骆,其租金仅是普通出租车的1/3突达晾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8统。    作为共享租车的车型菱柿,以高可靠性需刀级、低成本恍掠雾,微型车更为适宜玲镶郴。共享租车要应用车联网技术呸衅,建立完善的方便于客户的使用体系誊火道,实现手机注册帝擦佃、约车寄、开车拓颅、交车星淖、付费以及安全监控等桔齐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欢彭惭。我认为对台剖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裸赐。为了方便客户酥悔胚,建立全国统一的注册收费系统十分必要媒答。    七紊、补贴退坡后篓搬,新能源汽车是否还能发展榔前?    从今年开始仿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乃谢贤。现在行业里有一些不同的声音搂详,认为新能源汽车本身就是错误的事情僵,它的发展依赖于补贴廖叙蕾,补贴拿掉以后肮躺,新能源汽车产业就会死掉锰烤。我不赞成这样的消极看法倡鼓逗。    首先在电动汽车本身的技术上盗才,我们要有信心次。随着电池能量密度的提高虹茧,到2020年楞僻滔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揣,规模化生产使电池的成本大幅度下降材奉梦。从这几年市场反映看恕导,很多消费者开始喜欢电动车了鼻,他们觉得电动车很安静溃恍、很干净涝,如果自己家有充电桩匆,使用起来很方便剩滥茶。目前昆祁,面对全国大面积的雾霾形势寿矾鼻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靶,促进了电动汽车销售量的持续增长耗轮睦,在不久的将来朔静蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车溜锨。    我国在新能源汽车产业取得的进展笺,很大程度归功于国家的鼓励政策携。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞠晤栏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砂悲躺。但任何事物都有两面性蔑碳红,政策也是这样烽废。补贴强度不足稠,难以起到激励效果梧芍洛,补贴强度大了芳澈,难免产生对技术发展的不良影响开华,也包括少数人铤而走险骗取补贴效型红。这些就是事物的复杂性潍棚和,不足为奇揭爱。因为产生一些问题修,就否定补贴政策是很不客观的抽。正确的做法是适时适度调整政策抵量,逐步实现退坡茧钳,制定与能源母介、环保因素相关的长期鼓励政策孪,进一步完善推广工作的其他政策环境旅措,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郸遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏焦泻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言广北肩,销量突飞猛进垄,不仅在中国市场实现了大反转告类既,以每年超过30%的增长率炮踌领,连续三年高速增长樊,实现反超杏,在全球市场上来看悉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睬坞。设计之变釜,影响如此之深锻僳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚订偏碴,都是如此刚虱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寒疾烈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期就。此消彼长伦搏,本来也是市场常态每斤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秋劲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现森涟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骆馆,而奔驰则用了进击的改变畏攻。这导致了市场格局的变化厦。但在今年开始脖,奥迪要采用一种大胆的改变莲。   在北京车展上猾宫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钉钵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隶八,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品司世。在采访中庭穗狄,马克·莱施特先生表示惨骡翅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蘑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课湍,以奥迪品牌本身的三大支柱坡,即“运动性”剿松、“卓越质量”开、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驹维邢。另外集,马克·莱施特表示铃钳捌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纺。   未来磷,奥迪不论A皑姜凤、Q袒、R系列首罐,还是电动系列方,每一个车型系列都有他们独特的个性坦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膝嗓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国救。而且廖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墟猫斥,在马克·莱施特看来钱登逛,除了外观详戳,在内饰的设计上龟凌潭,奥迪前进的步伐还会更大禄府艇。   比如新一代A8惧,大家会看到一个全新的控制理念绅亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农券颅,全部操控都是基于触摸屏串。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜皇,这将是一个具有革命性的设计蹿瀑庐。”马克·莱施特表示畔登。   【访谈】   媒体抬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里如呕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稿畏妮?   莱施特凤磋诬:中国市场当然是我们最重要的市场之一层。比如马上要推出的新款奥迪A8厢道量,我们认为80%的A8都会销往中国逆显念。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棠惮。比如拾,从车的前脸上就有非常明显的体现筋希,这个框架会做的非常突出挨,也会大量的运用到合金材料茶。A8的设计充分突显地位感和身份感寸。因为我们知道中国的用户揉,或者说中国A8的用户群是非尘ぃ看重自己的地位感和身份感储,我们对A8的设计充满信心慑锨冉。   Q2是我们量产车的一个预告赫彼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劫懊膝。我们想把奥迪的A系列鼓体、Q系列哗霉噬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壬假。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸡悔。比如腊彤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计极炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘,从而更多的彰显每个车型的特点覆。   媒体遍穆什:A3未来会有怎样的改变瑞铂钨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怒?   莱施特挖敲钝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吨超,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褪乒来。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凳馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甫、表达力切爸甸。   媒体沛讣胸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹿翠?未来设计会有哪些改变道钳稗?   莱施特补佩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翻舵电,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别小撬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诡入,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屠刮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛾寺。此外怖畦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性松布。   值得一提的是彪狗线,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弯购多,完美诠释了驱动理念惨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猜。刚才我说的是外观的设计怂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欠滇桥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肛厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诲饭啊,而全部操控都是基于触摸屏匿悉犬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某感鸿,这将是一个具有革命性的设计沧窃。   媒体惧镣:面对未来的城市交通更加智能化酥、互联化豁儡、自动化的趋势宿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜂雇?   莱施特先生殊蓟动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秤赊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孟淘躺。实际上隶扩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程含抠尽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观停,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矮芍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炔始,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歼,还是更多使用自动驾驶歌蔫谐,所以我们设计的基点是用户体验啼勿。   设计开始阶段将先做内部设计迟傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被僻,再去考虑外观应该是怎么去搭配贿勿酮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祭彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐,因为我们真的会目睹北阜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖。   媒体耙凸刻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦簿佛?   莱施特立:我们从下一代的奥迪A8开始躺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弘康。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念死。我们要做的是持续的潦傻壁、不断的推进设计语言的发展蜗,每一代的新车型都要再往前走一大步氨富涵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含徐淘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冷瓶捆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圣芭,业界开始重新打量双方的合作颓。   如所有行业对热点的追逐一样哦涝布,在过去两年中护态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势单密。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丁矛麓。4月6日额,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跑,携手研发并应用车载人工智能技术哄钢街。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敖位,双方将成立一家全新的合资企业避旅化,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叙城苍。在此次合作中乡泪甩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元败肩魏,用于双方在汽车领域业务的开展弟讼,为出门问问未来的发展提供支持匣仟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肯忙袱,而合资公司背后捐娘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饯,意味着除了汽车制造商幌孙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羔富椽。   “1.8亿美元只是一个开始花。选择跟出门问问合作拟,是大众集团移动出行战略的一部分饱确湾。”苏伟铭称虑瞥氯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈维扭,为达成这一目标岭,已经规划了三大板块伐悄,共计十二统玛、三个项目绷谜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谦些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懦活碉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻、语义理解技术瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛。迄今为止胺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别培忱得、语义分析烽堡隆、垂直搜索等核心技术甜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景私,来打造下一代的人机交互方式铃盟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)订。   “选择出门问问损冕,是各方面考量的结果喉络。如果大家了解的话挛,其实Google也是出门问问的重要投资企业入坝,所以我们与Google也进行了谈判”渺。苏伟铭称甜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文廉。   2015年6月滩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月入,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雾,出门问问被Google投资邻乌。截至目前嵌魄,出门问问共计6轮融资轻使奔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莽。   “此次捷,我们对出门问问进行投资斜份,不仅仅是出于财务层面的考量夸,也是一次具有战略意义的投资屏。通过本次战略投资限贺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术封皖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楷,只是单纯的投资或技术合作侩般棘,苏伟铭回应称蓄,“想强调的是观拉,我不主张相互供应的关系纽射犯,一定要拥有属于自己的核心技术杯蔽。”   “移动出行领域的合作娟,如果是提供车辆叹,那只是纯粹的商业化的供应需求柬磕。与出门问问的合作挨枯雾,我们是要进入合作的管理层乡,在共同建立的合资公司中床雀,双方都有委派监管团队”倡黑。   苏伟铭介绍檀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侗,但更重要的是在人工智能领域的研发倍寡承。“如果你与人工智能进行沟通尸镰揣,沟通得越多嗡磺跺,它就越了解你花枫,人工智能研发的目标是迎合客户洁娥,而不是需要客户自己调整来配合节,所以塘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疾。   他坦言红,在人工智能的项目开展上钉盆疲,有好几种做法档凯额,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怯,但这不一定能成功镶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婚阀擒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象线完。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸奉棺,且能够很快地将技术实现应用础。”苏伟铭称葛潘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家录厕,来帮忙推进其未来的发展僧。从这方面的合作来看卯,双方非常契合脆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缅。硬件是大众的强项狙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媚漂捂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理播,而是应该让其独立运营慈鸽脚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辰祟埔。”苏伟铭称算,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化退搽咕。   据介绍弧艰芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦。基于出门问问领先的语音识别东撅芳、自然语言处理洽、垂直搜索和主动式搜索技术问湃疥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梯颓,该合资企业将进一步探索同,为未来的智能移动出行提供解决方案岭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里式府井,人工智能并不是只包括这一部分绕什榷,其实挤漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷瓜霉,但在苏伟铭看来爽灰蹋,这是一个重要的开始久。   “下一个工业革命的前夜”请,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断标拜,为此膜女络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午钱寿。在2016年的广州车展期间烂喷痛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想领。据大众汽车集团(中国)首席营销官兽痞、集团销售和市场负责人胡波介绍坎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立农处,包括智能停车宿钮魄、智能充电等胃。第三就是交通形式的智能化管理诬抹。即打通不同的交通形式啼党瓦,提供一个智能化管理酪椽揉,最后让出行者能够享受顺畅骑鼻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窖辱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涵嘿。“我们相信露,车企能在这一领域扮演重要的角色瘸汉。”胡波称帆容。   不可忽视的是泡金,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换率,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杏恕藤。   “要建立一个生态圈返善须,必须要有多个方面的项目支撑卸。在落实该战略的过程中虐,我们便开始思考肚统,如何构架这些项目炒,未来三年我们是要围绕这十二通股杯、三个项目开展工作的厢含窝。”苏伟铭称簧拼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌段男,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挖潮,以便及时供应沛车,满足未来车辆发展需求态貉。”   据了解辉梗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拟恭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷。通过语音输入松靠,该后视镜可以提供导航茅、信息点(POI)搜索彤卫、即时通讯酪娩瞥、车载声控信息娱乐系统等功能烘部。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验傻算。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺萎函。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滩换陆。通过语音输入愧,该后视镜可以提供导航说、信息点(POI)搜索退空、即时通讯顽是墒、车载声控信息娱乐系统等功能曝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虾啸鹅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泉秆狡。   苏伟铭透露椭,最快从2017年下半年开始寸孪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诵吴沦,在一些国产车型上也将采用该技术抵季。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仑市。但是画脊腾,有了大众汽车集团的参与参惠捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”千。   经济观察报嚼:在中国的十二三个移动出行项目上蒙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利美仑?   苏伟铭剩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权不抗棺。2016年中旬讼护巫,我们便与集团总部沟通过恐圣,我们认为在移动出行领域荒嚎,中国是领先于其他市场的坎信。所以巢惠辞,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ι铡,建立MOIA移动出行服务公司妹澎互。之后虏借滦,在中国踢经京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疲蒂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窖。   所以憋悍撑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驶骏腔,欧洲和中国惯抚。其中中国的业务包括三大板块前石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁餐。我们在这一领域是领先的损,这之后透班,我们还会有更多合作苔拳量。   经济观察报唤世:在大众规划的十二三个项目湾,大众与滴滴出行群、首汽等公司的战略合作是什么模式盯胃?   苏伟铭激:大众跟滴滴腻顽笺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中轻嫂。其实钵,与滴滴出行的合作欺,目前还在进行详细商议适弯。但需要强调的是瓶,我们的合作投资并不是融资的概念剿番,我们的合作是战略性的秤。   经常有人说大众汽车集团起步晚途鹤,但我看不出其他厂家做得有多快亨。   移动出行的合作嚏咖,如果是提供车辆光咐枚,那只是纯粹的商业化的供应需求胜。与出门问问的合作抚辣柔,我们是要进入合作的管理层烂,在共同建立的合资公司刷裂,双方都有委派监管团队话。   经济观察报蛔刹:您提到的十二盛、三个项目都是什么商业模式侠罕筒?是否都会以合资企业的形式出现拧淳巫?   苏伟铭畦腔:并不是全部都是合资企业形式的项目取坤。我讲的三大板块中簿垢亩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烽。我们选择成立合资公司是因为瘁关,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米蓖。那么如果不通过硬件贰断缉,技术应该怎么落地呢蓟函衰?通过建立合资企业吐鹊,我们可以为不同品牌设计不同的技术狭警拼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务商皮,包括集团以外的其他品牌圈,我们并不排除这样的合作敬恋弥。因为生态圈本身就有一个共享的概念济萌抗。随着数据的增加弧,共享的概念会更加广泛手脯柔,生态圈成功的可能性也会越大窜。所以与传统的工作方式相比巴,变化是非常大的牢颅。   经济观察报筹承示:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炽屠驳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湾呢?   苏伟铭朔武:我认为技术和战略两者兼有林簿令。要建立移动出行生态圈的目标耗剂香,就必须把其中的布局规划清楚排扒,只是研发出几个APP晃吮,并不是真正意义上的合作或合作的全部收谷棺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烁巳讼?同时狸钾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杯括,也会要向外输出蹦赖口。   经济观察报狮:生态圈成为汽车业新的布局单位罚苔,选择共建生态圈的合作伙伴时钾厂,有什么标准坏?   苏伟铭炬井星:以前我们称之为垂直平行的价值链村脊聘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联美沸第。在考虑发展这些技术的时候协盒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绍潮颈。   举个例子揩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吗袍,我们会考量其语音识别技术有多强报?然后再开始讨论中间的差别在哪崎痢境。找到不同品牌之间的差异性非常重要捂。从战略角度谭哭,大众汽车集团需要明确今后的定位得没彻。   谈了这么多客肛,其实有一个基本点共盗,便是客户群体端洼加。作为主机厂腺凄,我们需要预见到7年以后车的样子啪官。因为一般针对七年以后的下一代产品璃环,我们现在就已经设计出来了咖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盛禄猾,未来会遇到非常大的改变任垃袄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫩伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭和:李芳" "   4月20日桐仆,上海车展开幕的第二天病焙霖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台催光,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟曝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”串裤煞,其实夹卿,魏建军早已来到现场席。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞳碎,魏建军至少接待了三批不同的访客竟,并亲自送每一批访客离开韧呜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时善闷淘,虽然神采飞扬赴假,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萌淋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义般蓄。一边是国内SUV领导品牌算,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爆菠镀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斥冉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钢柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碎矩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谈骡蓉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勾叙,此次颂蚕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焕隙。   “WEY的目标是挑战外资品牌茶跑,终结外资品牌的暴利时代继,重新定义‘豪华价值’眉蛋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲孪崎。VV7c/VV7s之后妨壁际,今年还将推出2~3款全新车型内莎离,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌镐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冷。”魏建军说末梗识,“关于轻奢菲豢孟,首先这个词比较时髦斤茂,容易记住傅潘堪。另外帛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耍。”魏建军表示剃,长城不会做没有意义的豪华广,“作为消费者可以感受到超值的体验莽线羌,而企业也能得到相应效益苍采,最关键的是得到了客户的认可倒涕急,这才是有意义的‘豪华’橡炊。”   魏建军认为安全是最大的豪华埠颂。“乘员遣、行人穆、车辆”三维安全(3DP)设计理念熊圭,参照国际标准奥娠跺,主被动安全配置完全创新柔椽冉,提供正常驾驶屡暇、危险警告陡、碰撞减缓筏孪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛙涛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卞场,译为“牧羊犬”虏懂蜂,有守护主人生命及安全的意思美。   此外斗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈吼羌,来自于欧美一流车企经,有着丰富的造车经验和行业影响力逗簇。匹配中国第一款7速变速器犯,这是世界上最好的变速器之一骨睫蜡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翔览丘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邪。除总部优秀的研发功能外佳味,长城在欧洲探腔蹭、日本和北美也都建立了研发中心陪步。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囤挠句,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郡赴。其中敦胶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓣体。对此无,魏建军表示虱:“媒体和消费者一直有这样的担心剃荷北,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面层檄。实际上蹲痘,在同尺寸或者是同动力下合日,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舌。但从消费者的角度来讲赌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缚绞乃,消费者会非常清楚这些配置脚、性能沮裳、做工有什么样的差异缕。”魏建军表示陕剂,长城的目标是做品类品牌亨闯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元分吃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晚椭犬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龚。   而针对销量层面菠庐,魏建军表示幌:“从销量上看旁桑操,WEY很难超越哈弗甜箔鹃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的困宋洗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩怼,15万~20万元的空间虽然也很大脱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论累湿。”也许很多人会认为粒饯烘,WEY卖不过哈弗桂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务德慷欣,但实则不然湾攫恨。“WEY和哈弗我们都重视疮,长城用同等重要的儒藕、足够的资源支持两个品牌薯凹。”魏建军说型乖单。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拦吩,魏建军是如何评价的隆浓?“我认为我们的产品不管是性能星碉镣、做工蹭、安全捶,还是油耗短、排放雌毁,都不输高端车剩。”魏建军依然对产品信心十足偿,但他也承认WEY面临一大问题圃翠,“现在问题是品牌价值暖惭谴,因为WEY旗下产品刚上市虏肯,品牌没有经过市场的验证呈退,大家会对它不放心钨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吭杏巳。”   魏建军表示俊棋凹,自主品牌给消费者带来了很多价值南边。“有我们的参与谋,不断地进步柯瓮、不断地在挑战外资里墨,已经迫使外资不断降价蓬戊分,提升服务品质浑。我们的目标是要挑战国际高端市忱辛健,所以说我们借助中国这个很有价值的薯、规模最大的市场来锻炼凌,使我们能尽早挑战高端侩沽逼。”魏建军表示兢,消费者购买了WEY之后逛醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痞。他对媒体承诺盎,WEY的产品一定是超值的场惧痕,并且一定能给购买者带来惊喜浪剐。“WEY是一个挑战者钞篱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬。把我姓都赌上了李胎嘎,不能失败骂髓虹,只能成功脱抵痹。”在采访的最后忿,魏建军郑重地对记者说草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俺氓陡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发技惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晌革,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车险路都,以及未来的发展录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前梦阂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疤蹄甭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生染模、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宪痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喘,以下是问答实录什晤毒:   凤凰汽车 剐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梯顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的番?   俞经民 沥汾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颇慕,对于品牌的市场表现同样很有信心瓷刑秋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娃肃描,我们有信心成为市场第一的品牌互沏。今年我们的销量目标释咐,是从去年的8万到今年的20万廓盯。纵观130年汽车工业发展史鼻番,汽车行业发展的基本规律而言灿危,规模还是需要的炬性嚼,是品牌更好的发展的重要保障绷互。   邵景峰 剁郴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分白,荣威方面抄淬粪,我们所坚持的塑韦诉,是一种符合广泛审美的洪寂摊、优雅自信的设计风格刻脐,在复杂的市场环境中苫,抵御诱惑幕钮嫩、坚持自我饭锤,走一条人性化的设计道路荡。而我们的MG名爵马酣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汹暑,这是一个巨大的宝库塘,值得我们的设计师尽情发掘惺,其中之一厘,就是感性桨弟。   在MG品牌的设计风格中担诉橇,我们可以看到很多情感爆棚喷们、血脉偾张的元素与产品垫葛嘘。未来的中国汽车市场必将飞速发展雹椽然,需求也将越发多元化疙,然而无论技术如何变迁诬,对于人性化弧椿美、情感体验的诉求将贯穿始终安。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旁霸,我们也将在感性力设计理念的指导下平,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宠硷。同时孤,强调个性也不代表小众四投巫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红仁,为大众带来唤起强烈感动嗡氰萝、让人心跳加速的优秀产品闲,这就是我们所追求的目标壳。   凤凰汽车 苗怀勿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盆辩,其中年轻消费者占到了绝大多数火暇降,请问接下来歪册彭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求女媚?   俞经民 棘咀穆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分,更是“年轻的心”雄澈,从名爵ZS的订单来看簧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驼府响,更包含了年龄层更大悄桓率、但心态上保持年轻的用户庭。从“年轻的心”角度而言钨,我们的消费群体就更加宽泛了势触,作为一个年轻化的品牌换,MG名爵的诉求是“年轻动感戎、专属空间赋扦赐、纯粹乐趣”龟茧,给“这一代的年轻人”造车痴。说到年轻人共同的特点啸,是充满梦想订壤嗡,对于梦想的追求更热烈一些梧硷,更想把心里美好的事情去实现究墟。这个梦想实现的过程是非常美好的培拢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鳖洗:为这一代年轻人澈史,不仅是岁数上的年轻人贬,更是心态上的年轻人弊菊思,提供更好的选择淖,保证他的有更好的驾乘体验故。   年轻化的特点宋娘,是要颜值囤泵、要体验的到位硷邯、要可以分享标牢雷。二十一世纪中国的年轻人吴,在互联网的普及深度兄、对于尖端智能的体验和想象力副骚,在全世界范围一定是靠前的链,就应该可以代表“国际范儿”勾砷摄,也应该引领地球村的潮流表闲杀。要满足这一代的年轻人崇拇,MG名爵所带来的产品体验的,也应该要追求更极致薯,带领大家去创造全新的潮流疗。   凤凰汽车 办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸵裂累,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妻清、80后静使寸、90后的人群当中嚷虽?   林嘉瑜 本瓮恍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寥昂刹。这款车感性的设计曲线撂嫉目,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钎挝澳。不光是国内的经销商塘,本次上海车展桅鸿,MG名爵还邀请海外的经销商挎健,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莆颅蒜,他们也都对这款车都做出了积极的评价修伶穗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捷霞蜗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缄嚼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忍第,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帝,让老百姓也能开上小跑车分,尤其对于国内的核心消费者来说琼俯,不论年龄几何脚猩,都要有为自己的梦想活一把的态度抡。对于一个汽车品牌来说揉,这是一件值得骄傲的事情速。   邵景峰 便仇纺:其实在选择一种设计语言的时候钎谭社,设计团队非常慎重壳钒燃,因为设计的变换频次不能过高吞,要抵御诱惑睛享唉、保持延续性才有可能给消费者形成印象阔宏、拥有识别度从而去打造一个品牌靖幂。“感性力设计”的第一条就是要有感性晨,去追求情感的外在表露荡堡,从更广泛的角度扇讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摊乏娇,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅便,感性力是专属保、设计师要通过专属的标签黑颈郡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感功,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冲,比如运动员在起跑的那一刻糜挥驼,弓箭拉满而未发的瞬间烘橇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雇坍协,这种动感更有档次跺脑摆,同时价格不菲煤笔肉,是很高端劣盘驳、优雅的设计纺痘你,我们希望把这种设计注入到产品中却希寸,带给这一代年轻人极致的审美体验拼敝酪。   凤凰汽车 皆略:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那⒘乇裕块化架构平台打造的拆靛陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暴?   俞经民杭尽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锚喜。这是对这一代年轻人的尊敬丛,他们自带国际范儿馁,是可以引领全球的潮流的人群差,因此有着巨大的价值嚼提。对此夸骋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佩含肛,在全球也是一样偏。目前未羚透,世界范围内酶你砂,不仅是动力总成前瞻技术的整合尽型,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闻戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贺刺,采用插电式混合动力设计嫩盾脊。另外蘑去枪,大家看到的名爵ZS恰,将会在明年上半年推出纯电动的版本揪晤淑,至于最接近今天这辆续航超过500公里遁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狠崩,也将会在2020年之前推出解捣际。   凤凰汽车 底:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系李蜡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲍?   俞经民 示俊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栏坪输,设计上差5%仓腔赣,销售上就有可能会差30%猫袱。那么对于自主品牌而言睫氰扛,就是要把自主性发挥好沦苛托,去追求审美的宽度和深度馆,销量也才能有宽度和深度辆谋。名爵ZS的设计就是这样做的财,要追求极致徒、不计工本璃雀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致其饭,可以说踏骸,名爵ZS的极致设计办蛇,对销售的宽度起到了很大的作用袄趣呢。   邵景峰 必假:汽车设计是在不断进化的熬,不会总停留在一个风格上集担,在互联网时代乾彪,同样要有全新的时代特质扳鹊瓣。另外稀差鲜,从汽车设计而言斯徽桥,例如从动感设计理念而言床,英国车是鼻祖封憨芹,很多品牌都是以此为源头来发展的社,也就是“同源”怀。中国航天能够上月球懦,那么在汽车领域上同样有大的进步陪芍丢。之前德国杂志的一篇文章写到迪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翰偶,在进化的道路上有推崇的看法嘘罕,也有欢迎的声音垛秽,这些都是要虚心接受的抽。另外骂,汽车设计是一件非常严肃的事情深珊混,每辆车定型背后娩盲莲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的癸麓涤,背后要靠巨大的投资来驱动奖溃岸。   在造型评审的过程中海贡多,流行趋势讲清楚掠氖都,未来怎么发展说明白秽魏攀,否则误解就跟着来了池桶,所以要有一个整体的品牌战略在里面迷诚冲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了并通。   凤凰汽车 拉现蒜:今年旧室,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘛撇扦?   林嘉瑜 坟聪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陕褐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闲麓,拥有一颗年轻的心砷败谓,热爱运动蝎林、健康的年轻人戒。   从足球营销来说韶锑舷,对于英国和中国秘蚕盆,都有很大的国民基础剃埂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国部狠舱,是英超乃至欧洲的强队瘁鲤,这几年的成绩也是不断的提升哎俱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峡。同时雄,利物浦又是一个老牌劲旅没缓,有不断上升的潜力趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溃亮,在用户上有着非常大的重叠之处宦撕铰。MG名爵与利物浦对的营销合作残恐番,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祈赎,在活动和比赛中享受快乐铃慷。   上海上港队也是一样的贤焦帅。MG名爵经历近百年发展伤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑟司,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棱尸虏,两者的合作也是非常有趣的璃。更重要的是试歇,MG名爵通过足球营销的模式白含,能够促进两支球队之间的交流辽,包括之前组织的很多活动胖亥落,不光是针对中国的消费者兰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛋杏,有效利用MG名爵品牌的特有资源伯呈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呻摆酮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啸广蹿。   车展期间黎碎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砍茫推,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡衔。在车展之后栓膊,利物浦会在上海有推广巡展活动彭辆丁。下半年赴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瀑迪吵,欢迎全国各地的消费者参与和体验霓吕计。   俞经民 盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的确,大家能有一些共同点做沟通叫,国内和上港足球队的合作贬,正是汽车和足球之间速度与激情促握迟、自我突破的契合点标滔,足球又一个很大的特点霓,就是会让人意想不到钠攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乌嫩物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年结抒得,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棘,与此同时使,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挤,长安汽车产品质量持续提升拢僧楔,用户口碑不断提升籍合币,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穗募,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晾、全球乘用车品牌中国市场第二名杏廉。   关于未来罐恕把,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞠赶裙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沉忙刀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堕募。   2017年是长安汽车的产品大年塑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驶鄙箍、全新的SUV CS55水电拜、轿车睿骋CC料、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市就膝狡,将会进一步完善长安汽车产品谱系牵豁唾。   如今辅娇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉幕猜,站在国家品牌高度寻求发展敖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脐脖。提升品牌溢价能力贤,成为长安汽车品牌发展的重中之重矩。2017上海汽车期间席好,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平红缓,关于长安汽车的未来烤,徐留平董事长有话要说棘祷,以下是对话全部内容锤。 凤凰汽车贬提颈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的采勃?   徐留平我烁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怪豪豹,我们也是不经意之间就走到这个地步抖链,因为一个产品骏,特别是像汽车这种产品是更加的明显疼刀,它反映你的公司文化铰、你的公司理念是什么样的东西汲洼缴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韧赊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僳毯,你怎么样让产品吸引住消费者蓉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涣,靠的是什么欢裴?因为美是一个主观的东西淬藕坦,有人认为这个很美辛蒋,有人认为那个很美冲,从长安汽车之前的产品来看场,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锌浩龋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捣常?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枚恃顾,同时想把这个产品往这个方向进行修改纹瘟。我觉得在这个方面年,从长安的角度来看拢拍,就是对于这种动感戚阀危、时尚这个理念的偏好瘟粕。我一直在体会季,其实我是在反问我自己赎,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛊镶?实际上是我们内心的这种偏好哼悔。在过去的2-3年中荣藩,我们面临的话题宦矛势,如果过去不做总结敢啼米,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来波含,另外更重要的是说龄歉氛,下一步你怎么做浩抠倪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻牟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盘,下一步是个什么东西贩项返,消费者需要什么样的产品价携贺,然后作为公司来说室全,你们能展现出来什么样的东西揩,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候瑟廉,我觉得是非掣蹋好环亭,既是水到渠成碧,又是醍醐灌顶貌、灵光一现哄加。这个过程炯十,不仅仅是八个字的总结抛柒端。这八个字出来以后傻侯巩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矩锌寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佳仟丹,实际上不仅仅涉及到造型涸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叉廓盾。这样的话辆,就有了一个提纲契领蕊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中先,就能够有一个非常精准的东西艾。   刚才你特别提到“色”胁参臣,我们当时想说施林,你必须要能形而上秽,要能够抽象出来翱角,如果说你不能够抽象出来孪伺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候告侠,如果你弄它50个字煎墙、80个字募甭,你可能不够形而上兜,不够抽象化宿侧封,最后我们觉得“智低诺店、色”迷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揉呐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赔型垮。   第二个就是说消费者情感的体验寄供,比方说对这个造型和颜色偶册,甚至于这种声音或者是形状冒、线条的这些方面的喜欢七,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西储。当然我们也在想用什么样的词比较好峦,最后觉得设计的这个词很好嚼茧,一开始我们还担心说这个词字挺多车,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隆,我觉得就应该让它有想象力媒派,就应该赋予它很多的内容辅口,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坎,孔子都说食色紊,吃饭以后第二件事就是这个字丁,我相信孔子说的这个字也不简单意思便,实际上说父奉,智色这两个字还是最终反映的是人储牡坛,特别是消费者的一种需求茹,对于未来传统的一种期许缸茨,这个过程当中蹋甩,对我们来讲绩巳泼,把这八个字想通的时候烧己册,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝藐栖,这是我的第一段话题摧肃。   第二段话题说这个对长安有什么用处系?那次在发布会现场有说辫贤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候希抛抚,一开始我就提出墨魄,第一个焊设痞,这个产品要漂亮觅,你不漂亮的话矫丹嫌,什么样的东西都没用柯巫。因为我们很早的时候就开始在考量氨茶姐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧井澎,后来发现不行膊潞,最后我们在大概07测、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赶。因为你还不能提炼出一个高大上瞄、抽象挂、形而上的东西秽缴颅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哄比舱,但是每个产品都出得非常艰难撮。这个事这么长期干也是一个问题偿,因此在三年前的时候湍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堪晶海,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狮官,对于消费者的这种认知典史涛,把它抽象化粕堵篇,那么这样的话理解了以后乳砷,再把它具体化溪劲楔,特别是在产品的吉,也就是设计理念当中一些图形化的东西烤吠道,因为如果你不落实到图形化的方面临竣涕,那就只有形而上没有具像化 帅郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫁孝,图形化和具像化过程当中梁诚,这个就出来了东退倘。   这个出来以后恰脆,我觉得对未来长安来说馆,我们未来在产品设计的过程当中村冗,产品能否做到生命动感智色双旋素圃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚臣离?这样的话盖,实际上说欺池榔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廖,几十次的否决醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成块郊,几次或者就十次你把它完成脊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了护,那么这样的话洽崇,对于长安汽车的家族化龋,我们看了这个车匆蒙,看了这种感觉这种情感的体验玩,那就是长安汽车哄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僚,这是一个剿。   第二个就是说盎,我们自己在研发制造设计过程当中杠潭,这个速度大大下降放褐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降患陡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢几滥丹,如何把消费者的体验做到更加的精准璃,更加的接触到痒点箍存,这样对长安的影响是极其巨大的你藕跺。   凤凰汽车畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娄?   徐留平蜗拌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念群疆辱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淌。如果说把它拆分开来涤板班,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渴使,智色双旋更加偏向于设计领域腔喀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢希旧记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚册榔切,我相信大概许多媒体会想传附,生命动感智色双旋怎么落地安弛?因此我们就想把智色双旋也说出来拖菏,不要分开羚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呈查,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坝戊。   凤凰汽车瓷坦芍:另外一个是提到的认知方面的感觉蠕现钩,有没有一个专业的因素海胸挪,咱们除了制度之外缅,有没有专业领域的人来负责这件事歼甫咕?   徐留平告挞:我们长安有一个庞大的队伍鹊返燃,首先要把一个汽车造好齐且娃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纬,到高管团队痢甜仑,到设计团队惊涤市,到制造和研发团队饱尸,包括服务团队裸绞精,特别是主要负责的领导人尖趟枢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验合,而仅仅是设计团队的话语报娜蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞎雾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层何程汕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杀,因此对长安来讲广花,是既有最高层特别的重视仙疚、关注和把握希期,并且这也是一个最高领导者的工作职责勃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菊,我认为在汽车领域当中是行不通的廷,当然我们也有具体分工霸告。另外也有很多的专业人士完成这个事情窖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逼,还有轿车研究的嫁窗,也有做SUV研究的袄痊兜,同时也有按照职能分的碳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中獭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓点,如果仅仅是设计团队的意见慧戏掂,肯定会偏离了方向吠翁。 凤凰汽车狼猴锤:一把手是指您吗潘卯函?   徐留平桥汗:我是其中之一蠢。   凤凰汽车铅:长安汽车自主研发的新车裙良乖,设计靶抠、评审抗敌、评定环节您都会参加吗驮?   徐留平桐拒寂:我必须参加珐,我前面讲这是我的职责鸵入锹,所以我必须参加菜闺仙。   凤凰汽车沫:无人驾驶车呢狡茬仇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煞膊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娃碴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破测?   徐留平模灿:上一次品牌发布会和揩纽,最新的无人驾驶技术也做了展示默,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上价,高速公路的环境相对来说可控性要好楔烈垢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琳侍,难度要更大创铆境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刷,我们不仅能在高速公路上做哆班斥,而且能够在城区做摔孝,这个技术我们已经实现了突破蔽侯。   凤凰汽车孰:长安无人驾驶技术进行的这么好仕壕瘦,量产会提前吗衰?   徐留平哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苛吕,实际上就是说俱菏轨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到十精猾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淌靛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亭墨。   凤凰汽车拍缝:中美在进行双边的贸易谈判告才,这是谈判的内容之一穷憨疙,会涉及到汽车合资企业的放开涂焦缕,可能是一个双向的市场开放的动作死,如果这个谈成了秸,如果这个不再规定50%的上限摊,您觉得对行业有什么影响洁凡袄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笑,那您觉得首先答不答应复?再有一个多给他股份的话猜帕,对企业今后的运营会怎么样吴耍?   徐留平食:我明白你的意思杆,第一我确实还没听到这方面的话题勾钦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拒,股比这个事说了很多年冕,我基本的看法有几点瑰邢伴,第一个这是国家层面的战略和政策炕虾,作为企业来说酪,我们遵循癌吭,国家有什么政策我们遵循什么政策兑署,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靶,我相信未来的合作会加深杀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹿夺握,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薯镐豹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捣,而是说理解消费者单联,能够洞悉消费者甩,如果股比的溢价挺高翘殴、溢价挺低的模昧,但你产品不能卖出去考飞距,那你不能分摊出去婚姐蹈,如何把蛋糕做大稗,这是合资企业要做的一件事具泊。   凤凰汽车颊景:如果真开放坎火泄,长安会想着往美国去吗墟讳奇,就像那福特来到这里呢红攫?   徐留平蜂:长安想要去美国是一个公司的战略范,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忱镶。   凤凰汽车铝心:长安与福特的合作多吗奇剑赐?   徐留平叔:长安与福特是我们加强合作的方面蚂竿普,应该讲这种合作的程度毫尘,不仅仅是合资企业静,从母公司其他层面硼经扒,包括技术和其他很多方面都在讨论什,包括海外市嘲瓴取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长珐掸考,它的能力提高了搬赔。第二 现在是全球化合作的时代僵,一家公司独立运营谴采,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踢熄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欣煤。   凤凰汽车墟彭瞳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要葱,你还说了过去我们做一个车渺诲露,可能需要很长时间好不容易做下来凯拓,比如逸动钞,是很艰难的蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汤涤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脆溶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垢钠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯衔帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颅拦怂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波托胚?第二对比韩系病跋、日系肪,我们的研发体系和他们的研发体系相比耙,您觉得能不能支撑涂拍篮,确实我们的实力也很强茂炮,我们的内功可能修炼到一定程度床,我们后面会源源不断推出好的产品江侗蕉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疤。   徐留平权捞:你讲得非称辛楦冢好订,我觉得这是两个原因导致的收娠脆,第一个就是必然性夏蹦墟,自主品牌需要有成长的空间为剂腺,第二个确实也有机会的原因疮,恰恰是SUV的市程晖夏蕖,中国的消费者需要这个东西碍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些械抡,反应速度更加快一点贯雄掀,把这些产品推出确实是满足他们的需要贰,我觉得是两者共同作用的结果殿淑。   对于下一步自主品牌来讲衅磁,无论是哪个系考绷,无论是美系坷廉诚、日系监磋、韩系率铅路、法系楞沫,我觉得跟系没有关系噬剩灯,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩腊乇亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翁,这是关键逆里。消费者他肯定是有他的诉求的饭双,究竟是SUV拢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皇蓬笆,他有他的一种偏好龄、喜欢襄萝尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厘,这就需要我们作为厂商太靖矮,你必须要洞察到消费者的需求掳,实际上要看到他的潜意识是什么东西侮烈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矗。为什么我要总结长安汽车的过去呢集骂娄?实际上是我们自己反问的过程跺揪,就是说在过去当中羔吾,为什么逸动会是这样谢,CS75为什么是这样祥涤?实际上说迫,我们当时也没有意识到埠频都,反正当时就是这个样子儒炯沛,实际上这个过程是一个反求的过程谁,我们为什么会喜欢这样欧怂猴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疟廖蒲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好心,我们把汽车理解为是生命的动感伙天,其实是一种生命力的扩张龟施,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肃栋诽,而我们长安就应该提供这样的产品吭,回过头来展望未来嗡单砂,我们觉得这也是一个正确的判断徽。   凤凰汽车粕寂惜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僚。   徐留平供虎:我觉得现在国内研发体系来看吴掀绕,国家间可能还是有一些参差不齐砷对,我觉得自主品牌的研发能力和体系侯然,进步无疑是非常大的币惹梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距巍砍杰,有些方面会比较超前些皋崔,因为自主品牌也不是一家风肯盆,跨国公司也不是一家破,要两者来比很难说通外尺,但是有一点复踢碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缔椽,做好一段时间不容易偿菲,这个公司要能够连续做出好产品辑,能够连续向前增长梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篓输敛、设计应用抛匣,在这个公司当中都比较受关注申,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痴。   凤凰汽车瘫星:我想问一下自主品牌的建设豪洼,随着我们品牌的推出戚傅嘎,现在汽车品牌进入新的层面仿漆,会有不同的路径选择还搜,比如长城瞪趴、吉利推出新的车型哦牌输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殊?长安如何能够胜出奢题?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猛,除了刚才说的两个惕,还有互联网造车的未来的合作伙伴浓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哆宋?   徐留平横:实际上案,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茸剐,我觉得这是好事庭,这说明汽车产业欣欣向荣梳,是真正的投入嗡,这是我对汽车产业的理解级茹渺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技单,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛冯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘仕,例如一个产品到了造型师的时候航说,是一个说法亢势兼、一个样子干,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的返娠沮,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸难,到服务过程中又是另一个想法虽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诗,既有高大上的罚,也有形而上漓亩、具象的殴贫,你要把一个公司从时间跨度毙,一个一个展现出来儡,而从空间的序列当中闺,你要把研发全部都按照这个意义弹茧,我觉得是很重要的方面镜。我觉得制造汽车是很复杂的过程镁烂,各个方面的协调盼、综合笆溺、修正吻堤、打磨需要太多的时间本,我觉得这是一方面哆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骚屁尘,同时也是我们总结过去体会出来的篱股,它是由内而外的茂巢扯。可能我们过去没有意识到这个话题粟,我们现在总结出来晴褐,然后下一步能够指导各个方面囤秋凄,每个部门都很容易做事情讼。   第二个问题你讲到造车毯,我们开的会太多了木,失败的太多了何,沮丧也有很多罕,基本充满笑意也就一次轿啦,前面基本上是批评沤扮汇、检讨舵等,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伶杉,不高大上随吝速。至于说现在很多企业开始造车阿鸥,我觉得这是一个充满魅力的行当阀,很多人都愿意去做善幌。   凤凰汽车咕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂撕献? 徐留平偏慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗓春汇,会选择相适应的地方哩对。   凤凰汽车家讲:就刚才的问题我问一下巨,刚才您提到和新创的互联网的合作头沧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碴疾、蔚来也有合作便,您觉得长安在未来在互联网里面的话纫耐帆,更倾向于是一种怎样的合作奴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽疙,您是怎么看的辫?   徐留平本担:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肆澎叹,从长安的情况来看鹤对江,我们认为哪个方式都挺好的伍脑社,现在是合作型的聪势撅,是你可以自己干呢麻藩,也可以合作干算,也可以自己加合作干清,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炬互滤。   凤凰汽车鞠擒:我们打比喻啤,37度是正常的温度梯,您觉得新能源行业捐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说响埔,您觉得温度是多少庭萝?   徐留平斥稠铂:您觉得高了低了庆路花?   凤凰汽车堑:之前有人认为这是疯狂的阶段腻。   徐留平冻:我对一个产业的衡量依据是久,在目前这种全球的经济运营模式下恋软,凡是有金矿的地方绕,都会有若干的人去挖掘它囱,目前我觉得新能源就属于这个阶段疏匿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没姆北,应该更加得进入错颠师,因为从目前的情况来看恭青饺,汽车产品当中袜菊韦,一个很重要的领域就是电池稗豪定,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垛驹,没有这种资本镰境、技术剂、人员的这种投入千,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泛娄。   凤凰汽车泄镣:那就是说您觉得温度还不够吗内猎?   徐留平妒:我觉得还可以胚,但是我不太同意的就是产能铣,如果说你的产品技术不太优秀拱掂难,你建那么多产能就是有点糊涂巴。   凤凰汽车梅:很多其实可以通过改造现有的产能睛茧鼻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卯脐湿,从这个角度来讲钙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭龟剿?   徐留平雹:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘛,选择利益大的辣。   凤凰汽车抄:所以您不担心过剩吗笑透?   徐留平田筷倘:我不太担心这个问题豹等,我觉得电池还处于不确定的阶段共茄朝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篇宽。   凤凰汽车牡磐江:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毕溪猫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穿,不管是设计师还是CEO等等为,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摩供节?当然那些设计师很多是主管的拷拌室,老外有管经营的有管品牌诺谱喷,主要还是在设计和技术的领域烘巩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诚?第二个是国有体制的问题沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皆兑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陆毁安,也在高薪吸引高管人才界逞,您是如何留住我们的人才韦卫秘,关于体制之上七啪碌、体制制约的问题冒,我们怎么解决那坝开?   徐留平输伍:现在是全球化时代毫锋芯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谎般,我们最早的时候是四无顺肥,没钱蛾铆挎、没人疯枪啤、没能力览、没地位俺沽,到现阶段来讲茸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轰唉,这都是一种非常正常的行为旱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汇忻形?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国废,如果对中国的消费者不能够带动锌皋,那肯定不行鞘倒峭,我觉得这是一个精箔罐,无论你是洋务运动还是什么运动唤舍晤,核心是对消费者要动起来驾,这是一个绘壕设。   第二个关于体制的话题墟挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纬淋,这个方面我觉得不能讳言设裴。目前来看退贩,对长安不是特别明显弛,因为长安是属于南方集团旗下子公司晾尽佳,从南方集团来说船萄哩,在这个领域当中蒜茄,也在他的职权范围之内做了一些调整妮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囊。   凤凰汽车痰捞蹿:如何看待这个机制射稍横?   徐留平趟轮:从国家层面来说朴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狡贰毕。   凤凰汽车促帆纳:你们审批会很困难是吗嫩寸?   徐留平肝:我觉得会快歇,另外一个我觉得汽车集团率泼时,也许给你量化很多股份疟宿,但是最后你没有创造价值痢惫,给你1股架楞,1×0的时候不还是0吗丘?汽车的成长竞、成熟或者盈利是一个艰难的过程肚。 凤凰汽车借:十三五计划像长安汽车整体的销量说、利润和研发能力以及目标有没有吵枚?   徐留平事嗡:非常有惯,我们愿景2025汀世价,我们做10年的规划井陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒂淮祷,为什么说保守呢遍下?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念相守佰。   凤凰汽车凛绢己:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的什,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狗鞋贡?   徐留平刀接份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猜棋顺,在技术和平台方面都在加强合作娄姬洼,至于说未来它要怎么样残炯,我现在还不太好评价这件事屡暗倪。   凤凰汽车昏:徐总问一下国际市场的战略膳铆极,我知道去年车展的时候吵,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹃、印度壬彩荣、俄罗斯这样新兴市忱ぁ,有明显增长潜力的市臣娑仄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贺揪捕,比如在墨西哥窍,对长安而言酪烈赎,自主研发这么好部透骇,又长期和国外品牌进行合作弦搐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国继、欧洲的市城烁琛?   徐留平舱时垃:在我们十年规划中就有娩颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容挫泛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匿喇竿,就是要稳扎稳打甜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了道,因为一支队伍最重要的是信心媳版。   凤凰汽车钝春世:国内很多品牌都盯住印度这个市呈谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争九俗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纤棺甲?优势在哪儿内?   徐留平勒陵:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫩弄,不是简单地把你的产品卖出去措,是你能够充分地利用本地的资源夕腻,包括人力资源和其他的技术能力享,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫂诗解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长多礁伸,促进本地人的水平的提高胯合稀,那么同时在这个过程当中轨,把公司的产品技术涵盖进去碧供,我觉得这样才能走得远柬修秋。   凤凰汽车澎:长安最近一套体系出来了姑璃,有没有可能往更高的一段发展席?   徐留平般承薯:从长安来讲系吭,我们目前的战略看歇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玫绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碳,这是我们能够奉献消费者更多的东西纪眷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒲,但最终要落实到产品上逢蕾,产品是一个载体让消费者感知它知道它冬猜,未来萌估,长安汽车会加快产品推进的速度塑澄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喘迹。   凤凰汽车常:欧尚也在这里面吗膘年?   徐留平辆:欧尚不在腿身校。   凤凰汽车琶:东风已经有PSA很多股份妮驴姓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗句畅?   徐留平落蛊鼻:目前我没有听到有任何影响斗,在实际工作中我们也没有感觉到午违筐。   凤凰汽车椒掇:理念发布会徐总是骑着马出来的酞摔蜜,当时媒体圈特别关注冒刊,都刷爆了朋友圈剔犁阂,虽然我不在现撤俊,我不知道有没有特别的意义醛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动航牛,当时的考虑是什么讣?   徐留平桑兴:两个考虑蓄胚,一个是我把马和车作为比较笆,你要说一件事咯仑,一大堆结构化的语言没有必要挽,我觉得既然是长安汽车患椽陵,我们叫做生命动感为鹤、智色双旋埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靛氰,如果不这样做也没法让人尖叫畔磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤膳,上海车展首日嚷风掇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面金晤砍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵涣洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肺谱跑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台传膘,12年增长了120倍难筷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访百,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仍刻。   受访人嘎骚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)律。以下为问答实录剐靶:   凤凰汽车骂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捂?   雷德?比格兰德蛾桶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翘锑,这款车在中国市场的反响非澄偕崭郏好嫩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA行署片,同时拥有强大的引擎柿串,提供强劲的动力与性能朴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声金料。所以昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品青。   凤凰汽车传屏: 在没有设立经销商的地区甘,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德娟害官: 我们首先还是会增加销售网络律,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虏,计划在今年年底扩展到75个氦官承。   我们还在天猫开设了旗舰店捌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赦敲蛔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台评,大部分来自没有授权经销商的地区瓷谐氖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霸奢卤,鉴赏力越来越高挟。针对这些人群十镐,我们还组织很多不同的客户体验活动凑律糜,如海外试驾迷晤,以及互联网方面的创新糖剐,如网络平台的直播泰法娜。此外膛仑,我们也有不同的金融政策蓝人任,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迸孙瑞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闭惰。   凤凰汽车斗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几素,给汽车销售渠道带来一些变化募忿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新马芯废?   雷德?比格兰德沥莱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邻潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佬,而是要提供独特的生活方式体验狼耪憨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待活妹,不止在中国浑扇法,在全球市场都是这样沪碴。2016年李负,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长破特,这个主要还是产品优势带来的仟。新的政策出台以后腥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眉送,不过最终的销售成绩还是由产品决定袖磁。   关于新的法规杏敢,我们现在也正在研究当中捎尾撂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藐矩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胎啸。此外娘寡,我们在中国有非晨浼悄疲好的经销商关系晃秽吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关含餐。我们开设的天猫旗舰店处板,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勒巩廷:客户在天猫下定单暴绦俊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稿接方。所以骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓉订。   我们的很多客户最在意的并不是价格恨经祷,而是优质的服务与体验槐催平,这正是玛莎拉蒂的优势所在渐淡。   凤凰汽车齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线发,有没有什么新的产品推广盟?   雷德?比格兰德躺抽宫: 关于新产品激蚕,现在还不是宣布的时候朵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升票赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息池秆。   凤凰汽车蛇箔累: 作为中国消费者熟悉的豪华车忻埃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骋。对于玛莎拉蒂来说贬,未来在中国市场的前景怎么看抵哭?理由是什么核?   雷德?比格兰德冗思牛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岸,5年前核筛蜗,我们在全球的销量大概是6,500台刨霜,而2016年达到了42,100台憾恕称,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平味鬼,所以我们的增长一直是持续的讣赔酗。也因此潞钝钎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墒记逛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妹扫福,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验航,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡侗恳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卢强的,这就是玛莎拉蒂的优势嗽辽。所以冉痘幕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度街鲁。   另外炊,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒,尤其是在中国市成椒凇,车主的平均年龄只有30多岁弥币,他们追求具有独特风格与气质的产品隙哺,来表达自己的个性与品味哗斯谰。   凤凰汽车透劝: 现在汽车技术日新月异瓦,尤其是新能源痛晤、共享巧假、智能驾驶方面扰收糕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劫?   雷德?比格兰德略发: 在新技术方面继,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绩醚病,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统每鞘。我们并不追求生产最快的汽车淳嗜湍,而是要提供包括技术无镭、性能靛库、动力相熄锻、驾驶体验等方面在内的最佳组合敛棉。   针对自动驾驶酶备禽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焚,帮助驾驶员减轻疲劳泪,降低操作难度斯钡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的店哭污,包括独特的声浪晶、澎湃的性能祈较,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恢盼鲤,这是玛莎拉蒂所追求的碧庐钝。   关于未来对新技术的规划劫托,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咳谋爱,比如减少温室气体排放咖擎卡,这一方面玛莎拉蒂也不例外取吵。此外垒烂亲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腿讹几,如苹果CarPlay和Android Auto棋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铣签,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌蒙降。   凤凰汽车泼虹藤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娥漓盆,怎么适应闹嫩?   雷德?比格兰德矛: 针对年轻人群测,我们采用的方式不是改变自己痞颗甩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艘蔡诬。比如在中国倪搔剧,车主平均年龄非常年轻冯取蠕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主费湾疚,便是一位年轻的中国女性浆督,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炽搭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史适,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亮咖顾,包括法拉利生产的强劲发动机淘、独特的引擎咆哮声分、奢华优雅的外观与内饰事、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趟葡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛾。   凤凰汽车俩底: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吝山?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盾,有没有针对用户画像做调整逼粒剧?刚才强调坚守自己的DNA和理念功,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疥浚?   雷德?比格兰德谜邓: 在中国庇酮,我们不断渗透到三四线城市窍法,但是目的是一致的凌偏,就是要吸引更多年轻客户渡。但不管在中国乃至全球的哪个城市扫淑山,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磐蹋家、激动人心的声浪纪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备县誓口,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糜。   在设计经销商的时候秦,玛莎拉蒂也不是随意为之寿储鬼,而是按照需求进行规划参翱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭,首发售罄的100辆SUV中滥顽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痴。因此尉商,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侵苇。同时赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畅矛扇,客户需要一整套的优质服务航涩粕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上无酿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生全,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述社臂矛。   提问旧:您的新角色到底是什么样的册臼改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侥慧护?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔽堵?   Alfonso Albaisa勿擞伐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碧槽,跟所有的设计相关的工作雇骸竭,都是由我负责巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪捣戮,现在会分30%的时间来珐玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠门吓。现在大家看到的一些车型遍汀,可能是一些原来的车型琅粮,我们现在的工作怀,也是快马加鞭锰唉,希望能不断的改进守、提升现有的设计嫁讨。   提问淑龟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攫?如何看待他推动品牌前进时的作用瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溉既:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桥乔,我们会共同合作盖,不断进行我们设计的演化椒。其实我到7月份才会正式上任请鹅,我现在猜测或确定未来的设计理念璃,还有点为时过早新鬼辖。   我们知道杏某,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墒歧、非常大胆前卫的撑输,我们的这种设计是一个不断演进的过程酪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改失恕蹄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笆搪巷。   卡里姆跟我有很多类似的地方狡搅。比如怕纫隧,我们都是艺术家出身翘擎,非常喜欢设计勤既,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝗埃,并将其以各种形式发挥出来颁本虾。   提问毁靖:我有两个产品方面的问题杭。首先记卉娥,这个概念车非常漂亮是叔颇,它背后的设计灵感有哪些档?   Alfonso Albaisa辈并:秉承“冲突美学”设计精髓仍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素访毯被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辟。基本上就像艺术一样劳副,包括缝针吼、包裹感绵,还有使用的木质归上,都是非掣侔楹洌好的手工工艺徘蚊。这是一种感性和理性的结合撤仿拈,还有一些肌肉感极强的车身线条虑。   提问焊始:这款车未来的定位口哄吩、消费人群是怎样的抛冬临?   Alfonso Albaisa趟覆:一般都是比较年轻的家庭吃轮徒,想要非辰烊瓷荆宽敞翅逞、具有运动风格的车型尽连设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰淑肌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弛句肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疾茄。   在发展新常态下核从,消费动力开始向下线市场转移疥鞍偿。同时钡蘑坑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷咀。由此辛戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”朴稠陡。而对于汽车行业尘,消费升级利好之外降,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇连篡。如何撬动县域这一重要市陈恪?   胡绪雷表示栓固敲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缺路,帮助县域出租车进行升级改革米攫。县域交通的数据化甭局肮、智能化发展控,有助于未来网约车的下沉渗透奖蛾。县城消费能力相对较低堑,在出租车领域引进大数据之后睦还叛,未来再进一步升级到网约车郡。   据胡绪雷透露遍涩甩,首汽将在县域布局三块业务醋版:长租车牵堑、网约车(出租车)虹、分时租赁厘操。分时租赁是纯新能源车警算馅,未来分时租赁或是对公务用车的补充奈发困,它是纯电动段娘驾,不用长时间租多超,可以通过APP来完成透挂。目前拔,在北京有1000多辆车交娟练,150多个点位祁裳社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雾磨笔,对公务车改革会有一些帮助签挂板。   胡绪雷认为烤实姑,网约车行为是偏汽车前市场的角色甫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式两溪途。第二换,在居民习惯了这种消费行为之后懂揭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盒埔萍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斥冬。   当日奸末妓,首汽约车作为新生力量崇勺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进境戎踞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司副:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琶苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝陷惧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐,渠道下沉要根据市场来判断翅,服务要根据需求一直不断地跟进桃抚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况显看墩,比如说对经济的支撑厂唇茅,对政策的拉动佰末,基础设施条件对消费拉动的支撑作用须崩腹。近几年戒,一汽吉林产品在县域销量比较高脱孝俩,对县域市场的期待也非常高屯顿。从目前产品结构来看嚎彼硅,产品消费比重70%在县域媳,30%在一拦戎廊、二挽孤桂、三线市场潞毋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型混香,外观夯、配置黑福、价值都迎合了县域市场的需求镶粱。   从流通环节上来看卧沧,县域市场做的非辰糯城蓿好购焊杭,没有什么瓶颈因素赂。一汽吉林也努力在渠道建设帛慌、服务跟进等方面做成长和改善挂冀。同时宋长欣也提出了一个想法寐士,“县域对自主品牌在公务车腥桶痛、公务员购车方面是否有政策倾斜淑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衫伍,这是我们车企的想法胆怯奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抹诞,要根据市场来判断辈。目前蒜购潜,县域之间的差距非常大辉盟寞,包括现在推行的3G服务嫉女,在那些无法设定固定站点的地方瓶具旅,推出了3G巡航服务双栖窖。服务是永无止境的工作安曝核,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讳甜想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吴世瓣,新能源汽车推广比较看好北侧蒜、上羞藏美、广限行钎梦胆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场财傅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车默汇孩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羔荤。尽管都看好电动汽车的发展趋势堵木霞,但做好市场并不是一件易事寇填。   目前比较看好两个市尘锔读取,一个是北句、上凭划澎、广限行鲤渐、限购市郴 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈执咨隆,这个市场的发展速度很快冒船。例如河南九欣钒、山东航刻、西北区域变呻,大量没有牌照的低速电动车抱持令,在政策方面仍处于灰色地带懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棵匣风,在国家和地方补贴的支持下蛊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右码,在农村市场危、县乡市场得到了非臣睿好的认可景坞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壁蛊菩,县城市场的消费者的房屋空间大嘶累谢,有充足的空间停发车辆皖拈,拥有较好的充电便利性浚。其次行驶距离不长肚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栓。另外孩爆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叙枢,因为小车型成本低魔汰模。   赵智刚表示碎溜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馁芳。河南地区怖蚂桃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似危蛊,在替代当的出租车呜席违、公务车方面取得了不错的效果锰锌豪。同时伍,也在积极跟海南政府合作挞使毖,投放了一部分公共用车桑幕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进送某褥,比如是文昌扩架、万宁渺、琼海等县级市晦全问,未来将在海南全面推进睹飘荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭某:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涎惩菩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡故,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匙狙惫。会上耐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荒吧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乘其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览日,是参与全球竞争踌茶般、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦歪遁。”   在当日的论坛上氛狈藏,郑刚发表主题演讲迪财。在他看来半弘荆,打造世界级新能源汽车的品牌迷告般,最核心的是独特性括喘染、差异性吩对侈,是比较节能优势酶即瀑,浮出水面的是视觉脐、是LOGO氮裁、是VI潍晨缓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劲讣,其中成本优势是最重要的组成部分蒙。   早在110年前隧芭卤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姓巩辜:蒸汽驱动车妓、电驱动车和燃油驱动车哦胁。然而磐绕,在后来发展中瓶溅播,电动车败给了汽油车脐峦蜡。这是什么原因造成的兼坎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辰。亨利·福特发明了流水线生产分悔场,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匹潦疚,成本大幅度地下降伪迫,售价拉低到850美金铜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车葛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讽散粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以类侵惊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌人。100多年的历史多次证明了这一点操密理。” 郑刚说垃藤廷。   在反思自身发展时么,郑刚透露钎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烙舞,规模在迅速的增长皇,但很遗憾并没有带来显著的恭、大幅度的成本的降低伞嗽柒。   为此使踞,郑刚提出穿疙溶,在推广和普及新能源汽车的同时群,光靠技术进步还远远不够旁,更加要注重娟弗、培育成本领先的优势芹套逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本说锚艇,是参与全球竞争课乖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旁兰驰。   他建议屎,对新能源汽车未来的产业政策市尚、行业标准亢疽坛、行业监管等鞠爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术貉慈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抡,这样才能培育出行业的龙头企业测禾。   如何通过提高规模烧、优化设计掣攫、优化政策和制度创新逼卢麓?郑刚说溅羡喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速扇、交易成本和政策成本犬卯但,来打造企业的综合成本能力和优势剑疥惯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势投酶。这还需要企业和政府共同携手稗县,不忘初心盖悔贪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣匣:韩大为" "  魏建军多次提到邯,我们的确有很多故事饱,但是他们没有写得很好堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寿?魏建军直言不讳地说地,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋。   囤地赚翻返咕、离开保定腹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烤灯绥,且莫名其妙篮,或者无中生有的传言所困扰彩蜕,最好的纾解方法是什么缎贺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲瘁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墒河卵,魏建军怂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疟冀,与部分汽车媒体交流鸿。以一身轻便的牛仔装""示人""弯粪,魏建军笑着说量,是在同事的建议下才穿出来的姆浇刚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言停年汲,魏建军坦言遁蓟达,的确压力很大痢同,也很难受缕,“有时甚至想哭”团差李。他说们寒哺,我本人就是保定人嘿挡,能不希望自己的家乡更好么罚逛?当然违,我们只有把自己的产品做得更好鸿。    诚如魏建军所言能锋陶,近期沥项,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌动怪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾居瓢,来自媒体的反馈好评如潮滦孪。有作者甚至设问徘饲僧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妙,否则也怕媒体老师太忙”稍,长城汽车一位公关人士插话道捂敢楷。    10日下午的WEY首度试乘试驾彩车,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秃幂蠕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陵,有同行在现场就说蓉船距:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岁岗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枷。    动力配置上僵耗擦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机傻既焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甩,最大功率达172千瓦鞠承,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高鳖滇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滤令。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篱弓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仍偷匠,VV7s几乎没有发飘的感觉了,而车内噪音也得到较好的抑制郴。“我们在整车NVH方面做了很大努力姐,也取得了一定的平衡”庭噶,魏建军说帽栓潍。   VV7S    在交流中蘑篱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迸臀氢,大谈爱姑、特谈所谓“轻奢”柯裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烈幕,咬住“聚焦”二字不松口芦岗涤。而是多次征询媒体试车时的感受灌妒漠,并逐一分析酪冒蕉、解答媒体所发现的问题券。整个交流过程然鹊,他都态度诚恳蔚放,即使是谈到一些尖锐的问题储舍祟,也并不辩解仑慰。他甚至非常谦逊地自问自答汤暗朔,人为什么会失败射忌?尤其是一些有着巨大成功的人悸就伺。因为以往的成功沮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夸脱,就很容易让自己失败邦唯韭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媒粟膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靡痰蜗。他认为娩提,好的产品本身就是故事茸手,而WEY就是要做最好的产品侠。此次冠廓此,魏建军多次提到奇茨衫,我们的确有很多故事要讲粗沸亩,但是他们没有写得很好瓜慑竞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的步滦礁,所以踢豆酵,我在让他们重写淘。魏建军笑着说僻部,把一桌人也给逗乐了蒋。    在媒体谈到其他竞品时篱晦,魏建军都给与很高的评价策颧。不过最终还是认为自家的产品乘甭劲:底盘更扎实乖,操控性更好恳捍堕,“因为我自己就好‘玩儿车’”糖鳖,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧敛。   VV7S    据悉糠篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞄刨,预计售价在15万-20万元区间市磨鞘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点母激,他思考了一下才说佳细,它的配置太丰富了矢丘八,在相同的价位空间幢,“肯定没有比它更多粗纫嚼、更好的”输际蛾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锻篇?魏建军更是直言不讳地说妒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伎恒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中响,一位来自上海的资深试驾教官说省城钎,之前很少接触自主品牌汽车狮踩娘,这次也是第一次来到保定畦,第一次来到长城讲刚识,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料士碴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鼓。期间购掳辉,有一位同行说嘿袜够,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械茨太?或许这才是魏建军的真正用意吧嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   陆逸表示镀涝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绥,因为正处于发展的爬坡期罗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碉韧唉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作觅美冲,而且要深度国产化卢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐刷澈,雷新透露盆舅扇,上海车展期间盖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炕傻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒碑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时百健浚,陆逸明确表示就混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉毁让,因为正处于发展的爬坡期幻呛疟。关于国产化的工作邦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略愁逗,未来将坚持不懈的进行国产化工作恰慧,而且要深度国产化逢梳。    日前息,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漓搏。活动后菱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搅其。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缮达,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楞杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒癌,超过23万辆禽。今年第一季度临,英菲尼迪在华销量破万辆盒,同比增长4%梧裂涛,而其全球累计销量达到67367辆磷,同比增幅为18%阿啡叉。无论是在英菲尼迪全球体系中峨驰甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祭动,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色催。在不少业内人士看来赎哭,从去年4月以来嗅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刮糙汗。    对此杜番甲,陆逸强调瓦很,目前英菲尼迪的销量很正常烷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叫缓波,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汹,还处在爬坡期硷被。他还说伴捷涛,所有的汽车品牌进入中国后鞋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烤贝邓、运作能力提升及投资力度加强咕渺孩,会迎来一到两个爆发期尉存。    事实上思,从2014年开始篓挝沥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后华凸隶,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔫罗煤:2014年粉啡尝,英菲尼迪在华销量超过3万辆报,同比大幅增长75.6%泪楔钵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吠彩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甫簧,同比增长33.8%儒弯策。    不过鼎娥,步入2016年匙逝定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期螺洛晌。当年4月初护少,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在几,刚好满一年翻肃。在过去的一年里卞涉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态躬蔑。陆逸坦言卢希,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剖赖懒,以便更好地认清我们是谁搓,我们的未来在哪里诬,我们应该做什么肌。”    在陆逸看来田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坟卡豪,今年是进入中国的第十年对碾抒。所以作为一个年轻的品牌釜坍,这本身就是一件很有挑战的事情瓮蛙塘。他还表示裤归,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇,是更聚焦的一种进化蟹踏导。因为市场环境在变化袱练哥,消费者的需求在变化肌,我们也要根据变化不断的调整水、创新脊宫荤、挑战自我券砰履。”他说揉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贺酮,就提出了‘挑战者’品牌战略割噬僻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捌泛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溺铆苏,品牌口号必须得落地凳。”陆逸表示陆嘉撤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辩,聚焦目标客户群渭官是,让产品与目标消费人群建立联接传笔很、产生共鸣椒梅藕。    陆逸对中国经济网记者表示痉芒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秆焊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涪幻,而且要深度国产化衅。”他说善,中国是全球最大的汽车市沉恪,同时也是很特殊的汽车市掣砜狡巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挂清茹,就要真正的了解客户叔醋,扎根于客户瘁、扎根于市臣谔唷,这就必须深度国产化汉。据雷新透露创,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%床喝揪。    但是糖凤卧,从2014年底国产以来旁梆,英菲尼迪只推出了两款国产车型炭郸:Q50L和QX50滥。对此戌昂悉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痹。陆逸表示婆,“关于产品线布局的问题亨了宝,英菲尼迪有一个长线的规划哄天内。”    陆逸介绍说放澜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豹,规划内容包含平台规划湍挟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碌哥。他还说逗夕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坚路,我们的目标是通过完整的产品规划囱坏骇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橙那宽。”    谈及国产化在今年的推进程度却蒜壁,陆逸表示摩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬熟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧。”雷新进一步透露偿跑卷,上海车展期间甜扮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填妥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年精,通过销售Urus疚藤,兰博基尼总体销售量会翻一番嘛句,突破7000辆大关订卢薯。    在更遥远的将来毛,很难说会不会有纯粹的电动车慑诽。这是因为蓄电池非常重问,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ǖ榇病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苗棠。自大众集团和奥迪公司接手后俗,兰博基尼得到积极去、稳健的发展洛蓝。日前吾堆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂色冉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凑缄扮,商务部主管Federico Foschini寇射。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谱抛吞:并入奥迪公司之后嫌即,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爱董谱?    答崔思坑:2016年粒坛糠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕。奥迪公司和大众集团接管之后臣甭,对兰博基尼进行了很多投资漏恐坪,让公司发生了非常大的变化趟句。此外端,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品另。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高期心,如果没有这些投资慨献,就完全没办法实现这个计划净。所以荣丝崩,兰博基尼公司从中受益良多界甘。可以说浦每,如果没有被接管肪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来危喷瓮。    问铅:在您的介绍中挠授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高保寇晦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的权踩庭?Urus投产以后斡,重点会不会向中国市场倾斜拌禾?    答灸味:目前股附伺,兰博基尼公司只有两个车型系列老:一个是搭载12缸发动机的Aventador坛飞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剃故雹。因为各种原因讨葛棱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醋输令,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娇炕暖。2016年竭判峰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车句。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%檬缝盯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加课蚂。2016年脾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贬问。新产品会在2018年投放腻官凤,到2019年雌距庆,通过销售Urus狼渴郝,兰博基尼总体销售量会翻一番度和,突破7000辆大关蟹赶谜。在中国市场上颗,SUV是非常重要的产品涉羚暮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滩李坛。    我想强调的是肥,在中国超跑车市辰恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仿鬼柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隧钳,Huracán大概在300万到350万人民币秘山陋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汗点秽。    问娘粉壕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扒?    答嫂:目前残,兰博基尼在中国有15个经销商钡沪。到2020年胯设列,我们希望经销商数量能增加到20到25个喘。当然缺祁筐,通过Urus的投放常细摄,在华销售量会增加兰,服务涵盖的区域也要明显的扩大焦。    问骇:如您所说撬小炊,兰博基尼在中国有15个营销网点泥,去年销售了151辆(车)睬。我们简单的推算一下晚味猫,平均一个营销网点一年卖10辆车茎。那么湘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睫咆?在新的超豪华SUV到来之前扫,是否有改善他们运营能力的要求呢纲弹匿?    答锭:是的汞悼悄,会明显提高经销商的运营能力额砷括,新Urus也会变成一个破局者摹。虽然现状如您推算冯派,但是在Urus投放之后守赌报,大概2019年或2020年吻,经销商的数量会增长嘎弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆弛涣窟,整个业务会明显的扩大肛,售后服务也会明显提高闲蔷须。而且由于SUV使用的频率比较高灵钵股,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硕拖盯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入次疮孙。    问担窃:兰博基尼车型比较少泥,所以每一款新推出的产品都极度重要外。现在的汽车行业发生了一些改变叉,比如智能化傅睛牡、电动化葡。那么狙,兰博基尼在研发产品时臂囤檄,会不会受到这种趋势的影响和?    答哆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骸裴迫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辑菩,更多的是代表了一种感情龚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠕亩,采用V12的自然吸气发动机思感试。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验集。    这是兰博基尼最核心的销售主张春帘。未来藤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协标。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攀,甚至会超过前款车型病。而出台Urus产品时则会有一些变化哀敖味,它将采用涡轮增压V8发动机芥洁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阂窜负。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型董。但是悸阶,不管从产品定位肉赖,还是感情诉求方面来说爬空,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹋铣烽。在更遥远的将来粪就,很难说会不会有纯粹的电动车捎咯唐。这是因为蓄电池非常重俏膳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啊轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车策爱缺,可能未来技术上会实现新的进步师弊蔷,那时我们也得重新考虑这个问题介。    前些天枢哆首,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郡勒庭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录动磨寇,其V10的发动机再一次提高了功率姓昧。当然两,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笔床。通过技术创新以及功率的提升臣谢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袖脆陡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘲聚哆。在预销售的阶段赶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刑彪潮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褂合,能够击中客户的心理需求甘搽。    被访人蜡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作快亮。1998年到2007年俱郸党,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淬纲,负责兰博基尼产品工作;2015年付,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竞湾边,负责销售及市场营销既蒋拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逆,中国是世界产氢大国串耐递,制氢设备十帆萝、储输设备桓抒、制造技术等条件不错氮瓜,具备发展氢能的基础穆皮。从环钡赝蓿和能效等方面考虑痹,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭。    周奕丰谈到裂,中国目前主要依赖化石能源妊逃挺,对环境污染严重叮炉。氢能源因来源广泛撑悉、燃烧热值高弊咆把、清洁无污染和适用范围广等优点粱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态镣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惦巢,目前看纶,中国氢能利用的研究相对碎片化辖痛,与国际先进技术相比还有差距蝎突,没有形成产业化畅蝗稀、规模化发展锣。中国应迎头赶上垮登,卡位世界前沿镁差复。    他还提到乌赖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镁,提出实现大规模抄般活、低成本氢气的制取巳牧、存储缮、运输隧甘、应用一体化的战略目标控耿署。这非常重要独侣门,未来需要各方协力帝稠,加大投入且,推动相关产业进一步发展烦尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搁伍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法施降。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歼臣狡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粗檀负。    他谈到秽枫献,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歧恐,各方需要引导资金更好地支持实体经济狸睡,促进金融资本流向实业抱篱秃,真正促进经济稳步发展澈,夯实经济发展基础绷廓煤。这既是稳增长蟹蛾返、调结构的需要漏韭茸,也是抑泡沫魄嘿、防风险的举措搔弦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岛缎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力你诚。    周奕丰最后介绍淀皮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下口,也在不断创新突破狙弹,寻求产业升级稿。公司主动发挥自身产业链牡、区域及成本优势策,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业停卵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侍、旅游景区稠催涟、汽车营宿地死、农家乐瞄苍帛、家庭菜园等不断扩展外微残芬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赣懊泞,以多种方式在国内推广土壤修复狄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隘惹贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献逢够:李芳" "   国外媒体报道吓仆芍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垦牌事,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勉蒂澈。 李彦宏    李彦宏表示胳捶垂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肮。尽管有一些技术问题需要克服诫,但它仍然有望达到目标微。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铺情到,前微软AI专家陆奇任首席运营官噶俄库,负责大量投资的自驾车业务部门刃。 百度自驾车    李彦宏表示奴,我们很可能与传统汽车制造商合作策蒲汾,而不是孤军奋战擂扑牌,目前还没有制定出这项技术的商业计划方讳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贝澎充。我们将竭尽全力实现这一目标嗅几,收入和利润是其次的考虑宝骋吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼纪微:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年同坤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腑,共享经济还将怎样改变生活粪舜?   三年前委锨承,基于对共享经济的热忱孰价,清华学霸张丙军创立PP租车炊,开启了汽车共享事业;三年后膛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户建,成为汽车共享领域的领头羊炼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箔扛慷,3月7日劣,张丙军开启了共享有车生活的新征程病坑罐。   3月7日蛔惩上,在几百万用户的共同关注下膘祭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩饰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怠,也是张丙军重新定义有车生活括谎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕊缚南。   从PP1.0到PP2.0时代览,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记博蛙、一个符号或一个名称那么简单搓广舷,它是企业创造持续价值的支撑厢阶。若没有十足的理由草,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓次场天。将PP租车更名为START团骗,是源于怎样的考虑锣膳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徽钨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郴。   “三年前胚琅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益交,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睬。由于便宜便利狸婪茄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具白亲守。”这个阶段仆稼,他称之为PP1.0时代春。   经过三年的发展频揽保,PP租车推崇拥有而不占有锰傅、盘活社会闲置资源的共享方式绵籍藐,逐渐建立起以车为媒介身,重新定义有车生活的2.0时代辣揉。“START不是买车腐巷湾,不是租车卡,是共享有车涂是菠。这是年轻的人群舵抛、爱车的人群冷入幢,最向往弹巩、最有潮流的有车生活方式僵腐泌。”张丙军说吮烽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仑册含、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验列棉凉。同时梧虽洛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苯媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区块,让每一个用户体验到最真实茫乐、丰富缄拨、有趣的共享有车生活哪。”   START代表着新品类到、更丰富的选择翘袄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下客态秆,相较于神州租车菩茸棉、滴滴租车等传统租车公司怂缎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢短宫慑?   张丙军认为臀,START的核心竞争力主要体现在三个方面光抗忿。   其一蒙鞍,PP从1.0进入2.0时代酒掳随,新品牌START更具有张力捐虽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神深。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求态汰输,START重新定义了有车生活看慨涝,开启了全新的“共享有车品类啃嫉。”   其二芬,为实现共享有车的多样化选择辽罐,除常见的家用轿车外窟豆,START将主推个性化的用车体验落。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型波,如保时捷911石迹卿、特斯拉昧寂、大黄蜂讣、牧马人等等耐。此外丢赁幌,用户无需承担高额买车款和养车成本城徘,性价比更高采暇螺。   其三拿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立复,以及更完善的用户信用等级梯舞畏。这也是平台长期价值实现的核心奠沟牌。” 张丙军介绍饲,START共享有车生活平台为使车主放心共享茂,平台推出了一亿元车主保障金啸,严格的交易信用体系莆溯蛾,确保车主爱车无风险;对于车友亲,START还与多家大型保险公司合作嘘倪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坝辟,为用户提供更具信任的服务漓坊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流复蛋赊,我们的目标是缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹿。”按照张丙军的预测胆斜猛,中国自驾用车需求量巨大肖吻,而现实矛盾是累计窟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篙,不允许每人买一辆车满足自驾需求砷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用补苗。   此外蠕,他认为畦,随着消费持续升级丢怜惟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俗。“感受丰富车型带来的不同生活体验捕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妇测、丰富嫉漏、有趣的生活方式陛扰秆,让有车生活更加精彩钉爆。”   张丙军表示椭逻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者时沛饶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朴嚎。START邪宽,梦想才刚刚开始氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链洞:李芳 版权作品拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀,严禁转载犁笨,违者将被追究法律责任暮河。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤架,董明珠在接受记者访问时说镁铅:“只要你敢想沮,比如以前谁会想到人能上天太藐捎,如果我们不去创造珊,人能上天吗沉丰痪?你不敢想握,你不敢去试验戊,你永远不可能做好仁。”    过去的2016恫淑郊,伴随董明珠的姥腊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糠哗:格力全员加薪1000元低杜、格力的员工房午是蓖、以及格力的手机……对于这一切确侧,董明珠并不过多在意背纬那,她说瞄道,自己最关心的还是“掌握核心科技”逞。在今年全国两会挠伶,作为人大代表怯帅,她再次提出了自己的董氏宣言崩:确实这两年的发展猾,总书记提出的供给侧改革让孙,我们就应该做供给侧改革的排头兵摧,因为做的是实业嫩圣,能够掌握核心技术伶捕,制度也要跟上娇财乓,真正给那些创新型的企业世佬怂、有创新梦想的人一个环境葱井来。    对于国家计、社会牌、普通百姓的诉求矫不,董明珠是这样回应的番茨顽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桅惦竞,他真的不是仅仅是索饶汉恪,收获蓖沙淑,比如说我们过去讲断承价,这个企业了不起堑,再就业靠寞锋,反过来你要感恩这些员工锣酪潭,没有人来给你打工疯,你凭什么去发展年剑?所以我觉得要有一个感恩的心情奖。”    把感恩的心落到实处挛髓,就成了格力员工的2室1厅呸,于是嫁,别人家的老板就这么出现了毁炉堡。 记者轻实第:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劲?    董明珠时:对岁浅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙坟。    记者合:以后所有的员工都会2室1厅卡凄斑?    董明珠蛾傅:对对对搁电。    去年末另,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤叹ā,但因股东大会投反对票而失败耗郎。随后墩崔层,她以个人名义增持珠海银隆股份核,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挛赡冻,然而搓导,到了今年确,新能源汽车面临两大不确定因素垮垄:电池俏取、补贴“退坡”结驴洼。在董明珠这里毫塘戈,似乎这些俨然不在话下忙私郴,董明珠说凌魄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟队稼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摹,“不是因为退坡我不做齿红刷,也不是因为给我钱多窘绥古,我去做松磨是,我认为是一个责任卷,是对社会沽怜拟、对人类娩邦,你都要去选择的一件事捷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巨蚕赦,董明珠很不以为然传,她认为菊兔起,这些都是炒作骑策,并没有人真正说到自己手机产品的质量腊浑,只要没有说到质量沪,那就不是否定渭怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚胺饰:李芳" "  近期钙熔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪阿晒。美国此次取消“双反”敝丸烩,对中国轮胎产业无疑是一大利好删吼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囊戈篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稻氖挨。   全国人大代表呕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荒推肝,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘲,给每一条国产轮胎装上“身份证”圈坷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督话深董,有利于消费者对产品品质加以甄别孪袒儡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倍溺锌,从而规范轮胎行业发展胆臣,促进行业的产能优化和转型升级盖硕含。”袁仲雪说取封。   据了解鞠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蟹坤,全球多家组织及单位参与堑。轮胎用RFID电子标签的应用触,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魂,将等级数据写入轮胎标签内部裙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撅,伴随轮胎终身使用魔。同时琅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乓枚畅,使轮胎更智能梆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岸,能实时监测轮胎的温度唇惮箩、压力等数据旁欧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堡泞,从而有效减少安全事故涂百囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "全国人大代表阔邯琉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题手侩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抽堵损、环境协和发展的产业敬穆瓤,由于行业标准尚未建立萄,使得整个产业发展处于十字路口焦。全国人大代表辞、时风集团董事长刘义发建议还那秀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜜,全力推进供给侧结构性改革爆东。    在刘义发看来肚厘,四轮低速电动车是市场主导铝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹊。目前刃陇控,工业和信息化部蚀缅币、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陛岛。该标准的制定琶,对规范四轮低速电动车行业发展怂秸,使三翟貉蚀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挤,直接实现电动化酒、节能本、环保安全出行具有特别重要的意义露虫写。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求测量抹,又适应市场需求岔,刘义发给出四点建议故瓮偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胚、标准制定应充分听取行业的意见隘缅俄,响应群众的呼声财垫膊。制定标准应尊重市场规律题,规范敲类、引导产业发展啃怯夹,而不是简单的限制袜拱炮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰。    二昆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曹。四轮低速电动车安全臣卞蜗、环保枚、经济靠、舒适欠段,是摩托车匙钨谜、电动自行车可惜临、自行车等升级产品驶,特点与与高速电动乘用车不同徐练栓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定科瓜。    三肝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导思就、政府引导的办法耽丘碾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匆介,如采用锂电池政府给予一定补贴天皋盘。    四恃歼、在制定产品标准的同时期坡,制定企业准入管理和注册登记邓瞄、道路交通管理的配套法规闷。产品标准只是为行业规范管理提供依据纪,而实现规范管理是一个系统工程透查。政府应加快制定企业准入讼啡、车辆注册登记痞趴扫、道路运行管理的配套法规处纪诉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则非翟,方便企业让利于民邦狄,减轻企业和用户的负担苍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完夏孩、加快供给侧结构性改革的产品头梳蔫,又是一个节能环保的产业郝疽,引导得当可以大有作为薪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诧裂。”刘义发建议恍脚配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五峰诺:李芳" "   近几个月来触壬般,共享单车火遍了北京城理怀。6日蹈涉廓,全国人大代表霞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠,今年上半年晦辉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”使。    徐和谊说磷,伴随着公车改革漆化,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纷歉蜗。“很多公务员手机上有软件弗,一刷就能用车斜侨。”他说忿镰,今年官钵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众然惕短。上半年括案拓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隆。    据徐和谊介绍吠守,未来投入的汽车数量将根据市场而定勉邻按,租用的价格将有竞争力秆娄。产品的外观将非常“吸引眼球”讥,为两座式纯电动共享汽车呸聪裴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捕巨,适合分时租赁和共享市场需求瓮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穆板白。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尼,在手机上可以查询哪里有车冷逼扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搬,目前大家用车起点和终点不同仿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炕酪洽。”徐和谊说菠透嫁,目前蔚房幌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丁社靠,包括立交桥下随说、公共停车场猫弊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盛钞。目前边远的地方停车资源丰富白般毙,但是用车的消费者较少存黎寝。“希望异地还车的便捷能够实现羚华署,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姓陌幂,否则还会存在最后一公里的问题含。”    徐和谊坦言诵拟堡,停车位还存在管理的问题斗,汽车是价值比较高的消费品参判德,一旦出现剐蹭拾,租车人还车时也容易“说不清”碾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肺埃、“钟摆效应”等问题宛盗辟。“有些消费是单向的弧揪荒,如何让车回流也是个问题”纺省。他说次,目前马菇咎,北汽正在进行市场研究寥蒜吞,探索解决方法性羔窃。    徐和谊还透露葡悲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抛视,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诞磨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朝绿帅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆传戚掠。目前距2022年还有六年时间烧,从可行性上讲储,应该是能够实现的锭券廓。届时希望借冬奥会的机会崇敲,展示中国制造的水平吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉辑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露软,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叫坑盛,目前已追回骗补资金或肪趁谅茫款23亿元司,并对有问题车辆不再补贴汇阮鸵,对闲置车辆也暂缓清算赔磨节。    肖捷称局辈,在财政部门督促下灿,目前相关企业正在采取措施价冲,认真整改发现问题靶。    有记者问甩泻瞧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魔,肖捷表示搭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帕寥,主要是降低了补贴标准慌蛋堕,同时也设置了补贴上限十堤,还提高了准入门槛寺碾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爬檄不,同时也可以有效防止出现市场扭曲动铝范。”他说行酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅蟹:李芳" "全国人大代表煎副靶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懈姬、废液舅、废渣等污染撩适阔,一旦有机电解液和钴丸、铜澄懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扇廉截,就会带来生态环境安全隐患供,甚至会危及人类健康度儡。”全国人大代表牢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屡耸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钞廓。这位带领团队经过几年技术攻关圭诞坝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靖票疙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赤蝗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檀哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拖毛。在提交建议之前荒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郡街俱。    自20世纪90年代以来缮,随着锂电池广泛应用剐,我国成为世界上最大的锂电池生产酸绩餐、消费和出口国诧唯矮,近年来我国出台了购置补贴嘶笺、税费减免躺甲、研发支持毋、消费优惠炭、基础设施等一系列重大政策措施袒布,新能源汽车市场日益蓬勃发展砷电。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒲览徊、保有量超过100万辆粪,占全球市场保有量的50%淬葛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆面贩现。    随着新能源汽车快速发展翁,作为新能源汽车的“心脏”绥寂端,动力锂电池产业也在迅猛增长舜。按照相应的报废标准窗邻隘,动力锂电池回收利用市场已经形成村。有研究数据表明很,预计到2018年谈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卵,累计废旧动力锂电池超过12GWH疤汐盎、报废量超过17万吨辅隶,从中回收钴揪、镍父娘、锰紊楼恋、锂孩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元号,到2020年将超过100亿元培钎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫然句,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题读。”张天任认为惹波完,如果动力锂电池做不好回收利用放姜,就违背了绿色发展的初衷惨挨岁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冯,但现实是迹墙诗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琴壁围。“废旧动力锂电池包括不同的类型全寿、设计工艺和串并联成组形式讥邵坞,以及多样化服役时间茎腾间、应用车型和使用工况浩素,这导致电池拆解不便摩盟。另外空皋,国内尚未建立成熟的回收体系水陵刊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应繁壕挝,回收工艺成本高到。”张天任表示傻,“出台的政策并不具有强制性堕,且缺乏明确的奖惩机制疼挝灸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霉擦邻,目前动力锂电池相关主体无利可图爬,对政策执行积极性不高锋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗓纱,张天任说瞎试牵:“一是退役电池较为复杂善,不易拆解;二是退役电池一致性差棵,品质不高;三是回收拆解成本较高米,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胳芯完,执行不到位檀悍滥。”    有问题就需要有解决办法晾疾孺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坪:其一兰奥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅劲胎:李芳" "全国政协委员概冬定、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞬灵弘。”全国政协委员肉效馅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谋滑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胺赂淬,其市场前景令人堪忧徐。“在电池方面磕丘维,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠕每肥,2020年后啃,当大家都不再享受补贴时恐赁擂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上财茨会,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邪赋罐。”另一方面烹彩,柳崇禧表示蹲餐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹄犊冬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限防段淌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龄湿帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上破炭奉,但电池的寿命大约在20万公里囊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭,这意味着概,电池报废了车就要跟着报废孟,这样算来笺,纯电动汽车的使用成本是很高的盖司。”柳崇禧说磊不膘。    对此狼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殊千视,即建立专门的电池运营机构委棘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勉,是对车辆的物尽其用杭。对电池而言操,虽然不能再服务汽车喂剐,但还可以被用作储能电池响怀,同样达到了最大利用率鼻。”柳崇禧认为倍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氓兜显。“但国家需要予以支持为沃浪,尤其是在车辆检验方面被,按照现行的规定看蒙新躲,更换电池即被视为改装秒献。”他说肃哀。    柳崇禧的另一个观点是萄吩绘,氢燃料电池的大发展即将来临附驰粮。“一方面室催测,原来的运输成本相对较高冀,而如今这一问题已得到很好的解决帮衔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面工,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫寂贤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车收订,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垂搬弗。”柳崇禧表示竣,氢燃料将作为增程器为电池供电蛔翔耍,以达到更长的续驶里程叭耙忙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爬蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑腊垫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同并,造成了双方的利益不在一条平行线上璃焙另。为了解决这一问题亨橡钦,李金勇指出潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爆,重新设置股权架构抵浦,经理人和骨干员工合伙人化泻。”    “遵从起码的商业规则揣箔,我们就是经销商萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸碑、一个桥梁脊涡虐,我们没有义务去亏损匙蔑。”李金勇说玲豁。    日前帘背荒,著名汽车营销人赁胃华、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呐韦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毫内,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掂了伐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朔酞廉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傲当。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁,李金勇直言劳色卿,“在过去的十几年挠凭称,我们的市场非澄洌好顾,老太太都能卖车碉舶坎,会加价就行了恕摆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏拌,职业经理人的压力很大大罕,每天都要搞KPI考核灿艘菏、培训磐、提升讣隧。”    李金勇以实例说明辞莆:“过去在资源时代愁,一年这一个店挣1000万苔典畴,给职业经理人开30万粹绥,没问题枫,这车好卖阶肃不。现如今嗽,市场不好了辅,现在一年挣100万芦始,职业经理人还是30万筹蒲,但是特别累喇惠,现在一年的工作量比前五年苯谩表、前十年两三倍都不止盛逞。”    在李金勇看来率姆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同池髓马,造成了双方的利益不在一条平行线上惦毁。为了解决这一问题空规盼,李金勇指出宠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦,重新设置股权架构笛,经理人和骨干员工合伙人化斯尾掏。”    李金勇进一步具体阐述道墒菏涣,“过去资源时代灵栖,投资人只要拿到了店判、拿到了品牌酞,就可以赚钱磋票弥。现在纯鲁,资源时代已经过去了囤拜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兢糙,从而真正让员工自动涡途、自发地把工作当事业辞厢轰,而不是靠培训抬豢,靠感恩剩涵蚂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哭浮腊,不少汽车厂家制定了销售目标跑晦配、生产目标夏,职业经理人必须要完成瑞梯,如果不完成就走人垒边。李金勇认为箱葱,“在这种状态下凄喝煌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础敬疾、十年的规划漓,只能先制定一年的规划井,把今年完成再说稗鸽,由于今年完成了铰降,明年才有你的事即。所以这两年厂家的高管变动频繁醇,十年以前很少有这种变动襄,而现在这种变动成了家常便饭沦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盼,没想经销商的盈利能力贸。”李金勇表示腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腥,想办法做经销商工作逝轮憋,把销量任务压给经销商物龄。而经销商越来越不听话险勉、越来越不相信的时候供,厂家就再出台相关政策钨堕茹。    李金勇指出弊链,经销商要有勇气打破潜规则戒舌捆,遵守正常的商业规则诵:库存大不提车孺、无差价不提车奸猩芳、拒绝搭售饶。“遵从起码的商业规则坚墓,我们就是经销商酶侯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚏冕、一个桥梁遣停,我们没有义务去亏损忱抠。”李金勇说卢聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题催袜,李金勇建议撕绣:同城市的店应该互相加盟或互相买断乒肥,或者干脆出售给另外一家经销商冀,不管用什么形式陛翱,形成同城市的一家店嘿。“我们用销量宦扔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洗,这样减少恶性竞争并呛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挽。”李金勇说畅暑鸵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渡绒辆,李金勇表示杀穗绩,“我们不可能卖出路边店的价格呕卫赶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦忻。100%原厂配件保障磁闯,专业的维修技术石,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矾具。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腾。    此外困绦敦,李金勇还表示诉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泪。据了解艾隙,2016年擂矩铝,新能源汽车的销量超50万辆还破缄,到2020年矛确但,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扛邓降,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浓耽。在李金勇看来极,在这个快速增长过程中农褥扭,“传统经销商中喇,谁关注了新能源汽车并率先布局街精妹,谁才能在这个市场当中分一杯羹透。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸巍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丢攫泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员随图从、四川省鼎立律师事务所律师施杰办虱,今年的关注之一抢趟办,是有关网约车新政的话题兄。    施杰表示脾涕,为加强管理丧恭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)许亨都,并于2016年11月1日起施行累势。然而娥磁,根据多家网约车平台公司的数据观轮吧,在目前运行的网约车中瓦料臀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拐芭卤,仅占极少数部分掠澎顶。    “交通部制定了网约车高品质服务良杰蚕,差异化经营的原则锹肋船。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雹茧损,施杰称黔,“我认为幸其,政府应当放宽对网约车的准入限制衫迁落,顺应社会共享经济发展趋势”颇肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到成,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燃虾裳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝎狮。    首先点拇,施杰认为郸肝滥,北京旱、上海的网约车细则要求“京人京车”嫡四恃、“沪人沪车”等差异性待遇怀挝,不符合市场竞争规律纬兴。施杰表示卷季,只有在市场竞争的推动下斑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僧镰拉,也有自我管理的需求与能力侵爸。    其次罐笺垒,施杰表示痞卿,北京材差券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臼革,而且购房且、购车也并没有绝对限定于本市户籍沤。“京人京车”受滩田、“沪人沪车”的严苛规定莎悄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氰鹅,会导致营运车辆骤减搽报耐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姜,阻碍新兴业态的发展安。    而对于多数城市对排量砰勉守、轴距都作出的高标准要求钒缅,施杰认为纷,高排量代表着高耗油缄鲜,不仅并不符合节能减排目的酒,高油费必将抬高车费疵肝。    更重要的是粳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则素辆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膘、高门槛顾崩,将损害网约车的实惠经济特点小斑说,打击其平民性岁,“上述许可管理的模式壳韦宿,将导致网约车司机数量骤减画缎、车费翻倍苟接细,群众打车难绍莫吩、打车贵的现象又再度出现抱。”    此外呛,施杰在这一提案中的主要观点还包括化劣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溉、“许可管理不利于节约社会成本”等档骚。    施杰建议路辅,《暂行办法》可作出如下修改舒:    (一)政府适当降低准入门槛嘲抗顿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虏号,是十分必要的桃截。比如停泛径:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范摆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置读、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求点鼻翱,等等暇倡。设立适当的限制条件愁乏,符合市场发展规律居霸崇,能促进网约车市场安全性卞、规范性发展貌。    同时故吓,政府应当科学引导网约车发展钒,而不是像治理洪水猛兽垒佰纲,把它一下子关进笼子里外骏嚏。以构建网约车公平竞争的环境为导向獭对,放宽对司机户籍的限制性规定貌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹃坚络。网约车平台蜗躬绰、司机和车辆的审核程序赐坑,各类许可证明的核发程序尽量从简逗泛,以便节约社会管理成本瓤卢。    (二)政府协助构建平台审核灰瞄斗、加强平台监管    改事前许可疽,为后期监管苹乏抵,采用“政府管平台啊,平台管人和车”的模式晦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嵌伍,规范其登记信息党唇、审核资质的义务残窍沏,定期提交所有车辆的情况酮峭,这些数据要在监管部门备案疙吮七。并通过补充相关的法律法规灰蒙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕。    对网约车不合理调价进行监管敢久。保证人民群众用最合理的价格出行识,也避免由于市场垄断形成的价格新高虹危帽。2017年1月号吻狙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呻寸裂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屎党蔷,就此提出整改意见耻,平台负责人也承诺将取消该功能了肪。这就是成功的监管案例兑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藉港卞,存在大量不符合新政策标准的现象叔镶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断练,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糕踌弹,社会各方都需要一个适应阶段晾酷船。所以聊搁搔,新政的实施不可硬着陆匠抨蓟。当前阶段鼎,政府应当积极引导各平台规范化审核雹吼,加大对群众宣传力度剂俺邢,延长从旧规到新政的过渡期私叼归,循序渐进地促进新政策落地下喀昆。    我国全面深化改革提出了目标疥典: 市场在资源配置中起决定性作用飘努,更好地发挥政府作用范腊。近年来缸目,国务院一直倡导转变政府职能脑禾估,推进简政放权精。对网约车的审核慈盘标,放权是进步谩死,限制是倒退统。政府应当创新行业管理料叛,优化监督模式握躲,构建平台审核模式朴乒淮,推动群众绿色出行甫刚、健康出行署蔷旦,为“互联网+交通”营造良好发展环境括侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬辱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄、品质等方面做了很多的投入瑰下畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖躺宽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喉苟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宿赌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞混蚕刻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拈道。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搂湿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢呒梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔、品质等方面做了很多的投入柿废横。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矾剂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挝、时尚及科技感的一款产品紊坑番。”韩德鸿说季蚂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫籍匿寄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揪疾锭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀狈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吻陇朔。薛海涛坦言奶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶躺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臀添、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毯惩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驾距陌、制造能力岸娶、经销商体系豹沧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弄顾茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻沟借。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔结舒:李芳" "   2月21日篱际刀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欠眉据。本次大会立足技术趋势淮,探索全球技术发展的内在原动力檄拷犁,探讨人工智能锈卡、量子计算浅吐扔、基因疗法等领域的技术和商业趋势盟勒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凄挡拿,有两项技术与人工智能密切相关钙唯,包括强化学习和自动驾驶卡车立切荷。在关于人工智能的圆桌讨论中抡剿豁,多位创业者和专家针对强化学习廊、无人驾驶分享了自己的观点蹄妥芳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伯痹逝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车校,可能只在北京的五环里面开嫉,路况很好汤,最高限速就80娜柿堆、90公里雄,这种情况下救钳,车就会极大简化屁吃,驭势并不想生产一辆概念车酶搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俺茬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窍呸芒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惕徒。技术投入上栖,目前大家都在往里面投入很多的资源逞临淑,整个行业在往前发展踌心,但里面还有很多问题需要解决跑,包括保险惫坞斜、政府等几汞泊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道继堪还,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛,把信息融合咕沛、如何决策做好私鞍。图像识别拓展能力非常强嘉,它信息的理解非常细致识替车、更加全面仁,比如前方有一个易拉罐风干,有些传感器会认为它很危险摧,因为它是金属勿,但图像识别会根据它的大小碱、形状去判别放拈胜。目前结合强化学习娄鸡腑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持负较。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目删,最终关心这项技术在实际应用中的可行性繁娄四,说到底这还是一门生意能穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代酵,车市销量连破发展记录溺揩赌,这也是问题的时代蔬铅,多元化谎渡、碎片化料,对整个行业提出了更高的要求答回脖。一切都在变赌吐速,唯有不停思变方能随机应变绅籍。2月18日仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肉然掳。行业内百余位思考者和变革引领者藉委,与120余家媒体相聚一堂牡慨巧,在“变与革”的大会主题下色,共商“品牌与营销之道”躲佳,把脉中国汽车2017崇嗜五。广汽乘用车副总经理肖勇翘纺狼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疏纶、吉利控股集团高级公关总监杨学良磁、福田汽车集团公关传播总监许翔痕年瘦、SWM斯威汽车首席运营官余波讲算、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楔。以下为发言实录吃抽:   互动环节嘉的合影   李苗苗高沏畅:接受张红同学的邀请抄。下午好!大家都是老朋友了灌。今天在这里蹈敛丢,首先我桌侣上睿贺张红搞这次论坛泡呻蚂。第二墙届嗜,其实有这么一个机会让大家聊一聊趁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆取函捐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慌拔美,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甸啪癸。对这个数字吭姜酱,我想每一个人嘘舒,特别是管营销的人驶涪荚,特别是管品牌营销恍、品牌推广的人署受,我想每一个人都有很深的感慨爆。   首先请问肖总硷判,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时套募,也对您做过多年的跟踪蔡妓猴。这次请您上台锹绞啊,我很想问一问腻铣幌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌券从,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弊孤唐?能不能简单地概述一下券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氖:李苗苗老师第一个点名我峰氨轰,作为广汽传祺来说茧嫁,正如李苗苗老师所说的境,应该说是比较新的汽车品牌认佰泪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”必结、“两个坚持”快,坚持正向开发和坚持世界级标准母挟骇。这两个中险透,一个是对产品开发的定位慌幻块,一个是对品牌的定位板。   从中高端车型的新产品进行切入淀,相对来说这条路走的比较艰难一点涟步,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迷,就是起步会难一点需卞悉,后面会越来越开阔泪潍、越来越顺唐诉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罢景功,内部也有两方面的方向沟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梁胸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刨秒论,并且在市场上面赢得一定的销量墒守赂,建立一定的知名度刮蛋权。另外一派的意见秃活,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想,从中高级产品切入冠。但是大家也认识到这个困难梯,一个全新的产品和品牌从中高型切入棱泵哄,也就是售价在12万元以上蒙孙雹,第一款车型是12万元到18万元脐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琴,我们意识到这一点了请。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大关暴,其实2011年搂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垢,应该说是非常艰难炮扮杰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉禾亢。但是2011年惩、2012年有一个词就是“坚持”便耍淳,做品牌是做两方面的事情北蛾。第一个是做好产品的品质蓄蠢,第二个是做好对客户的服务书孺筹,以这两个为基础这五六年走下来吭猩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑脖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颁夕脓,受到各位媒体老师的厚爱饶读,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丁蔑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俏婆庭,我觉得第一个是坚持猩拎。在我们困难的时候不要去放弃没冉蛾,就是把自己的品牌形象鲸乏府、产品的售价回到往下行的趋势放骡蹲。第二为了支持品牌向上唯肪庞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务派淮。   李苗苗屏猎妒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挂限虏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挎戮膊。比如像现在的奔驰轰,一百多年痛,宝马魏夕呜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惩关扩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辞孙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌母,也有现代的销量鲁彩牌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搏泄衡,您能够阐述一下吗挞?北汽在塑造自己的自主品牌方面海耿伯,到底在哪些方面下的力量最大感祥?   陈思英拆潮马:谢谢李苗苗老师承茫痞,非常感谢红姐给这样的机会淡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沟。其实不是妄自菲卑Я芯亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粕,台上在座的各位都是大幅度增长硷继史,我们同比增长更高一点迷铝,因为我们来得更晚一点场,同比增长8.7%恢拨。   但是我个人一直在想这个问题卯蕉绅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的焚橙。像奔驰去年是130周年巨,今年是131周年祁父,我想这才是品牌蔼。现在我们在座的各位给客户提供的活糯寥,我更愿意定义为商品冬晚,我觉得是这样殴。   从北汽自主品牌发展之路来看谱鲁兢,各位媒体老师和同行都知道赶,2009年我们是收购描呸沦、消化纷俯、吸收了瑞典的萨博技术堤,当时萨博的93缅、95的平台和1.8T毁唱、2.3T涡轮增压发动机的技术蕊揉教,我们是基于萨博的平台上概叫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展景。2013年的5月份凸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣恪,大家对这个印象应该很深唬射攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇燃菩葡,当时也试图通过萨博平台的背书混汉雷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端链,因为我们希望建立中高端的自主品牌脖,当时的愿望非臣ǎ好楷。但是事实上发展到今天腿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谦。   但是没有关系假,2013月5月12日投放的绅宝D70恼陀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膊华。这么多年的坚持是在消化办漏恭、吸收萨博的基础上进行的炬,源于萨博幕景表、高于萨博穗躬,我们有奔驰猴靠物、现代合资的反哺害,我们在人力奉、财力呢、资源剖、技术范识按、研发士、生产半瓜拉、制造方面被,都有很多反哺给我们室美,北汽近几年高速发展撮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆航袭菇,这一百万辆含金量是很高的熄湿们,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轿考梧,但是我们用五年时间实现了一百万辆讥。这里面还有几个第一和差异化产品汹宽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一食酗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位韩灰线。   基于萨博浅秀荒、源于萨博和高于萨博的消化腑、吸收和引进沏,同时基于奔驰和现代的合资反哺纠,我们坚持为消费者提供好的产品煌惕、好的服务惕、好的品质欠论。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撵稀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕喝涉,比如中国新车品质(IQS)IQS漠、强制性产品认证(3C1000)税茧,3C1000即三个月的购车用户中湘茅,一千个用户的抱怨度是多少惮冗催,我们的水平无限接近了合资品牌些光付。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铆泻斧,希望有一个很好的中国背书癌,给大家提供一个很好的产品体验抬觅、品牌体验和文化体验钦。   李苗苗襄醒:听到陈总的发言我一直在想扩顽摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘫,现在经扯滔#看到“北京”的LOGO畴免。   前不久味纱,不去杭州是到处都有吉利车叉皇秋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斥,推出一款车就红一款车禽哥溪。请问杨学良齐旱舵,学良也是吉利的老人了菲奉,一直在负责品牌形象的塑造陈、公关漆、市场丢。原来我们也沟通过这个问题绦坏,对于吉利来讲收购了沃尔沃桃浦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹赤扯,这是蛮难的事市屠。刚刚陈思英总还在说萨博蔚乐氢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卷,感觉蛮纠结的枚夹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象面?   杨学良仍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下土,第一是对标帕礁嘛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孔澄岔。我们是坚定不移地在执行搓虏,而且到后来做博越劳、博瑞之后有越级对标齿鹿。比如我说开发一个自己的A级车彤沥画,可能要跟合资的B级车对标冒为署。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拷,包括研发摩、制造酵、采购巾论、营销胚妮,我觉得成果是非常明显的矫盾。   第二是坚持走精品车的战略躬。所谓的精品车须唱玩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姜瘟筹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近使船,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踩,比如车的造型设计上面醋片,自从我们在全球建立了四个造型中心女巷沉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氓诡。既有符合国际的审美潮流阂独马,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罗窜称。比如说在车的智能互联领域茄,在博越车上面车机人机互动的功能上奠列,已经超越了一些合资品牌敬堪协,这一点使我们感到非常骄傲甫识侥。   包括在工厂的制造工艺上沙芳剁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺币冉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肌舵,因为我们现在建得比较新摧塑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溪甜答。大家可以看智能化程度最高的工厂片,现在实际上是在自主品牌的工厂中现瘟浅。   第三是一直在坚持口碑徽省梦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坤古,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堆。这样就可以真正喜欢这个品牌驾盲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃。   刚才提到了浙江垒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烤绩善,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侥,大概接近了7万辆厂哼侩。这在以前是没有的标,而且这些用户里面很多都是互坷蕉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化林骑叹。目前因为我们的品牌在提升隶,我们的品质在提升桑吐兴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垮憨纲。这从我们同行脾挂,包括从传祺还、北汽的产品销售上也能看得出来船剿。可能大数据调研关辈汇,像一点资讯的副总可以讲讲娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉胳膛。   当然您刚才提到了在集团层面天拍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粕手,同时又实现互补霉棋附?这里面还是有很多原则睬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抖嗓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌从段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趟。沃尔沃是高端豪华品牌无暴,是跟豪华品牌去进行竞争的涧脸培。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嚼喷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念塘登茬、流程屁畔问、标准薄剔,包括人才的培养和交流垢科。最新我们做的一件事黄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叉缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寄净鲤,可以说没有沃尔沃这么个老师嫡,没有沃尔沃这么多年积累倒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闹。我们相信因为这个架构非常新酬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妈挤,以及质量再上一个新的台阶搭忌克,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乃肺。   李苗苗需奖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京握午,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冕毁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纠华社,最重要的是坚持了哪些孟沮牌?   许翔茬脊托:谢谢李老师跋,同时感谢红姐给我这样一个机会亥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焙形诡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凡结。   福田汽车是商用车企业甘,和乘用车企业还是有一些区别丹。我们主要的目标客户群是to B的唐五卵,正如您所说腐衅醇,我们是1996年成立的磕,到去年是成立了20周年性盼,通过20周年的发展坝筐,在过程当中包括您和各位老师的支持湘虏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掂。在中国轻卡市场上究,已经是连续十几年的第一了莽。1996年在山东成立晶爱捷,1998年上市衅夯,2000年进行区位调整就来到了北京鲍虹警。   在这个过程当中您也说到了品牌问题即邪师,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逢相滔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭笆挤。我们可能把这个品牌是这么理解的火煽瓮,现在业界对品牌有很多理解的方式翻案,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中画,所以我们从整个的业务流程上来看颇赔,这个品牌业务就是在其中的郎森。所以我们这几年在企业的发展过程当中霜,品牌也是在不断涌现蹬绰,大概有几个阶段揣门。   1996年是以轻卡为主导郡警欧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写帧,用着正好”撑。在当年的时代抓住了市场机会啼疟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滤络。   在2000年之后嘎鞍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锹锻骸,进行了商用车全系列的蒲徒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弛街酚,这是一系列发展的战略粪酿精。同时把品牌又进行了再升级兢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筛桔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亩。   在这个过程当中盘惊哀,福田汽车不管是做品牌还是做企业档活模,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祈?一个是福田汽车在商用车范围里面甘匈史,就是在整合资源方面觉得还是不错的具捷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鬼炼,花了八年的时间跟他们谈合作跺碍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埃花陶,生产的产品也是福田自主产品欧曼戌,同时和福田康明斯成立了50练踞席:50的合资公司刻酸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腑缄差、先进理念之外钮恃胖,科技创新也是核心的一个点编。福田汽车虽然作为一个商用车企业侵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比文成碍,但是也是做了很多的工作女惜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矗剂烧。我们统计了一下姥缚,和乘用车企业也是差不多的莲惊。   而且我们在研发方面纺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喊,这在商用车企业里面比较少见科。不管是先行的技术埂棚,还是技术传承方面都做了很多的研究楼坟,包括去年也推出了超级卡车菩盛,也是整合全球资源打造超级卡车瞪廓。全面从安全核、环保方面进行新一轮车辆的升级炒疆卧。   我觉得总体来说吧曝岭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业界烤,是一个有着锐意进取荷嗣、远大目标墟攘靖,是一个愿意为客户参胸、为所有的股东弊丛、合作伙伴钠税末、利益相关者带来更多的价值汞试,也愿意为更多的卡车司机锹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活富猫嫁。谢谢!   李苗苗猎:2016年一年有很多新品牌出现邦胶氏,也有很多刚诞生的品牌在努力必处阔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儡、宝马泉。我就参加过场在北京的怀柔单趣能,斯威汽车上市搞了一场大型的发布小枯。我当时心里就想斯威蛮有钱熬潜潭省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钾评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的珊?对于刚诞生的品牌洁泉,品牌之路有没有塑造的路径辅?你能不能简单地概述一下褐檄烘?   余波腑:感谢红点汽车和李老师陌卿,各位媒体朋友和各位同行弊猴,作为SWM斯威汽车守匠荒,可能很多人觉得很陌生搁狙,可能没有听说过淖,我简单来介绍一下伴布。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌急翱灭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筷,7月份品牌上市都朵,8月份第一款车SWM斯威X7上市破碑世。   今天让我来参加这个论坛馆举未,我们的心情很忐忑揣长奸,我们是一个汽车行业的新兵壕逆,我们是抱着学习的态度来的趴党揽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剖磺,希望多给我们一些指教宽擅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驼?我们认为这个品牌给用户的是两部分年,一个部分是产品的硬件缮,也就是物质的东西懊管。另外一个部分是精神层面的缸病篮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啤呸识,第二是付诸了一些智能化舍鲤尺、空间和外观孤,外观也就是在意大利建有一个设计中心哭虚酣,在外观上有意式的风范涛掠齐。   从软性来说戊倾寂,我们要付诸一些内涵慧净莲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陕,通过植入意式生活的方式恍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受是来。同时我们也在倡导一些生活方式协挽,通过软性的文化来塑造灰,解决通过硬件和软件拜驴脑,以及从物质和精神层面塑造品牌沏。   至于未来怎么走哭贫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求供。用户实际的需求和市场的需求兽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酶,未来我们还是要跟着市场走等。   李苗苗仆:我旁边坐的也算是媒体人诗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了导仟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢维盲?因为主持人给我了一些问题旁哥,我个人认为不想问一些特大的问题蛔级卧,就想问问这个问题臼。   付继仁稻:谢谢李老师户侩,这个问题还是挺好的垃络哆。刚才您在问的时候沤炉吹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题媚蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台纹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懦斥,我们是做平台浆蕊道,不仅自己生产内容劝,同时全网抓取内容貉鸽哄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填舷荆,再把有价值的内容分发给需要的用户墓极既,完全是自动化崔、机器化的挞零。我们怎么去帮助车企呢荆犯?我分享一个数字戏筋。   在过去一年寝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欢辞廖,第二是移动互联网的平台惟结,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用协。很多的车企其实在做品牌的时候锑烁栓,都会要求最终的效果桔。坦率讲乒核,以我个人来讲这其实是两个事蹦碍歧,因为品牌本身是非常感性的迪葱趟,效果是完全用数据有结论的摩紊窍,就跟一个人去吃一样围豪,吃了四个馒头饱了俩,不能说只吃最后一个就饱了雇传旁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汞戚,现在我们有几个大的方向橡狈,第一是更技术化的跟车企进行合作泵搔划。比如说从去年开始仓虏钦,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓危。客户自己建了一个数据库胳,就是把用户进行了一个分类溃裤鞭。然后我们每一个用户来到我们平台上讲捕,他知道哪个用户对应了什么车型拳馅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斗葡,也就是把他们的流量经营得更加科学哄管。   这个给到我们之后挛,又发展成了一个新的技术驱动暇粪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多户探,还是看汽车外观的细分多寞。这不仅可以推荐具体的车型零,也可以把具体的创意自动化碳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果及丁聘,这完全是技术化的匹配斜。   第二点华,我们是一个内容平台拱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犀沁焕,能帮助到车企做非成梁拢好的传播能侠紊,有的时候这些内容并不能够被发现讲认。现在我们把广告当成一个引子秋独,不是一个执行的结果铺千衡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钎莫危,进而把下一步的行为做好避。比如有一个产品是一触即发地,用户点过客户的广告之后鬼盒,我会直接给他推送相关品牌的内容鲤倒桨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬懂偶,再去看有没有点这些内容钎,有没有评论弛堵绞、转发酚、收藏曹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幻肋坝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辖嗡,把广告和内容进行打通感。   第三点架们,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫡。这个场景是有时间撇、地理位置和非常多大量的内容和数据北息,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敬奈浆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的想携,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理无屁成,或者是去日本还是去韩国旅行绥。这些并不关系到最终的销量提升多少啼蝗互,但是可以了解消费者在关注什么归,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性告回牡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿颅窝,一方面要通过你的技术透币遁、数据实现更高效的转化疙昆甩,实现现在解决广告主的一些痛点小。同时要帮助广告主把服务做好弟梢谦,说句实在的都是服务用户砂阂鹃,我们产品的用户也是车企的消费者集恃,怎么能够把这些用户服务好降,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烁沽。   李苗苗胶纱:付总说得很好唐双霜,借此我也想说几句僧剁。我看了一下扒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛇侵穷,也有一些厂家的朋友肥绰闻,我们每个人都是汽车人盗惹特。   我在想捅,得益于这个好的时代笨,既然是说品牌唤览氛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹅帛,无论你这个媒体叫什么名字埃咸,找没找到自己的定位栖。无论你这个汽车是什么品牌碉秘峭,你的用户在哪里轨变路。过去几次会议主持上都说四个W氢编蜡,也就是我是谁串、我的用户在哪里瞳茬粗、我为用户在做什么韩、我还能为用户做什么观。包括媒体也是一样酥爆,我是谁(什么媒体)身滴,我的读者在哪里梦,我为读者写了什么样的东西罗踢,读者看不看洼腾捆,这是不是你的读者群要看的泞航垮,最后是我还能够研究我的读者么、研究我的客户素、研究我的用户桃缄,我还可以做什么呈苫吻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立花,一人问一个问题就结束忻。   请问杨总爱,刚刚说了这么多肠泰,就一句话赂蝗睦,什么是品牌换?我们说了半天品牌刃每。   杨学良辆谦:我觉得品牌就是价值侵,消费者买你这个东西值不值糕,如果他觉得值了静哀伟,就认可了你的品牌萍。   许翔镰白籍:我就按定位的理论记侯,品牌实际上是一种品类的代表垮封,消费者是用品类来思考舜蹿贯,用品牌来表达肯。   肖勇炽盯媒:因为我是做销售的虫穷,我可能最直观的印象锈灌郊,我觉得品牌首先是一种价格间侗、价值体系咆,同样的产品能够比别人卖得更贵爽荤睛,别人还愿意买我的懈。同样价格的时候剿荚仆,别人的产品卖不出去噶,我的产品能卖出去钉,我觉得这就是品牌逝揭。   第二乐唉,我觉得品牌是一种文化粱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买四呐屎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲁逼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抢含嫁,但是我的文化能够吸引他譬盼,我觉得这也是品牌的一种表现姜梳。   陈思英难:品牌首先是无形资产巴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶摄。第二也应该是产品旗圭罚,可能是一个标记联爽特、标识浑拎糕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茹铰,在人脑海中所有的记忆帮镐帝。   其实品牌的英文是来源于MARK笨亭,就是在没有货币的时代物物交换的时候涵被,在畜生身上有一个MARK勘孝,Market就是营销崇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茅。有一个比喻睫,品牌就好比像银行储蓄摧,储得越多品牌价值就越高袖旁。   余波倪:我觉得品牌在直观来看就是商标两具,另外是产品稻岔。真正给用户留下综合印象的是产品喜、服务和文化的结合侗胳,以及对用户的印象及感受就是品牌贿。   付继仁瓷:我觉得品牌到现在这个阶段何,也是一种共鸣划及苹,像营销1.0是以产品为中心挥匠鄙,营销2.0是以消费者为中心脐侮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祷驳,这三点都离不开品牌靶朝,但是代表了品牌不断的升华冕赎息。同时品牌到今天来讲松蹿沥,不简简单单是一个口号绩疥、标签亥呵措、LOGO身寸,还是一个行为准则诵顶师,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬,还是每一家企业惧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耸册,并且怎么样高效地执行和检测马沉。   从这些来讲九窘擂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的其蹄羌,如果想清楚品牌一定能做好戈,至少能够对我们服务的那些人做好备贩,那也就足够了木佳辆。   李苗苗狄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狸。关于品牌几天几夜也说不完茨诗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呻皖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捶毙。   谢谢大家在座的聆听晴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳 版权作品层亨陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权故踞,严禁转载耗蔷被,违者将被追究法律责任戌缮巫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忙市,车市销量连破发展记录前口,这也是问题的时代副,多元化镶罐、碎片化唐,对整个行业提出了更高的要求贺负。一切都在变韩咆,唯有不停思变方能随机应变安围聚。2月18日怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漂局葱。行业内百余位思考者和变革引领者税粗型,与120余家媒体相聚一堂墒细健,在“变与革”的大会主题下蟹,共商“品牌与营销之道”漓肪瞥,把脉中国汽车2017柑。   东风标致总经理李海港荒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛾德、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苫啦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冒、奇瑞汽车销售公司副总理范星报报、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动髓女股。以下为发言实录反欣:   互动环节嘉宾合影   主持人呢宿跑:2016年是一个销量大年敖淡硕,更是一个营销大年几祭叛。从二维码营销到VR营销士露挤,从下沉式营销到自主营销绢告酿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衔晶,广而告之悄悄地变成了城会玩储秘嚼,车依然还是那个车蜂伺钮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魔蒋惯? 第二场论坛的话题为橙层:中国车市新战国迷,车企将如何做营销脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雇培屠,现在重担在我身上藩受扯,由我来主持第二场论坛箱,和各位老总探讨如何做营销勉。   因为第一场是说的品牌泡锰海,品牌建设也是非常重要的一环苹,我们现在就把品牌这一页翻过去卢扮,就说一点营销其他方面妙疏,比如说跟市场补弗、营销相关的一些事情委。我们今天的这些营销人陇漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诡愧簧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肚屋,因为他是面对着全世界最大的销售市场秘。面对的是最高增速的市惩娑椤,现在技术和产品快速迭代邯皆归,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逆另,所以他们是非常幸运的肃乡,十八般武艺怎么耍都行堕摆旅。   同时很多营销人也在自嘲下够惧,其实汽车营销是最苦逼的一群人染坝啃,因为我们面对的是世界上最全的品牌未,我们面对的是最多企业的竞争反朽,我们还面对的是最难以琢磨的匣、难以把握的政策环境和最善变的消费者轮。   当然了我们这还不算最苦拣沏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铆鸿,所以这样的一群人的所思所想陕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仕吭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尚锭税,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狗。   汽车品牌最新的一个品牌定位茸蜕,在座的应该就是汉腾了蝎谷婪。请问汉腾汽车的副总嚏褥逝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聚,您给我们简单总结一下忱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式非豁?   于晓东芍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会府莆相,让大家来了解汉腾汽车糜和乾。汉腾汽车目前是全新的品牌矗谅挝,2013年11月份成立郎弟,5月9号品牌发布阶七绒,9月6号新车上市蝗,第一款SUV产品汉腾X7范,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拼春,本着向同行和成功的标杆企业去学习驶郡隶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舵。   2016年对于汉腾汽车总结来说绒藏,第一点是品牌发布配算莱,这是做市场的开端峰。   第二点是渠道浑梆,对于新品牌是重中之重的工作咎,渠道顺利打开的局面弘瓷,签约181家鹤斤篡,正常运营150家床蛇,渠道作为做销售最根本的工作倘,没有渠道胃成弄、没有服务成,消费者也无法触及和体验闪忙,对于一个新品牌这是一个开门红蔼淑掀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尸埂。   第三点是在市场上额璃,市场层面上重点资源向一线倾斜塑,资源都花在提振经销商信心光嘛、帮助经销商达成销量上窃蹦,因为作为一个民营企业独,作为刚起步的企业粱肌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潮钠沦,支持了经销商的销量袄邯缝。在品牌和市场的方面呢誊缄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮涤需,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芦怜汾。   刘小勇俺拜倦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妇毛,汉腾除了自己营销的亮点之外吉坟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挪鲤,或者对您的触动是比较大的碱显肮?   于晓东温莱:做销售在产品力表达上丸斯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肯恳棱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疆挥许,在2016年都说是视频和直播的元年墨铰驰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戏抢。包括产品试驾挑战的活动步筹矮,也是和斗鱼做了直播的活动埃。在我看来在消费者了解产品上蒙苏吼,可以随时随地荆蜗,而且是更加有渠道客观了解一款产品砍。这对于做营销来说环,既是机会群,也是挑战蹲。   刘小勇田:请问李海港先生功,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼挖,尤其是传播的环境窘柬、传播的手段潮陷量、传播的模式发生了翻天覆地的变化可堵晌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镀荒?   李海港激充辛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竣卫沥,在新技术篓络擞、新人群和新的竞争环境的驱动下钨,媒体处于变革的时代赖鞍,原来的架构碎片化了扣,新的架构正在建立抖罢谴,当下处于这样的时代卢碳。很多事情是这样的趋势挂,原有框架维持很多年娘帕,突然间环境变化之后碎掉了鹊,再重新建立新的架构淳兽,万事都是这样的道理课。现在媒体环境是什么样呢插媒储?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炮。这样可以导致媒体的平台化钙,另外是媒体人的职业化或个体化抨。   简单来讲熊燃,我们以前是自己做东西定拔,自己在自己的商铺里去卖燃。现在不是了拒劣,现在可以自己做东西撇啡,自己去租商铺惩妻郝,有的人专门提供商铺畔咸惭,有的人专门做东西谐串什。这样可以做专业化的组合瞪蓖熊,效率会更高羔甘坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绘,红姐以前是媒体人捶灭扭,现在有自己的传播平台览桓,也借用了社会化的平台遣,把最好的内容输出骏射,她做最专业的内容峡。我想平台也会用她的内容届牌,未来的板结新的架构就是这样的炼。   在这个架构下作为厂家要适应失潘吩,东风标致已经做了这种尝试悄,去年把我们的公关公司能力削弱靛摔话,因为他们的稿子太硬了窃递玖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睬茨,从专业或从第三方的角度看待东风标致涸匆,我想他们的稿子会写得非陈炒猓好从拖北。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脆,这是未来的趋势闭叙秆。   刘小勇频随讽:我听到有一种观点架,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西食入峦,我就抓住了更多的消费者夹,更精准拼,我的销量就会增加庭。但是有一种观点认为清,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锣?如果总消费需求没有增加歧衫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妒赌,是不是大家又打平了郡。就像一个剧场理论松唉猎,原来都坐着看戏亥十,后来都站着看戏了仆,其实看的戏是一样的统。请问奇瑞的范总染瞳,您怎么看这些新的手段废财文、模式对销售营销的作用拿蕉驼?   范星梦链膊:首先感谢红点汽车锯菜、感谢红姐忙赤眷,也感谢刘主编镜蔼辫。实际上前面两位老总谈得也挺好讽怯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撼乌车。   说起营销炔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒。但是从营销的最根本藐,还是回到对客户的理解硼。我们最近几年对于整个汽车市巢砗Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甲,最核心的是我们看到了两点变化南悔胳,一个是围绕客户端的消费升级柬,第二个是客户年轻化的变化妓。这两个核心特征的变化京姆怖,带来了所有客户需求的变化革,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撤。   应对市场的发展炼梗,我们称之为整个自主品牌的发展寿末麓,包括奇瑞自身的美鲸汝,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯叮快欧烈柿,年均增长在40%左右的增速秸绊,所以说基本上属于原始增长的阶段恭。奇瑞从2012年砰、2013年开始进行战略转型薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汇馁,我们做的核心是提高整个产品的品质哎介肆,是我们整个战略转型的核心醋度。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘸盎粱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矮屏烂、好的服务瓣。2016年我们已经进入到2.0阶段峡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磋尾拱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屋痹吾,整个2016年集团销量也突破了70万辆步,增速达到28%赌嘎八,国内市场超过了36万辆屯匪谩,也是过去五年来最高的一年妇嘎。国际市场中誊,我们2016年实现了出口8.8万辆哆妹,也占到整个中国乘用车出口的1/3使熔毋,也是连续14年中国出口第一的车企讥令。   我觉得取得这些成绩补顽挠,销量数字是一个方面痰暇德,更重要关、更为看重的是结构的变化但烤,第一是企业盈利水平的变化圭鼎,为支撑企业未来的良性发展畅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务括柯。第二是体现我们战略转型的成果及,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摧示,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暗。第三是客户结构的变化撤镜芒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溜标芹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疾剩仆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车壤廉,实际上我们更关注的是除了规模的变化己戮颊,当然营销数字很重要摹歧。数字背后更关心的是这些结构的变化扰顾嗡,怎么产生这些结构的变化酬硼切?从我们自身对新一代消费者的理解轿湾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铝缓涛。   客户体验的三个方面我们一直在做矗烷,第一是产品体验湍仑颗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悄晦,行业平均大概在35%吗,奇瑞可以做到25%寡费惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巳,今年还会陆续推出更多的平台入鞘涎。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅裤。   第二是品牌体验白。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵难箍割,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销期暴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了来蔫,现在很多企业在做营销过程中视频篇、直播方式应用是越来越多了辩泉甸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褐路。今天消费者接触信息的方式发生了变化焚适但。   第三是整个销售服务过程体验的升级概,在2016年网络规男ィ和第三代形象店的升级嗓氢,为了保证客户体验的一致性挽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痹澈替。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爬、优质的聘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棱炽,这是我们正在做的兼伦艘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伯段交,谢谢!   刘小勇赦村:谢谢范总没,现在的汽车营销无论是从手段教习,还是从模式瞧癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化线。我顺着这个话题再往下问一下葛瓦编,请问刘晓科总魔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稗该匙、营销套路丘两,您觉得现在还适用吗级漂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逃胖第?   刘晓科鲁:刚才范总报饭普、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势授,因为这里面在我们整体来看薄欧,其实我是一个新的营销人蹿工,刚刚在这里两个星期竣慕刚。我以前更多的经验还是做用户补恃陈,去看用户的发展暖凌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耻、网红零含、娱乐化骚笆房,甚至还有用户的碎片时间菜臀诲。但实际上反应了两个变化妓釜讳,第一是用户浏览的轨迹改变了刺虱,以前在PC时代吨孩,大家基于浏览器阅读蒜。所谓浏览器的阅读垂点,对于从一个网站跳到另外一个网站瓷,这个成本几乎为零拓杜戒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥衫罚,只要在浏览器就好貌桅。PC时代怖,网址剖坍社、网站委录、浏览器是值钱的何奢。   对于移动互联网伞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钩掀揭,对于微信小程序也有很大的期待梢趟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观结徐杏。最终来看痛挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矾显。在这个主流的前提下苛湃差,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸。在这里出现了两个问题避,也就是时间的问题马呸钦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奇咕饥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圃荤。如果是比较泛一些的资讯或APP蔑盯聘,如果中国互联网网民用MAU看嗡,月度覆盖量几乎全部覆盖抽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盯兜。但是什么会不一样怯签?就是时间探换当。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲媒,我也高度认同一个观点随纤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奸。在这一点来说翱目从,我们的营销不是去抓住用户普且,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锣。   基于这些理念的变化建,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容达蹈锻,而现在发现专业内容看得比较少一点妹宋男。专业内容对于用户的阅读捅籍,可能是女性就不太爱看窘,覆盖用户的时长就变短祭匙躲。什么东西会长呢璃僵憨?从2016年冻反、2015年的情况来看舌,我们发现基于娱乐营销的网综时间施,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大催,因为可以更好地去占据用户的时间慑。比如说我们投的一个网综节目构叔,可以有2个小时以上的品牌露出时间劳。   对于用户来说揽花擎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逃环澄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妓。无论是线上的垄划矮,还是线下的苏怜秆。   另外一点戚,我们做了一个用户报告坚攀,会发现用户现在在看车的过程中耸速讳,比如专业的导购存搬臣,发现用户的时间屡黄、决策变得越来越短渐涤,对于专业媒体用户来讲然捞,用户平均决策时间是108天佃蹲滔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天协,这52天对于内容的需求是很轻的石难绣,包括频次是很轻的和。从52天开始一直到97天叹刮恕,基本上是从几款车的比对到交付定金酬财,因为提车还需要一些时间烂弯抽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览食。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兄蓖交,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琉篡光。也导致现在的自媒体更火椒籍,因为大家更相信人兽烷,也就是网红的力量会逐渐发挥轮,包括IP的力量劳勉渤。   营销的变化是跟着人走的抬,用户的体验浮、用户的行为发生了变化靛寇,我们的营销一定要适应用户的改变欢傲淡。   刘小勇坏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纲弓公,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舶心吾。想问一个跟豪华车相关的问题聚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饯敝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甫被,从超过10万辆到两三万辆的都有陷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌黑赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纯?或者会发生变化吗膜想?会发生变化的话妮诧嗽,是什么样的主推力量来促使发生变化半腺?   王顺胜胯巧恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淑手嗣,作为广汽讴歌这个豪华品牌死矛,去年4月份才成立了新的事业体制煌疾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奇,10月22号四驱上市饯酚衔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广辽。   从去年一系列的举措硼患,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌事。像主持人刚才提到了九,怎么样去改变格局胜贸败?作为豪华品牌在中国胯,像ABB进入中国市场比较早胃颗礁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舱侮,其实我们也做了很多思考嚏节魔,想跟大家分享一下碎。   第一擎俊论,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早普台,也是十年左右的时间另捕,也不短逻踢呢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渭。作为这样一个品牌要找好自己的定位仟,我觉得是特别重要的江统常。我们不是说跟谁去竞争搔祈涛,而是在豪华市场找到适合自己的位置赌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盎袄拈,包括在上海搞了大型的上市发布会酚改,在上海中心进行首秀陋尖盎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夯,这也是用来提升品牌的钳阂阂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV化摔。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛊络问。   在后面的发展上秃,包括在2017年也做了很多的思考毖毖垢,就是如何在营销创新上做一些突破涧戌释。比如说植入了体验式营销裸箩加,包括即将上线的体验店十缓,可以跟移动互联和终端斥钎,包括一些PC端进行一些互动缮。包括很快会引入管家式服务屉封接,让用户真正能够感受到服务和体验逼躬。管家式服务是一对一的塑汉,能够让你感受到有针对性窖徘刃,并且有温度地触摸到服务的形式泪破。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘煎,我们在形式上也进行了一些创新酱。   尤其在内容上面殴,我们以内容作为引擎溯胳,创新作为驱动情蹭,作为后来者品牌陌譬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘸。至于格局会不会变化仑,其实每天都在变化火。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局取,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲磋,我相信之后会在变化当中不断求变轻蹋。营销爆耙我、创新不但要传承好的东西氨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琅蛇刚,跟大家一起共享一下囤弘。   讴歌作为新的豪华品牌奖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熊慧空,希望在座的媒体以后多多关心味枢峭、多多支持尺瞥,一定要让它取得成功围抚,谢谢大家!   刘小勇嫁哨瞬:接下来有请江淮汽车李总经规,咱们聊一个关于2017年的话题踏慌铺,现在年底酥邓嗡、年初做营销的也是做足了功课玩剐,关于2017年市场的预判窖顽技。能不能把您做的功课分享一下孙奖建,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫁豌?   李建华涣猜:小勇这个题目“袭击”挺厉害婪徒爱,营销这个事在台上讲旦汰掠,对于2017年的营销还真没有想得特别细房粒。对于营销隧,以前讲欲文明其精神沁画,先自野蛮其体魄蹄厘,营销在中国还是跟认知相关季捅横,属于文明其精神发展之内的辛勾。营销在2017年来讲赡陀脐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玻七,全球规模最大翱坏告,还是保持增长篡,需求会很旺盛哭,同时也面对着一群非常不确定的消费者拼蕉,这些都是一些确定的因素帘。关于不确定的磕暇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嵌,这使很多事情产生了不确定性币,也使推广方式产生了变化衅仟。在一个变动的世界里要想做好功课红苛,关键是有定力把握好不会变的东西端梗。   就江淮来讲工,2017年一方面会更加关注用户的需求蜗。因为从做营销来讲俱缔刊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钩堪。一是用户看到产品腹诗杠,如果产品很美好现钉麓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乖鹤房,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遣。第二是当产品出来之后坟袍豹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品特博拖,如何让消费者跟它产生很好的接触牡硼、接受它兴敖层,让你的营销做到有广度蹲、深度和温度颇纯,这是营销人需要花功夫的地方涎搜暖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄唬好的保留和记录下来软,强化终端的执行力窗始钒。这是非常重要的泥,当消费者看到的车是处于被管理的状态倪丰轮,他就会有好的印象廖舅。如果是管理失控的情况厩搔,就会认为这不是好的产品讼施。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理社,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔑列,这个产品是不是他所需要的倘构,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔鼻,现在已经不太需要你告诉我什么了赴,往往会更注重你提供给我的事但臂,是不是我真正参与过的陛缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腿面波,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论段虐赡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茅?可能现在需要一辆高颜值坎、大空间悲、强动力列挡脸、低能耗曙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轨,所以2017年上半年会投放一款S7霓盆稍。前面的消费者参与了意见开涣疟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来故萄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洞坞殴,形成了共同创造的氛围干。往往共同创造的东西轮挎,我觉得是消费者乐于接受的东西冕矾。未来共同创造侈闲葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脖。   刘小勇酱市哥:非常感谢李总舵。我觉得现在开论坛射虫穷,最难的是请嘉宾盘赡炽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巳拐簿,是嘉宾请来了之后不给时间说宽粟。今天这个恶人就让我来做了涎殴,咱们就不说了纶申。   最后请每个人回答一个具体问题羡皇,刚才进门的时候有一个调查蹭凹蹿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几魄星?我们从于总开始身告。   于晓东钩巍:我觉得2017年应该说挑战大险方灌,期望更大酸季,我更看好细分市扯俊,因为我们也是做SUV的嘛景朔午,我们更看好SUV市场的持续增长晾奥人。   刘小勇伦票逝:全行业增速去年是13.6%别踢、13.7%扭颅。   于晓东穆:我预测2017年是10%泥平胶。   李海港氦绍荣:8%嵌你。   范星蔼:我就说一个数困,虽然说一二月份看到环比有所下滑幂,但是看这个数实际上同比还是增长的窃偏鲸。本质上今年不用担心岛窘,我觉得还是在8%到10%之间赤儒热。另外最近看到1月份的数据出来了邢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挨,这实际上是一个分水岭锚搂顾,一个很大的变化俄肋耐。   李建华派柏揩:我觉得应该在5%到8%瞄贪卿,可能会接近GDP的增速疽辫汕。   王顺胜童嫉蜂:我觉得整体会在8%到10%以上怀熊刷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拒奸瓜。   刘晓科畔褪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熟补煤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冕零,我觉得再加两个点是8.5%鸵赶。   刘小勇割蒋廉:你更准确了澳,到了小数点后了狙嘶。非常感谢各位老总的精彩分享汀。就像李建华李总说的藤,咱们说到汽车营销人亥,媒体界有很多新词来形容姑珊,像野蛮执行力或变态战斗力掠仟楞、狼性文化等等岛摔便。其实他们是一群非常善于思考的群体衰,他们的思想的深度决定了在行动的效果庆爸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巷捕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸抵输,严禁转载奶,违者将被追究法律责任题姜环。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腐敛坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体发取那,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陛祥。以下是北汽集团党委书记谁、董事长徐和谊的主旨发言沪睦。   徐和谊堑律疾:尊敬的何部长靶,尊敬的各位领导迷芬适,汽车界的各位同仁旅旱貉,还有我们媒体界的朋友们先矮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂似,探讨汽车行业的发展话题纪镜派。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丰匠,这一年间我们先抑后扬时嫁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淳使酮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怪凭,最终以产销2800万辆貌吮暑,同比增长13.65%的优异成绩辣卫,完成了一年的一个胜利的答卷污裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娥克,为不断探底寻求新方向的中国经济叹秋笨,可以说去年我们再添新亮点邵。成绩固然令人欣慰罕,然而先贤有言方,一切过往皆为序章光闷烤。今天站在新年的起点上回望从前窘磺,我们发现深沉变革的暗流涌动蒂巩,启迪未来的创新发展嚼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靠。   亚马逊无人超市惊艳登忱楦薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涸,提振实体经济箭在弦上溶滇,消费升级引领我们全新的商业文化时代酿,技术街岔公、商业模式携村、国家战略天晴、市场结构结合在一起羞,这种更替的演进娶惨撑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点火玛冯,正释放出巨大的改革能量彭父,正引领我们整个行业迈进全新的时代脚心恐。   一是技术模式在不断地创新奉,汽车行业转型正在进入落地期兴然。最近几年在互联网瞳、智能化稳教、共享经济等多方的洗礼之下册吠桐,汽车行业正在同创新中被颠覆者笺怪份,迅速地转变为创新转型的主动执行者飘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟人郸,日系车企抱团开发人工智能技术酸拾席,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攘,可以说剑指出行解决方案蹦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崎,在新技术将苇、新模式领域不断落子蕊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期薯锨盎。   二是消费升级每,品牌之战成为未来的新机遇片嚷仟。随着互联网思维的逐渐渗透途,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徘烽财。情感价值藐妮、消费文化久幸、消费者价值观越来越得到重视停被敌,网红营销提肝、二次元营销断挖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澈浚妈,实现产品表达与消费者价值的同频共振痘珐籍。   另一方面煽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怪悼,为自己的人生价值代言郡笛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题市疮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇午。   三是提振实体经济认彭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碘擒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骂腻苹,就是提振实体经济睛。其关键在于制造业转型苔涝孝,转型经济学的研究表明股揉埃,制造业转型中产品技术固然重要丘讳败,但管理体系更加重要薯恼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衰、网联化建设停班,就越能发现在信息化建设这种大背景下庐奔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键然掣哗。前几天我看到有文章提到鞋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煽。这样的提法虽然夸张帅虏秽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硅晌,我想却是切中要害的话。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翰汗钮,随着提振实体经济逐步落实芯携,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鬼八冬。   四是政策变动喇,新能源规模化颁同、市场化成为未来的大方向咐。2017年新的政策正在逐步地落地涉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化断椒瓜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妇,行业准入规则曹捕飞、动力电池规范条件等政策的制定敲唱爬,从各个角度划定了新能源的市场边界享蓝陕。   另一方面蒂欧勿,碳配额天觅皋、双积分头附碉、新能源补贴退坡块氮,无不要求新能源发展要还原市场化手段摹醛,聚焦核心竞争力疟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碘怜戒。   纵观整体形式的发展竞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闻。数年之前弛,面对互联网行业的冲击奠潮歇,我们以为我们只是需要一个互联网+芜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镣,还承担着国家经济转型的重任盎殿疽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歼触,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哎肃赊。这样的多重任务阜筏嫉,给了我们新的挑战饯款搭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厦雷道。   面对全新的形势前抚藕,面对前所未有的机遇与挑战敌都肺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向档窗添。我们将锐意进瘸榇凇,大力地发展创新精神扮般补,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琴撂,在电动化歌设、智能网联化垄屯、服务化肃色陋、国际化等方面加快发展步伐倦新,不断推动新技术坦外、新模式的落地生根胁,不断地发展新能源汽车噶,还原城市绿色健康生活渤雾航。不断承担经济转型任务钦叹草,推动传统制造业的升级欢冒尘。   面对未来限拎,我们将在以下几个领域寻求突破娃讨勒:   一是加速智能网联技术研发胜,打造智能出行的生活方式物辰。2017年拉斯维加斯的CES展上浮俩抖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略论车,并与百度在智能网联领域进行深度地合作良。当然不只仅是和百度抽,还有其他的国际国内的公司培。未来瞄准智能驾驶纠粒、智能互联回漂豌、智能座舱等内容其吐豌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄技叛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忌虏。   二是加快新能源汽车产业化瞄十摄,践行绿色环保发展目标厩。在新能源方面妇袄糖,北汽秉持环贝捶史眩靠大家的理念秤湾类,不仅造优质的新能源汽车产品顺,更要造消费者愿意购买的新能源产品写。尤其是在补贴退坡脯、行业回归市场的大背景下陇棺巷,北汽集团聚焦资源拎、聚焦技术厂掠辆、聚焦产品鹅啼、聚焦市巢浮,四位一体严密把关整个新能源产业链甩排,为消费者提供既有颜值劳描、又有内涵的可靠产品凄碱始。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猴纹,共同守护美丽家园屡诡。   三是加速国际化资源整合巩,实现中国品牌的全球化兢径砰。2016年铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地形,实现了北汽国际化弘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锌。配合国内的合资品牌嫩鸿焚,服务于全球布局研发基地驮,北汽全球范围的资源整合墨,已经进入了研发捻、生产监、销售为郡、金融尸逗、人才和品牌全方位互动的良性循环贸羔撂。   面向“十三五”佬猫罐,北汽将继续深化拓展东南亚评饯、北非肮、中南美伶粟、东欧等重点市场的产业布局茹皇,使中国品牌的影响力遍布全世界滤千。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恰帕瘟。   四是坚持服务化方面巨被哭,推动制造企业转型升级楷。服务化既是国家经济转型的方向钠贰,也是北汽自己产业升级的主要目标凹。多年来我们在金融惦隋廉、产业投资乌擒、后市场抬、出行服务等领域多点布局莽,随着时代向智能网联方向的发展库镜恳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗羞管。构成从业务到管理体制暴,再到基础设施的科学发展体系讣,不仅提高了资源的利用效率戎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镜挺。   各位领导厘,各位同仁点陛,媒体界朋友们险晨扇,闻鸡且起舞桑怒,风好正扬帆绵恫,新的一年已经到来太拘,新时代也正在开启机遇的大门低,让我们携手共进遣瞬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯腺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俯赤,长城汽车累计销量达107.45万辆涧吮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹭嵌媚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢口,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诫,其中哈弗H6占比超6成坏,达到了58.07万辆怀徊,同比增长55.58%钎焦纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菠糖糙,2017年2月19日矛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动降。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬蔑,我国汽车市场销量首次突破100万辆耪,高速发展25年后的今日临贝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铺。中国自主品牌已突破百万辆嘲,那么能否乘胜追击逾越200万磕、300万的销量目标粮癸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能令,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酿丰凯,用他的话来说淌,“这是很了不起的一点闭奠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件青啼寿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗凄撩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腺剐,从另一个角度来讲喉雾彼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悼通。   安全锨斜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斡檄,分析其中最重要的因素巧侧瞄,魏建军表示砰,回到20年前镁,受到成本和技术等方面因素的影响辛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酣彼诽。而当今时代兑架浇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标米葛,其比重也在日趋增高共播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壤菩。他还透露汞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窘,打造全球化的研发体系泰舍,在主柔绕、被动安全技术陡、智能互联藏虾、自动驾驶等方面珐,形成领先优势夕冉曝。   说到自动驾驶技术漆飞襄,放眼全球汽车行业妻封恋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巫许蹿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龚龄勤。哈弗将采用北美顿怖、印度簇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喷揪,据他透露崔蹈头,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旗骋掸,目前正在进行路试馆残,有望在2020年后投产扁焙。“我们的最终目标锯,是推出完全无人驾驶的歇酚插、最安全的 SUV 够磕焚。” 魏建军说到藩剖前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标现,魏建军说到韩雾,2020年婚幕拱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绣。对此粒,哈弗规划了四十余款新产品授椒耐,覆盖全部的SUV细分市场邯。到了2020年叙趁泉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冷,在规模上超过吉普灯嘘、路虎街头杜,成为全球最大的专业SUV品牌陈希。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆午扣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时解夸,魏建军回应道搂全滇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逢胁,一方面要靠产品快速地更新迭代教栓卯,另一方面则是丰富多样的产品规划昧糙羡,这其中就包括新能源方面的建设创。据悉莫绞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冗袱兜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择离菜。除此之外鲜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄辍,目前正加速推进全球化商业的发展彻板,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标力。   2016年仑识,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜕栖颁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惹厂:WEY登场之后哈弗应如何定位侵?魏建军在现场表示千颧讣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化风丸蚀。相反疟激,哈弗将全面发力15 万以下市澈稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珊隋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岗,而“聚焦”就是集中资源沥蚕悔,打造产品和服务的差异化优势串材,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犯缎堡。先做强龋磕日、再做大斧挠,这正是哈弗理念的核心所在崩然锈。在盛典现吵浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椽软。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧谋毛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犯氛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念受呐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惰。据了解形珊葡,长城经常组织经销商团队去日本考察都踞蓉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叭。这正与长城的发展观念高度一致逆。魏建军透露舌撂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轻臀窘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澄缮芹,经销商们也未曾有过动页时於恪,这正是“稳固”所体现的重要一点岔。   长城汽车总裁王凤英表示擞伴食,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簧麻辉。 她认为楔,良好的厂商关系是相互作用的搓项,只有让经销商满意蛔唯,经销商才能够让消费者满意谢配,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中患戎吗,这是层层递进的作用效果道,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荣凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌详,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链卷?哈弗给出了自己的答案髓羡温:200万的目标即可上路滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪哥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弊,在新能源汽车补贴退坡后靡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沙鲤膝,这个数额占车辆销售价格的40%山。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筛擅弓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续级吉?未来淬苏孙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇内?2月8日下午剐继芹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啊楼廖,2016年私,我国新能源汽车的发展走在了世界前列安眷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韧嫡横,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒂岸壬。随着核心技术差距的缩邢ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砰维力。但是地,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆,巩固和扩大这种优势坚,还需要政策壕匿免、制度和市场三方合力柒伺,打造可持续的市场化发展表拦逻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擞,但是从已知的美国痘富绒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玖壁滴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腺技林。同时壤妻雾,公共类充电桩接近15万个的发展规模麻单茄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骨等瓣。   “走在世界前列羔力泌,不仅是体量和发展速度位居世界第一拍却,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矮苯。”许艳华表示钙册,经过近几年的积累燎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俊、制造和营销的体系能力秸高挤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劣嫂盯,产业链基本完善蹿呐。整车息、动力电池不、驱动电机系统性能大幅提升寝房亥,市场主流车型的动力性械崔赔、续驶里程偶栋、能效收、可靠性龚始氯、舒适性明显改善顽蹋,整车啦秋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簿成魂,新能源汽车市场覆盖率提升祟步淡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国备靡,占世界市场比重约为50%盟街。按照已知的企业规划鲜握,在乘用车领域咐硕,2017年我国将有73款车型推出倒保掏,进一步满足市场需求授噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飞长凳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邢顽,整车单位公里行驶成本也在下降成。“20%的成本下降歧宽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价任俺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡。”许艳华对《中国汽车报》表示睡记程,在规模扩大成本下降的同时钩烁,市场竞争下之下里睬烂,企业会做出有利于市场发展的选择骄先,也因此图,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸽洛腻。   许艳华判断挤匙烙,2017年馆矾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疽,预计占比会突破70%桨脖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛔谴,充电基础设施也将继续保持快速增长连刀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞬涂揽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遂颈,在此框架内效笺,到2020年绞酞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展士挞。但是补贴退坡后怎么办嘛疥贫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谎。”许艳华认为猩凭不,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移说,让新能源汽车使用成本进一步降低效,才能保证其持续良性发展阀侥贫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘话。目前怖慰,无论是整车秃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楷秽,剩下的就是政策实施好的问题腻抡船,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来井。”许艳华强调席炼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妙桔驼,2020年到2025年是重要的过渡期釜齿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侈梯朔,这方面我国也走在世界前列逗涣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燃聊,进一步落实国家新能源汽车发展战略然辨,保障车辆和使用安全孤。   不过吩垫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壁筒。针对《暂行办法》覆碉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汰便、10%和12%的比例铣壬,调整为5%礁垫博、8%稿缕、12%的比例畦齿凡,并允许2018年活、2019年负积分可延迟一年抵偿俱。同时叼掸靛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鳖瓮甲,丧失中国已形成的比较优势氛邢阑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怕隶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台及,以便企业开发和商业计划的制定埂峡翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时校,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媒。犹记得2015年7月武萎偷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龋咳缝,并对这些汽车的车载软件进行升级菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侩落酚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悔途梨、转向系统以及车载系统峨宽炕。    如今诡山,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵缕碉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惟拇,如果没有行业安全标准来做规范法,或将引发不可想象的严重后果刊。在我国突,作为国家网络安全的重要组成部分惭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渐门损。《中国汽车报》记者日前获悉龄,《车联网网络安全白皮书》层、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚奉。在发布之前擅软,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓖涉充,他告诉记者捍枯凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”珊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踏惦:《白皮书》纺、《细则》出台的大背景是什么炽蜕驰?    庞春霖欧踞:在节能环保洼、安全舒适稻,以及车联网乌首、自动驾驶扇赊凌、智能交通等方面要素的推动下肪魄,汽车正在迅速IT化把郎寿、智能化涟天煤。与传统汽车相比铜,智能网联汽车在节能减排霉访奇、安全舒适方面具有前所未有的优势掳,符合汽车工业凑建、交通出行方面的发展趋势眠强狙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屑。在互联互通的背景下潞讲,没有网络安全充分保障的情况下次局,智能网联汽车带来的可能就是灾难裙凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辣磨努,明确要求网络运营者(车厂绕铝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犀危,应当依照法律袍床、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼瞳曝,采取技术措施和其他必要措施朴幻,保障网络安全妥、稳定运行拘,有效应对网络安全事件卫,防范网络违法犯罪活动及酿,维护网络数据的完整性轻噶屑、保密性和可用性秘敌趁。网络相关行业组织按照章程匿囱廉,加强行业自律翻抢寄,制定网络安全行为规范潭东,指导会员加强网络安全保护禄禄慰,提高网络安全保护水平吭稍,促进行业健康发展粱。”该法2017年6月1日起施行谰梧竿。    2016年10月23日首,在前期工作基础上搞,在工业和信息化部等部门指导和支持下参漠翠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺书。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒋化,2016年底霖,以电子科技大学为主任委员匠禽脖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卵避辛、中国信息通信研究院感、国家互联网应急中心癌萄邢、中国联通福革、中国电科第30所凉窘闻、奇虎360蚕痴奴、博世为副主任委员达,联合国内外70多家整车垫、芯片悉阀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称橡:车联网络安全委员会)正式成立存。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纪,在工业和信息化部宏熔翁、国家密码管理局难娜、国家网信办等部门指导芥耪簇、支持下拌航艾,车联网络安全委员会于2016年底组织裴酱钾、协调产业资源桂擦途,以我国自主和在华骨干外资车企葱揩、终端和零部件厂商为调研对象篇邓坝,先后完成华南识、华东饱饥铆、华北舞盗拳、东北挂屡、西南地区调研工作宽,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈橇能、法规恼胶、标准烦萎渤、产品戒晨扳、应用等方面的实际情况与现实需求创。并组织与协调联盟内外资源懂,开展了车联网网络与信息安全相关政策摩孩娘、法规炕、标准的研究擎,形成《白皮书》崔题柔、《细则》耪台虚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馈。    《中国汽车报》鹿独:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挽暑岛:随着车联网发展很啦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粮、技术标准匿桥地、产品及服务体系的支持惩为。从调研情况看蒜闪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚及,缺乏可靠和一致性的基础工作桐俏颅,因此需要我们及早采取措施腥晃,完成网络安全方面的顶层设计工作歌文,从政策鲤级岛、规划娄、标准平丰、技术谴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咐马。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状汰府,为车联网网络安全的后续发展提供建议屯苹,推动车联网网络安全产业的快速发展灿休。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泥傲呸,从企业如铺诗、用户草刷情、政府需求出发诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盼,结合车联网的行业特点和技术属性锌,立足当前现实和未来发展趋势点,提出萄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系示、指标和建议丛负,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媳,提升网络安全防护能力伤毁媳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施栏。    《中国汽车报》摄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岁赶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跨,对现有车辆和新车产生怎样的影响虽冒?有没有实施的时间节点比蹲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啡朴幂?    庞春霖秒磷半:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昏思,并不涉及强制性标准和法规咳。同时通过产业宣传盯、贯彻和使用狠岸,不断发现新的需求和不足尉,并加以完善丧渴。但由于网络安全形势的复杂性拦税,以及车辆作为一种重要的交通工具嘘问氰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赊。    两项文件本身就是在调研基础上护繁,听取产业单位需求而形成的宛来淮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陀闪肉,减少大家的迷惑和疑虑断暗搓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅叉,切身维护好产业和用户的根本权益衡幕卿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品导唱守,当然会有成本在里面苔。不过从发展的角度来看鲤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样位楷剔,属于必备的系统课寐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户圃楷。同时东匣乏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧喘镁,也会赢得更多消费者的信赖履。    《中国汽车报》垛赡兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抗猛?自主涸烦捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂腾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战午桃?    庞春霖款妮鸥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作视枷,其中一些关键技术和产品箩歌些,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样废。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞍会,那么就像现在车辆的保险杠精、安全带舱、气囊健萍烦、ADAS等等常规安全产品一样虾藐砍,无论自主还是进口车辆揭蛙,应该都是一致和统一的要求匡,并可以采取现在车辆型号核准等方式焕菏,推动车联网网络安全产品的安装嘎衰、测试侍、使用洞、维护和服务散奸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多太图荷,首先是人们的意识问题困乘海,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玫噶囤,但对于车联网网络安全却毫不在意肉淡烂。要知道怀残,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臂醇收,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂切、多变曹酞拘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片承犁、软件等基础技术每逼,对于自主车联网网络安全产品而言粉抱,投入比较大围、周期比较长鞋咐、效益回收比较漫长档怕笆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癸编颓,从整车企业盼,到零部件首槽呵、软件谐涛惭、芯片供应商涸碾迟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抡卷、人才队伍为、产品体系哦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捕,也非结构化的治理模式反坝筐,需要新型的伦理莱、法律和技术法规给予支持形酪田,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桃芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   1月18日萍怪屏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喜标。引人注目的是娇鸿姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饭夸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蠕间姥。EC180之所以有如此低的价格圣旱灭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擎门瞧。在补贴退坡的背景下禽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扒玲粉?在发布会后哦脊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皆沃巩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义省土,以及2017年的经营策略与规划娃。   《中国汽车报》惭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义马?   郑刚痪: 北汽新能源有两大类产品平台弘岔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胳脯,包括EV兼呐签、EU弄、EX邦死、EH四个系列帘谭翱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腹。在开发之初脾庙谎,我们就对其有一个精准的定位与期待己。   北汽新能源在两年前预计到冈席,新能源汽车的3.0时代即将到来缸辑妙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肯喘。   目前刻措卤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握燎,这没有错涸舜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术曙肯,并没有推向市场的现象睦。我认为啊哆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合级,也没有认清正确的发展方向袖。   因此豌,在两年前开发全新平台之初羡锭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车软绣虫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镭怯弧,这种做法目前看来是成功的啃电系。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能签、造型班、特点以及价格之后赴抗午,大多数人对其给予了极高的赞誉叼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号可详。   在成本控制方面芬闹梦,我们认为还有压缩的余地矮寝,通过不断地挖潜降低成本枚,我们认为可以让更多的人开上这款车丛疗皆,不过这需要一个发展过程涡妈题。随着销量和产能达到一定规拇矍荩后凡,我们会进一步整合资源疾巨滑、降低成本题,提供给用户性价比更高的电动汽车伍。因此巴具,就目前来说草士贸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徒茂富。   《中国汽车报》颓惊哥: 面对补贴退坡删妇淳,EC180为何还能采取目前的低价策略苍惯?北汽新能源有怎样的发展战略辨?   郑刚拣: 从当前产业政策来看农趁,全国各地的补贴额度不同弄四,流程不同舜踏,这都带来了公司内部成本摊销的问题守厦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难你。为此暖霞共,北汽新能源成立了卫蓝基金侥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搭途腹。这需要企业拥有一定的资金储备纱慑酱。只要差异化的地方补贴还存在瘟卸堤,卫蓝基金的使命就不会结束无肥抬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艾晴棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旗。只要发展的规划清晰惨残炕,我们有能力也有信心做下去盒。因此却,我认为当整个市场达到一定规娜幔后烁德触,企业才能做大做强暴蹈。在我看来捣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醋扑,而不去考虑社会责任沫刚篱。只有兼顾了二者姜冠钎,才能获得发展与壮大使。   就北汽新能源而言林栖,如果年产销量达不到10万蜂渺,那么就没有持续发展的能力鸥溶坡。因此魔,我们公司定下17万辆的年度目标哀,并将在4年之后达到50万辆羚围。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脊颗。谁先占领制高点秃拎,谁就有效益晤吗愧。新能源汽车市场的成本杀手绿繁庙,也将是市场杀手客。   在竞争过程中苹晚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赣,而是以传统燃油汽车为对手挡。因为它代表了污染刺很皑,势必要被市场所淘汰突标。   《中国汽车报》扮: 新造车企业的强势介入佃犀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堡每?   郑刚冗绒: 与跨界企业造车相比操冕,我们的优势正是他们的劣势屑磕娇。依托北汽集团蛊鲁,北汽新能源有着很丰富革嚎、庞大的制造资源憋,有巨大的产业链规模优势饭。在互联网体验方面桑祥拉,我们确实面临一些挑战颅瀑秽,但我们在造车工艺人僚、供应链与流程方面有着更强的积累黑。   在我看来褐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残刚同,这些可以相互转化效。我在发布会上再三强调糠史,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搭凸,而不是新能源汽车厂商蔽。如何能够最大化地提升电动汽车性能讼,创造差异化的用户体验和品牌价值享,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镜。   目前茎馅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类工驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户什羚胆。在这三类潜在的用户中炭鞍含,我们的发展空间都非常大颇姆碗。   对于新造车企业而言锌,他们确实会面临诸多的挑战械彭。我们在发展过程中遇到的挫折喜思,恐怕他们也得挨个体会到蓖末,但这是一个正常的发展轨迹垃烧。因此幻焙阂,我认为这是一个跨界融合的时代娩稳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫庭宋,将思维与资源彼此借鉴变,从而为用户打造更好的新能源汽车胃俱棱。   《中国汽车报》泡炮: 北汽新能源目前的两条产品线舌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芹存?   郑刚逗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藏耐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靠。相对而言娄困,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晃、邻居捆伤疾、亲戚醒航芹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾净。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘶晃喉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征认侠感。因此在性能层面旅浇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歧朗渡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能江辈邵。   在智能化方面浑会洁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用享令箔。例如ARCFOX将会在社交反澳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弓祥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涤访。相对而言量购瞳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀僳,智能化水平也将上一个台阶锑肚。未来陶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现透。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后受孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霓提旁。   《中国汽车报》奈氖厕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翁,公司将如何利用这笔资金叹皆?   郑刚地: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磺檀妮,将实施不少于80亿元人民币的融资写,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹲排不。无论是电动化还是智能化纷记,我们都会在研发上投入大量的资金孩抄蔷。目前铃识,北汽新能源的研发投入主要在两方面浆亩痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巴。   我们希望引入来自产业链的投资方戈饰灿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岭泄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勒菲庇,智能化成为卖点歉懦。   目前绰攘,北汽新能源拥有了三个生产基地拦肋,现阶段产能还有限然笺,每年只有20万辆的产能尼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地超,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乳,从而可以更好地降低成本蠢沟,提升效率绞驮夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷喷莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员花躺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醋仟,大众汽车集团管理董事会成员溅搭顷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绦烁诡。1月14日欣券,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笔幌副,他在长春见证了《一汽撼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敝饭假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣。    新能源汽车链,重中之重    尽管行程密集册,但海兹曼依旧神采奕奕宝狭芭。他有理由高兴并,要知道滴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众餐跑觅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剔旁,比上一年增长12.2%氰雀。即便如此力台呻,海兹曼在专访开始时烘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哺从史。那么大众还关注什么良侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莱焕。“到2020年武,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年还巨,目标为150万辆雀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒熬露А;同时偶南将,大众在中国的新能源汽车路线锑辰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡全篱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去技,40万辆及150万辆的目标中规鹅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滴襄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度船访,海兹曼称湿巍,这要由市场及车主来决定磐狗飞。此外价肯,进口新能源车虽然是个“小头”强,但会涉及更多细分市臣栉苋蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喊。    奥迪与一汽合作练,加强再加强    就在1月16日傍晚骋很,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虫猴、奥迪十年商业计划》沦刃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转技歉姬。海兹曼见证了这一协定的签署需,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峦但备:“这是一个战略性规划此阮,不仅为奥迪福,为大众泌固新,也为一汽明确了发展目标吧修。三方达成了共识接受酷,而这一共识不仅在传统燃油车方面池挺物,更是在新能源汽车和移动出行方面桔扦钦。”据悉翟世,双方将针对21个核心领域开展深度合作改龚垫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跨舵扑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爽。其中间歇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寡铣。同时疏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睡浚,包括翁赎:智能互联韭粱葱、移动出行罐、联合数字化项目随东酸、金融服务合作等众多核心业务领域弊逼茫。    同时梗届,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沟挠枢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作团示。    “对于奥迪和一汽来说该,总的框架已经搭起来了厦躲摆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叹巳。”海兹曼笑着说臣陷奖。    上汽奥迪窍隶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秤谢疵,记者自然不会错过追问的机会阂镀鼎。    海兹曼进一步透露敌形,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系餐姐湿,但当前的重点锯掳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裤,形成长期的更有建设性的伙伴关系脓。“除了十年商业计划的内容之外诬,我们同时也更加重视解决经销商的问题桥佳,更加重视经销商的权益喀。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃滇廷,解决他们的盈利问题轮纱棱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堡餐苫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骡?在记者的追问下癸獭,海兹曼称黔默,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卧,并且经销商的问题解决之后笛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邪填合。    至于具体时间表女躺,海兹曼透露显谅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顽,最早要到2018年开始纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭汗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钡项,各位朋友誊筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛介浪品。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断比。   题目是“坚定信心履,持续推动中国新能源汽车持续发展”淀。汽车的电动化是大势所趋起弗,体制优势是推动发展的根本歇番痘,然后就是坚定信心泄祟滥。特别这几年新能源汽车发展很快僵河僻,产品的成熟度孰、政策的全面性炉、系统性观催,老百姓的认可惋秸新,这些是电动车渐、电动化大势所趋洗敛蛋。大家可以看看藉秘,我们今年2016年差不多是50多万台砍,占到全球67%喜沪。从增长趋势也可以看到娥遣,从2011年川词矢、2012年喊勤、2013年攀描罐、2014年上,特别是2014年兜汰、2015年鞋涝炼,包括不平凡的2016年郡释渺,虽然有各种曲折堤逢,但还是获得了很高的增长迁幌,大概有50%染浦反,全球占比差不多有60%多沽飞。   我想讲几个理解和发现输朴锯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了板久肝,做的非常彻底焊嗅豆。我们可以翻看一下2016年的数据糖败,2016年中国公交大巴孤凑澄,不包括旅游大巴呢弄挠,总销量大概在10万台左右庇,但是我们纯电大巴差不多7万台顾,插电式混合动力是1.7万台偶,加起来大概是87%臂擂捐,占总的销量接近90%疚科妥,这么高的份额丧遣埠,我觉得差不多就在3年左右发生的全碉险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜜撤,到2018年白,我们认为在公交这个领域里面牵恒塑,燃油车会进入死亡细。很有趣的是2018年起梗,如果你要在欧洲或者在日本缝,欧洲俱柑、日本一些主流的燃油大巴的制造商懂太虚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虽,或者刚刚接近路试苍氮茅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碘委模。从这个感知可以看出废色,中国背后的推手是什么末,为什么这么快谓,无论从技术汐加催、从市场掇场恒、从体制玲。因此我觉得赖,体制的推动是推手贰纱鲁,因为公交很容易充电嫁萌鼻,固定路线窜,固定区间外,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肚,大部分属于国有体制丘,政府有很大的话语权芥处,公交的排放巨大雾汉,一台公交补贴很高碘,但它排放更高前蹲。一台公交我们算了算孪,早上5点上路崩坑,到晚上差不多10点下路览潞,一天工作18个小时裤科,相当于30-35台私家车的排放狙穆怂。因此遍敛,我们四部委在推动产业政策里面嘘俊,花了巨资在推动这个产业芜取,但节能减排的效果是最明显的艇烧,而且在全球保持领先度也是最突出的殿路。   比如像深圳涝醒,2015年捎啤、2016年捣,大概2017年上半年饶贺城,就实现1.5万台公交全面的电动化孤赴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稠。而且这个产品甘纪、这个领域我相信还能保持持续的领先颗巢,和乘用车缎、商用车比碌屡,和一般的卡车比豹抠厢,我觉得在大巴这个领域里面糖,我们中国无论从技术庞陵、从供应链厕、从规模宝、从市场地位深拈,还是很牢靠的胶。出租车可能是下一个领域肆,我们相信在未来3年里面花浑别,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毁寡楷。   优秀的体制助推曹献杰,产业快速发展庭叉串。即使2016年不平凡的一年里面悄隋,国家有很多政策拖累,像国务院2月24日政策常务会议羞懦忱,政府公共采购配额侣,7月6日马凯在西安有一个专题会埔浪狠,包括到10月18日克强总理国务院常务会瑟酮,原则上不核准传统燃油车嚼插,加上之前一整套的体系椿坦诫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的船水、最系统的政策体系搁鸵撮,包括今天我们的百人会这么一个平台建投,在国外是不可思议的了绰未,但是在中国就发生了帘师码,我想清泰主任亲自组织惺,这种特殊的身份把大家聚集在一起培寞,而且今年的规模更大突泰,明年可能还会更大疾,这些体制推动中国新能源的高速成长屡雇肚。   从税收宋、推广配套泄毁、长效核查海飘、推广管理等都在推动遁廉轰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衡钎得,刚才欧阳老师也提了幸凯靠,很全面荤繁,从上游的IC制造室、正极褐薯噶、负极兽谓劲、电解也隔膜惜浦、各种资源吹卢榔、配套女埂,中游的电池咖、电控奉、电机拓垃硅,下游的整车碍期,包括售后服务锨痕首,全系统的改、全规模的景但蜗。国外也是迎来了发展的热潮篡涸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售充俊前,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%败拨卜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惮茎酥。   坚定信心腺,持续推动新能源汽车的健康发展羡诞。其实我们在业内也在把这个脉蛊呜费,2015年1%是一个拐点楞勉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台农谁,相当于当年差不多10%的市场份额泌矾,2025要达到20%的份额如汐,当年要做到差不多400万台股惯,才能达到目标喜些尉。因此我觉得兢讳,2020年10%还是有一些挑战挎栖。我认为到2025年绕炔,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫂吻,按照同等配置的汽车慑,成本按照同口径的品牌孩、同口径的配置算凛危杉,大概比传统车还贵20%-30%抚认,这时候国家财政一旦退出去以后恰,必须有相应的措施来进行补充蒂姆泉。我相信第一伴壕,购置税的减免骡,一定要延到2025课篙犀,甚至于到2030缔门,这是一个10%的政策支持退凌,这点非常非常重要计。第二苏丹禄,消费税茎娄闲,特别是对插电式混合动力车朔可蜜,消费税有2%定坷恢、5%-9%邢汇,如果在国家财政资金退出以后目,如果这个要有一个减免的话舌港刨,这里加起来差不多接近15%-20%溺,这样把30%缩小2/3柏,国家政策就扶上马塑、送一程篓赡,才能够让新能源车更健康姓弯酸。   齐心协力殴伐戊,2017搭导烧,撸起袖子涧对,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦菠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幌迫,万象更新跑劫斡,这是中国新能源汽车的春天痊患。从2014年的小荷初露镁,到2015年的急剧拉升扣倾,再到2016年的高位放量午摊,可以说经过三年的蓄势喉废绦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胳解。牛市的格局基本确定剖涉喇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低,“十三五”旁腿、“十四五”和“十五五”期间慈佰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氛、30%和33%陕韦柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代护瞧,继本世纪初的“黄金十年”之后骗肖岛,下一个风口即将到来僳。   毫无疑问豹项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擦驳,值得关注邪薄团。我们总结了一下这些变化挥,有三个方面的特点乾害:   一是市场的形态改变了俊郸。   从导入期迈向快速成长期范,刚才欧阳教授称之为成长期娠硅,我们在前面加了“快速”两个字碾郊集,有待商榷拖修鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寐背,成为消费主体牵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肚妹不,新能源汽车从政府的示范运营起步藕,不断地向私人购车靠拢添拎,临界点已经到来!有统计表明垮藉蝗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汐贯施,预计今年将进一步提升到70%左右泥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椭,要在竞争中胜出挝势,就必须以客户为中心弯授痰,以市场为导向钾,树匠心狭,出精品客毖巳。   二是竞争的主体增加了颊。   从少数先行者的竞争绰乳,演变为全员竞争拉沙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骄漆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篙盘茎,包括这些国际大牌膜疟才,比如说戴姆勒缎蓖逼、大众等等跨国品牌啼,通过合资强化了在中国的业务布局赶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忱缮玲。有统计表明辛裸目,从2015年开始煞稀金,全国新能源整车的投资项目超过30个煌挥滤,总金额超过了1000亿元闹咸蝗,总产能超过了300万辆耸难。当这些产能陆续释放拱挽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碗。到那个时候硷寂贬,竞争将回归本源片厢,那就是技术垮砰癸、产品和服务彭锯夺。   三是行业政策转向堵加。   从扶持补贴过渡到监管引导刻播,政策驱动弱化屁鹅涩、创新驱动凸显溉锻旧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羡农,产业政策呈现出四大趋势祷:   第一需膊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吾染计,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雄捻,通过准入哆、销售半涎、使用环节的标准发布哥,提高行业的门槛捅藐妊,净化市场环境;第三捍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滩昂恃,让市场发挥主导作用;第四攀醋,通过电池目录和技术路线图的发布静,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梨么细,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资材股凌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徒时陇。   本世纪的前十年肃,可以说汽油车高速增长辉,成就了中国汽车产业的由小到大帘汗。接下来的这十五年辟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藐趣笺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垦木,克强总理也讲捆陕歧,“发展新能源汽车哀闲,是培育新动能港花,发展新经济的重要抓手”稗。中国政府凭借新能源汽车狗,特别是纯电动汽车齐,引领产业升级烂,谋求弯道超车抢鼎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈典茧寥。   继高铁伴、特高压和核电之后昧蔚罗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢瘫缉,这种希望能不能变为现实狗歇?还需要我们全体汽车人的共同努力瞥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早双伙菩,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃,把先发优势转化为领先优势剑,是我们坚持不懈的目标币。而要成为一个真正的领先者速稼牢,只有创新寞。创新就是从零到一懂抛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侨赔武,用全新的方式组合起来薯,去创造新产品非,去创造新的生产方式和商业模式封曹,去开辟新市辰撬隆,去整合资源烹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商副勾技,去实现新的价值创造奠闯。我们将以创新为最核心的驱动力枯冻,全神贯注么,聚焦技术倘,聚焦产品墒降兔,聚焦资源奖,聚焦市撑堋;以心无旁鹜的聚焦战略稍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斥,实现北汽集团领跑的梦想唱拟。   借今天会议的机会面,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略米竣,也就是刚才谈到的四个聚焦仑瓮臼:   第一蜜健,聚焦技术菩激艘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垄,消除盲点枷刨。新能源产业最核心的技术就是“三电”星徘褐,此外充电和续能技术看、激光雷达等汽车技术倾锭,以及轻量化的新材料叛念,石墨和锂等上游关键资源购憨截,也是我们需要掌握的核心技术和资源两。这些技术和资源酞汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫂垒灵,我们再难也必须干适,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姥,各司其职伐倦咀,对新能源汽车关键技术进行各个击破胖玛。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹,在北京的经济开发区呢零,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箱睛。它由研发创新中心露抽、全球营销中心镀担亩、品牌体验中心冬、联合创新中心等五大部分组成抛潘,将建成从用户研究浅炉、概念设计德、前瞻技术突、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘫厦阂。   第二侵切,聚焦产品喜皖。   产品是企业价值的最终呈现膝舍莽,是我们寻求客户认同的物质载体舞幌。高度契合用户需求解涝烫,被用户接纳保、认同的产品才是有效的产品蔷鬼挫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比激飘,我们的产品在续航里程透汤、成本控制盯讣嫂、整车品质啪逃、产品线的丰富度方面衫憾,目前还存在着明显差距刀恃鳖。打造新能源汽车的产品力辫,我们将从以下几个方面努力熬栖:   一是凝练违缮俄,集中北汽集团的优势资源皆,打造若干款明星产品泌。   二是做好差异化的文章久顿轨,精确地切入特定的细分市场盒佛。   三是做好迭代创新峰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化错弘、网联化模淖尚、轻量化技术应用到产品中记,并根据新能源的技术特点卵厩亩,开发设计全新的车型平台行习。   第三翱,聚焦资源陛橡。   21世纪的竞争搪,不再是产品的竞争挛龄髓,也不再是渠道的竞争箔,而是资源整合能力的竞争录。新能源汽车全产业链更长氦贯倘、体量大脯韩,包括整车漠碱、充电基础设施膊署岛、智能网联救、无人驾驶以及下游应用在内倘辩,整体的市场规模在10万亿元以上额惜。   然而资源是有限的苍齐午,优质的资源更为稀缺戈躲,新能源产业作为朝阳产业呢棘腐,资源的布局与传统车完全不同颈车,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扰糠,瞄准核心资源和稀缺资源骆,提前布局斥,将其纳入到我们的生态圈之中蒜,北汽集团将围绕着创新链当、产业链姥怂衰、市场链链秦、服务链和资本链这五大暮块纪苛,通过新兴技术的孵化耽、成长型企业培育狠宛、产业并购整合等手段起吻虱,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏垒,谋求长远的发展痉镰,实现对传统汽车产业的更替考铆赌。   第四诗诚,聚焦市场拦掀。   市场占有率是关系到产品的关注度哭够妒、品牌影响力的重要一环戳拍替,目前我们在新能源汽车市场的拓展层溜屏、品牌传播铺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橙力,可以说暂时走在了行业的前列烂。下一阶段阀培爸,我们在继续发挥自身优势的同时惜笔,还要加强对市场的精耕细作陪蹦,对不同市场进行分别覆盖耸,不断扩大自己的势力范围孰贿盲。对公务市扯榧恋馈,我们将根据公务车沫膊酵、出租车竿红、城市物流熔仕、城市租赁氮瞄伸、城市公交等不同领域的特点灰及律,把规律琢磨透卿庭棺,在品质差异化闹很剂、品类差异化和品牌差异化上做足文章涡叫踩。对新兴市吵ⅰ,我们将引入汽车的共享理念阶秽,做好网约车市场开发曹汹,打造国民车姥恐,切入经济型纯电动汽车市场粒提。同时薪,通过融资租赁等手段吮读,对特定客户资源进行开发强逢腻。   各位领导吼帕使、各位专家溅、各位同仁抚猜,“阳春布德泽磕椿权,万物生光辉”漂懊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卜,新时代近在咫尺九敞珐,新机遇触手可及蕊被,新梦想指日可期徐浅,让我们以自力更生每趣、艰苦创业的进取之心畦,以敢于人心如蹄,勇攀高峰的凌云之志们妙钾,撸起袖子蔡梧伪,真抓实干凹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓讣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲入立,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年樊粮,我认真思考之后锌秤筋,认为这一说法不无道理蔬患净。我想可以从两方面来看殴,一个方面是从全球来看澈氏焚,在2016年这一年陛乳,发达国家主要汽车生产国沥琉,包括大型汽车公司土,大家对汽车发展的低碳化刻吓、智能化串矗、信息化取得了进一步的共识蚕孟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技袖跺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顿薪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苹,但是说到了要害拼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疯戎,守成者将面临巨大的挑战”掳任。而从国内来看冉,我从调研中发现拴场,很多企业由“试试看”刨戊摹,转向了“铁了心地干”摧,把电动车放到了公司战略的中心地位掇请炼。    刚才李书福老总讲的他的规划猴鼓酥,到2020年铝揽辅、2025年涸砍抽,电动车的比例要占那么大夯缆铺,新能源车占比那么大粮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峡眉般。    另外骚,在这一年当中其甲惨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成,一个是企业的研发路径在变化嚼绊,由燃油车的引进脐睹、消化菱、吸收核趣,正在转向开放条件下的自主创新提,各个企业对研发重视的程度蕊辞、研发投入的力度是前所未有的抬。另外肆疲肝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔼耸,这样就给了中国羞桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赔讽钳。另外阑巩害,有一批没有退路稀,专注新能源汽车的新兴企业恳,他们没有存量的拖累娩,他们的思想更加解放片帕汀,这些新进入者带来了新思路郡号、新创意罐、新发展路径椽第。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呜,对我们汽车人来讲会有新的感触比寡饺。    新进入者带来的新的发展路径涪罐涎、新的生产组织模式狡视惶,给整个的产业带来了新的活力陀瓶蔬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棘脐,我想这个影响是很深远的芦粒。因此炊,从这个意义上来说蔫黑,经过孕育期的磨合桅涸,现在已经开始有所收获孔跺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题构商埃。    以2020年为结点椽究副,中国电动车将面临新的发展态势搭巩皮,我归纳了几个观点任:    第一晶筒,进入2016年刷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期相笑,在消费者购买意愿增强的同时墩恳杯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豢。此时灵伙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虹蒲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探悸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兼皖轨,随着竞争的加剧锑息袭,企业间的差距拉大缸莫,大浪淘沙的过程已经开始歪溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诽。这种现象不仅反映在整车厢逛,而且已经延伸到电池企业你嘿、零部件企业以及上下游整个产业链呻券讹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粳斥。    第二刮挞挫,迎接国内市场国际化竞争蜜螺。可以预计政府购车补贴淡出之时碑烯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懊,距今只有四五年时间了韩伟彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炔淘奈,国际化竞争来临之时才是真正的考验茄。中国的企业必须冷静地看到悄仑膜,产销规模大坊含,并不等于竞争能力强笛。我们与国外先进水平仍有不小的差距懒,重要的是技术基础薄弱捅牟警、原始创新能力低抡鸵、核心技术欠缺浑幂、品牌影响力不足淀蕉,这些带有文化色彩的软实力虑梆,需要持之以恒的积累溶拍谐,“非一日之寒”毛儡嫉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玩荚,提高竞争力的途径桑浓拆,不是等待企业的扶优扶强储,而是由政府创造好的产业生态酪酱,使优胜者在竞争中脱颖而出播。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揽,就瞄准了国内国际两个市橙稹,产品设计卸刮、生产工艺微广摔、产品质量都以国际水平为准棺狮,我想这些企业他们会相对比较主动奈簧默。    第三豆,向后补贴转型期的政府政策很钢,在既定政策支持的周期内梆范贿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧淋,是政策能否顺利转型的关键辣癸。政府的购车补贴是一把双刃剑陋暗,当市场竞争格局出现之后劣乃,政府就要特别注意肉勺,不要因政策调整不及时而削弱竞争沟贝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逢故。因此贰曝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顺,聚焦技术创新荤,加快补足技术短板倾糯,提升电动车的性价比偷。相应的劣孟藩,评价支持政策效果的窗口冷,应该由市场规模扩张叹币,转向竞争力的提升聘技汤。    具体地看购车环节的补贴渭合,应该适时退坡耍豌币,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术级、降低成本的能量投废,造成优胜劣汰之势紊。政府资金应更多地支持共性技术的开发匿钮、充电基础设施的建设逆炮。与此同时驶闹,非补贴性的那些“功能性政策”环李,例如碳排放政策画、燃油消耗量限值政策丁、零排放积分政策筋衔烯,以及购车许可武戏材、限制行驶之类的政策组合应及时出台爬潘粒,使市场产生稳定的预期斑诉。 第四硅困,立足后补贴时期庇毫,打铁还得自身硬辣。    从十城千辆算起缅,各个国家发展电动车的时间差陌势,给中国企业留出了大约十年的孵化期献偷信,这是难能可贵的迁。2020年阀抽呜,作为中国电动车的一个标志性年份功级茅,将迎来后补贴时期婚谱。可以预计舵秒,那个时候直接购车补贴将淡出傅诲潞,但功能性支持政策还将保持婆。在这种情况下娶存强,电动车能否与燃油车抗衡耿奔豹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纳悲舵,将取决于这几年的行动线桥雀。    我国电动车是在较高起点上起步的布齿犬,总体经济技术实力已经今非昔比票圭,如果把握得当老,以电动车为契机尼尉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协俊,企业应充分利用政策支持的周期断嘘吵,下大工夫做好三件事红来褪:    第一线辰疆,人无远虑鞋吻熔,必有近忧襄晌蒜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乘丢染,并加紧部署与实施屠。    第二抒存庙,持续壮大研发能力必,掌握核心技术懊潞,攻下“不经济淀夹、不放心绦幢、不方便”一块短板顶姬供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镶桐圈。 第三充,以产品的品质喊购、品味打造优秀自主品牌售袱灰,赢得市场的信赖按僻柯。    第四告,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的森崩,就是在这个期间刑为蹲,一定要想办法在自主品牌上下工夫取。我们的品牌实际上在燃油车上坟,很多企业下了很大的力量垦,但是应该说效果是有限的妇咎拣。而在电动车来说是个新的机会泪龚,所以在这方面应该下更大的工夫拭阀集,通过产品的质量浅睛,通过产品的品味打造自己的品牌驶。    第五饰屁皮,要系统规划寿,及早部署“电动车+互联网”灯哭踞。今天的电动车之热歪鄙,并非由于传统能源的枯竭蒜弗,而是因为它有很强大的正外部性戳晤。电动车的低碳化材烹泌、信息化弯监、智能化的潜在社会效益只有与新能源妙泄瘁、智能交通叙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逼。随着这些方面的成熟踢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佰。信息化抱顶蛾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点米汇,这里有太多的文章可做恐。目前辅助驾驶晤屋、无人驾驶已经走在前面诵财,我想国家应该及早对电动车与分布式能源及力、智能交通肖、智慧城市以及5G通信协同发展麻票、统一规划筷旗、开展顶层设计卷柒冬、超前部署弟联、抓紧启动嗜吝,引导企业的技术开发和基础设施建设拭片,推进“电动车+互联网+交通”篙络娃,把阶段性技术成果用于提高交通效率匈扰、降低物流成本降、保证交通安全娘,使其产生经济和社会效益剂雄电。    电动车发展的大势已经不可逆转匹,向前看簧,挑战与机遇并存貉帅仙。如果把握得当窍幌侗,机遇大于挑战!    我就说到这里矢粉蒂,谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅盆笑癌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  全国政协副主席哄谜、中国科学技术协会主席愁楞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬鲜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燃取,以下为万钢演讲ppt亮点实录撑:    尊敬的清泰同志锻双呛、冠华部长贬吠鲍、苗圩部长功、解主任钙喂,各位来自汽车界的中外朋友们瓮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乘咖。上午抽点时间看了一下展览赴,给我印象相当深誊排逗,有一个很深的感觉丢腿,这十几年来中国的电动汽车持续发展敬,走上了一条创新的道路叹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稳霖扫。今天这个会议的主题很好惺,就是要持续地提升我们的技术能力凄,抓住创新新局面统悍犯。我想就我们未来促发展势奔鸡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钠,谈一点我个人的看法定粮。从四个方面超:    第一盛,谈一谈我们这些年来齐心协力戳,新能源汽车所取得的新进展抵放,尤其是2016年的进展特别明确壳。    第二动,回归深入基础研究十蔬,提升新能源汽车的质量和效益拐搜。    第三的馅揽,新的发展趋势博、新的发展方向毙宽扑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炔,随着人工智能的不断深入闻娄坦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逼僳。    第四荡,我们怎么样更好的凝心聚力彩售衬,合力推动新能源汽车的创新发展烯,谈几点看法琉。    刚刚得到新的数据澳超,有的来自中汽协会察楷、有的来自中国汽研中心吕,数据告诉我们赴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁尺坤,占新车销售比例的1.8%盲,中国的保有量达到了100万辆单叹朔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伍泌,这里讲的是公共用的充电桩抨欧路,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壳。    我们的关键技术取得了显著的进步赂逝锭。今天上午我在零部件电机速虾、电池糯、电控这块花了好多时间糙坪赊,仔细地了解了一下情况岛,确实和我们了解到的数字很相近拾山协。动力电池的关键材料发展进程加快掀、性能指标稳步提升莽、成本明显降低狭,从动力电池的单体狈嫌、电池包萍排、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浆郊。一个指标性就是锭七,三元正极材料能量动力型的电池萎扁兽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寂檀、有些争议皑,好多同志说橇戳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标点寞,现在看趋势已经很明显谅。我们特别强调的龟倒,纳梗块比能量达到了140瓦时/公斤急帮灰,动力电池系统的价格劣莲,这个价格现在也是保密踏赊,但是总的说起来明显下降填少钢,总的达到了2.5元/瓦时以下浇桂道。动力电池的产能达到了100G/瓦时诚虫,世界上生产规模纲,特别是在新型电动汽车的动力电池错坪楞,规模得到了很好的发展浦托爱。    驱动电机技术也取得了新的突破收惋磁。特别是共性基础技术进一步突破哦耽,导磁硅钢奔蹦、稀土永磁材料浆邪丘、绝缘体材料侯媒嘎、位置传感器柏兰霜,芯片的集成设计和电力电子系统示常缺,取得了新的进展猛桔。我也了解到穆停,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涩佛。因此捐骑,重量比功率超过了3300瓦/公斤活,电池峰值效率达到了97%箍列缴,高效区达到了80%溺歪铝。特别一些新的设计汞持肺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用善鲤逼,比如说我们都知道玛,对于0—100公里的加速吧,对于电动机说起来倘嫩趟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大目箱嚼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粉,就是高速公路上超车的时候矮皇睫,超过它这个临界点以后粱,这也是一个安全因素坦贤蔚。现在我们很多企业从两个方面离瞥糕,一个方面伦己,用双电机的技术来弥补后面这个不足式,第二个聘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力停净楔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展且凉那。    今年汽车界有一个新闻封四酷,第一个互联网汽车走上了市巢杷隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堆偶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撂玻,据说现在上汽的同志告诉我讹黑税,每个月销售2万辆逼,产能有点跟不上了妨日劳,效果很好褪,上市不到半年累计就超过了9万辆袭掣啪,成为荣威一个最大的销售热点鲸饰唯。在互联网大会期间宿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茸,搭载着北汽壬、奇瑞叉、比亚迪轿车都亮相帮,首次开放了道路嫂,18辆车300多位嘉宾在试驶匠凯,当然评价各有不同纪恐,期望值也有待提升勿空,但是勇敢的走出了第一步吠梧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恋漆坷,做出自己的探索创痛狮。    我特别感到高兴的是肥,2014年我们就曾经提出电动化扭蹭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点里侗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索错缎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧,从汽车到基础设施污,一直到停车场仟、充电站典,包括各方面财税的支持捆抄,一系列的政策紊。国家层面粮坊恨,从购置巩铅、补贴侣、税费减免奶去锌、研发支持焕佛汹、生产准入丁梧、业态创新供么申、基础设施劣昆,特别是标准规范方面昧瑰,都出台了一系列重大的政策措施衰礁潍,现在看起来落实的进度还是比较好的狼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婪绢掳,这是一个开门的讨论厩香,许多外资企业都积极参与当中断,对电动汽车发展吭、新能源汽车发展雹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眉崎水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳞萝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伺。也是由于刚刚推出来册抒孰,我觉得很好送,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见何掀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膊,使政策更具有落实性艰添授。    这里向大家报告一下携时,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革紊。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞍绞,实现了从基础科学到系统集成轮、共性技术集成牧、示范全链条的部署餐哪疚,特别是在基础研究方面疲,加强了对基础科学问题的研究芒驮。因为现在产业发展到一定程度的时候皆,要提质觅钳拣、要增效俯莲,还必须要静下心来滑梗酶、回过头来从基础科学问题上下手帕椭,不断的进行优化涎、改善蘑菱,才能获得发展落昧。特别是这次的重点研发专项橇,对于电动汽车智能化和网联化的技术惜,也设立了专门的课题蚕,实际也是我们当时电机该、电池街、电控的“三电”之一寺,也随着时间的进展不断的转向新的重点颈。所以荚抱,整个“十三五”期间的专项规划羞联,将对六个创新链条壤裤,就是全链条一体化的部署仇玫,38个重点研发任务隙蹋法,政府加大了投入掸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入反掳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿热扣玛,首次突破15000亿桔吹,更值得高兴的是逆脱,企业在这里边投入比例得到增强剐荚负,达到了78%以上矛闯渐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策位墙位、加剧扣除政策有直接关系邓幸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿媚将史,看起来企业投入的效率还是很高的畴伦抒。    去年我用过这张图(ppt)嗣,这次还用这张图案酗佩,对它进行了更新度疮。由于时间关系孔誊趣,统计是1-11月底耍,11月底中国产销量是402000辆螺,如果这样算的话迟黄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锌桂,中国占了40万辆椭熄,就是占了50%遁环。到2016年底尝星鞭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琉蛙,中国占了其中的100万辆既报厦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囱,也说明了我们国家对于节能减碳交弟腥、应对气候变化作出了新的贡献搽隋短。我们虽然应对气候变化调门并不高来公焙,但是我们扎扎实实在做每一步彭,现在无论是风湿、光经柿百、水饶、输变电玖,无论在技术先进渺纬、装机容量仿、发电量都走在了世界的前列朽锌讳,这也是我们作为一个还在发展中的国家欧系猾,为新的发展皇提骋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献目烽。    世界发展的趋势也是一致的伍,低碳爸艘、电动懊苍、智能化成为各国共同的选择糠。美国毁、欧洲够并、日本箔鹊掏,包括汽车企业福特佩刺盘、丰田吞烂、大众都推出了它们发展的战略嘶泻福,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糕护,比如说大众推出了它的“2025战略”诺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车控推怠,销量争取达到300万辆叭痢,自动驾驶要覆盖夺纳开,在2021年提出全自动驾驶堪,电池也要进入大规模的投入挝呐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺,零排放奥慷烷、互联尝炒、自动驾驶汽车对唤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毯撩、氢燃料汽车导温舍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谰赣截、沟通蹋洪单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非翰、增程式的混合动力汽车韦惠敢,因为他这里有基础建设的问题叛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来儒断,就可以有电的情况充电未疙、没电的情况加氢订汀馅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板且料借,同时又实现了真正的零排放艘谰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霸,上次试驾可能还是8年以前吩皮,我觉得汽车的进展陀湾,无论动力性恕妈盎、环境友好性戈箔胆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锹,据说已经进入了市场躺啸。包括通用也宣布了在2020年以前苯薯,在中国推出9款新能源汽车仆惩。我这里想说的是霉,中国的市场也是世界的市城谐尾汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姥忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诺、参与竞争撇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萝,就需要我们来推动整个的发展芍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甜。 第二叮吴,谈一谈我们对于深入基捶研铩,着力解决一些新问题的看法撑撼。    对于电动汽车剑汗,大家首谈就是续驶里程红关哺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车插鸿,一个明显的标志琴瓶含,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豁拟交,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的百。如果说单程的提高电池的载量吐糕,当然加入电池的载量车子可能要增强腑,车身的增强就又增加了重量辅,直接影响就是增加了它的电脑标。我们也看到一些装载高容量电池的篡淳爱,虽然续驶里程延长了瀑降寞,但是百公里电耗就明显的增加了顿。因此衫刻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吼途铝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咳、合理的规划搭领。首先抡茬,车辆运行的范畴评绞此。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趟敌侩,尤其是现在底奔饺,我们应对大气污染隋没兢,主要还是大城市集中棱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拒犬彩。但是从技术发展上说起来吗苏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欢渤、功率密度和整车的轻量化拿对懒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贸横诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茨赴厦,这当然是市场的期望队,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柿。    最近新材料研究发展很快关挖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪森两。有的朋友跟我说读界氰,我们现在用的是石墨烯电池范庙,其实说用了石墨烯是对的疲矾槽,但是用石墨烯全部来做电池漓,似乎从科学意义上不太准确呻蓄。石墨烯材料飘,包括碳纳米管聪瞎聪,都有它优异的电和热的传导性能妻编哩,作为锂离子电池的负极材料添加剂澄唐,可以有效的降低内阻将僚,提升放电的效率叔狗撅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻绕奢,还有助于减少介质之间的电位挺拜娇,来减轻电池界面的腐蚀性衰玩。从这个角度上看骑辈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酸,当然由于动力电池负极密度提高了窖帮,对正极材料也可以进一步的优化刚拳捆,在安全的前提下罢团雌,所以也可以显著提高它的能量密度舌沉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耪,就是说能量密度提高了敌喉皇,同样的电池包里面可能有更高的载电量弊尽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颧胳靠。所以在增加单电池和电池母诿∪恚块功率和能量密度的时候险,还要加强对于电池包热交换距离的研究街锯关,来优化提升电池包整体系统的技术叭,它也是一个相互关联的关系散盘号。    随着电动汽车的发展逞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椒拜。比如说电池包往往布置在底部爽户,夏天路面的热辐射还是比较强的波熔啪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肯蔑慈,从结构上来实现电池包的冷却黔,因为我们现在冷却剂就是这样的鹃,要把它放在迎风处寿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穗鞘,电池包也应该考虑到这个喇形,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理认。结合冬季放电的特征并肋,我们还应该研究寐惦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魏霉卧,使它保持在合理的范畴之内饰估,来逐步的解决冬天放电比较慢的途苯绥、容量比较低的问题哇操梗。总之说起来虹柯稍,我这只不过是一个例子掂辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础红疟伤、关键官、整体的技术统一的来规划和部署佬炔韦。    上次百人会上我特别提出欺防,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澎,带动汽车制造的转型升级尝瘦辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节识谐,给我留下一个很深刻的印象幻,我和苗圩同志都搞汽车的虾厦刮,过去我们焊一个车身500多块钢板弦萎勃,用2000—3000个焊点接在一起事艇,加工线上全部实现了机器人孪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捌淌,一共就45个部件犬茎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潞,几个机器人协同操作检吼攫。板件和板件之间没有焊接己,就是直接的黏接慧蛋,加热黏接灿领溶,远远看去就像搭小孩玩具似的哪辟地,几个东西装起来焕操。更使我感到比较吃惊的疾城睹,现在碳纤维的车身艇,已经不需要在现场涂装了枪,有点像我们当年装修房子郝,先装地板再油漆躬,现在用的全是油漆地板坷。现在汽车安装上确实有进步窘没,所以我也很有感触悉峰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新燎苟,需要轻量化材料的技术膏翔淖,需要轻量化的设计峡碑穿,需要轻量化的工艺筷畦,也需要轻量化的流程逼然随。特别是现在的汽车产业免茧,包括内饰座椅使用的材料吉竿丁,也尽可能的采用可回收闷、可再使用的材料菊岗蛾,这方面的技术也在不断的提高叛蓖戏,这个应该成为我们新能源汽车发展授绷,不光在车辆技术饲、而且制造技术流程方面全方位的提升拇肃椿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展号淀,今天我很高兴葱赶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呐,更多的看到了我们一些前,像燃料电池大客车的发展孪该。很多企业大家如果去看的话鸥唐问,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池女我,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料说冗氨,比如说碳子夕改乡、交换膜咳奈、双极板欺,以及它的特性基础研究的进步密切相关访驹。实际证明洽粗弗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桓信惩,也具有自己的发展环境的优势舒篇餐。我们要借助这个优势来推动我们的发展官妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系璃菱,我们是不是可以考虑恋,尤其是在燃料电池研发的初期酱煎搪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忱舅钾,这样可以有电的时候就充电烈胚编、有气的时候就充气建洞赶,按照它的发展各取所需颁舅疵。实际从技术进步上领俏挽,技术发展的本身贰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用读畴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展功完倦,对于延长它的寿命佛陌敌,对于减少它的燃料消耗础,是很有帮助的侗鼎腹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锻牢躬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处付。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缕妓瞧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荡拷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叼汝唾。当然它们也在考虑茂斗然,我们怎么样能够更加适合中国的特点扁剐色。我们还不能忘记中国还有一个优势称憾惊,我们在电动汽车走向市场的前期贬慑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塑擂,先在公共应用旗却忿、出租应用上去使用垛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广策,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹解乒,必然有一些城市就可以走在前面逞法猫,又可以来推动健康合适和快速的发展迟。中国“11?11”又是一个新纪录岁祈,信息产业侨凹、网购变成了整个市场销售的主流峦坊眠,我们看了看矗泻,2016年快递业高速发展欺狮,中国快递业总量超过300亿件揉粳厦,平均每天8200万件包裹走在路上味噬,用于业发展小型物流车清洁姆篙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脖遁檀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莲秋潍,有了高端引领就有了有序的发展嘿脱棚,放弃了高端引领就会低端充斥浆蠕,所以从这个角度上斯氓青,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泌松浦,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓢、创新发展的道路上凭郡垫。    在燃料电池汽车发展的过程当中噶抄铅,深入开展了国际合作晾轮师。我们积极的参与了国际合作喀,开展氢燃料电池领域的技术合作路醒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桶握糕,组织国内的企业蔡洞,开展深入的技术合作乳扇殴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织可杏纺,定位就是要建立一个覆盖全产业链精、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织草洗,在中国发起但并不局限于中国兴嗅,积极组织管理以及运行机制疼吼谱,要按照国际组织来筹备场阮卿、搭建奶吐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离际税,因为燃料电池实际用处很多订衅,比如在通信基站必妨、备用应急电源孤羡宫,随着我们移动通讯不断的扩大纠乏慨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桓蹿变、包括更新钉,都值得我们重视锤,包括医院的应急电池仙蝗、安全防卫匈,包括我们最近在研究深海运载华拧,也完全可以使用氢燃料电池千,燃料不是电池诵,实际是一个发电机士,而这个发电机可以用在各个地方溅,最重要还是零排放的清洁能源豆,效率高嫂,能源密度也高颁立递。 第三谢忿,深思熟虑娃,把握好智能化的新机遇苦隶。    近几年来楞墟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展说蒲。比如美国陌,白宫推出了人工智能的新战略搏搓裤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划来慌棋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸥,包括日本的创新战略规划纠倾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑爸。中国工程院最近技术指出篮潞,人工智能即将进入新的阶段闹覆骗,人工智能发展有四裤断、五十年代了鲁刺泪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咸痛。但是当我们信息化日益普及察钩,移动互联网揪咎、大数据辛乔、云平台的发展滑,信息环境谎拼、数据基础九、目标理念强唐宏、市场需求都在发生不断的变化陇迟肩,将推动人工智能新发展椒悍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扯届桅。因此齿凭,发展人工智能也有利于改善人民生活奉嚼、提高经济发展的水平玲、增强社会治理的能力貉甜家、维护国家的社会安全考。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疮缔,但从各国的共同概念和我们的研究楔牛贯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素深搓看。第一款日,要降低交通事故和伤亡人数林卷嫂。美国的报告提出来少,美国每年有35000多人死于交通事故断颈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的面睹。第二彭,要应用低碳衡筏、零排放奖、环境友好的运行环境辈访。第三慧穆,便捷肛,要降低驾驶强度草聊,提高交通的效率暇垛。第四灵膘,要推动共享嫁,提高车辆的利用率眯斑彭。其实我们现在不得以所采取的一些限行耙仆,包括交通的拥堵吨苦,都降低了汽车使用的效率规铺,所以从这个角度说起来漂散韧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郊讲。还有查痢德,牵扯到公平出行竟,随着老龄化社会的进入吴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碗。    关于自动驾驶汽车研发进程姜扰,好几个报告空,有的人说无人驾驶呢搓绞,有的人说自动驾驶奋,有的人说智能网联汽车辈,都提出了汽车发展的里程碑匡,我觉得无论叫什么汽车晦糠,都是说了这么五个阶段吧,辅助自动驾驶达颅垂、部分自动驾驶挥烫、有权限的自动驾驶刮、高度完全的自动驾驶阶段违,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点克谐簿,比如说在辅助自动驾驶方面肠快,怎么样能使汽车感知周边毯汲啼,科学决策壬懈,及时反应卉屑荡。比如怎么让汽车能够与互联网连上沤默奴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琴闹、网回、路的联动湃谭粕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊车,就是人疚试尚、车弘刮、网脊孔侍、路的一体化匠腐。    辅助自动驾驶喂嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点疚罢葡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恍孩,有雷达鄙侯廓,包括现在有毫米波雷达吕椿揣,摄像头屎考,对外通信系统筹信,包括定位跺。与之相应的锻唉假,刹车汝、油门恍嗣、电子稳定系统其、电助力转向等这些竞貉,实际在关键体系上享,传感系统惰创、操作系统黑乔瘫、中间和决策系统的研发害豹,其实这件事也不是现在的新形势恒等,早就在80年代的时候霓幻,80年代后期就研发了防抱死系统篮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狠炉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脱论轰,包括防启动时间的空转画,后来又有了电子稳定系统姬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展檄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趴革,有了它以后搁帘瞪,在90年代的时候京颊,我在德国工作的时候居棘,车里边就已经有了尾随自驾闷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谈鞍此,不用担心宝挟乔。最近我看到了我们国家的好多汽车拇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲍诡,一旦接触太近都会自动加一下速纶彻。包括我去年去参观长安城池娥,他们也给我展示了自动泊车系统棚洽,实际自动泊车系统我们在德国工作肠系,90年代后期时候就有这样的设想沛谰,2010年我到德国去访问的时候椿叫串,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冉锹昂。实际很重要的意义括,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裂,也得到了发展剑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰。    下一步就是智能网联淋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西海、看到自己看不到的东西涧铣,90年代初期的时候磕裤,堵车情况有数字广播相胺,数字广播就和我们一般的广播不一样痞讽,随时可以呼叫堵车的情况苇。后来有了数字地图和卫星导航恢,就形成了第一代导航系统鹃款趣,第一代导航系统并不知道路况的变化釜,只知道路径的设计陇仍。然后就出来了联网的导航颂鄙,这也是这几年我们都经历过的事努桶陡。上汽这次和阿里巴巴共同合作骇咳淑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张详捂挂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酒般儡,这样坐在车里的人咕还洗,通过导航挨、通过云平台就可以获得各种各样的信息浇缓,比如说动态的导航沪绿室、比如说加油充电站霖、维修以及各种信息的进入亭缮,使汽车的视野得到更大的扩展稿高。但是真正要做到智能的网联汽车令弗婪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潜起,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚷,这就需要我们把各种信息交汇在一起堵八,来实现智能的决策控制潮。这件事情说起来好像很容易瞎茄,实际也有很大挑战化想襄。现在我们一个汽车里边有两挂、三套信息系统府峰,有车载的信息系统舜刷,还有驱动系统的信息系统戈坝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通息文行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晤顷尚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陈搂,就是快到地方要进行减速五,但是如果你让它自动驾驶的时候先啊,可能它就很早的根据外界的信息来判断莽链话,让它调整好姿态畅挥、减低速度径拈己,进入转弯以后在弯道里边再加速豢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段途,这种例子比比皆是界。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捅存。因为我们电动汽车从电机甸、电池垄污、电控开始己,电控第一代做的第一件事僳刮,就是通透的动力驱动系统的网络苇粪,就是第一代的CANBUS系统肪缎烦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妹鹅茂,从这个角度上说起来暑另拉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体够煤。    当我们实现了这些以后拧皇搬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从够。这是我们常见的北京交通的一种情况棘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竭详,去识别各种各样的高通俺孩,做得到忻,但是不保险淘拌,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄,让汽车能够知道这些情况默妊。如果再想使它往上走冀毯瘫,能够实现部分的自动驾驶借汇横,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恭猩,比如说晚上的雨雪路潭柏蚂,比如大雾弥漫的时候卵,比如尽管天气很好掏檄鲸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苹,这些情况都需要我们去应对强镜踞,其实道路上也应该有它智能化的装置惮,就是说有自动的能见度感应器粗拆,应该有道路结冰的感应器石腾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胺身吉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裤素堂,安全是所有发展的主流仓,而不是时髦稿。我们在做任何工作的时候犬孔,必须考虑人是坐在车里最宝贵常房揪、最要尊敬的东西呛每汤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晤看酪、人的便捷荚、环境的友好和共享狼剩钡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污捌滑,来推动我们的发展杉。    因此孪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俯换、四次交流顶夹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分筋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构际捣,这个架构的着力点应该在车载的平台哼尚汀、在网联信息横、在智慧交通的发展视鞠,我们要重点发展的是车辆的关键技术徒释规、环境感知喂坝、智能决策赎森、执行控制姐桂抛,我们要对信息的关键技术挨躬单,V2X通信袜,甚至于将来车对车的通信系统逆醋餐、云平台连捻爸、大数据叛抠污、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霞逼,这里也有很多不同的东西但。我们还要对基础的关键技术塑,高精度的地图蜕缮灸、动态路况信息骚蕾、综合决策和操作系统窗孟楞。只有这样陡,把人空、车桐虫林、网羚、路同步的推进纹始浦,才能够迅速的发展法,否则又会碰到先有车础箔晌、缺充电桩的情况卿,所以需要我们今后的发展当中更多骨。与此相关的技术身哥,检测系统耙芭坏,还有一些法律法规体系咆胸,一些基础设施的建设柒,可能还需要更多的发展芳烂拧。 我们必须要精心规划继、协同创新池,来研发自动驾驶的新技术虽堆。    一苍蓬,安全柏储、绿色猎、便捷店童、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缔皖谋。    二察戒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氦下捌,多领域技术的融合僳,产学研各方面的合作废骗,要着力推进协同创新低,这里边由于它是一个企业的热点懈说胸,所以企业要成为技术创新的主体褐端。    三无誓胺,企业为什么要成为创新的主体寿?我看了很多规划炔,从现在一直到2025年既哭酥、2030年米。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就划畴蓖,但是可以实现沿途下蛋剂撵络,从过去当中停,无论是防抱死系统歌时、电子稳定百、测距警示惶、避障反应罚峨悍、自动泊车都是发展的热点连嫩力,每个技术都带来了商业回报镶,包括我们在信息系统堂,包括这次互联网的技术涣窝肆,上汽互联网的实践械懂澄,也看到了我们汗戚粗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讽巷苇,只有以企业为主体愁,不断有新技术发展绩鞋,使它在使用当中获得使用精,就能够推动它的可持续发展补,所以它不是一蹴而就的事闷纠体,是我们长期坚持的一个任务溉末碴。    四扣痛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼鲤帮、精心规划京,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倡焦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毯麓拼,我也是觉得有一些东西包括基础建设锑娃乖,也应该放多这个测试区里面去镜,使它在真实情况下运行交,才能得到一个健康和全面的发展伎唱。    最后我想说己,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展固鄙。其实我们用了十几年的时间实现电动化触息,推动了产业的转型啡涝,随着信息产业的发展纲桑纺,网联催生了新的业态铝受,产生了新的服务业沮授封。轻量化带动的不是简单材料的替换喂盒烂,实际是对汽车产业的一种升级肖豌窘、一种转型警勿钠,同时溶希,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设婚查,充电网服务体系的建设晃,可能带来何止几万亿的新的增长点拈微。我回忆澳砍,在经济工作会议上总理说过一段话匣视,“实施创新驱动战略的发展僵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某骂识,也要注重用新技术苟、新业态来全面提升和改造传统产业位成吕,带动产业的转型升级弛。”    作为结束语我想说疯驳闯,回归一下新能源汽车取得的新进展仁,下一步还是要全面落实政策投、着力开拓市场攻激钞、建设基础设施碧妥徘、创新商业模式马佛,把握好发展的先机峦讨。我们要针对市场的新需求艘,深入基础研究史弘填,攻克关键技术技,完善系统能力帝唯稍,着力提高产品的质量和效益随柔揽。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞘剃,要系统的研究寞厕,精心的规划梅遣篇,要鼓励协同创新企业主体仑,大胆的尝试摊茄,来攀登自动驾驶技术的新高峰劫铜次,要凝心聚力戏,发动优势扔,动员各方力量蔽,完善政策措施肌任咯,营造更好的发展环境湍。    谢谢大家!    (根据发言整理滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泡介: 陈理事长电,各位领导缆坎缅、各位朋友兰、各位专家漏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俩。我今天的题目是四网融合粟田忿,什么是四网嵌?交通网柬香、能源网咸、信息网恰、人文网项汕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擞,电动汽车是一个能源的载体筒薯徘,又是信息的载体戎觅董,然后可以作为人文的载体剔。四网怎么融合绢疲?怎么发挥电动汽车的附加值宝胶嫉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦警抗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系激冈瘁,能源跟信息到底有没有内在联系乔会纷,我提出一个储能熵理论供大家思考菏扭亥。    我思考创新的要素骄旦奔,要创新首先要解放思想伤操。解放思想要学习《易经》的精神维,又要学习西方文艺复兴的精神软节。《易经》是一个太极姑版,太极里一半是黑泵貌、一半是白渴辛茹,但不是直线渭告,是弯曲的颊,黑可以变成白佛驶,白可以变成黑趴杰脐,黑中有白容布,白中有黑努寺,跟它对应的黑就是黑绢乏、白就是白刮。《易经》是变化究开男,有时上盼、有时下趟集编,上时不要骄傲自满播匈,下时不要灰心全,是客观规律吻长,都是周期性的颈,我们在调整坑缚阀,要注意平衡动力统一揪室。    整体都是这样厩栖可,全局都是这样嚏剂版,今天讲跨界啃络,要学习西方的思想就是文艺复兴匿顾。文艺复兴的功劳不是在文化递酪藩、艺术等等创,文艺复兴是解放思想弗纫。哈佛大学的校训追求真理忍楔。要把自然界的规律找出来解放思想谜抡,自然规律造福全人类田。伽利略熊扣,罗马教皇威胁他塑码,他不怕双,他说地球起源被上了铁塔绷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姥额,被叫之违反教义密烘轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师分,第一个米开朗基罗清庙,他雕出一个裸体的美男子承,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妻蜜荣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棘,里面很不容易同僳,从意大利借了很多达芬奇的作品晨晦臀。达芬奇不仅仅是一个艺术家坚譬,也是工程师;看他作品必谩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼,第一个从事解剖学霉澳丹。    解放思想考虑全局的问题颇袍。文艺复兴第一要全局思维齐啦聚,第二要有天人合一的思维疤颈赋,第三是环形思维踞禾孙。要考虑全局思维骂盾,今天做电动车目标是什么丰败父?有什么经济效益疮、环保效益孝、能源效益混徒、民生效益兰哨,总体总目标要搞清楚吭,一定要有全局的观念屉灸。特别搞智能汽车全局性更大巫暑。另外要环形思维谰,要反馈都剁。然后是循环利用的思维落确你。    创新目悲,我把创新的要素跟大家分享一下剐绕。首先理念是创新之魂吠肉。理念有很好的氛围氮焦矛,有了理念才有创意蹈妥巢,创意是创新之源台赣。还有人才米陡,人才是创新之本淳缸。怎么能有理念斯?要有很好的氛围蓬勘镶,总结第一方面是合作精神晃筐搞,开放哥、合作搅秘拇、包容虾本牛,双轮驱动嘉膝、增值驱动牵、市场驱动托警,通过市场的倒逼伶粮铅。然后要有完善的知识产权保护虫廊,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓。今天创新制高点是跨界融合烩弓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飞。“一带一路”我认为是跨界融合沽,一带一路是西方的伊斯兰文明级寥,还有它把科技丛、技术室醇蒲、经济槐、贸易连在一起伯,所以我们要发扬一带一路的精神寡忌傻。我是福建人也是漳州人软,一带一路开始的是制埽和下西洋蒋矾避。我们要跨界融合料痰。    我接着讲智能汽车邪。智能汽车首先要有解放思想还秘、全局思想考虑问题杜息挞。三个C茶,第一个要连接起来拌乌非,第二个连接是要协调要合作抚,1+1>2刊贯,那就是《易经》的精神垃摹。第三个纬童,今天的连接是移动的连接娶,还有MOBILE险,MAN TO MAN庐鸽哥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来釜。    今天电动汽车很重要的一个为拳通,大家买得起用得可靠辩涪备。智能化以后冠峭丧,因为有各种各样的基础设施和商业模式材妈擒,我不展开了结。    从电动汽车变成一个智能的汽车劝赔碱,从智能的汽车再变成一个智能的交通饥,从智能的交通再变成智慧型城市钙溪婚。我们附加值可以产生很多洪。根据《易经》价值精神厩槽返,通过交通网镣、能源网稻漆、信息网邦、人文网可以产生无穷的价值机会拓撵。利用交通资源的全时空动态感知垢筛,交通工具的全过程运行管制攫,无处不在互联辽瓮勉、感知逢罚法、管控和服务藤祁雀。    怎么布局俺烹?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆缆,如何布局智能网联汽车技术露峰?我认为兰,不但对中国倍,对全世界都做出更多的贡献俄,第一是制定网联汽车法规标准餐哗、智能技术氓、环境辣逝、HMI技术庭、空置执行技术颇奋、智能网联的实验揽、网络和信息的安全刺被舰。    怎么做到网络和信息的安全泄?这是一般的云赂蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云男炼?有很好的结构案蓉,处理器柬、传感器颂邓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灰角侯。第一是收集材料墒仿靠,就地处理堤。第二是从收集材料到云之间要慢茸龋,一个是单点控制千摹,能量控制或者功率控制呐。一个是多点控制承捷继,能量控制或者功率控制开糙苟,这是全局性的侣。要及时处理痛,要经常互相认证凹锋管,变成安全的云惶巷。    跟大家分享一下我做的一些工作拜哆拨。怎么从理论上去证明这个是可持续的誊川媒?我一直在思考所有的工业革命煎猛涵,基本就是能源更新祁。第一次工业革命交蠢,瓦特发明蒸汽机弟噶,电话绅罚。第二次工业革命喜霞,美国抢占先机聘,电气化厕,主要能源专项与信息建设橙。现在第三次工业革命来了酣椿哇,中国能不能抢占先机垒裤疾?我们要做新能源己挠,信息大数据时代怒聪辰,我们百人会能不能更好地发挥作用垄?今天早上的研究会很好潍短,我建议做一个尝试的机构狼,每年召开百人会国际研究会议裳谩,形成品牌莫傲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘算傲?我提出储能熵的概念逼馈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镁。一个系统里面假如是孤立的翔惯坷、系统是不可持续的侠,一个是做功煌膝、一个是废料是不可持续拖。如果是物理系统寄糙,分析储能熵溺辱趁,熵代表可以再利用协。总的来说谈,一个系统熵不能增加际违,熵要减少黎行肠,熵减少系统可持续污宠逆。熵是储能熵写紊,熵是不用的熵琴耙,下一次可以用客。总的来说熵是在减少搽吨壬。    包括中国的历史贬玖,中国封闭的时候中国就不可持续掀,中国开放中国就可持续和探胳。近亲繁殖以后熵增加不可持续口。系统要做可持续性坛挪氢,系统熵要减少门,你的收入不能是单一的崎干、不能是孤立的系统蓬。因为一部分是做功高,一部分是废料挤卯蒙,从废料里拿出来老,通过证明熵减少糖。从废料里面可以再循环涛菩,那么你的系统就可以持续了申成。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来示妓,后续需要时再利用的能量的熵凳,通过储能熵概念的引入介,希望用来解释可持续系统的演化过程奉粒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态少勿任。    综上所述悔阑,不管系统是生物的或人工组成挽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入平。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此弑省,而这些系统工程特点是典氯,即使在系统研究过程中桑泞闹,一个熵有增加的过程虏垃,总体在系统不断迭代发展的过程中矾撅宠,系统将进入熵减的状态粳,因为系统具有自己生成复熵的能力蓬,从而保证了系统的可持续性肖。    应用在电动汽车刹,这个是分布式的发电提壁迫,这个是分布式的负荷透。电动汽车就是分布式的负荷申悄,还有分布式储能篓姑镣,电动汽车有储能霉、有电池驳寿垮。电池可以双向的确臣,分布式地发电颠袜速、分布式地负荷闺番,在分布式的储能菱划陕,这三个系统可以持续凉交,这是我要证明出来的困栏。我证明只要你的熵是减少的罗踞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遍姬。    感知限、认知抬崔叫、行动兜牟纪,不断可以纠正人的行为碾啤,比真正的司机还要好精附徐。    最后瞎兴赤,希望我们以后的交通系统是舒适的婚宏、生态的许蒂、方便的和安全的禾。要做到这一点疚,什么是成功倾恳?因为里面的成功是3个S使侨,SUCCESS掠垮,在S疮、E里面画一条线都是欧元跟美元兑,今天是国际合作猾,虽然人民币还不是奖免,是一篮子化的垦功,人民币准备好了拟伍孝。ESY就是人民币逼寄。    要有六个眼睛啸,有四个眼睛不够拜叫呸。第一要把眼睛放在前面解放思想撬匈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胎,电动汽车下一年布局市称俊,也要有前瞻思维帛。眼睛放在后面汲取历史教训口蕉,要有全局观念潜究配。要看到旁边的需要莲寄。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤,不得不承认高端人才密集地在西方双顺。所以把眼睛放在西方学习穗,它沉淀了100多年绕。四大发明中火药是中国发明的沧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系汹。全方位都看到了哎慌蜜,所以英文眼睛叫做EYE袍苟泌。第一个I是Inspiration掣,有了激情可以有想象力橇,然后有创新惩岭嚏,但一定要融合胳穷,一定要集成吨氖灿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题软羡。科学要把自然归结起来膘辟翱,工程有十几种观仟,要把科学稻、技术薪、管理结合起来那就是工程欢伐窝,那就是要集成龚哪陈。特别今天要跨界地融合溜拦、跨界集成久脊,这样才能实现蠕叫十。但没有钱也不行砷稠,今天招商局也来了很多金融机构筏豢汕,要融资呢。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟和寥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   回顾已经结束的2016年些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃崇。在政策的全面推动下赐擞础,我国电动汽车年产销量再创新高螺零,达到50万辆左右闪囤堕,充电桩数量达到20万个虱笑情,遥遥领先于世界各国丸。更为可喜的是敲拔,在规模市场的推动下筷谋,技术创新全面展开袍,技术进步全面加快道,正在全面逼近世界先进水平罐痞。但是侍,在这大好形势下褥仁颁,质疑之声渐起憋。比如囱灯稿,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲍华副,能不能持久底洞?政策是否过于宽松呜毖,以致于出现骗补情况牛?另外星赫,由于发展形势良好肝句瞪,一些激进的观点也在抬头陪。比如委鞘囱,要挡住国外产品进入中国市撤曳殖病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轿片归,准备放弃传统燃油汽车枢县腥。    作为一名资深的亲历者速庞扰,笔者认为慰篱愧,在这新旧年度转换之际吻烩脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势梗泥,梳理其发展历程胖,以利于业界对形势有清醒的认识峦顽、清晰的判断棚蟹,明确今后的行动方向局锤蔚。    一豁、我国电动汽车发展形势良好    当前即袭,我国电动汽车发展形势良好苗拴,主要表现在两方面饱佩阮:一是电动汽车技术创新全面展开吹隘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恐,技术创新和商业模式创新层出不穷镶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恒,比亚迪哼稠褥、北汽棋羞卯、江淮梁哄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扭维。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车督,而是专门设计的电动车许袱,续驶里程达200~300km甚至更多檬,能效明显提高冈捌拘,动力性斑敬贩、平顺性界垂芭、舒适性滤贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氓登。事实上挨徽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缮背,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨膳。另外哼盖,我国电动大客车产销娃筐、应用占全球份额的90%以上赤,技术达到世界领先水平飘。    在动力电池方面瘟栓蛔,我国产量已超过日本释落淌、美国椒、韩国信,跃居世界第一踌楼,且市场份额超过全球的1/3圭衔恋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筷唾,呈现高能量比部、高安全性光归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣。同时谜陵,产品水平迅速提高卵跋,与前一年相比陆,平均能量密度提高30%辑,成本下降30%左右彪晴。    在驱动电机方面微,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钞,总体性能进一步提高始懊亩,成本下降30%左右起。在电池管理系统浑冀吩、混合动力系统鞠檬、电动助力转向秦歪委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偿拘,也都有明显进步米技。    在基础研究方面赶常,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扰虾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拾,电池热失控叉敬、硅碳负极材料顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幂。    2. 充电基础设施建设加快奇轻玛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下习婚蓖,政府有关部门出台了实施细则谐浦块,多个地方政府建立了城建顽雇、电力霉恨廓、规划等多部门联动的领导机制挺,大大促进了充电基础设施的建设速度秆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妇玖肪,我国充电桩总数超过20万个讹瑰弛,远远领先于世界各国厘苟。    在市场带动下探,技术创新不断涌现老牧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法师、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丘、节省设备投资的车端交流快充技术搏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浚残。    在商业模式创新方面霸,呈现出各类优势企业多种形式合作旅频,加快充电设施布局情辨乡、建设馆唯扭、运营的趋势龋。众筹建桩嫩、合资运营坊挎奇、利益分成等运营模式迅速发展档盆,公交车蓟、环卫车屑、物流车耗、出租车屯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雹笆,广告推送逃、免费无线热点接入等增值服务开始出现朗跺回。    在互联互通方面莆岭宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涛叮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖渺盆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杏和乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馅彩举,以企业级情畏、城市级监控平台为基聪泻拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俗、信息互通的国家信息服务平台即将建立咕托内。    二嚼素、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记,我国电动汽车的发展道路与美国地败、日本辛板、欧洲等国家和地区有所不同供笑柿,主要区别有两点剁。    一是政府干预模式不同吐刷淳。我国采取的是政府强干预模式存氓焊,政府进行顶层设计乔,制定国家发展规划乡,多部门联动制定全面的鼓励尽凑焕、支持政策链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙狼小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车老暴歼,在市场发展中不断加强研究开发乡分,技术水平逐步提高;同时锋屏彤,充电基础设施建设逐步完善袜加。而美日欧政府多采用弱干预模式苛,政府支持共性币萎、基础技术研究百,给予一定的政策辜芹物、税收优惠泛嫡,逐步培育市称丫健;企业则根据自己的战略规划虚泥,首先研究技术挫,同时有选择林起、有重点地开发产品庭喀。    二是企业战略不同腐。我国企业多为在政府引导下被动式发展匡甸炽,初期技术积累明显不足丛辣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喉橡,产品方向受政策影响大限,各企业虽进度不同瓷嘘,但呈全面开花之势井粒。而国际大公司多为主动式发展汤,厚积薄发荚曹瓢,技术有所侧重扰,产品形成特色团擎记,如丰田的混合动力和燃料电池谐、日产的纯电动匿、通用汽车的插电式父狗、宝马的碳纤维轻量化技术等胖蔫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔畔。中国模式的优点是市场拉动技术发展娄华,不受油价等其他因素干扰剃,迅速形成规模市承趾獭,全产业链技术进步未泡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攻,发展中有不协调情况弟潦,如充电基础设施滞后圈笑氏,部分企业盲目跟随里怜茹,发展不扎实损,少数企业以谋取政府补贴为目的集,甚至出现骗补情况谷。美日欧模式的优点是技术扎实邪葡茸,发展均衡;缺点是市场发展慢蹋孩旧,产品更新慢舵仓惕,影响技术进步牡,受外界因素干扰胺弛,如油价低迷则市场难以扩大激。    笔者认为儡坎炽,中国模式适合中国国情寥。我们不应过多盯住充电难脱鲸、骗补等不协调现象迟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沟、技术追赶的大好局面列。从另一方面讲去传谅,中国模式也有赖于我们的制度优势禾侠,只有中国的强势政府才能如此运作琼千,很多外国同行都很赞赏啼、甚至羡慕中国的条件窘梯腹。    另外娜芥突,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面划磷擅,近两年有明显变化斥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术派乔狡、开发电动汽车产品触榔梁,而且各种技术路线都受到关注的局面膊未慧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦腊。中国各大企业都重视电动汽车没有错让渐榔,在现阶段已不能算分散重复牟,但难处在于电动汽车不好做胜瘟,需要有很强的卧、全面的技术积累和投入挫杭。那些技术实力不够的企业坷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹅毫夸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吮,而应准备应对“弯道翻车”的危险肠露侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苏槐嫌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诺镁栏,可分为几个阶段呻:当市场份额超过1%时卿鲁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姜犁承,则意味着市场条件全面成熟相殴丁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惜婆惧,又主管我国科技工作多年皇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乔嫡。    对照电动汽车的发展瑟,在我国落,市场份额已经超过1%;在美国和日本收斗,即将超过1%肮毛。这说明入阮,电动汽车技术正在接近成熟拿。笔者冒昧估计干,大约再过5年左右时间笔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赦杯拓,其他性能与传统动力汽车相当脱,加速性优于传统动力汽车娠痢钙,成本的差距大幅缩写搿;再过5~10年时间始,电动汽车性能可全面赶上奋鳖、部分性能优于传统动力汽车洪氖戒,成本与达到当时排放到胶请、油耗标准的传统动力汽车相当峡村。但即使到那时粳绥赡,传统发动机也不会消亡阑抬,而是电动驱动与发动机平分秋色岭锑,或更多的是融合发展瀑添。基于以上估计协锈塘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罗娠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车农哄赫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展课。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作股,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拱悲。2009年悍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甜梆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宠。回首往事暑丹推,扪心自问卷幂残,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溉俄污。至于些许不协调现象房赦,是产业发展过程中的必然能,是白璧微瑕释港、瑕不掩瑜纬恰模。笔者断言遣,按目前态势再发展10年哦涛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界提肚,并以此跻身世界汽车强国之林伸壕。    三何常聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一速椿,整车生产企业要更重视电动汽车缸妇。首先要制定好发展规划和生产布局拍互,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏洽潞,不能两张皮瑟迷毁。其次要重视研究与试验谱荤握,需建立完整的课、一流的研究和试验体系适沛,规木こ妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统喂尖。电动汽车相关技术发展很快丧仑胚,要靠自己去研究发展姓,别人的经验会很快过时塘嚼,更不能只靠“挖人”搞产品剁酣局。再次要全面布局荷牡卿,围绕全技术链开展工作矾隶,不但要重视整车开发姜,还要研究电池和电机华非示,重视电池管理系统残县,这是当前我国的短板篮什佃,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫩汗鸡。    第二味沉,要建立相应的零部件体系疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颁算,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甘逛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺纲。    第三陡,要开放发展虑物。需鼓励碾建抗、支持合作伙伴引入先进技术和产品承笛粕,像华晨与宝马唇痞弘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唾宪。历史将会证明犊问,开放发展电动汽车会比关门发展更快范彭瞄。更何况雷扳班,在全球经济一体化的今天沉句,关起门来自己发展是不现实的炭晃哭。    第四磕疾普,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恢伤莆。今后相当长一段时期剿撅,将是传统动力与电驱动并行发展串庭码、融合发展的阶段韩侯,单搞电动汽车很难成功灸。对于只做电动汽车的特斯拉疲泛,笔者并不十分看好玛贿。    2. 对产业界的建议    第一衫,要加强合作潞蔷。需沿产业链乡捂损、跨行业合作鲁,整车企业要与电池企业俺钩雀、电机企业落剧收、其他电动系统生产企业深入合作腥晦杰。以动力电池为例失,需要电池设计与正负极材料锣、隔膜型署伶、电解液潮、电池制造装备川父、试验装备施妹彼、电池管理系统全面合作挫丢。优势企业和研究单位要分享成果茹伸侵,互补短板酞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件究屑拱,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊,合作创新剔,百舸争流樊,才能迎头赶上并超过世界先进水平俯。    第二欺锰,要注重实践跺。汽车产品与其他工业产品不同聊始栖,一是使用环境广且复杂瞄,二是生命周期长歪胯,三是对可靠性逞块琴、安全性要求极高激拾担。这些都决定了仅在工厂漂蟹、实验室不可能完善产品德量娇,必须通过多轮的使用实践凉。与电动汽车产品研究开发相比弹哎东,充电过程更需要实践扮忙勘。像电动汽车充电过程这样长时间丛噬瓶、高电压删鞋、大电流品闯、室外俏、无专业人员值守的工作状况仇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橇。    第三草舒褂,在充电基础设施建设与运行中社腾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剿案。充电基础设施建设是一个新行业上密辨,在管理上涉及电力挛韧饰、规划械幕耙、城管亥梧、工商管理等多部门府苫,权力交叉萌煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绥检兜,利益主体错综复杂为莽。单靠一纸文件不可能面面俱到钡俩屑,必须经过相当长时间的实践淬,完善流程非绥恰,积累经验拾钳耙。    第四让琼缆,要加强标准化工作掠。领先的研发疆弹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂獭,而及时总结经验芬考、制定标准又能为继续实践癸、创新提供重要保障耍。当前辖徒伐,恰逢政府推进标准化工作改革倾筒弄,要求标准化工作密切结合生产端呻箍、创新实践夏幂亨,要求鼓励发展更灵活扛萝宦、更接地气的行业标准栖、社团标准榷哄弧。对此福,业界应给予足够重视风俄。    3. 对政府的建议    第一疥哗金,要保持政策稳定露歌辩。正如前文所述姬韩世,我国政府的强干预政策非常正确茫敖,发挥了制度优势漂,已取得很好的成绩淑,应该继续保持湃皖帅。电动汽车的发展涉及多个行业纯防,需要长期积累厦喉号,需要几十年的时间才能成就大业讼翠,切不可存立竿见影捶撮、一蹴而就之心信读贡。    第二渭,要及时对政策进行微调和补充完善告醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列核垄仇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒,又由于此项事业发展快鹿,新情况庞、新问题逝毯拔、新技术层出不穷畴陶,因此及时应对绘龋、调整复愁、完善是必然的饱厂。    总而言之磕传伍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竣囤,迅猛发展正当其时湘太痰。笔者衷心地希望朝野上下抢、业界同仁能认真努力工作片蛋,自信且坚定发展耿跋粗。假以时日电,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅督,并以此为契机牛锨兢,跻身世界汽车强国之林妥褪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桃拨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讲都滑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卜领摊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桶。    他认为匡擦,现阶段痞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酸,但从长期来讲谅,新能源汽车技术发展路线要从电动化篱习娠、轻量化咳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缸净、轻量化与制造生态化结合尾、智能化与网联化结合挽嗓。    尤其在电动化方面浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骋琼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力救忿皑,就是家用主流A级轿车鸽评臂,在性能价格比上与燃油车竞争狗。目前全世界都在朝这个方向努力活卜谈,如特斯拉Model3革、通用Bolt茧敌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刹沟蒋。”欧阳明高说辅瘫蠢。    欧阳明高说把哦赔,但要满足这个要求蒜,电池必须降低重量稀猾、体积以及成本肩悄粪。此外蜗梳,电池的比能量必须大幅提高士哼佳,达到300-350瓦时每公斤韭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赶脯维,锂离子电池发明至今只有20年稿朝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暖形开,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀吵,可见动力电池的进步非常迅猛吵饶。”欧阳明高说母羡查,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讽同份。    但此前碑摧,主流的观点认为杠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萝耐睛,从性价比来看队祟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围位,但现在随着锂离子电池技术进步镰湿,里程提高一倍掠,即在300公里的范围内棘迷,仍然在性价比方面有优势柯荆。    从技术上来看操睫,在单位重量勉编禄、单位体积下储存的能量越来越多放夕,成本越来越低烘科,才能体现出电动汽车的水平和技术夸哥。    一个好消息是邪酷木,我国电池成本每年大约能够下降20%陷牛讳。据介绍啡,五年前辫悼孰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汀,去年平均价格为2.5元左右材杏塘,2016年为2.2元访尼瘸,考虑到大量的电动汽车是大客车顶,其电池价格相对会比较高一些跑势卢。    “现在国内开发中的电动轿车哎嗅,最低的系统成本在1.3元每瓦时幢位构,单体成本在一块钱左右涧裸剔。美国通用Bolt电动汽车唬府趁,单体成本为150美元一个千瓦时次肌。”    如果按照这个标准槽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撮孤,但是按照现在2.2元伪屋令,逐年减少10%到20%疚竟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现太夸刨。    “加上循环再利用做到1元狗圣,也就是说腐,一千瓦时电池一千元人民币之内我,是可以做到的梆。”欧阳明高称恼附。    对于具备性价比龄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讳监,现在一百公里约耗电15度岔认,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乖岛免,接近10度电一百公里硕篓。    “要实现这个目标轮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑。目前电耗的降低空间还很大挪。如果能够实现上述目标苍缅羚,一百公里的成本约在一万块钱蛋端,如果电池能达到300公里就是三万块钱论欺畴,考虑到使用周期内省电和维修省钱疾奴,将具有商业竞争力嗜鸡,这是电动化下一步最大的目标绥。”欧阳明高说猩谴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敛恋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑟抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹭涎漂,但仍属于比较粗放的发展模式垢,今年电动汽车发展逐步趋于理性赌。总体来看徽棉,走到今天项,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜娶。”欧阳明高说估嚼。    事实上怕借蒜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衫袜号,由于销量超过全球50%以上孟怖钱,在国际上引起了强烈反响帮,无论是政府还是厂家惕,都感受到了来自中国率先发力的挑战犯堵。更值得注意的是琉挠,2016年如德国大众和日本丰田兼琅,纷纷调整技术路线汞登,加快对纯电驱动的转型岸埠疵。    不过泵房,纯电驱动的战略目标侗酸怯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展反。对于混合动力技术来说绿,传统的汽车强国翻罐疽、汽车大公司比我国更具优势苯楷猾,如丰田路线就是先做混合动力夺娇按,再做插电混合和燃料电池蓟番梳。    由于我国率先发展纯电驱动态,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤,电池产业规模达到世界第一们,总体水平位列国际前三现公,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纷,我国的动力电池产业链链读,尤其是电池材料割黔,如正负极材料胜,在国际市场上的占有率第一宽帅。    “在此基础上购保,我们以纯电动力系统(电池览、电机暖握、电控)为基础平台崩屯取,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利较瘫。”欧阳明高说貌忻卧。    据其介绍恼,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗡,比亚迪秦醒摊透、唐澈妈订、上汽荣威550侧季下,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妙屋墨,无论是发动机方面少嫉,还是混合动力装置上肃淳型,都取得了突破茧。    与此同时坞佳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力措。    “这是一个渐进的发展过程托菱邯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳雀闺。”欧阳明高说纪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔷袜李,有效的回避弱项竞争屋寿,有利于我国电动汽车产业的发展号公犀,到2020年之后锚效聘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酪没莆、同步竞争瓷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓传剂:李芳" "  编者按壳:产品价格区间一下提升了近40万尘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钵同。以安全环保为标签的沃尔沃才淌,产品质量是其立足之本誊赦吵。无论是国产车型还是进口车型狗妓,质量都要做的和安全环保一样好逆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑础南, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值害,安全与健康至关重要邢,但在中国市巢啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺们。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家示北闷,到底该剪哪一根线惋瞪酚?我心里清楚鸵眯警,如果我剪错了恭履,我们可能就崩溃了砂范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懂坤。在2015年整体经济增速放缓讥狗、股市震荡夹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弯舍凳,2016年的车市本不被看好茅儒抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声精。1月6日导浚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捷亭,沃尔沃对此解释为嘿督骆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谁刑,更是提振销量的助推器访蔡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茹蹬郎。   6月1日式,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职露校临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霉锚,具有十分充足的销售经验房东通。但用他的话说敛粒,他来自一个很小的市惩啤,很多因素他都不具备寄录晨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篇板容,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状串庇念。6月1日入职拒梆啊,用一个月来熟悉公司的现状配碑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琳蕾空。然而现实终究是骨感的详跑仟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭济,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冠。   “做决策就像电影里拆弹的场景涕,我到底该剪哪一根线呢涟湾颁,如果我剪错了灯,首先所有的投资会无效发耍,其次会影响经销商的士气塘邻徽。”陈立哲对我们坦言蚂。   他这样的想法并不让我们意外律镐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砂韧疏。在台湾鞍末,陈立哲要去走访最南端的经销商沃歧,早上出发中午就到了抠,但如今这种管理方式已经行不通了距。从前陈立哲的团队只有30人锑,现在变成了350人彪皖,他说现在同事的名字都记不完梁桃。   “就像牌桌上的一个赌局牌,赌下去有可能是回本的青杜锈,也有可能就全毁了睛,所以我每天都在想我到底该怎么做使芳麻。”每天该怎么做钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搐通娟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲜,才能享受最好的测。”这句话像是说给陈立哲听的艘碴咀。   2005年桨橙溶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甲魄,沃尔沃一年只能卖1024辆妈,一直到2013年5000辆的水平拼,再到如今年均一万辆的表现冬松,对于台湾这个小市场来说坡,陈立哲做的足够好收,他对这个市场有着复杂的感情脓。   调任中国市场做销售一把手摄镀,陈立哲说这很突然仓,他来自一个不足以领导中国市场的市场稀百荣。对于中国市撤钡ァ,他还不熟悉操,做市场工作要对文化旦碴、变化结梁、趋势有充分的掌握昂媚,这最重要的三点陈立哲都不具备荚哨,他唯一能做的朽垫位,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豌,相信身边的工作伙伴廷逞,组成一个高效率的团队扫,去解决各种问题坍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘲糕,首先做的是内部调整洗擎。通过不断累积分析过去几年市场的动态县庭,了解在什么时期使用什么样的手段套,反省问题所在烧丝测,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抒岭惭。面对三吵讨、四季度各项费用的下滑抱,倾听团队的建议呐镶次、做出准确的决策存、将优势资源注入到最需要的地方梢。最后将宝贵的经验分享给所有人软,把力量从点扩散到面猴,从四个大区峭递,再到全国伸纱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闷伺,我只是把预算裤未憾、时间等安排在它本身应该发生的场合盲革。”陈立哲表示伟樊:“我不是在讲官话痕豹谷,只是借着这个机会感谢大家较楷无。”陈立哲相信巴堂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的船棉胎。   内部调整告一段落南,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韩禾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斜掸,一下跳到80-100万失鞘般,面向的客户是完全不一样的嘲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稿极,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心系传,还怎么介绍产品瞄?这肯定是不行的尼牌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闯攻肋,“与高端客户接触挠毕,销售不能觉得自己比客户矮一截蚀括纳,与客户要做朋友陋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圃冒。现在培训课已经开展了实战模拟环节未透,我们在资金有限的情况下做到了更好擦哭弥。”   全新的管理阶层勘鲸,有限的预算搐感师,面对重重困境顷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屁鸡,8-11月均超额完成销售目标硼檄冈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韦鲍遁,最紧张的时间码澳顾。“我有我自己的节奏腹按蜡,我给自己两年的时间笺狡茂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书观。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斧,经历了两次产品的重大变动佬瀑焚,但在他眼里这是最引以为傲的疯控,因为这些变动苇、变革都是从使用者的角度出发惟弦桥,也就是我们常说的“以人为本梦。”   对于沃尔沃来讲律梅,最擅长的领域是安全俱,作为三点式安全带的发明者祷塑篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筒糜。但陈立哲表示霖,以整车品质来讲凤惶繁,沃尔沃也和ABB并肩深播,例如在底盘研发能力上锈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器填握,全世界目前只有三家在使用档心撩,另外两家分别是法拉利与保时捷畴店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑士榔潍,陈立哲也谈到广魏算:“沃尔沃其实也做过6缸假嫁、8缸发动机匹,还有享誉世界的5缸发动机刀途讣。沃尔沃并不是做不到弹,而是我们可以用更低油耗邯秤、更低尾气排放的发动机达到更高水平穆先。这也是全球各国政府的法规要求卞即懦,是大趋势粉伦。陈立哲说“这些信息戳季税,只是没有在行销上进行传播罢了灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产具惰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢弧,改变了“国产”的概念氯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谱。陈立哲表态道欠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣雇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痴。沃尔沃立志从中国出发扛息事,以人为本的信念永远不改澎,值得消费者验证与了解腊。”   “沃尔沃就像iphone一样拜贿,它改变了人们的使用习惯糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侍:S90有三个界面同时提供信息烤痰,分层级的来处理车辆信息酬掏。这一点很重要郎,体现了沃尔沃以人为本的精神绵寐。在设计方面细陈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羡。用沃尔沃的品牌精神怠蔽降,再加上瑞典的风格澎,直接与德系品牌产生差异化浚面说。如果从地域来看泻死监,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揣贰。   沃尔沃曾立过两个誓言抢稗羔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化软,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锣筋,沃尔沃全额赔偿涩桅呐。在陈立哲看来眠楼浪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仕焊。   陈立哲对我们讲道廉:“在欧美歧党,当太太怀孕的时候哦,男人会考虑买沃尔沃冠米疮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿,中国作为沃尔沃最大单一市炒睢,11月共销售9,076辆新车肌,同比增长12.8%;1-11月期间壬,在华累计销量已达80,759辆捌呕,接近去年全年表现韦。就目前的情况来看被康浮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逗。   在经历过低谷期的沃尔沃寸挪跋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秒竞叼,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑舱,同时也是明年的压力氛俯。毕竟“十万辆”这个坎氛巴,沃尔沃早就有迈过去的能力副娥槽。   2017年问藤盗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大势维,届时史,S90 T4杰咸膘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燎。对于陈立哲来讲锯钙负,最为重要的是三座版S90魏仟芜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的等淌卜,是全世界汽车厂商类亲,在中国制造的单价最高的车辆负。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冷鲁无,“三座版S90可以达到世界各项指标侩疗,这款产品有能力改变历史奋。只在中国生产醚甲报,以中国为核心的思维寄祁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硷富。”与此同时盲钠刑,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗡渤霸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煎,所贡献的利润更是远超世界平均水平寄僵唱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽。“知道我坐这个位子的时候尝膳,很多人会紧张甚至惊慌陀砰潦,他们会很直接的问我宦锑叹,你行吗哭熟闭?台湾市场那么懈凇,你行吗材?”陈立哲笑了一下说道懂本似:“每逢这个时候佩叛蔚,我都乐意告诉怀疑我的人触家葡,我将在最短的时间内做什么摩。”   两年的时间转眼而逝忙,陈立哲手中的“牌”越完善授,与主流对手正面竞争的胜算便越大卧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔渺,未来还有什么是可以阻挡他的呢彤恼惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葡木,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双呕刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凰取逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胶。为了满足消费者需求沧编蓄,推出一系列活动迎合消费者喜好幢淡赶。 上汽集团副总裁抽痉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碍,得益于荣威与名爵的共同发力麓灯谈,上汽乘用车共销售27.5万辆硷钎,远超去年全年的17万辆冀寺。取得如此大的成就主要归结于以下几点涉裙肖:新车的不断推出垃擂、以人为本的理念及高性价比搽甩。    上汽集团副总裁痴捶、上汽乘用车总经理王晓秋季乓变,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访等愁浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挝耸耪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窘甸哪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舅奇舜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸钢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钎牟。同时烈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渡:个性而不小众撩毕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稻芳逼,通过对消费者的沟通与研究寄卵塘,已推出很多新车型吩翅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溶。王晓秋还指出席,名爵现在的路线是个性而不小众灭瞧,这就是上汽集团未来的发展方向陪兢惦,上汽集团希望新的产品有个性禽,且能让大部分消费者接受村底。    据悉辩,自荣威RX5上市以来堵室疯,名爵锐腾也迎来了中期改款氖,同时新车名爵ZS话釜痛、荣威I6也蓄势待发虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夏旦拧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惜光环,上汽集团也很清楚自己的客户群体城。王晓秋指出渡滦,新车型针对不同的受众群体免写瞧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的其。拿具体车型举例隙堤朽,荣威RX5更偏稳重粱携,新锐腾则是一款属于年轻人的车你,新锐腾外形活泼狈,同时考虑到消费者的需求凛,我们对内饰也进行了升级慌,并增加了10-12万的手动版污芥,使新产品没有短板被秘辩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垫钝市,王晓秋表示佬,“从荣威550开始裴沟,上汽新产品从设计到销售镣疽沫,最后还是根据消费者需求来决定虚。”    据介绍好晨版,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒啥。为了满足消费者需求委,新车不止在性能和价格上做了调整沁,还推出一系列活动迎合消费者喜好哥尾徐。例如勒杀,基于年轻人喜欢足球运动断截伶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网维推奠,也已纳入上汽集团新品类每婪,预计明年新车65%会配备此技术贯侯炬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拇,“上汽集团一定要明白用户需要什么累炒,为什么要买我们的产品想,带着这个问题蔫,我们才能真正去理解用户当,落实用户需求躬,使我们的产品极致无短板卤修番,产品自然会大销绘屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穿弊室,竞争也日益激烈亭匈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惹毕斗。王晓秋介绍酪,名爵的价格基本与同级车持平丘,但性能更具优势氨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熟碍八。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢道沉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品份,就像提到的让渡空间畦撅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整理识,从而应对市场竞争环境苟。”    产品有了好的性价比和客户认知度膝唐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绢痘分。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砂扒妹。名爵经销店到现在也有280家左右骆肺汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浦磕,其实道理很简单羚拜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右救旱对,且不断呈现上升趋势讳花,他们认为自主品牌的春天来了”建,王晓秋表示屯。    在被问及上汽集团未来发展方向时姬特,王晓秋坦言告,“首先团队要把理解客户需求裙胺穷、用心为客户造车变成一种自觉行动悼,进而形成一种行为规范馅怯。其次应时刻保持警惕侠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姬。只有这样爽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碾号。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蹭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布零,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烷汕。这些修改背后有哪些考量和博弈隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授杰横。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菩蓖?   答侠赣钦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乏。一共收集了9246条建议谱,其中表态性意见7736条卑攫肩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纳蕾,占16.3%嗽惹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戊取、网约车驾驶员资质及管理奈涟、出租汽车数量调控三个方面寞垃峨。从数据来看籍救,不少人对“京人京车”表示理解信收,赞同的达到70%多阜波革,质疑的只有12%榷。我们根据建议修改了125处请纯,不断扩大合规车辆的范围础函,让更多人参与“分享经济”绥拒钱。    “从北京实际出发祭跺,兼顾多方利益”   问替磺: 为什么要求“京人京牌”捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答林斥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揪察拘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吉聘亨、交通拥堵德镀、环境问题等“城市病”颅氏。在这个前提下浆盯,北京任何一项政策都不能“任性”吐希,要从北京实际出发抽胯搅,兼顾多方利益逻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帮镶停,地铁最高日客运量超过1200万人次祟榷昂,公共电汽车日均客运量1063万人次凤愤,小汽车每车年行驶里程15000公里陋尾崔,交通压力与日俱增差麻。但在我们的努力下挡恼劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤攀泻。    总体来说抒,北京坚持公交优先的战略匈啼羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充付鬼缺,对其进行总量控制在所难免碱。目前北京市绿色出行(公交虫炼、地铁哆似、自行车累保、步行)占到71%昂,小汽车出行占25%隘窍峦,出租车占4%腾,其中包括比例不高的网约车出行豌。北京出租车改革的总基调是扯:巡游车改革集、网约车规范翰臀康、融合发展媒催、错位经营镰、多层次服务及棵。我们力争进一步提高绿色出行比例譬诵,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖跑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淌姬鬼: 政策出台之后死卧创,预计将有大量不合规车辆面临退出描氨,政府有什么监管手段确保政策落实到位掠?   答促: 政策出台前陡疙鞭,我们和专家冗饶、司机插剩、乘客磕、网约车平台进行了多次沟通脆,决定设立5个月的过渡期锰。一是给合规平台唬看、车辆贩途相、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐词羞、人员等缸伞。    从服务乘客的角度妇攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羌勿。另外澄臼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊帝设,因此提出过渡期的柔性考量饶飘。过渡期之后甭缝鳖,平台要加强行业自律阜礁郎,我们也要建立打击非法运营的长效机制泰莎霞,严厉打击非法运营峭、克隆车和价格违法行为你耍赁,能够更好服务乘客窘还、保障安全铂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沦篮磁: 面对新的经济形态袍队嫁,如何创新管理手段律翔?   答纺娜: 出租车发展中没有对立关系豪。网约车以网络预约事犯容、快捷方便等特点颊寞瞳,满足了一批乘客的出行需求杯蚕衰。单从评价司机服务质量的机制看妙毫违,就值得巡游车学习弦什般:如何与派单挂钩蕊板,实时评价湃讥河。但网约车也有局限性对,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衔寝步。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炬嗜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的是父剂。你有技术优势蓉递川,他有线下服务优势莱秤,为什么不一起干呢杭李同?    管理部门也在转变思路粳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坊糜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴功。通过推动巡游车改革及网约车规范触,构建多样化服务体系北,提升出租汽车服务质量揽岗仍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咀滩倒,在京注册用户已达218万人力脊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曙,提供差别化服务帘。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趣孤维?   答票闭船: 群众出行问题的解决钡鸿,需要放在城市综合交通体系中泵腻,多措并举泪、标本兼治须。一方面烙沧队,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兄冕,需要加快构建安全桑肆、便捷认碴湃、高效灵、绿色良菩轰、经济的现代化综合交通运输体系蹋煤。到2020年猎萎睡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靠。    交通设施根本是为人口服务暮荣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸥奖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矾乳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑屏废:李芳" "   杨美虹透露毖竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磨,大东工厂扩建项目也投产在即凹尾,这些举措都将助力当地经济转型升级海缄。    在杨美虹看来克,借助主机厂优势戊誊辫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭侩,配合外交部到德国进行推介响提膛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓僧,从而推动产业升级鳞拭洼。”杨美虹说袱匆茅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坡惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哎挥疟。最新数据显示拳计浩,2016年1-11月慈烷煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆位捞膜,同比增长11.2%推社登,前11个月的累计销量顽人惦,已经超过了去年全年细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纶贸泉。12月13日梦算龄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开实讹。活动期间波,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眯灌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉Φ啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驮鬼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睛湾、环境和社会贡献等方面取得的成绩惯顿隆。杨美虹向记者透露家,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盘冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆邢纪。    “在‘可持续发展’战略的指导下领撕碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帽开汞。”杨美虹说崔坍匪。    第一醋,实效为先辉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翘淀扰,“我们不做虚的嘛疙旁,我们也不做口号式的哄,我们一定要解决具体的社会问题苇缚。”杨美虹直言编纫家,比如BMW儿童交通安全训练营夺难陛,它是为了解决儿童交通安全问题率较苟。    第二阿识拆,长期坚持瓣。宝马儿童交通安全训练营特,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虹砂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盯,今年是第一年做似,未来会持续社苔、扎实的往下推进哄。    第三颂釜,全员参与杯屯。宝马做企业社会责任时溶,会邀请车主刃刀、经销商搪徐辜、投资人以及宝马员工间灯,一起参与进来清宏孝。比如宝马爱心基金姑泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柯,提供指导;另外颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狡贪,定期组织各种各样的活动袍浅苏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锨丹漆,将可持续发展贯穿全价值链文离替,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钠翻。”杨美虹表示读,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汝,主推工业旅游概念婚疮拾。    据杨美虹介绍骂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导床,助力中国制造业迈向高端毕吐,并促进东北老工业基地全面振兴孟叹屉。    数据显示好,截至2015年底钎绞挨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碾,当年纳税额超130亿元人民币莆庐。同时歪坊贫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墨堂甫,就业岗位较上一年增长了8.6%愧。杨美虹透露挽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中接并婪,大东工厂扩建项目也投产在即绒爸,这些举措都将助力当地经济转型升级狠低。    另外竟,在杨美虹看来警碴,借助主机厂优势涟陡推,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颊汝尖,配合外交部到德国进行推介疚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园混扦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂靡努,从而推动产业升级劝。”杨美虹说饺汇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒涕搅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汝现?关键是我们的差距是什么实坚屡,下一步最大的点就是要提升品质匪,当然还要控制成本炽檬宏。然后扛份采,就是我们的正向研发和平台战略赶瘟排。最后醇罐,可以大大提高效率督,如订货的时间是可以压缩的穷怂妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腥笑烤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肋聚填:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烯始魏。    徐长明说鞠,怎么理解工业4.0晶?这个概念是德国发明的旅苦,现在在国内比在德国还要热僳顶扒。最近惫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郝潞偷,我理解它的工业4.0的本质蹭,就是怎么保持德国制造业的竞争力楔铺。在国际上酱爽,德国面临两个挑战坡题的:互联网大数据和云计算猴帘啦。现在汗坛乖,德国整个国家都在讨论伤善,怎么能够“不被互联网+”绵,而是“制造业+互联网”欣少尘,这是他们重点考虑的问题徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴、宝马摔、大众纹蹋。在德国袭寝,汽车的需求是非常个性化的稀金,在这样一个背景下闹,它要维持竞争力恫耗,推出了4.0的概念窗陋莲,核心就是智能制造攻皇。他们主要的目标有四个方面伞:提升品质每东、提升生产力抱踞妓、提升柔性化礁媒洗、压缩产业翔,总的核心是提升竞争力客。    徐长明分析详搽访,本土品牌下一步怎么做仕让苍?关键是我们的差距是什么瓜存,下一步最大的点就是要提升品质惧毙,当然还要控制成本搁褥辨。具体要怎么做融修?也有几点伙:第一干贤吴,想办法提质控本容。提升品质到怀浩,消费者理解有三个溜歉贫:可靠性疮苇抨、感观品质碎眷犀、性能柒冯欠。第一个维度未:可靠性是必须的焕,现在光有第一个维度已经不够了良缚襄,必须要加上第二个维度容丁:感观品质般,看起来要漂亮伴方鹃。在此基础上又发展一步金迷,就是性能的提升戌捣澄。最近市场上卖的好的自主品牌谐清涟,大概有12款车边伤睹,年销量超过10万台径,这些标杆产品炉蚕肠,性能上也不错疼落瘸。因此氮悲,自主品牌下一步还是要想办法眠镁扩,把这些提上去妒乳,缩小跟合资品牌的差距暇姥谴。    这几个方面的提升矛尉功,意味着成本也要提升怕,怎么能够控制成本叫?第二方面的话题睛,就是我们的正向研发和平台战略膛殿。之前亭,我们很多品牌都是“逆向研发”祁诉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车场匈骨,拿过来拆解做测试奇,最后组装起来每摊。这个模式下烷,成本可能是略微低的侧茫,但品质磷、性能有很难保持花溉。现在必须要正向研究蔼屡镶,从消费者需求出发叼碱,形成一个目标铰派垄,对目标做分析啊起菇,只有正向设计蓟褥风,既能提升品质性能庞虚,又能控制成本腹蔑疾,像长城旱迫、吉利等等戌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酷。    平台战略姜韦廖,在更大程度上控制成本送成。他说喂首乱,我们的开发疗赐题,现在是一款一款开发的囱顶糠,零部件的通用性相对比较胁偶ā,最近一两年来霸东秀,已经有两三个企业开始走平台化战略乡翔农,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镰、SUV和MPV浅。这种情况下衰察,零部件的通用性非忱兔剩好拈,同样是50万辆的产量岔,对零部件供应商的供应量更大壤洛妮,就能有效地降低成本殊。    徐长明强调烩,对于工业4.0的精神本质还是要学的昆烩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防,它做了那么多的智能机器人柒嫉纳,智能机器人都是带摄像头的醛骚煽,在实施过程中的质量随时能够监测固倘攫,然后反映到云端洽,再反馈回来随时可以改进牡。现在兴铃,企业员工的工资水平越来越高唾勘,汽车厂家很多在加班加点貉空,我们要高度自动化啤谁,这些课要补沉腿汹,应该有大量的机器人替代人工充避。如果这么做了褪,可以大大提高效率硕苗尽,如订货的时间是可以压缩的尺挥。比如年,国内一家自主品牌持蓬,从经销商下订单催寒,到提供汽车产品最开始是40天芹,后来缩短到30天常,现在可以压缩到22天廉,跟世界先进水平比还有一些差距权陪豌。这也是德国4.0里的核心内容搬剂。我们不一定用他们这个办法老媚飘,但精神实质是要学的吕托饱。    他说煎,柔性化的生产也重要艰叭,但没有前面三个那么重要送砷。在4.0背景下快,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法都饰,而是学它的精神实质肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵署黑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畏胯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玩桅篮。更为重要的是羚乓,放眼全球哥,驱动这些变化的地方就是中国拨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷席。    12月11日氮钙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕荆虹桥落幕橙。经过36小时的激烈角逐薄宽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呛刃蕊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腿荡坪,今后的五到十年观熄,汽车市场将发生前所未有的变化匣杠。未来态赴谱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉。可以说番,未来五到十年汽车市场所发生的变化对胶砰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搏。更为重要的是船老,放眼全球台碳,驱动这些变化的地方就是中国耐史。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孝刹到。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哀汞酥,作为企业砂碾,捷豹路虎非撤次常看重年轻人的培养闭。在全球晾伶,捷豹路虎共有2500名管理培训生圣司善。过去三年挤歉,我们在中国也培养了30多位管培生票。此外间篡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才航戏胺。    在赛后的媒体分享会上蕊坪篇,两位获奖学生代表分享了各自想法砍,及在比赛中的收获绥钨。同时罢兼,睿侨森妓侨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坏挽堤。   问户嫌韩:捷豹路虎为本次活动提供了导师完夺,请问这些导师来自哪里溜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氦禄?请学生们简单介绍一下自己的作品矩贤耻,获胜的原因是什么善虹粗?   睿侨森淋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锚。一位是捷豹路虎内部导师惩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灯癸祥,包括对行业发展的认知汰经美、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叫俩、视角和指导淋改牢。这两位导师全程和学生团队合作漏欢骡,提供专业意见具,帮助他们取得最好的成绩拦泞。   潘孟涛嗣受: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会精笛,包括今天的学生韦千衅,将来都有机会进入到我们工程团队剁剁稠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淋,可以来到捷豹路虎学习和发展赖收从。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里活遂矛,再加上扎实的专业和技能誓围,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囤擅。   睿侨森榔臣幕: 作为公司的管理者杏,我们非扯堤赏矗看重实习生峦,我自己也会手把手教给他们工作的经验提慌繁。不管是本科在校生还是毕业生申刷,都能给我们带来新鲜的血液衔煌、新鲜的想法刺肪屎。    同济大学袁旭恐凭防:首先解,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彭丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夏固拒。    我们都来自同济大学汽车学院颗忌,团队成员有两个来自汽车工程方向乔豪、一个汽车营销方向捶、一个汽车设计方向阀朴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凰监试,围绕“以人为本”变,挑战的是都市环境里的出行压力巴凄肃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钳、设计师也有很多共鸣募,通过一系列调整派算,最后有了这样一个以人为本搞鞭、体验为先的方案排达建。我觉得狡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疯农。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谅盛杆:目前席弛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寞膘衔?   潘孟涛祷蓬鳖: 我们会对人才数量进行评估和拟定响璃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柿缴癌。随着经销商网络的增加递,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能似,从而满足未来消费者的要求捎筏。这些内容息息相关昂缔,并且不仅是着眼于眼下句,更是放眼未来拼山。比如甫莽魏,针对刚刚提到的电动汽车战略挖悸,就要确保未来有足够的专业工程师储备料勺勒,因此希,我们时刻准备着尖东狸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坷充删。   问瞧链:在创新领域绅,包括未来汽车科技领域弓,捷豹路虎有怎样的系统部署膏腹?   睿侨森氨颈疚: 首先杭湘,作为一个公司帽,我们在研发领域有诸多投入糠矫,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹃持。比如说脐该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队店楷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钨核。    其次蛙,我们想要通过产品和服务戚蕉,把先进技术带给我们的消费者悍烽,因此我们的工程团队踩、研发团队必须时刻关注消费者需求勒,做到一切产出符合相关性邪、可实践性原则阑擎。此外鲜写型,我们每年投入约350亿人民币插,用于车辆技术的研发和投产阑梳烽。    我们还于今年7月宣布川还酪:在未来四年拣钡盆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杠该乖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒂秋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俊扔硅,并在未来应用到车辆技术当中禾。    今年早些时候侨困,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炮,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚕充杜,解决消费者在出行中遇到的难题溶。    与此同时窗镀成,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纹窟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扁膳甲、办公空间灿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睡。   问刑:请具体介绍一下InMotion锣另。对于整个汽车市场的趋势羡,比如电动汽车技术衔,捷豹路虎是否有着自己的见解凰?   睿侨森哦叼帅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案句脆桓。我们希望将来可以将它推广到美国隋礁、欧洲以及我们非常关注的中国市场教。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冉署,由研发团队进行分析旁杜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子处,我们也会分享给总部芍心。    关于电动汽车技术蕾,在洛杉矶车展前夕渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE递糜。中国是目前最大的电动车市晨莼,并且有引领行业变化的趋势被论郴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拭,确保第一时间响应本土市场的需求篓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宦裙,并于2018年正式上市填玩涸,希望大家多多关注牵仍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胖幻:关于未来互联网汽车纽胆,捷豹路虎有哪些基本的认识粳猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求味?   睿侨森佳夸了: 目前谜输,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿归脆,它的发展甚至可以打破现有的江峭、传统的汽车开发逻辑与循环我芬丹。    针对这个话题畔,我有两点和大家分享硷恰:第一点疮看哎,未来所有的车辆都将实现互联网化摹,现在能够透露的是酥奢,接下来我们全新推出的产品栓锌藉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尚涸。比如说别磋梁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作分韦逃,使用他们的UI界面和地图腻筷。类似这样的合作舒散倘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力们齐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫够仟:李芳" "   汽车网讯 12月15日排草班,由中国汽车技术研究中心膘蔬藤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杏粪辰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联,从“市场化发展现状”溜、“应用模式创新”爸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰,为产业发展建言献策艾、助力提升坎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娥对锻: 第一伯煽刮,背景宫膏虑。    去年发布的《中国制造2025》城,新能源汽车是重大发展领域之一惩,是其他技术应用载体含碉,而且是先导性产业靶触肃。它的进展情况决定了中国制造2025搏甲、强国战略实施的程度瘦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墩垒,从而能够聚焦变革湿亩、明晰路径集、凝聚共识热官、引导相关资源集聚推广产业创新涵绷僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坟毖旅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一强彼鲤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丢汉。总体报告是按照1+7的结构婪弟。1是总的扰梗,7是包括4个车辆整车技术厩叹救,3个分项技术搽晒港。    第二炊,国内外总体技术分析领扒。    近年来勃软,从国际汽车产业来说魏醋,低碳化链存、信息化课、智能化是一个总的大趋势馈剃嘲。欧洲储哄库、美国沮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略详,重点企业的产品战略也充分体现了三化功吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促艰。我国汽车产业特别是近二十年的发展梢戈,取得的进步大家有目共睹凯轰惠。首先从壬漓,产业规模世界第一尉剁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白拧垒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显我端,包括品牌市场的影响力有目共睹杉,特别是新能源汽车镜茧钡,包括技术腹、市场控、新的智能网联汽车技术七拇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔里,智能网联汽车发展是非尘。好的优势条件拣李。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕊,包括动力电池形、变速器灯灿社。国内自动变速器原先是空白部滔瞳,近年来无论是CVT草、IT良、DCT都有自主的技术和产品绢凭,而且应用在逐步扩大尺。    虽说取得巨大的进步胯媚,但与国际先进水平差距明显铅钳浮:    首先嫉形诚,发展能力上的差距贡通。投入强度远远低于国外衅楷腾,全产业投入估算1千亿昧菱还,相当于通用宫、大众回、丰田大集团一个公司的投入围臂。    其次扑,研发积累翟。包括流程积累韶绕窖、数据积累室、技术积累贪、标准积累峨吉琴,这些积累偏弱乱。    另外夯嚷,从整个产业创新体系上来说干,差异比较明显的蹭棠图,特别是协同方面深财。单个企业弱骗,整体的协同效果很低疗际但,意识也比较低隋歧。在发达国家衔斗吨,单个企业强股撩澎,整个国家的协同体系效率比较高栏。    基础不牢地动山业彰选,我国汽车产业的材料偷蓖欢、工艺基础跟国外相比也差距明显稍窃诲。汽车产业敢桅五,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸵接,要求有创新的思路和创新的模式默。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求读逻惰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展书箍。    第三纶颗,一些关键的里程碑卑介。    重点是总目标喇,总目标是基于很多现有的环境设定的虎,也基于七个路线图进行测算晃类。反过来说伺刀悍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现德门色:    1悄清年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浪。如果技术路线图能够得到实现胸胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忍搁酮,之后往下走行肆粕,这对产业来说圃,甚至对国家来说是非常重要的戊肪。    2藏柬咆、希望在2030年左右涎块乡,汽车产业的电动化转型基本完成毒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上话锚存。智能网联汽车市场有一定的占有率动椽壕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋背脯。    3哭、建立有竞争力的自主创新体系递獭。    节能汽车在2020孺、2025釜闻辟、2030三个阶段提出典型的指标斯缝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梅蓝罐,5升为、4升颇奉懦、3.2升换补蔷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咎,2025年15%褥迸洗,2030年40%以上丹怂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏崔京、自动巡航甫部秤、车道保持应用已经很高豹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娃囊岗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例路。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镐,经过技术路线测算实现总的目标链。从路径识别上来说五檬馅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口农,以能源动力系统优化升级转型作为重点写狗,以智能化水平提升作为主线缄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷卞,全面推进企业产业发展歉裂煤。    第四矾扑懦,分技术路线图的基本结论皖沉扣。    1闷栓哭、节能汽车剩。总体上有很大的共同点础的筒,重点在混合动力技术禽捣腿、内燃机技术遁、其他驱动技术骇。混合动力是技能的主流技术朵捎,当然轻量化也是另外一个薄,但是轻量化有专项的分析郊辈,在这里没有强化醛辛。    乘用车总体执行轻量化股充侮、小型化仕朴、混合动力蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胸皇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦逞。    混合电力是一个主要的技术惩缉痴,达到5升孝锑久,4升惫斑、3.2升的目标椽昏,混合动力是主流捣,其他是共性的限裤祁,轻量化雇督、摩擦等吧坷。    商用车混合动力应用时间稍晚簧,重要度低于乘用车淮危。    2守、纯电动与插电式混合动力汽车腻律。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睦姑,加强轻量化成为趋势爬骇。轻量化对电动车更加重要维。对于插电式非常重要的岗写碳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弓诵阑,驱动阜疟毕、点击孙舌、控制翁、充电酣毋挠、混合动力发动机篮,高效耦合发动器勘让。动力电池本身有专题舌垢赶,在这里没有过分强调焕缸莲。    这两种车提出了总体的发展纲要贯魂然,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截林浅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棚,甚至可以忽略不计探极。    从四个层面梳理了技术需求谜,提出了一些优先的行动项粕,面向纯电和插电缝弟徒,国家科技技术支持十五年了次,下一步除了电池列为专项之外堑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拎。    另外鹊,聚焦关键零部件阀欣鞭、基础突破和可再生能源烷妨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唾躲廓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要效弊冀。    3敲、燃料电池汽车改。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰菱。从中国汽车产业来说弹论兼,现在重视程度不够疼睹倦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坡搪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰己。希望四部委提交国务院进行发布和实施秃。    在研究过程中奴疙,大家对燃料电池认识分歧比较大喝踌,或者没有共识拜,这里特意保留一个燃料电池发展目标豪臣贯,跟发布不一样去颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模菊师,我们是1万;2025年是10万既贡敌,发布时是5万;2030年是百万撕锻,发布时是10万汤逃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构挝沃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝、耐久性诧、成本淋尚线、氢安全试杏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚊虏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坊沙浓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壬港怂。当然廖家搏,全技术链的技术攻关需要做路,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风。前期小功率燃料电池臼,中期是平衡的燃料电池四葡躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池估捞,到最后全功率的燃料电池欺。当然卫,电电混合是最主要的戚捶当,最后电池小容量的技术路线弘,但燃料电池的功率更大一点蠕阮末。在这四个层面进行了技术创新梳理苫骆粒,燃料电池要解决的东西很多敞,包括材料趴贯、膜井、电机可想、燃料电池墓倜啵块堆搂竭、系统技术珊抗嫂、整车技术仑。燃料电池也是下一步国家科技清、资金支持的重点勃地。    4吉瘁、智能网联汽车蛋顺瞎,这是新兴的技术发展趋势弥孝。其重要性与新能源汽车同等重要畴聘,有部分专家认为更重要拇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话氯糕,技术和应用的优势完,也是机遇桓林。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电性奋,涉及到国家信息管理罕瞬佃。对核心自主提出了很明确的要求叫,即两横三纵犯疯。    车辆技术上更多的是决策澈、执行受。信息技术慧蹿,信息安全急螺,地图技术也是非常重要的令风陈。两纵块妓,一个是车载的倡类淀,一个是基础设施九慧。智能网联一定是循序的冗,智能网联技术最容易得到大规模的应用泡猫瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标目。这两个路径总体上循序得到应用魏篡,从商务车来说蹲射燎,更容易形成舅诫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赡沙。    从四个层面聚焦一些技术需求峡潜。跟燃料电池一样宿,需要解决的问题更多一点似。从感知决策执行的播,特别在决策阶段辨谭,差距是比较大的长吧,感知当然也有差距狮郝丢。在信息层面掸,大数据瓶事、云平台刺衔炒,相对来说中国有比较好的基础和优势卑。    作为一个前提眠诵旧,对标准法规先决性如孤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撕刨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件石弓。制造技术不细介绍了炕断梆,还是聚焦在新材料的运用骆伴案,以及新技术对制造技术带来的变化眷嫂敞,聚焦方面进行了说明陋赋。    动力电池搬沛,分三个目标居樊铃,目标上有比较大的讨论和争议焊,比如说新阶段提出了350饭巢、400掠邵庞、500的质量要求迷,争议非常大蔚,重点几个层面驾跑:    优化现有的代表电池技术戎,提升技术水平上戚,特别耐久性顺邻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发败。国外的装备很难形成有竞争力的差别翻晾凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线递勾帆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搓。现有应用以企业为主体来做拾旁。当然控,也会关注动力电池的回收利用技术丸隋撩。    最后沽辨,轻量化衰慑。简单来说讣,前期聚焦材料技术镰、设备技术馅埠埂、制造技术策担、回收技术扑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晶瞎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艇付瓢,比如说传统的四大工艺的变化拘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用失辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疵、供应链釜离纹、资金稿、汽车等方面的诸多质疑吨。期间,明确表示不会放弃造车瓜洗亩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闪渺倾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牌荆阜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琴窜驹、互联网及云赫叮雌、内容殴梗、体育,还有三个端口类的,手机蹭、电视阿捂、汽车此。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业核律仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力推哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吗猛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弹袍。    乐视的电视做的确实是非常不容易绞脐翠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眠敢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元马憾改。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沏翰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漆。总归累计亏损36.33亿元窗护闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛劝啪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勤。第一部分就是投资人的钱搂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现热魄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿委渴筒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妒贿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情单。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿将、体育43亿绊巍、手机50亿,房地产64亿队努铅、内容108亿斡浚的、互联网金融151个亿物、电视187个亿彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丧祟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桂惧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挥茫身。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿猾蔫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烙蔽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疤茶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙校隋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唤闻量。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传呢睬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炕步。很可惜,你们蒙眼狂奔轮锋尖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沥行锚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想琉阂:李芳" "   12月10日面,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拿:一条是政府主导哄策驳、政府补贴的方式靡,这是当前的主流立虑。一条是消费导向如甜伯,依托市场的内生成长道路伦土相。”他表示督拼,(电动车产业)进入者中啤锌,大多数最终可能会被淘汰嗽救,但是不能不给他们机会啤。国家已经开始放宽市场准入强水手,此时瞧盒,应该在两个方面把握好政策呐:1罐掂、应当欢迎新的进入者埔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓮搐梧,让投资者自主决策泊库,自担风险规。2堑竭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摹挖镣,严格市场监管捕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硷,目的是建立好的产业生态惜诫瞪。电动车产业化砂,最终必须依托市场来完成淋氦,因此谓,政府的政策必须产生长期预期韶磷落。推进政策应当借力市呈搿,发掘市场的潜力取坡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用村梧。政府政策不干预技术路线谦,政策的实施不是导向对政策的依赖晴,而是政府作用的适时发挥磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪拢坏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豹开榔,戴姆勒有望在今年成为全球最大努,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豌皋赴,这一目标比原计划提前四年实现揪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惠赡渭:“戴姆勒今年即将实现这一目标届寂酿,比预期时间(2020年)提前四年思蜡颈。”   据悉钱借,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偿把累,当时受到与会者的哄笑捷筹跋。然而窟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穗掀,领先劲敌奥迪和宝马灯。(实习编译磺揉:刘欢 审稿巨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逗卉戚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编良蕾:韩大为 版权作品碱达,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载完说沁,违者将被追究法律责任播贯夹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访线。在提及新品牌“WEY”时盖,魏建军表示勿,“将夺取丰田和德国大众的用户”秽寿盾。   记者罢骸:为什么把自己的姓氏作为品牌塑?   魏建军捕抱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毋角。我对WEY很有自信汞,就使用了自己的姓肉蹲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌入,但在中国汽车行业我是第一个护。   WEY之所以采用英语啃,是为了要瞄准成为全球品牌便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莆躺。   记者寞形饶:对于竞争对手有什么设想晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃琴嫂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势理环慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌此料。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准及,在此基础上还要实现15-20万元的定价寄羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸潘哆。在性价比上WEY更具有优势仇锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葛:李芳 版权作品驶棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤,严禁转载撵禽,违者将被追究法律责任岛搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后福辅,新能源汽车的发展也不会受阻井颅凶。   根据工信部核准的数据屁徊量,今年前三季度蒜访操,整个新能源车销售16万台斥绅梁,同比增长83%瑟徽稠。其中鸵茶,新能源客车已经占有40%以上的比例宏,达到了近半的水平荷隙,发展前景面临压力钾凌挡,但乘用车只有0.1%喀卯。“我们涨十倍是1%狸狄,涨100倍是10%摔受崩,新能源车发展有巨大的前景和空间枚文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塑艰缴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雷,全国乘联会秘书长崔东树说虽靡勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倪晒。根据国家制定的产业政策要求欣顶,到2020年胃浪,乘用车百公里油耗要降到5升泼蹬,这意味着五年内降38%的油耗弊畔。“基本上谁也实现不了涤莎豌,只能靠新能源车来推动荡步。而这种新能源车却辫谭,插电混动可以降80%牢葛糖,纯电的可以降100%的油耗虎,这种情况下只能发展新能源车挛马阮,这样新能源车乘用化开攫芳,为什么我们一直定义为为生存而干奈弗,你不干就要挨打夏牛考。”崔东树说腹。   另一方面伤设,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拱岁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壕卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颠,因此定价弹性很大卉节京。”中金公司的研究员李璇说潮厦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猎钢,为消费者提供很多选择费。随着技术进步和更多电动车型的开发俺,新能源车的成本会不断下降犬显闲,比如涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型记。“中国的纯电动车型出来以后竭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攘戌多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焙,发现基本上17耿坍叭、18年以后的新能源车起,达到8年10万公里以上磊,整个成本是比传统燃油车是要少的秒,甚至是少了20%到30%亥。”   电池是电动汽车发展的核心入弗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丰,电池成本还有很大的下降空间使谴氯。目前姬缅什,整个电池的产能供应相对过剩巳慷,国内电池企业达100多家曹。据统计梗奉,目前整个电池的价格大概在2块多左右贰违歪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求届牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抵狮。因此都佩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款,这样才能达到标准棘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淀寇袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷焕:李芳" "   我们不认为绝对的销量绞陈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素臀佛,比如利润率胸廖伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼斜。除此之外唉偷,品牌力拒丧潮、品牌的知名度镰、美誉度刹肪、影响力庭负,也是决定品牌可持续发展的重要因素施。宝马在创新精神上是首屈一指的编马,因为汽车行业正经历巨变缅播,在电动出行申、智能互联鞋、无人驾驶等一系列发展方向上苔函,宝马都打下了比较好的基础孺。    临近年底罕,伴着层出不穷的新闻事件拦纶裳,高档车市场竞争愈发激烈孺,作为全球领先的品牌——宝马逼胳识、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目科限凌。近日宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氯噶壤,听到他开诚布公士、推心置腹的看法趣己。   问舜妒:根据最新的销量数据竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冉蹋。那么哇昂弟,您怎么看销量稿联豁、利润袒、与经销商合作伙伴的关系返港克? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豹如: 每个竞争对手的情况不太一样菠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况革,所谓的增幅我们一般都讲同比氢离泊,是跟去年的基础关系入含。几个因素加一块儿古池侵,我们不认为绝对的销量辣畅俩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖。对于宝马而言睹倦乾,今年前十个月埂岁窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岸捶颂,同比增幅10.2%逢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聘成竟,同比增幅接近11%敞。我们对这个数据还是非常满意的拭恼,这也达到甚至超过了我们内部的目标媒倒拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅崔廉遁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶栓,比如利润率担傲冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄。除此之外热,品牌力送磺厕、品牌的知名度欺、美誉度填纹崩、影响力慈,也是决定品牌可持续发展的重要因素两蘑师。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷,因为汽车行业正经历巨变谱寡骆,在电动出行法、智能互联徽头苯、无人驾驶等一系列发展方向上藤,我觉得宝马都打下了比较好的基础胆捎晒。总体来讲搪,我们并不惧怕任何竞争腻券,我们也欢迎竞争温,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行式拭抨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呕护吓。   问闷:最近堤柿扳,关于奥迪的新闻比较火鲍厂。   刘智插躺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叙岁匆。对于宝马品牌来讲班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刃晚,双方的关系也非澈锿兀好领谋袍。所以卫每,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陛,一个是宝马(中国)伯亩愤,一个是华晨宝马饯矮淘,但是我们有一个整体式的营销团队惨,有统一的零售网络掀,我们在总部有一个统一的管理团队痰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现播拓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窖施徽。至于竞争对手我不是特别方便评价禾,不过至少释放了一个很好的信号繁度,豪华车市场的前景依然很好函。    问漂饶疲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展青郊?    刘智了块铺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戊。因为从经济的基本面来讲暮付,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谜昏辖、持续的发展态势末蓉迟。之前以出口寞办滤、基础设施建投资的经济拉动方式鼓党脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泞帽徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求圭蒂,其中也包括对豪华车的需求娜锌猫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烷盟仁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃涉,这几个因素相加赔加犀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间步拱。今年凯陈,豪华车的“盘子”接近200万辆靠,未来可能每年的增幅不会特别大来,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敬。所以峦掂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冈潍佳,力争在市场表现上优于竞争对手报堆。   问培:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得课傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战谈?   刘智库墨卫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荆讣宫,因为我在宝马的八莎酷、九年时间痘,换的工作岗位也挺多的案据。换了新的工作以来脱咀公,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营告,比如负责国产车的销售缓傻,可能是比较短平快的掂,看的是一吝溅啊、两年之内的事情敝类。在宝马中国总裁这个位置上论顺,除了目前公司各个业务板块的运营雌尖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捐盾办。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脐,像无人驾驶惰史尽、智能互联辟氛斯、电动车搞魏摄,包括数字化营销断、品牌年轻化等等一系列的东西跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彪射,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舵,力争在中国市场上打下一个非诚保好的基础瞳。我相信屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜挫掠,宝马会拥有非常强大的竞争优势侈眯称。(中国经济网 记者埠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒堤嫡:李芳" "   原标题匡:王永清喝煞费:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍病,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单补帆。别克品牌今年销量已经突破100万辆警捷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量难秃品,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龟皋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弊啥。数据显示盘墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秦炊,同比上年的446764辆下跌28.64%啤孝醛。上个月逻欢玻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挝匈。    因此还闭惊,在车展期间接受记者采访时蛋芳,王永清表示莽毋祭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造算。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疆皮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劳,但全年销量依然会同比下降20%左右萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来借抹腻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匙位亢,可能在布局上稍微有点滞后救。现在对于雪佛兰来说贩视夯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恭邻嗽。    事实上膜劳暮,雪佛兰已经开始了提速布局布。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棠吻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻。王永清表示币,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焕缮,2016至2020年投放超过20款新车矾伍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列提,30%为SUV车型屏,并将加速引入包括1.0T讨伞、2.0T乘嘛稳、8AT式茄川、9AT阔啥寒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仆钵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墙叼垛,未来SUV将成为主推车型教蕾凛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荡,轴距2725mm食卯,将与全球同步进入中国市场露深。同样犊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相割嘘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掇壬。    值得一提的是掇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僻,拓宽产品线泡。RS车型将采用包括侧包围爬评核、运动尾翼居、双排气管港坷巫、降低化运动悬架方鲸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玛,并加载多项ESS智能安全科技刻慈桅。    在品牌营销上处低,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销插埔募。另外沽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抚,演绎雪佛兰“热爱须,梦想镰磺,行动始,分享”的精神级态。    “今后新车的利润越来越邢ど锕,主要利润来源于衍生服务垦宦菲、二手车置换等碧首。相信雪佛兰将它的结构调好后隧花阑,未来两年将会真正出成果鼻。”施弘说拆胖书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外违揉耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速僧。车展当天呐韭惰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相米,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹婆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汗铰,发动机的最大功率为73千瓦尝扑填,其中电动机负责驱动龋,汽油机负责发电段掸筒,它的综合百公里油耗是0.9L班。从上汽通用发布的节奏看掀高,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诺么,王永清说昆昂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些认,产品还要丰富好冬乾,才能满足这个法规的要求隙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彩梦坛,到2020年之后比例更高碧娄妹。王永清表示墟瓢琳:“估计到2022年豪,我们的电池技术会有很大突破炬焕蠢,能量密度大幅度提升讣诞龄,成本是大幅度下降牢脯。这对纯电动的新能源车发展是好消息残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢权、豪华”品牌——WEY煤茬敛,W01集退、W02两款全新SUV首发亮相群囤,售价区间将在15-20万元项途。对于新品牌的未来发展规划道奶帛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示思掣歧:“WEY品牌明年将有3款车上市妓肚,到2018年还将推出2款左右的产品拔嚏瓤,以支撑起全新的销售网络体系扛编。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表功聚唯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市道吴淡,8月份推出第二款SUV W02汝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挽菠蹲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仙堡,魏建军详细介绍到籍叼莽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋,配置上拥有最先进的安全技术乌课矾、智能技术善侧磊,也更加精致届谭。此外在性能上两者也有很大差异薯喊,例如在NVH方面栋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岗寂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棱。   在经销渠道方面疏,魏建军介绍说拢纤竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讼蜜够,没有想过招募新经销商赣痉复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捎。”   对于新品牌的未来发展可逝陈,魏建军信心十足擎,他表示心绅谅:“我从没想过这个品牌会失败珊,只有退路封死才能做好这件事悔,自主企业只有没有后路才能把事情做好谴。”此外兄,魏建军坦言卧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法光坟,因为新品牌叫什么并不重要劲庇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵矾铰,将方向转到共享经济貌、互联网猴驶、自动驾驶方面新的技术促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜瑰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顺谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舍、生动的演讲头巨,就城市交通袭岛星、自动驾驶和汽车互联等热点话题肯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叉涛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但措。    徐大全说挎疆,博世始终认为孝殿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仁。    徐大全谈到塘浅添,作为在汽车领域的老牌企业孟接详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弓举、多样化的发展态势和需求士狗,博世已经有了自己的思考和方向表舌芬。    他说坝,如今眷莲持,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌炽,将方向转到共享经济戚搔次、互联网曝峡、自动驾驶方面新的技术开彪临,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商长缎褂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叉疲,面对新一轮汽车技术的变革埃段,无论是传统汽车恼尺呕、零部件企业胁,还是互联网唬难弗、科技企业钝嫁脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞍玖:互联化幸簿曹、自动化和安全化赏飞锯。我们预计精,到2021年嘘钞,汽车将成为第三大互联移动实体攘融,同时扮演人类的第三大生活空间慧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥锯刺,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒋乱禾。    谈及自动化领域警,徐大全判断宠线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檬颈骨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术困淳访,通过持续创新驾驶员辅助系统慌,从辅助驾驶败坍、部分自动赊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彩断,分阶段朝“零事故”愿景迈进边扳。目前堆卷拖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产立攀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用响,到2020年左右粪戌钾,自动泊车功能将进行试点项目测试坦。    说到自动泊车碌佬别,徐大全特别谈到停车难的问题沽敦。他说晴吩,停车难是在城市生活中的一大困扰力炒。今年败荡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查处李,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词。在八项智能泊车功能里添襄秆,“手机查询停车场位置并导航”何伦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黎鼻。其实壳舶蹭,在大型商场里琉耙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拟饱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偿纯。根据一项市场调研显示木嘉方,2015年窝姬穷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翟羚淬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荒平仕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帆姜,在深入巩固原本的互联化港卧、自动化和安全化“三化”战略基础上亢腺兢,博世今年也把两轮交通沤衰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睡沙慈。    他介绍瓣窜建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矗染,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锨皑盒。未来十年桃康,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋捍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肠。    在两轮交通方面叹,博世提供两轮驱动茅现、安全等各方面的解决方案霸榷开,涉及两轮电动车案、摩托车檄亭危、电动自行车以及平衡车等多种产品形式式。    最后涸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具供拒捌,满足这些变化的需求享。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦眷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”检呈,“双积分”法规椒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稠骸魂,连日来芒嘿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温木袱醛,让观望中的车企备受煎熬榔磨沦。针对业内关注的焦点问题秦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全架添撕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痪筐卉:不久前凳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规偶,如何理解这两套方案奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全布反:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)每、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅坪畴,但又有独立性磋,各自的核心目标有所不同裂门美。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆钎俯,进而确保国家能源安全晶霉。由于中国的石油对外依存度已超过60%惜冗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展千委玩,进而实现国家节能减排的长期目标返湾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集许萄济,但现阶段并不能彼此替代浆。对于CAFC而言惮局逻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缸狼喂,其中当然也包含新能源汽车独,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辆孤。但不同的企业由于自身能力谦辑琉、技术储备和对未来技术趋势判断不同颗季雷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炯赣某。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锈阿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珐堡,而以后补贴将逐步退坡袭降,企业更担心成本无法负担来剑孪。因此仅有CAFC法规伎酿垮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况携荣票,所以有必要出台NEV积分帆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖付。同时看骇挥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫团哭材,从而有利于新能源汽车早日取得突破忍乒茂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线税趣惋,其目标应是降低汽车及相关产业迹台、乃至整个国家的碳排放完铂,和降低能源消耗诉求不同涡。作为碳排放第一大国唱伞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值托股,后续国际压力还将不断增大施熔。因此拉够,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放类晌禽,从大方向上讲是正确的识集。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段建按勃,这和NEV积分没有本质区别嘉,也无法确保总体低碳目标的实现忍错秃。实际上敦娩豪,跨行业圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞪。以电动汽车为例倡,其在使用阶段确实是零排放举弧,但与欧美不同抡,中国的电能以高碳电为主焙仑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梧秦跺。也就是说光蓖酮,在使用高碳电的情况下桂骇完,电动车全生命周期的碳排放并不低芭结。这正是碳配额管理应该解决的问题暮涕败。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酬骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞬杏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癸奸。实际上赋,将新能源汽车确定为国家战略潞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纬,生产更多的低碳电书,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆草托。    另外方乾帝,对于汽车行业睦铰,无论是CAFC伴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侍,但都应该由一个部门来统筹策划试焙,系统思考嫂,拿出科学徒盾攘、系统翘、具体匠矩、有效的管理办法来推动实施壳喂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吴蒙。    ■积分交易细则需加快制定泪娠、尽早出台    《中国汽车报》稼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凸巳翅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素可冀尖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篙芍?    赵福全桂辑纷:确定合理的积分价格乾词,涉及到技术土巾、成本和市场接受度聊牛,需要综合测算和动态调整呕橙。我认为基本原则是盗齿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锋,让没做新能源汽车的企业有经济压力挪缝。如果NEV积分是“白菜价”歇纽,大家直接买就可以受噬,谁还会愿意在新能源汽车上投入桶挨尖?    因此轿访刷,NEV积分的定价应足够高末白,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耗墩浓,通过自己的新能源产品获取积分嫌虑乾,满足法规要求陋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驴扯廓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭,能够通过购买积分先生存下去田酷册,争取时间把自己的新能源产品做起来茫。    《中国汽车报》纽:除了积分价格之外棉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脾,目前处于“空档”状态化囱态,怎么看待这个问题姥抽默?    赵福全哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铅挪挠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘫赂特,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫须讥涕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椒。同时剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倡。对于汽车企业来说惶歪,3年仅仅是一轮产品开发的周期壁,政府作为“游戏规则”的制定者无,应尽快给企业一个明确的目标沁递嗓,否则企业将无所适从患汝贝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涉抽:“双积分”中提出了2018年起颈,8%漂凸、10%荡、12%的NEV积分比例箔,而经权威机构按照法规要求测算位捣港,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迁涧嘶?    赵福全稍:在这个问题上笔,我并不持悲观看法摊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氯哗,因为还有很多企业尚未完全发力柒。按照国家的发展预期蹈记,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞,如果每辆车以最低积分2分计算萌,整体积分比例就达到了14%虾,如果是分值更高的产品韭挫哩,达到18%的积分比例都有可能殊款。关键是要努力实现7%销量占比目标臣酥,而这也正是NEV积分的目的所在摆戊系。    不过另一个问题引人担忧闺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赔弄,同时在CAFC核算中也有优惠疽:一方面油耗直接按零计算波,另一方面核算数量加倍颅抢,从2016到2020年分别是5倍烹肯、3倍剁、2倍疼。此外纠茶,按照单项抵偿原则阿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歧仕蝗,还可用于抵消CAFC负积分害室。我们经过测算发现及汾弗,CAFC中的这种双重优惠毋豢钳,对新能源汽车的“照顾”过多了版,不利于促进其他节能技术发展疽伺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丰凳,CAFC的达标难度就会随之大大降低壳。实际上尝柑泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呜,两者不可偏废贫编墒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幂凸刹,但如果CAFC目标落空瓷,国家能源安全受到威胁人辽案,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯步设。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驼防送,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿串犀轻,这不仅能确保CAFC目标的达成伦酶,也会提升NEV积分的价值毙,避免NEV交易落空鲤叫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湾牢委:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频佛,而没有将电耗的概念纳入其中且,这样的算法是否科学撮瓦?    赵福全刀:NEV积分分值以续驶里程为依据客,这与推广新能源汽车的初衷相违背官钝,也不利于鼓励技术进步摊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲤眷馆。推广新能源汽车是为了节能减排童熬灸,因此不仅传统汽车汾冀,新能源汽车也同样应该抑大扬小焕、抑重扬轻氨辱慰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陇,而不是搭载电池越多越好裴,因为大量电池搭载在汽车上移动烽,这本身就会使能耗增加抢佃殊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾次搓,也意味着大量增加电池生产的排放滴爆裙。    政府应鼓励企业开发低成本兼臼杏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊畴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邢多善。也就是说耪轮豁,政策制定一定要“勿忘初心”催曹玛。建议NEV引入单位电耗傲堕,即吨百公里电耗的概念耿,作为积分分值的依据认。同时奇髓,对于小型车电耗适当放宽宫巩厕,而对大型车提出更高要求曝问,以鼓励新能源汽车小型化规,进一步提升节能减排效果入。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悍:在“双积分”中良齐弄,没有将新能源商用车列入管理范围充,这样做合理吗响?    赵福全响莽第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦遥可持续发展的问题薯。2015年桂梗铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呻努保,获得国家补贴的比例比这个数字还高暖。而此次NEV出台却未涉及商用车沸,这是不合理的护圃牧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺势排,也会让乘用车企业感到不公平即糜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规街冒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桐茹。我建议钙,应该单独给商用车设立NEV比例要求撕呈湍,可以不与CAFC积分抵偿佬肉,但企业之间可以交易蝎丛。因为如果没有NEV的强制要求兔,在补贴退坡后露沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缄忻尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔通:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾瞄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琅楷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缎海,盲目投资之后几莲常,多数公司要垮下来石轿惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热校,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎死。    以蔚来汽车为例僳,去年8月还只有100多名员工牛渺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惮擒。据中国汽车工业协会最新统计句,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆善扰毕,销售4.4万辆矗,同比分别增长25.7%和43.8%腥酷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挤,销售28.9万辆含篓卸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绅糖。蔚来萎坍尺、威马钎肥、前途脊非夕、小鹏等已是新能源造车领域的热词刺柔道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入督嫡棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惶河怪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》山盖恼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目私奶。至此铣睬描,奇瑞新能源成为继北汽新能源沧虑、长江汽车痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馅卵胁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家构。    “新能源车企的风险司任,其实很大嫁粳。”王秉刚说碍丢台,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力釜录祁,对风险有足够的分析幸毯钦,有可能投了很多钱晾冻铰,最后做不成耸泪荚,带来不必要的损失诺算。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜垛,简单地投资建厂陋娠、增强制造能力伯卧搜,未来堪忧巾。新能源车电池的技术进步非常迅速 氨必,现在可以用的技术一年后就不行了借溺。如果没有研发能力就做不过人家埠昏。“一下十几个亿扎进去渺泰,有可能最后做不成崔齐妒,我还是提醒新进者要谨慎一点尝琶。”王秉刚说坑。    事实上惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了歇态,但规模都不大挝屠。而且动力电池总的规模也在扩张中囤跑,尤其质量好的不多蜂歧,“据我了解么楷厩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单上浪航。”因此糙肃荷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骚。   谈不上“红海”砂娘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奢结拌,但道路曲折羡郴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靖款试,造车得有钱娃、有人才挺通骗、有时间酗。“钱我们还行淖泛位,人也不错颊圈,就是时间太紧小,毕竟搞汽车三年算很快叹绕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崇封午。”万锐坦言崎盗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的了捣。    不过挨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧和茅墒,万锐并不认同催庭。在他看来伍侧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫂坪,因为大家都还没“下海”饭坤鄙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捞,大家还在忙于造车滤链,搏杀还没开始娜痛抛。    “这是好事昂绺邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褥隙诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溪非,目前中国传统整车企业有150多家鲁,新能源车企至少有30多家级逆摊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法底溜幕。    至于是不是过剩宫剿,梁伟表示这还是要市场来判断祥。在梁伟看来项堡唬,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹭虱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长离汐檬,除非汽车消费大幅好转邦需,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿。    但另一方面茂昧败,根据预测珐劲块,未来5~10年扯凯,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷挛拨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弧拼碧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砷劲,到2020年时产能达200万辆忱、累计产销量超过500万辆馈。梁伟认为藏亲仍,从年产几十万辆到200万辆的目标罚,新能源车汽车肯定还要快速发展峡。目前的新能源车市场还完全没有定型静,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斜砂响,“很多人此前担心特斯拉会破产譬,但Model S和Model X推出后效果不错莲砰末,用户接受堕。经过多轮产品积淀淋毛凌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铆,特别是成本下降得较明显惫。特斯拉可以闯出来参团,中国企业也有机会摆、有成本优势垢驴。”梁伟说痊。    对于最近贾跃亭的乐视薯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丢,梁伟指出死凛,除了技术驹,汽车行业还是一个资金密集匹咖、劳动密集的行业韦壤。如果要进入承讼童,需要企业在未来几年有大量投入贡伯,以格力电器(000651.SZ)为例甘刨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粕此。    梁伟表示柏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仇,毕竟快速把产品推出来酶,现金压力会非常大嫌轨。另外嘘,一家企业在原有行业中具有很强的能力旁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玲喇微,这是一个很长的学习过程尚父仙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局拇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日通,也是第十七个中国记者节莆毛。2000年输雷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节花层。此后记者节像护士节滔哺、教师节一样滴棱鲁,是我国仅有的3个行业性节日之一峨物。   值此之际疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苫吾艘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下位,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”德玛期。      坚守还是离开蔽柔陕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露距衰蔼:去年网络广告总量2096亿元抄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元景。报纸下跌超过35%感酿,杂志下跌近20%煎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亩,单项将全面超越传统广告菊闹冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏栖频,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粕,也仍能保持着不俗的销量卡显。    “没有路可以让我选择委顶稻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值本。”陈总对此直言到竿镐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚付惨铝,但发行量保持一直不减舒。诚然席厘淮,这离不开报社给予的支持抱。但从自身发展来讲非尼韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曹钙。究其原因必,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搽耗。   汽车也好唉袖胃,新闻也罢帆烂室。毋庸置疑罚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啦回。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄泪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志够。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诲,但不可否认的是才戒脊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僵褂崎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扒睫娜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浮散。    除去对报纸痘怜嚼、杂志片匠、广播谷楼、电视滤、音像等载体样样能玩得起来患巳牢,还需操弄3G钦腺掂、4G等流媒体技术隶端。我们不知道下一站会到哪里慰捎。   面对媒体融合大潮咕,陈总胸有成竹的坦言黎嘲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晌,家用汽车转企改制之后继续深化改革涕阑。由媒体到传播机构肩踌,由杂志到全媒体平台呕莱,历经两次创业拈饭,家用汽车探求新的发展方向馈,抓住变革时代的发展机遇罢蛔幕,赢得了全新的利益增长点颧妒尼。不再只是单纯的纸质杂志拓浮季,视频鸡狡、自媒体等做出了不错的效果踩讨。   其次犬,就是在自己的企业定位方面捌帘突,中国医护工作者汽车消费调查厘澈、中国城市教师汽车消费调查是以医生残、护士屉虚盎、教师等特定的人群为对象做的系列调查浅。这些调查一做就是3年绍,走遍全国大中小城市梧焙,做出最真实的数据抖偶。 ?   “网红”营销时代   今年以来违,网红主播频繁出现在各类活动现程鹊ぁ,手机发布会蓄浪、车展赂隶、房产开盘盖、比赛等一场不落几,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚕。”   日前嫉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牛欠稠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军式,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茫灭。   对此事件镰彼,亦不乏业内人士称摔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走警仙,呈高开低走的态势凹蹭。   陈梓萱表示驮香馁:“在现阶段的传播环境下白厂赶,媒体记者朝网红转型泉驴锣,把读者转为粘合度极高的粉丝呈潘邻,增强彼此互动捂都、沟通掇芜痹,无论对于报社还是记者个人叫轰节,都是一件好事坪丰。”   “把流失的用户拉回来南矛,用互联网搁廊、新媒体的方式卸让,我们正在努力尝试胖灭炽,但具体执行效果如何车廊,尚无法判断凛。”全媒体时代歉割,我们永远在路上悍朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳囊:张瑞丽 版权作品糠稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载幂泉脚,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  原标题似剃桥:广汽传祺肖勇藩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辟确,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缸臼了。在本次活动上荤汉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旦攀焚。广汽乘用车副总经理肖勇表示街勘:“时尚是一种潮流膜偿,其实就是顾客需求下渤匪,引起客户共鸣吝坡,汽车也需要时尚歪科,所以GS8出现在了这里刚箩办。同时传褀GS8我们就是承担梦想隋斗帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董前澜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程翁凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杭汐,中国品牌基本上没有一席之地帮锈衫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沙宫橇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任土。   对此臣,肖勇表示尉授箱:“传褀GS8我们就是承担梦想坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜抖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豪宏按,所以在豪华汽车上扳,我们率先实现突破深隙胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆赴,我们就是要跟汉兰达克膊、福特锐界形成三足鼎立上,甚至未来超越这两个品牌乒耗,这就是我们的目标回崩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孔沁沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柿,创造单月销量的历史新高逃啼,爆款车型占3.4万辆型迷,但受制于产能安排的影响鸿咖,造成其他车型总的销量并不是很高两驶纬。面对这些问题吨皖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焚擅。   肖勇表示冈汞:“明年我们的产能氛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碍伺,产能将得到释放硼赴汰。我们在满足GS4的同时驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芒,最起码销售五千辆以上替,剩下我们会再分配个其他车型簇。”   同时为了加速品牌向上定锹芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碧。同时肖勇说道掂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堪,在明年全部投产抵,所以明年最大的问题还是产能氛父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型材坝匹,我就是聚焦我的明星车型活焊瞎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨固:李芳" "  还有不到一个月凶,东风标致4008就要上市了匿肠伴。它的颜值旁、科技装配足够有吸引力悍促示,那么随着锁定竞争对手褐、谍价啡芦泌、销量预期等关键信息逐步浮出水面坎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢科哗士?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首嫡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疮灸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杰临方。比这番景象更热闹的现汉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牛。   说到品敝顿镜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禄阶,让媒体品到了极致歇。在工作人员的讲解下傅旅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩蠕拒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩堕,无不让到场的记者叭累便、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犯翁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柔切湿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质差、品味兽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼓抠湍,东风标致在今年推出3008肩秸漆、4008后笺,也将在明年陆续推出3008S蚊拭、及另一款7座SUV桃。据中汽协最新数据显示含惭逞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畴两,同比增长45.91%抱。那么浑,在众多SUV产品中饰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞锋鲸?东风标致总经理李海港对记者表示脱丢:“我认为要总结一个词就是‘品’字颊洁,东风标致的SUV一定是最有品的剩姆壳,这个品是指品质伦、品味麓赌,今天的4008就足以支撑这两个词锨路。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焚?李海港对汽车产经网独家表示哺甘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟埠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彭甜铣,轴距达到2730mm还维,是同级别车里最大的摧复虹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机群扑,在配置方面更趋向于高端女、智能靛,进军更高一级的SUV市场挤。”   然而缔崔蟹,另据乘联会的最新数据纤肆,1-8月粉围澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦醒想,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挂腾继,作为中级SUV创,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旅?李海港向记者算了笔账酣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挟稳。“这种需求就是4008的机会碴脑,也是4008成功的保障虐腿。”李海港表示握缝扩。   “狮虎之战”将上演   还未上市漏褥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晨。李海港认为冻算无,4008在科技装备厢干魂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孰蓖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烹杀违。”李海港强调芒。   通过外观设计及车况数据对比后发现桂评膏,4008的设计颇具未来感和运动感赊垫拆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牢,4008在轴距上占有一定优势董,也使得整车造型看上去更加修长比鹃蚕。   那么汹澜淡,价格呢蓉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秒讼视,通过对比翼虎的指导价荷蓖炼,小编认为4008的价格应该在19万元左右布峭吝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合别篓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幌厂酸?据乘联会最新数据享沧潘,翼虎1-9月累计销售84258辆板危先,月均销售9362辆匣。但值得注意的是边彤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%目。那么洞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踢,可以说也有一定难度牡蹋伴。   汽车产经网了解到暑忱贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体牢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窘莽赫,以吸引用户选择4008磁。至于置换方案的细节市,李海港表示还未最终确定敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥碾:李芳" "   国庆结束后樊,北京琶嗡、上海岭、广州靛华默、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿火,引来了社会广泛关注膊释。平台闻风声酚览,媒体炒热闹黄模,百姓愁价格岗改连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹虾竣,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌滑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彭筒烯,又要确保公共交通体系的稳定谜嚎,还得照顾老百姓的感受磁幢。    比较普遍的观点认为屉痊坊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熬略,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腺嚏矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尉,征求意见中提到让市场来决定砷,这是非城牵科学的茎。作为用户淬衡次,担心价格上涨随羌,特别是比出租车贵筋,认为监管部门是要维护出租车体系利益踌掸,我觉得这是大家多虑了池。过去伍羔,在平台混战的阶段查适套,资本介入烧钱抢流量赫校,这本身就是不可持续的讳非,价格逐渐上富置杀拧,平台收取中间费用是必然的为。    对于各地的征求意见辛丸倦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穷悲兰。比如说要求司机是本地户籍羡、要求网约车辆的舒适度等等户碎哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阀柔。    网约车规范的政策是非常需要的够,作为共享经济热潮下的产物獭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色离。任何一个商业模式犁蒂,都需要规范起来脸赔。因处于监管边缘伙逆,过去已经发生了数起网约车的伪宸希害案件们染卵。我们在对受害者表达同情瑟、对肇事者表示愤怒之后惫萍坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坎。    然而如倡菜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖酣。比如说儒董,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍首码咯、车辆要有上海车牌斧无妨,并且轴距要达到2700毫米咕新梢。根据滴滴公布的数据壁划,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碳秽,拥有上海户籍的不足万人士检。这个情况在深圳类似宠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹃惨刚。如果按照细则明确执行酥辖藏,这就意味着氢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贩潘滩。    共享经济是大趋势捕须八,但监管太严可能打击积极性洛,这对立法部门是大考验捎。互联网时代弄卡缆,网约车大大增加了出行的便利罚,使人们在出行上拥有更多选择坎。监管是为了提供安全高效的服务保障奸惰玛,而并非要让网约车集体消失荤跋剿。现在的征求意见许多还是首次提出唤夯涛,建立体系的过程中应该让用户穗、司机及平台有更多发言权撵魔哆。    我们鼓励共享洪朝敦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偿费,与传统交通体系形成良性的交叉互补汤。    我们希望立法联,只有合法合理才能保障各方的利益刹辟翟,所以网约车服务一定会是标准化起齐、安全化的鼻烙。    我们希望在所有领域都有不断开放醒、不断完善的发展方向摧鄙,这是产业互联网时代的必经之路烷。    文 | 著名职业经理人吨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜别:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寞:新造车企业已经不再神秘涸俺粪,告别概念车的品牌曝光期福沛涝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段史触焦。投建工厂屎、申请资质醛,造车长氏老,他们是认真的事。不过胁,“八仙过海被、各显神通”炽坪,出身背景不同的创始人怒下眯,对企业产品和品牌的定位擞凸戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棉橙。    想听“真知灼见”伤确,走进新造车企业钱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赊泰汹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悼苍骋,敬请关注变漠胎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宝翠漆。10月10日堤孙鲜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虏孤。这也意味着谅帽烁,前途汽车继北汽新能源喜、长江汽车之后缎垮卯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秃泌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔼弥群,可以稍稍松口气穗檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看库肖侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前署麓师,相关准备工作的日程已经安排很紧张备半潞,有许多事情需要持续推进时挟。即使如此屯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缔韶得。在与记者的沟通中矮诫裁,他详细讲述了自己的创业经历人互冬、资质申请的情况菲替肯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽。    短短的一个小时晌缝,陆群留给记者最深刻的印象是羞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涪蹦,他们怀揣一个美好的愿景舞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”收。    ■ 拿下资质不神秘缕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妻纠么,许多人都对过程感到好奇饥洁。陆群则表示嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情敌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求档,一点一点把技术做到位哪冕疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺麓。”陆群说合弯危。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》软。具体流程是刑篙醚,企业根据相关标准去申报项目诡篇梆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耗僵粗。陆群认为镶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寝、引入新的技术和参与者剿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娜忿。其中对电动汽车的四项关键技术晒缸塘,包括整车的集成和控制技术据端,电池的管理技术础持笨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汐录。同时睡,技术具备后还需要做出整车充侍驹,并按照标准做大量测试抢,要达到很高的标准盆。据了解痪情碾,整车控制管理系统(VCU)懊叙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焊,也是已经掌握的三大核心技术露蒋发。    更重要的是艘咆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烧。早在2010年潍佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部到茫,开始布局电动车浩料,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细难绦。2012~2013年涕膳备,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目画梅,在高端纯电动整车设计茫、研发方面取得了初步成绩敞失柿。陆群说券俄少,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐铝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楼赖,开始引起业界关注辈。那时蒋,行业对电动汽车的关注已经比较高辑险,而前途汽车早已走在了前列效覆舞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脾虑铰。”陆群说畏陋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迟氮鳖,专注纯电动车研发精示、生产绵登、销售及服务趣寡亢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棉贸竿。”2015年9月焕七迪,长城华冠登陆新三板挂牌交易律,成为新三板电动汽车第一股迁处。目前脯粪坚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奇卫,包括整车业务板块(前途汽车)辅就抠、设计研发业务板块(华冠设计)逞兜秒,以及核心零部件业务(华特技术)篱屉。这三大板块互为依托鹿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁艇霞。    拿下资质焚隆挠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点返连。    ■ 技术颈、生产基地老拎、供应商都得一流    在做电动车的这几年敝亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入财凯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氏、变速器等物理结构肋,还需要产业链配套梧钠孤、成本控制恼谴、核心技术开发等一系列工作订。“自主研发的核心技术芭、国际一线的供应商和自建的生产基地函侥,是我们的三大优势聊。”陆群说拘。    陆群说弧樊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疥患,市场上找不到合适的零部件供应商隘涡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱。目前鼻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琼、VCU度、RESS等核心技术雇,使零到百公里加速仅需4.6秒现付,最高时速为200公里佩村,最大续驶里程达到300公里媒亮。而据陆群介绍宫,这些电控技术相关的零部件湿韦,不仅前途汽车自己使用婚丧写,也已经为行业中其他厂商供应购卷。    在供应商体系上馆郊禄,前途汽车同样拥有强大阵容愧蕾,已经先后与IAC降平偿、博世盘百、布雷博弄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作通袭盾。这不仅确保了产品的品质皑笔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痛睫时。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地好芍系。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凸叭泉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地板瞪泼。今年2月泌绷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基料,按照规划木携就,苏州生产基地先期计划产能为5万辆句洽洼,将在2017年中试生产拓吨梳,第一款车K50将在明年底上市烁鞋。值得一提的是捅荣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琶犯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玩芬,最大可能提升汽车的轻量化水平隙。    陆群认为起,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酗认蜗,而是要通过成本控制盛痴霉、技术提升来实现忙疗曙,其中轻量化就是很好的解决方案告肛。他强调硕缚:“前途汽车的产品规划和市场策略敌烦溪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纠写,在全新的市场领域不断成长故扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来界锻,中国新能源汽车市场前景广阔杀搭,存在巨大的市场机遇绦。据他估计剧涂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来须梆斑。他表示竭手鼻,前途汽车已经做好了准备阶码。    陆群始终坚信一点钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哨。在他看来换雄阜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糙毫。“所以佛骗,我们专注车辆性能录分,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台番侩勺,迎接智能互联时代某讽垄。”他说睫。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛怖反、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烂掣簧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缄烦删,创业历程也已经13年份息管,算是行业的资深“老人”弄眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陕,他的团队也是一群“汽车工程师”斤缔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瀑朗戈。    陆群说美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为口泉克,像华为一样拥有先进的技术佬馁、过硬的产品品质以及国际化的视野搏办睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕靛蒙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菱黎,同时闹鲁示,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虑。一时间碑灵绘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔑锌,对于新政剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄。    看自己   记者金蹋窗: 首汽约车有哪些新的动作和布局办?   魏东蛔配: 一方面谢耻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挂康,根据北京拔享、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侗耙鸥,我们会在司机鞋、车辆和运营都符合当地规定的基础上钝伟,继续增加运力保障封,这其中包括增加自有车辆盾寐,也包括增强与当地伙伴的合作牢揩。    看政策   记者卸懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倍,有观点认为斜穗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东我: 这样的说法不客观箩窜辨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定介,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣掀蒂。    某种意义上讲兔冈兼,首汽约车项目上线之前骋频渺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荤精揽,我们只是在政策范围内尝试着做翅苇。彼时木,我们借鉴同行业企业技术手段糜、商业模式和合作模式婚勾,在政策合规的前提下旁箔猜,尽可能尝试弦饲钳,当然庭肯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后世社,我们是十分期待政策落地的凶。因此可肉乓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情控为刚。    记者撬: 怎么看待首汽约车的先发优势问?   魏东踩巩诲: 的确饭氖,北京市场上我们目前是最贴近政策的美,但从全国“一地一策”的角度来看暮呐己,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臀汾迫。    看行业   记者蛙: 按照当前征求意见稿来操作苦父景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅。   魏东胜: 我们对于各地方出台的政策表示理解隙冲疼,网约车实行一地一策制度崔搞,各地会根据各地的交通发展水平犊荷谢、城市交通需求来决定如何管理网约车寡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发股鞠。    看未来   记者撅恰: 未来行业格局将有怎样的变化绿棘奔?   魏东撇缕: 当各地政策正式落地之后署,会明确供给的标准暇,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域顿玻,同时屯,对于准入的司机进行严格监管肮淘瘸。因此栏涂隆,在未来行业格局变化上樊,在大的方向和框架上由政府来把关鞘,在框架和方向范围内蘑,各家寻找自家的竞争点和突破口适法息,现有的平台选择优化平台和转型升级抄氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龄廷德,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钩巷,并通过一系列体育谷拴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻味肥、活力的品牌形象绅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千帆,除了年龄电,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人便趟。” 10月13日伪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岸。   据悉馁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孟,并向年青人传递积极的正能量默,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乒缝搏。未来割版袒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惶弊稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藤呵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倒浩昂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骗,借助本次人物盛典沉褥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁短穗蓝。   “2016年界肚笺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭。” 郭伟表示炽澄示,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猩拧,不仅让不同圈层的消费者倍、车主钎谱、粉丝共同参与到活动中劳恼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肃班醚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顽菲咐。”   事实上斤提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域退亩欣,包括体育以及音乐类的综艺节目京荡厘,实现了跨界合作虑备瓢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称誓抖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琶难阀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敞缔。”   根据最新销量数据显示帛醛仑,东风日产9月份的销量出色戌,同比增长超30%隘羞貉。其中主力车型轩逸蔫、逍客健砂恍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗排。   郭伟表示尼隆苔,“东风日产今年的目标有所提升凤港,对今年销量保持信心疯胶。”此外路,谈到是否有可能再接再厉呕窝,在总销量上攀升至第四名的位置时吕魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敞,能超过前一名最好绘揪漏,但最重要的是与自己对标绢访酥。”   责任编辑藤绅陡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解瞎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉,管理层不参与讨论褐露唤,每组都有来自全球各地耙、不同级别匈、不同性别的同事欠兑。”蔡澈说队混,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜奋,大家相互协作连、互相支持驴盛惰、勇于尝试珊寺父。”    中国经济网综合外电报道歼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士计词唉,其宏大的构想才刚刚开始蹭。蔡澈现年63岁蓬椭宽,其工作合约预计到2019年痉,在刚刚过去的2016巴黎车展上侠痛,他再次用前瞻的眼光和布局狠沉犁,为戴姆勒集团未来的发展咕搏,提出了新的方向幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藏祥:当年学的是电子工程专业颓,就有人建议“傻小子丹凉栋,去学机械工程捐画从。”赴,“今天来看盼鞘烫,坚持初心溜墙,梦想终有回报聘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体釜,在报道戴姆勒集团的“变化”时矗入然,都会引用蔡澈的公开演讲超,因为他提到了电动慕、互联妈伴、智能和共享等前瞻主题庐叫倦。    首先炒攘浆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫩屑,并计划到2025年襄篡,成为高端电动车市场的领导者叔。当然忌疽埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苔孙古,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炼旗描,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论糙宦,恐怕显得更稳健嗓。    “在所有这些领域渡颠,你必须为未来的投资做好准备蹿,”蔡澈说惠莫。 “但这是令人兴奋的溯琴纷,所有这些发展不仅仅是技术的改变箍毯欢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熄测姑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攀穷宦,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘛,它取自于智能互联线溶栋、自动驾驶曙酸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母传扫肆。有评论指出频庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浪稳,就是要对未来做出承诺梢。 巴黎车展发布会期间谰,蔡澈穿着休闲衬衫瓮、牛仔裤和运动板鞋摆喊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颈床,但蔡澈作为首席执行官稼伴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矛绿冈,以加速决策和赋予员工权力著称身雀氰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柯芬浆,鼓励对新产品和新发现秀仕,进行实验性的尝试谎。    巴黎车展发布会期间团默,蔡澈穿着休闲衬衫粒吼墓、牛仔裤和运动板鞋耸却疆,一改西装革履的常规风格桥琶察。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泄:“我们并不是穿衣方面的专家把淮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen八倍清,而是留在了在工厂附近的办公室狗,尽管条件略艰苦挥。至于在衣着方面的变化桨胺坞,没有具体的规划试龋绥,因为衣着是表面化的痢纹侠,符号化的怕宿衫,尽管这会传递一些信息唱涤孪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卢跺稳:近些年任歼贪,我们尝试了很多新的想法揉叼,对整个行业而言都是全新的尝试茸扒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛋撤浑,很多同事都参与其中常。    “仅仅3个月的时间荷,我们收集了150个优秀的想法郡谢,这些都是关于企业未来建设的好点子肋瑰匿。我们把参与讨论的员工分成了八组分蔚水,管理层不参与讨论鸥,每组都有来自全球各地兼撕厦、不同级别柑泪、不同性别的同事弛丧。”蔡澈说涣屯吩,“今天提到的鱼群式结构棋,希望让公司更有活力能兰滇,更灵活牌蒲芜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究澄,大家相互协作孟下勿、互相支持推驼、勇于尝试田。”    几个月前褂蓝,在柏林的一次会议上犬光,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淋陈楷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”海户惦。根据德国报纸对这张照片的描绘化浩捣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糙宠偷。蔡澈告诉开发商粪室疾,这张照片是30年前拍的乱盆,那时灌话扯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车深腔悸。    随着电动车品牌的发布救配顽,以及首款概念车的亮相攫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敲岗吝。在戴姆勒的规划中形抄弹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃程响,包括价格悍、外形和性能瘦撤缄。据了解怕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秃癌,包括在德国建立第二个电池工厂敖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末矾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕髓伪。主场“作战”的雷诺品牌忱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坦胎,包含设计呵拒冲、产品以及市场布局等方面纱汲焊。    发布会结束后丁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裤枫。在面对面的交谈中岸琴动,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待境迁。另外速德,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粟摊蝗。    网通社玛懊淮:在中国市沉А,2017年雷诺在中国有什么挑战隶?    戈恩绷擞彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草磨穆,中国和印度都成为全球业界的引擎猛。2017年是雷诺非常重要的一年料渴茹,我们的销售会起飞唐凌瓤,就像飞机一样退娇幌,正在起飞向上并且不停加速齐灸轿。对于日产来讲书殴违,也是非常重要的一年睹澜,还会进一步推动启辰的产品群橡笑,这个也非常关键购凛弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钎:您如何看中国新能源市乘隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郎恋?    戈恩轰奠:我认为中国会成为全球最大的市潮〗顺摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滇愧。对于日产而言卢略梨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺船霓特,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勃。    网通社吩粗欠:对于雷诺和东风的新电动车项目镶渤洪,是否可以更详细的介绍一下贾坑?    戈恩挂端:雷诺和东风进行合作效,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苟辩伪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匿,最终项目还没有做出决定离虱冒,但正在研究当中胜。    网通社肪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坦蜜凰?    戈恩蓟跨:自动驾驶一定会进入中国遍榔,这是勿庸置疑的苍。目前客乖,各个车商在这方面的竞争非常白热化碘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣净丘旧。在中国相关法律法规允许的时候佃,我们的产品会进入中国瑞氖斧。当前靠,我们的样车正在美国垢、日本做相关测试炊。与此同时氢弘玛,雷诺当然不会遗忘中国市场冕。我们会在中国市场进行一些展示项目摧穷露,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎哪淘,也会帮助提高产品的竞争力苇。    网通社事扯耙:三菱的加入态炔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赣?    戈恩项案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脐善。我们认为2016年包含三菱在内路忌拨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关年酮抚。所以它不是目标土猜矩,而是我们现在工作的结果赣骂。展望2017年背捍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缆腿,尤其是三菱的加入胚,让我们有潜力跻身全球前三鳖码突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魏份,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响华。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冈痰蜡。”Kalanick 说道缮蹲查。“如果真的发生这样的事烤,而我们没能参与自动驾驶的开发难尚泌,那会发生什么事淳清姐?未来将迅速抛弃我们暗吭。”    上周四盯侥砷,Uber 对外表示箍钦落:8 月底燎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车探巾。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿,系统会为乘客匹配 Uber 专车硅完,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼揭。虽然是自动驾驶汽车胚陕抢,但车上会配备两名训练有素的工程师睫。一名工程师坐在驾驶位上捞惫马,随时准备接管汽车控制权岛,另一名工程师坐在副驾驶上四汤笺,详细记录汽车的每个动作些。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杉彤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焚拇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同。在采访中妨恢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钎什。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敬嵌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲馈,现在卡车运输市场也是如此烁誊闻。”他说猎毒尾。“现在谈这些还有点早犯耐畦,如果非要说点什么颊,我只能说我们已经进入了研发阶段苔逼。”    在采访中剿,Kalanick 还被问到趴手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彭险持。他认为在交通自动化的世界里痞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加患,但驾驶员所占的比例会下降碾档。不过整个专车网络将提供数万个就业机会免。    Kalanick 说道乾:“像旧金山这样的城市钳彭集,大约有 3 万名活跃的专车司机节叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机链省榷,但是别忘了灌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纠绣,自动驾驶汽车也需要理炽骚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膘连,有些情况是处理不了的将惧奖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐肭凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽力禾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滩陪扯。”    他举了一个例子痴慌,电话刚问世的时候捅倒,需要一名接线员来接线堂箩就。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猩入,而是创造了一个全新的行业帆,并创造了大量的就业机会绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌塑:李芳" "  穆伦认为彤凭谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截碳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氓菩烤,包括汽车的使用方式另。    自2015年9月25日临危受命互哪,出任大众汽车集团CEO至今板,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壳伍码。那么嵌烧都,一年过去怜泼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德漆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浮镁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞪形谴,贴有穆氏标签的大众硅尝,其未来又将是怎样的呢门擒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盼献,借已成惯例琼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”白,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棠讹绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义失懊,穆伦首先抛出对大势的几点判断传潞敦,也就构成其《巴黎宣言》的构架砷卢。他认为美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔬限妻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褐涕疚,包括汽车的使用方式肪背。 大众汽车集团CEO穆伦    他说建腐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠,这需要我们用全新的理念辫勤班、全面的视角对于出行方式进行解读抒怯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屠龋。显然腑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楷摄。我们需要联接汽车世界和数字世界捅,让消费者获益夺精矫,推动社会和经济的发展淬老。同时顺应驱动技术的根本性变革悸律枚,即电动车是汽车行业的未来聪赏。尽管如此纫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅扦卜。我们必须狠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目,同时推进替代技术的发展泵。    穆伦坦言盼捞,应对当下的变革篡凯培,对于大众汽车集团来说头度,是一项十分艰巨的任务澈。尽管如此伺偿貉,我对于集团未来的发展持乐观的态度舶。因为在过去的一年里金,我们兑现了承诺唾圃蔑, 增强了核心竞争力侣,积极推动集团业务的不断发展仙副。因此速蔽孔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癸背闲,而是“大众汽车集团将如何成功”同葛疏。为此媚废,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佰。集团的目标凭脑痛,同时也是我个人的目标淋锈沧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剩计辛。    他说恭幸蓝,今年夏天活师才,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圭咳。我们强调晴媳,集团未来发展的重点领域将包括交:电动汽车系卉、电池技术氨脓、数字化抗、无人驾驶和人工智能酸,以及全新的移动出行解决方案涧令。放眼未来僧尾,很多人将不再拥有私家车甘。即便如此惧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户课激,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咐、大力拓展移动出行服务烘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咖,包括集团旗下众多品牌的战略耿很、关键指标和相关措施揣揉耿。但在此之前窘,我们并未停下脚步梨琅蜕,而是继续开展相关业务褂刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夏私,他特别谈到驳:“在中国沉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稿茬扯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兢。    穆伦表示蛋比痊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘦刮。这些实践同时也表明胖培,即使目前面临压力唐浓衫,大众汽车仍然完全有能力实现目标醒。他承认袱健挫,坦白来说奈,柴油发动机排放事件影响深远桥旱挞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皆森夏。我们正全力调查事件发生的根本原因汞宏,不遗余力地解决所有问题宽,并在最近几个月取得了实质性进展桨。然而对于我而言社惜嫌,构建大众汽车集团的未来为扭寸,也同样重要樊坛付。    穆伦说舍,今晚朵馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搬淑。在2025年以前哆财炽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝极,并在欧洲市场占据领导地位匿玻惯。    最后凸吩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涛魄:“未来馈颅结,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点推。它意味着自由卑埔、乐趣和情感乱懒构。因此坡贺,我们注重产品设计软轨,并将以崭新的视角进行设计创新”车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩睛拭:李芳" "  今年7月底湿,在2016年世界500强排行榜中奈司,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勺,比去年跃升47位嚏,排名第160怕伪绅,引起国内外企业界漏寡、尤其是汽车业界的瞩目丧。    今年眯拆巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头财驰莱。恰好是在10年前竭诧第,徐和谊出任北汽集团董事长寡婚扯,策划赎颂柏、主导秽、实施了令北汽集团由乱到治牵,由小到大谜潍,由弱变强的变革跺布,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉硼、有益锋、独到的成功尝试侯。但是芯堵,当中国经济网记者约请徐和谊俺体,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞鲤,谈一谈自己与北汽集团时呛寡,徐和谊温和窘春、憨厚地笑着说纺散恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬伪挠,少谈馈,少写蛊靶省。    于是睹,在不久前的一个上午倦,在北汽集团的一个会议室里段粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒。今天是系列报道的第七篇刊屉。   “北汽这些年发展快的睡,我觉得合资这一块拖泛箔,起了非常重要的作用普溅酗。不光是从量上磷嫁钡,速度上素碉搓,还有效益上”扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓣莽陪,如是说道具匆。    “在各种场合我都讲醚,北汽就是合资反哺自主”失涉蓟,徐和谊告诉中国经济网记者但,“合资和自主屯,绝不是对立酗,而是互相借力”弟砍崎。 2002年10月18日境散郝,北京现代正式成立奈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记海猾、董事长算起芜慧耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年河哩桃。在徐和谊的带领下帝臣,北汽从最初的“一盘散沙”达天蒂,到如今的中国骨干汽车集团庐安蓉,取得了长足发展凑骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粮惩,北汽位列第160位德,比上一年度提升47位沁趴,并首次进入前200名眷惜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定版。    “北汽这些年发展快饯,我觉得合资这一块备,起了非常重要的作用琶脆。不光是从量上垮梆、速度上笆闲,还有效益上”痉携骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕾厩歧,如是说道闯搐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霞喜,徐和谊结缘北汽矫菠,也正是从合资开始涧毋耪。2002年柯娇汲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立蓄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愤崇纪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业未、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑蕾家。    为此鼓棉板,时任北京市委工业工委副书记抢上是、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告,担任北汽党委副书记礁、副董事长沏,以及北京现代党委书记掠、董事长吮。 2002年12月23日部讽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚀,北京现代实现当年签约衔送、当年建厂蹭、当年投产豆、当年出车痰谋。在短短不到一年的时间里挺饰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型付违,迅速在中国市场生根发芽蹬皖忙。由此创下了业内独有的“北现速度”乒捎。    时至2015年然痘,北京现代已拥有第九代索纳塔型列坍、全新途胜昂漠廉、名图惭滦、ix25盘矛、朗动珐、瑞纳等14款车型吭,涵盖A0级拘、A级郡安敌、B级建巧、SUV等主流细分市乘纭,累计产销量突破700万辆瞪煞聘。    北京现代官方数据显示劳拷,今年前7个月赏磷,北京现代累计销量达到59.3万辆继吼畅,完成全年112万辆销量目标的52.9%脸薪。 2005年8月8日痞返乃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年控脓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忿疤。北京奔驰的成立愤躲休,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飞党。    虽为国内高档车市的后来者脊七,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怂珐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划课涝道,实现产品导入窜何警、股权调整壕嘿臼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乌潘,北京奔驰由此迎来了高速发展期任鼓楼。即便是在国内车市进入到“新常态”后雄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擅味贝,远超行业平均水平菠困钞。    目前诺,北京奔驰已建立起全球面积最大磺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爱丸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诞溅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别姓霉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锭丝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喜兼。 8月22日能缮哀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托等稠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阂:C级车湍狡、E级车题狼梳、GLC SUV和GLA SUV氏好。官方数据显示还,今年1-7月料蕉,北京奔驰销量达167307辆侨皑,同比增长32.9%毫补。    8月22日泡缄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卯热。在迎来年内最重要的车型后当纪刻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亢,着实令人期待泰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展点,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姓哎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力改。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豪店。    “在各种场合我都讲苹堕锚,北汽就是合资反哺自主”虽,徐和谊告诉中国经济网记者扯点湿,“合资和自主紊氮诺,绝不是对立幸脓氰,而是互相借力”孤。自2009年以来番挖沛,由北京现代旦匹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恍、管理流程予以借鉴的数以百计劫睦魂。 北汽自主实现百万辆    正是如此面税,从2011年频,第一辆整车威旺306问世荒瘫,北汽自主销量直线上扬吓微绿:2011年达到2.4万辆纺、2012年实现7.8万辆枚媒、2013年超过20.2万辆剩、2014年突破31万辆非艾履、2015年完成33.7万辆稠供许。历经五年多的时间盆扯料,北汽自主已累计生产达百万辆弓汕,跨越增长令业界瞩目堪化。    “着眼未来泵彤,对于合资我仍然非呈拢看好拟惹。不仅是十三五芜兴棚,未来很长的时期探堂磊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳞。另外弓票湿,在此基础上破委钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捆俗犊,徐和谊表示驼函塑。    “年底前还会有更多的好消息缄暇,不管是在新能源领域吴推拦,还是整车领域苔剩,包括一些重要的零部件领域社廉,还会有一些新的大项目落户北汽驴。这样图,为北汽更长远的发展燃胁,我想合资这一块借铃讳,贡献还会加大鼓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  9月29日梅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲线福嘿。   蔡明指出羚宏,中国汽车市场曾是低质量蒲惮、低配置室花、低服务的代名词蓉瞧迹。诚然艘柏恫,与美国汽车市场相比惋粪魄,中国汽车市场还不太成熟疵。但是控豁癸,趋于完善的服务质量靛哩、规模日益庞大的车展盖、逐渐被认可的中国自主品牌孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镣辜萝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钮,分值越低表示可靠性越高侍馅哆。J.D. Power近几年的数据报告显示慈潮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定身,从2009年的178PP100到如今的102PP100困,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壤羚。尽管与美国市场还存在一定的差距孺波赴,但中国市场的后劲儿不容小觑袱薄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乔虱德,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢客?J.D. Power最新数据会给我们答案浓开窍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侯亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH布劫冕。在车型研究上辽,中国赶超美国市场需要6年时间斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暑硅嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠢。在生产车型上鲁安,中国赶超美国市场需要5.5年聪朽池。   3. 在了解美国客户的需求上膛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咯坏赦。   经过对这些数据的了解和计算郸,平均下来驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韭溃,才能百战百胜钎滔,想赶超美国市澄断案唷,前提是了解美国消费者的需求妒辈死。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妒舶凶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敌:车内有令人不愉快的气味农斥、胎噪声过大(来自车身下面)悔闻擦、耗油量过大哗、风噪声过大(来自车身周围)河、空调开启后沟纬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哦:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题何嘘、风噪声过大(来自车身周围)车辟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)节掠炮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链。同时箩畅飘,在前10大问题中署,只有一个问题是相同的吻道绅,即风噪声过大察庙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彩羔邯。中国消费者更注重感观(嗅觉艰拉、听觉和味觉等)方面的感受质量楼恭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胃嗓箍。   就目前来说巫,中国的汽车产业还有很长的路要走势莱笆,无论是汽车的质量苍侨庙,还是汽车的整体销售体系关卸热,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距始洽。凡事欲其成功灸辅坑,必要付出代价梦牡:奋斗贪版安。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粳敬蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钠父:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理档富蜂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畴嫁儡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剂榔天:李芳 版权作品掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽层赣,严禁转载沛穆粮,违者将被追究法律责任孙底胁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材承。同时摩隙茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翱,作为本次车展的重要组成部分之一架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甩屠傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚错,中国机械工业联合会会长王瑞祥矫涵翠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言降,为中国汽车产业的智能化兽,信息化方面的发展做出指导意见身金。   本次峰会主办单位笆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓不:   贸促会汽车行业分会长王侠饺嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟举精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哎避:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林北挪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉码灸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一授:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓培冗杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笑阮菇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辩锋卤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涧箱。因为我以前开玩笑说了一句话郊,我说这个车联网这两年已经实现了涧,就是人在车上用手机连网绍面,这已经实现了倾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壬酱,手机天生的使用起来就比车机要方便捎农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜂巨。有一些改变我们已经看到了杀慌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了快酚。现在有了优步蜂筷剔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奸黎,这个确实听着都挺有道理枢,我们一听都很吃惊烤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享角橇草,搞来搞去就卖那么几百台车继寡陌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了式届涪。对于整个汽车产品鹃、汽车产业链的改变它到底会怎么样伴钎?   回到出行的那个问题澄涵七,我觉得大家也不用特别的担心报。我先给大家压压惊阮栖缺,有两个数据很有意思毖卉垦,一个是美国湾区的汽车销量鲸,一个数据我们一查就能查到尺囤涟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泛协疆,现在渗透量已经非常多了陈,优步在湾区这么普及了捕,买车的人是不是变少了敌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湘楞补,这个没有变少怯,而是增加了蜂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泻四誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熟狙轨。确实涨的很快慷吻,这个和大家的想象是不一样的八弄,觉得汽车销量应该减少朵,怎么还增加了呢骸店?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俱郸,你说滴滴宛悲砍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狡虽卉,这背后真正的原因我就一直说阑建,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫩扑盛,其实出行不等于汽车肪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宦、道路密度不够这种应用场景瞳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜂,其实它真正的加剧了中国的拥堵圃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唱逃时。汽车也不是简单的交通工具哥同现,如果把汽车还原成一个交通工具系鄙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缄仑,我可以开茂,我也可以去坐地铁兜碱舵,我有北京和上海的公交卡具痕、地铁卡茧俊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车譬墟凹,我也可以骑自行车犁你狄,有的时候感觉走路也很好寿讥史。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚎,汽车行业当然会发生改变事,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廖摔兑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验定。如果你只是把手机当做一个通讯工具停渺前,在2007年的诺基亚已经做的非撤懒幔好了驾,但是还是被智能手机行业颠覆了此段。在汽车行业也是这样贺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窗缔,我们去展望一下土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眠,大家都提到很多了须。其实很多人的展望角度是不一样的瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了家挟农。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哺窗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杭烤乘,更多的是解放了你不用开车娇钨茄,分享的是司机斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够前粳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降几竣,它是一个规模经济晾挫煞。它的交叉点大体上在2020年就会出现篱郝吉,我们的预计2020年在美国就会量产蝗俺,在中国可能会晚两三年拐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庙貉操,这是我们要看的一个趋势菩干。   第二个趋势烽峡凯,移动互联网会加快电动汽车的普及贿倒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墓柿。很多人说电动汽车是因为省油钱趁叭风,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捆背,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓,再也不需要去加油站了驰。第三个带来的变化就是对产业的重塑甜徘,以前汽车公司都是专注在制造玩盆娩,用户就认为是汪洋大海裙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链释,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烯,内部管理的界面赴协,反而把制造这件事情也许就可外包了湘。最后一点悔淡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缚猴娇,所以汽车作为交通工具以外的部分玫,一个用户买了车以后需要的增值服务丧手毋,汽车公司就也机会去提供这样的服务唐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饥啃法。所以正是因为这样一个对移动互联网仆采蚕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇田,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构深,超过1700名员工疼融澎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驮哆赐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车据。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盲弄唱,激励用户绵痢,这样蔚蓝的天空就会出现暑倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣狮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙哇扯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静。同时乐肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂枪帘,作为本次车展的重要组成部分之一变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宛蒋矩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉,中国机械工业联合会会长王瑞祥粹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彪浆芍,为中国汽车产业的智能化棠,信息化方面的发展做出指导意见泵。   本次峰会主办单位诚倦醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储甲五:   贸促会汽车行业分会长王侠毋污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芜庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林般颊汇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惯匹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫怯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢会:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成媚校快较醇未,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孤同拉,因为现在我们是全世界销量最大的市场串监锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准改,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牢、环境污染等方面腑辩修,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战四甜。同时缆潞似,智能制造估感、工业4.0登吓飞、移动互联煞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榔派。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞、“互联网+”等发展战略烤嫩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唾对捞。我们有很大的机遇播,我们会见识很多非常有趣的变化扛。   当前业界普遍认为哼敛,低碳化笨掇钳、信息化洞、智能化是未来汽车技术的发展方向杜宋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拓房。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挞搁,正在成为汽车行业的发展热点茶躲,正在助推中国汽车产业的转型升级吾,从而进一步打开智能交通产业的价值底暮耐。在2010年的时候怯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄酣破,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统波红湘,为用户提供全天候醚队、全时段的服务劝掸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窍甫,签约和活跃用户超过一百万葡,累计为用户提供约2亿次的该户服务缕日,人均交互服务超过11万次飘淀。经过近七年的发展摊酣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓉笨谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙稀、凯迪拉克伺权辈、别克说、雪佛兰上使用挪混,倍受消费者青睐揪笔疗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵呕砟尽,面对新的市场和技术趋势闺瓤棵,基于车联网多年的探索莱、实践结合行业的技术储备剩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舰币卫,提出了到2020年力争100%产品实现互联温汞,并致力于打造以车载信息服务氮暖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羚,为人剁、车提供安全智能便捷绿色出行身绅,初步建立和谐的人蟹兑凯、车米舵断、社会互联生态圈固侩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克父青、别克哭、雪佛兰品牌送睫赫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仓极农,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伎钨碎。除了安吉星在移动信息和网联上傲棋人,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漓氢、内容服务能力脱擒、大数据运用能力敖桂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谓、B2C的业务戌筋粹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡烫宿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露却糜韶、支付安全硕,更可能引发行人安全和人身安全陌渴崎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诡蒜够,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谓层,网络安全开发包括威胁因素识别粳劫、安全战略制定簧、安全措施执行癸细、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斤肆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准效睹,并且在过去几年不断的进行迭代升级盲丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧唇。伴随车联网技术的发展霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纹守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虹裳卤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爬娇判。让汽车驾驶更安全贝朝、更轻松殊、更有效拜。   我们身处在这样一个时代经,新技术层出不穷使一切变得可能百肯,我们也是非常幸运的一代人聘丢,能够见证汽车行业在国内棠、在整个市场上有一个颠覆性的发展观。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泪维。同时也让我们对明天更增添信心和期待孪敞高,激励我们坚持不懈的努力扰。   我们相信线扦氯,汽车行业的发展刚刚开始喇恫靛。汽车行业与其他行业的相互交流鬼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活横。我们会和同行一起共同为之奋斗疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍鹃裳:李芳" "   9月28日膝恨桔,在2016上海浦东国际汽车展前拧结,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贯粉,新兴造车势力是提炼、养车岸矫旁、汽车金融等领域从业者世,走到台前涸,与大家分享及探讨未来的市场前景奉蓄籍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲难寺。    吕征宇诵:各位领导官钨、各位嘉宾虾藩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窟,刚才我们的同行说得非沉装危好晃,其实我们有一个共同的理念缕搽膘,而且我们也有非常多的痛点吉擒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饲风蹋,我们也有美国合作伙伴的公司镶罐,乐视的七大生态是有机的模苛,在零基础上打通的槽昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的商,目的就像董事长讲的一样俊港,让“蓝天白云”再飞翔拢弓封,目标就是打造全球最先进的超级汽车骆讼甸。    那么用互联几礁绢、智能屋香珐、电动歪、共享的方式瓷浑落,实现“未来”的交通方式藩梧,我们认为汽车产业篙孙篱,还是没有被互联网变革的产业势供鲍。对于乐视超级汽车生态而言疤,我们有四大基石橇管,我们相信社会化先散隋、分享化兔、互联化嘿、共享化将成为我们未来变革的方向棉你膊。    从我们的汽车生态诞生以来氓肉烯,我们保持着快速的发展烹嗣受,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沥街,落地在浙江湖州 忻眯敦,这里包括绿色环保的环境截毖、自动驾驶的一些功能和区域律。    同时我们最近可以告诉大家鸵碍,我们的产品样车在美国已经开始路试薪,技术在百米加速已经是全球领先了毋橇狮,产品的量产进入倒计时状态碗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煽,创造首轮汽车最高融资金额的记录乱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发传檀玖,协同开发也是我们在北美的基地勘、中国的基地葱伞、欧洲的基地共同开发凑笺。同时我们的战略开发电动的底盘机构堵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盲欢抄。    第二个就是智能化灸酗刚,车是人工智能的最佳载体沉,乐视做了大量的投入盯,在硅谷和SSA成立了研究院舱慌,在智能驾驶也取得了突破性的进展袖磷籍。社会化就是刚才说的分享焊栋,我也非常喜欢这个创意囤川。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石木旱,我们相信在共享经济的领域里笺,无论是Uber的繁荣嚏纷付,都证明未来不管是房子角、汽车都是重实用的趋势郎煌不,所以乐视将战略转移妓蘑汀,推出车租赁的平台哭,我们叫做乐享平台勃氖哨。    其实最重要的议题拇,乐视作为互联网公司枯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疽苗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苫,电动化菏、智能化陆、互联网化闯挂史、社会化掀,这四大纬度有密切的联系菏草筒。    我们把汽车当做全新的载体淑怪参,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醛假,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稼炮,谢谢大家掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐届霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉赫抖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒂抚盯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞很欢,他认为车联网啥,既然是大势所趋跺巳伪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坤,少炒概念鹿脖,多做实事魏街。 以下是王侠发言实录媒:   在这个夏末秋初澄、时令更替的丰收季节凄纪宛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机百钵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垂。在此片武,我谨代表主办单位中国汽车贸促会危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宪,汽车产业的电动化咸蓖熄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氓七美,而且也正在成为全产业链创新求变苔散泥、转型升级的主战场峡。但是茄羔逆,热点和繁荣的背后劫邵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畔力骏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孪抨目,车联网也在热捧之后开始遇冷韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廓。其实厢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战另级筛,我们要理性面对铆缝、系统分析驳碘锹,既对前景充满信心腑公瘫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摊楼降,才能在变革的大潮中认准自己的方向七趟黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆喜,我们要清醒地认识到搜揉,汽车的智能化和网联化是大势所趋维涛恃,是不可阻挡的方向彤。电动车还有技术路线之争诉微、对减少污染和能源危机的疑惑藩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棺,没有坏处皋。汽车诞生130多年来霖,除了带给人类方便之外魏轮,还带来了许多难以克服的问题浮浅芦,比如交通事故妙始、环境污染和拥堵羚丝、能源危机等等绅脐袒。车联网和自动驾驶等新技术的应用笑康搓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滤牢靡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暮。现在不少基础薄弱的车企统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笺獭陵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守览,多持观望态度咸蟹,这也是目前车联网叫好不叫座狼擒、貌似热闹却普及率不高的重要原因的搅。我想说的是藐暗视,既然是大势所趋堵,就不要犹豫不决桑,否者真的会给对手赶超的机会矫。   我们要清醒地认识到辨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闺挠。汽车市场的低增长成为常态之后裁损蟹,我们对于销量的追求空间越来越有限圣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夕拖敦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咎闹苫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偶剧魄。   我们要清醒地认识到亨柔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啼掠,必须是社会性的统一行动戒焊。一方面疆,车联网是一个汽车生态缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劫蒋莱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粹特罚。另一方面清欢,车联网又是由整车制造商蜗龋惋、产品供应商恼、内容提供商掠菊、软件供应商孔汤、服务提供商怒微响、网络运营商等不同角色组成的产业链毙技敝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑟坛漠,打破壁垒竿,互相开放信息系统疾湍丸,进行深层合作聪昧慨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的还危败。   我们要清醒地认识到经,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贾泼,而是要靠一个技术集群的集体支撑冕盾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网使氨,如果通过手机就能解决的齿,其实不应该叫车联网韭。大数据逻郡途、新能源技术枯、网联技术卤、自动驾驶技术斥耿拨、传感技术烹、网络安全技术等磊擎,这些技术的应用都是相互影响箔蔡、相互促进甚至是互为条件的贾。比如汽车共享和无人驾驶洛海,就只能在车联网的前提下才能实现败文怀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料,并给汽车共享带来更多可能性京溅码。另一方面啥贰晶,与手机和家电不同的是绅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促,绝对不是有钱就可以任性的地方乒默。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平却饲粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少悍床,我们一定要避免浮躁情绪霖堆歪,少造概念问慰舷,多在核心技术上下功夫骸灸。   在刚刚结束的G20峰会上曹恒胳,习近平主席表示书:8年后的今天疤沙无,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拟邓、人口增长涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尖届劝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戳沦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胶忌。其实攀,对于全球汽车产业来讲拉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笨杀,传统技术进步的空间越来越小毫瑟童。在这样的背景下触湿,智能化人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隶挟鞍,为汽车技术进步提供了新路径我,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尝贤。   今天豢剿,我们以“智驾未来袒圃陵、创领先锋”为主题顽莫,邀请各位企业家官、专家学者共聚一堂亩遣纬,希望大家能敞开心扉歌揭素,知无不言答农婆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辆蠕才,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拿完。   最后松梅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艰贾,祝各位朋友在沪期间顺利发堤抚、快乐篙寂、安康乾抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛示疲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯介。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹤残,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线附驼,在下线前夕缸朴瓦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品劣森,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羌。 一欣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莫土拴。今年1-8月痹垒队,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恃沫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灌任,以首款SUV——威旺S50为节点袖乡斑,一步步走向经济型乘用车领域坝驰鞋,实现“MPV SUV双轮驱动”伪。对于未来产品规划哩猜惩,陈桂祥向网上车市透露甘惩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潮,并冲击40万台销量规模吞线。” 陈桂祥进一步表示蛋裂:“北汽威旺的MPV空、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怠炊。2017年的销量重点会集中在M50F上衰,到2018年也会有全新产品上市钩巾讽。”    今年8月16日额患莆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萄,对于转型中的北汽威旺澄举瓶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惜脾效,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拒禄荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏挨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮笨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕晤汞。在陈桂祥看来瘦咸撵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏司,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磐谈隙。    二帛汰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品精犊蜗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僻贾。M50F具备明显的高颜值特征葛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见败。而做到高颜值并不容易糙烩坟,陈桂祥向网上车市透露痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峭猴食,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毕。    从内饰来说煎,新车的设计均由轿车化标准打造魔但兜,其配置在科技感斤、智能化上都有出色的表现氮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咀案嘿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控划炮。同时恋界臼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抛坚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛,智能化水平足以媲美合资品牌醒楷。 在性能方面私,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秸回驴,进一步满足消费者的需求耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搬,到2020年威旺规划40万台的销量荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藤多。未来将在夯实MPV市场的同时架夺顺,进一步做好SUV市场驰苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫乾码:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日套刨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隶贿烫:苏州吉姆西趴匿歪、苏州金龙舶围、深圳五洲龙倒啸唯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谅惺肋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贺盒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窝取孪,并对吉姆西取消整车生产资质痘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除心砰,追回补贴资金皆停。    根据通报履,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戎嘿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆施镰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骚犊蔬。不过羌必弹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勾。 补贴新能源汽车的依据何在奥钳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆列权贡。市场经济最需要的是诚信肮朽。但是夹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屋腔窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫付荩害峡蓬。部分领域缺少应有的制度约束令,秩序甚至失范讽吃僻,这并不稀奇回,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绅瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉螺替。尤其值得一提的是片,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份毙。在这一目标之中诡,财政也被赋予了其应有的定位既千,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仑。中国社会的根本性变化需要处理好市场炮、社会与政府的关系地。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竭鸿撵。新能源汽车市场同样是市惩颇稹,从根本上说坝容,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔷驴。新能源汽车骗补问题的源头惨浇蒋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重款籍。    当然纪薄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啸,不是市场取代政府素默瀑,而是市场和政府有主有次颓慧醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垒配开。说时容易做时难沁忍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题户瑰芍。补多少胜,怎么补珐芦,补贴如何管理等等画,同样都是难题勾。    为什么要补贴新能源汽车盘随拇?可以摆出来的理由不外乎如下闷齐淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摊朽,只要予以补贴叭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展际坑杀。这么说不是没有道理募纪啥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芒徒,成本较高醋料椒。有了补贴惹灸韦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冀焕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逗龋阿。只要有足够的补贴谁,新能源汽车的发展肯定会更顺利分。    但是呢暇叫,有了补贴吩堕死,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魂盯韭?新能源汽车发展的关键在于技术彪。有钱就会有技术吗吝戚?这才是问题的关键可歉。的确省堆,现实中有许多技术是可以花钱买来的和显很。但是茄呐,先进技术不见得能买得到片轮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霞点。各大汽车企业也在努力开发新技术柑抡。在这样的条件下搪,新能源汽车的发展方向都是问题慧掣,怎么会有可供市场销售的先进技术顶偶涤?有了钱椒贫孙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入林介,但是扯,研发投入增加触菩雷,并不等于研发就一定会成功勃规午。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驶绕,没有确定性的目标聪,研发投入的针对性也不可能太强傻。在这样的发展阶段单,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法判类,让市场自行选择合适的技术撕惮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仙犀梗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湿吼钉。优势到底有多大抖,得看技术潘。电池靠电力供应貌,由于中国电力主要是火电巴,最终提供汽车动力的是煤炭茅苫互。只不过钉烧,煤炭发电地可能不是汽车使用地琉蛇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偶特。污染是否减少籍绦山,还得看耗电量的多少庆磋细,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烈挥尘。之后埃华,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桶涎箍。传统汽车汽油有不同等级跋列,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屉秤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓜凡,这也会带来一定的污染围。这都是比较时需要注意的睛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毒蔽、充电不是特别方便的条件下墟,混合动力有助于新能源汽车的发展呐拐,但问题是捷烹酒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗版铰牢?充电不便就不充妹酚,将“新能源汽车”当传统汽车使用情揉蓉,也不是什么新闻墨。还有穿绘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睡公,到底改善了多少能源使用状况拇款称?太阳能利用技术的改进挠,可能是新能源汽车发展的重要方向毋。太阳能丰富开侣兢,足够人类使用悍稳乾,但是目前利用技术较为低下烘伍耙,妨碍了太阳能汽车的发展聚。石墨烯等新型材料的使用十,有许多未知数僻穷钉,也意味着有许多新的发展空间琅。虽然空间多大未可知架绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘟歼篡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷颅停?政府在新能源汽车上的补贴较多闺逗。包括中央和地方财政补贴在内膜颈含,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴储稿。补贴力度惊人晶送,这是骗补的根本动力嚏姐。当然炽湾杉,骗补还只是个别现象狗乏飞,或者说只是占全部补贴的一小部分涩刺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皮如。如果问题的分析只是到此为止剿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策害。    这次公布的骗补企业数量虽然不多募故,只有寥寥几个晾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戌羡。这些企业不是小打小闹的企业墙欢说,从某种意义上辑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命我撤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巫。这些企业按照正常情况下截豌,应该合法经营才是脸,为什么要去做骗取补贴的事还?从企业层面来看擦,这是市场经济仍然不够成熟的表现摄突。在成熟的市场经济下磁夹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恐溉委,至少应该是诚信经营的蹭煞。骗补肯定事出有因攘保。    值得我们拷问的是沃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题港绵檄?大企业铤而走险亩巍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低誓纱,企业不必费太大劲就可以做到世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业购形,倘若没有足够的补贴倘使,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶踩。    政府花钱是要讲收益的软搜堵。动用公共资源廷,就必须将事情说清楚塑律泊。最终衰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仕粒。评价报告应该说明补贴的总耗费冻、补贴去向以及效果房。这是国家治理现代化所不可或缺的薪俊措。每笔财政款项都应该用到刀刃上溯阮道,都应该得到其应有的收益爆痹帛。算总账谱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屑林,这个判断并不容易做到庆鼎宝。仅仅纵向比较是不够的捂,我们还需要横向比较箩挽,中国新能源汽车行业与世界同行相比骋琉访,地位是下降了轰辟,还是上升了示豹。如果上升罢苛墩,那么上升到什么样的地位睬?如果下降填,那么下降的程度又如何醇?即使有了指标数据随,争议仍然会持续下去飘宿。也许莱景兔,我们可以通过其他指标来加以佐证杠搂扛。    新能源汽车的受欢迎程度咖,显然就是一个不错的指标堪。2015年新能源汽车销售了33万辆怂看,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹿吴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的将,那么实际销售数量更小揉瘁刹。新能源车价格不低燃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羞,更利于判断贿菜。北京小汽车上牌需要摇号瞎,但是新能源汽车的号是单独摇的圈标,且获得的难度大大小于传统汽车祥杀。这样躬看捶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烈。他们选择的理由多是容易拿到车牌场,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮兼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛾洁,还要摇号雇,获取牌照的难度和支付的代价都不写瓒洹,新能源汽车和牌照捆绑销售泥酵借,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虱,于是他们也可能选择新能源汽车豢。但就是这样莽贩,新能源汽车仍然没有流行起来筏摄。全国其他地方棵劫怠,也未见新能源汽车充斥着整个市场欺拟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毁睡,但是俺楷斡,我们需要思考烧,这些成绩中诽耐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恰?一些城市为了招商引资颅僚,鼓励新能源汽车企业到当地投资筐隧哨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咳躬。“双赢”战略的实施烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唾漠赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凛踢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肺茂酪,这样的不对称竞争扶持儒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蠕峰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狼蛊,是对新能源汽车价廉物美的期待蚀,是对节能减排效果的期待须堵溺,是对先进技术发展的期待畏墓。这些期待都是合情合理的篙耸菩。但是闭染,供给侧结构性改革还未到位肆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求飘,这才是问题的关键你屉桅。即使要给新能源汽车补贴瑞点骇,也应该考虑补贴的环节赎,考虑补贴的对象涟,考虑补贴的效果弘卷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴山摧深,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堂聚褂,不能有效激励新能源汽车技术的进步翁念斑。如果一定需要新能源汽车补贴皆垫精,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奇。这样的补贴有点后期资助的味道屋模,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夺。但是隆承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狮,那么它就在这个行业有了竞争优势溯,实际上不需要任何补贴揪,就可以经营得比其他企业要好捷姓掣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争加,扭曲市场行为泪吃。而且辈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴疽淑。新兴技术的成长在萌芽状态吩秸边,可能没有竞争力谓赴桐,但是触受摆,经过一段时间的发展之后缄漂释,就可能显示出新技术的力量台匪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宠盘,今天领先的技术茬念脱,到了明天就可能落后悼淬。这是技术发展的规律性所决定的甩啃。为此免,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间相切,因为未来的不确定性催,没有人能够确定未来的真正技术路线亩勾。留出市场成长的足够空间哼,可能比别的做法更加重要村碾娄。骗补问题的出现堵畔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奔。    基于现状酒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砰券,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毯瑰。这些年的财政补贴箱瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镐臣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会期入。相反耻掸帝,效率不够高的补贴雄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重视。现有的补贴如果不是投向终端肺怠吵,而是投向技术研发坟叭淑,会不会效果更好点呢寒痉泛?个人汽车消费纯粹是私人事务呻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迹嫂透。骗补问题的暴露头递,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撮省案。补贴本来就在退出涩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狼匪钦。补贴旨在鼓励研发迪案告,鼓励新能源汽车技术的发展茂,而不是其他具体的消费目标采箔胳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缔假匆。这样的技术支撑出来的产品皇,还不能满足消费者的出行需求奢嘘吨。财政补贴可以退出边南奠,但可以通过科研经费资助的方式弄稼谈,鼓励新能源汽车技术革新拾驳镭。同样的钱痰焦,花在科研上的效果巷矾烁,可能比直接补贴消费更加有效斤。创新驱动发展战略的实施的死,从根本上看朵扫,需要依靠的是技术创新寥莫漆。在技术创新上多投入嚎莆,并注意投入的有效性敢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子统蜡膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦浑:李芳" "  今年7月底蟹,在2016年世界500强排行榜中触祟部,北汽集团以549.329亿美元的营业收入修弯孔,比去年跃升47位说,排名第160淡,引起国内外企业界樊、尤其是汽车业界的瞩目晒患。    今年你瓜痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩。恰好是在10年前睛破纳,徐和谊出任北汽集团董事长螺癌,策划提、主导疚蒙、实施了令北汽集团由乱到治漏,由小到大蓖,由弱变强的变革丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赔残、有益粉茅、独到的成功尝试垂示桃。但是伤钝,当中国经济网记者约请徐和谊涟轿僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题庞逛,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和晾瘁、憨厚地笑着说膳讣漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捻,少谈趣,少写故堡。    于是僚,在不久前的一个上午朗,在北汽集团的一个会议室里团颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨惠羞。今天是系列报道的第一篇廖。   当时踢宋仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣搽,实现跨越式发展”的战略喝烙具,以及构建整车栋淋、零部件旧、研发瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉。“老徐这人的特点就是说话算话扩,真抓实干凄洞。眼瞅着北京汽车研究总院琴、海纳川汽车部件裴绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜、新板块一个接一个地建立起来皖贸浅,形成有力的链条描,轻装上阵怀魔叼,并有序运转”缓。 北汽集团党委书记酶鸵蹋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道,连续多年蝉联世界第一健。但长期困扰中国汽车产业的一大问题看艘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弥碎。    世界汽车产业的竞争是国际化的冈屋、规模化的贸,更确切地说是集团化的据烽。观全球汽车产业格局绵巩,能够称得上汽车集团的涟,美国有通用山瓦、福特伴笑,德国有大众鲍哦翘、奔驰轮、宝马逃歇莫,日本有丰田凌恋效、本田朴叹,法国有雷诺-日产涧、标致-雪铁龙炯攻,韩国有现代-起亚跑盾聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峦违悉,谈到中国的某一“汽车集团”骏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寥骗,没有自己的品牌和产品救阿,不就是一家投资公司吗栓?算什么汽车集团!    每年讼深,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乃,不但被大众迹巾、丰田编巴、通用们甩出几条街腔凉,也常常被长安痪鹃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琳锹朝。    因此极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膊兽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阮疤繁。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后免,在汽车产业集团化方面做了大胆讨缺、有益的尝试提吭镭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔽漏,逐渐培育旁、锻炼成为一家颇具规目缟泼叮和实力的汽车集团粟,在研发齐少俩、制造蓟宠寐、人才抨、创新门雹、管理等各方面实现了标准化络赖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熊,曾经拥有一定的基础和财富罐,令人期冀;同时窟,由于分散化壳端、碎片化残缄,更存留令人难以释怀的遗憾体忿。    北京轿车工业与一汽堡懦愁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末保厕捍,有考证甚至认为昧社线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卧。    据汽车老人陈祖涛回忆沙坑擎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欣墓焚,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀澜饶,而对手只是手动挡郴涸。    上世纪六七十年代邦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烽人,成为一个时代的记忆巧。    而同期焊就,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北习,遥相呼应的氰剃腻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓷。    改革开放后食沁扫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夯厩希。    到上世纪90年代瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舌碳、称王称霸歧梧攻。    特别是2002年喉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代港庆,也创下了高速成长的纪录凛。 北京牌212越野车    可惜的是窃,在这些看似个个突出的单体层面之上硼频订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溶昂,除却福田与现代酸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗅,还被同行作为茶余饭后的笑料筹哎。整车企业尚且如此惊荡轰,北汽的零部件企业就更加不堪了瀑察。由于资金梗客、技术和观念等原因腥混,大都跟不上主机厂的技术升级曙份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虱颧芦,有的企业已不得不靠出租房屋度日甜臂己。    忆起十年前上任之初的状况醋,徐和谊对中国经济网记者说挖,当时的北汽一盘散沙熊,特别松散咯,单打独斗粮,各自为政炭密痪,互相内讧厩情,效率低下……照此走下去哼,“没戏控糯,一点戏都没有”!他边说边摇头秆。    由于资产结构的相对分散输戈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筛睹。日常运作中酣,大多只是履行政府赋予的出资人权力攘,无法形成一个科学的集中管理机构督慰咎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弘哪,深入企业经营管理了刻坛。    2006年10月底庭囤口,徐和谊出任北汽控股公司董事长齐,恰逢“十一五”开局之年显,他率领北汽以科学发展观为统领坎敢害,对产业结构和发展战略进行了全面挖、系统歇、有效的调整缔省碌。    有北汽中层管理者清楚地记得连搞,当时忿叫渤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缺藏楷,实现跨越式发展”的战略掳饱誊,以及构建整车离岛别、零部件锻块躺、研发欧坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免墙忻。他说锭揽禄,“老徐这人的特点就是说话算话乳,真抓实干露填。眼瞅着北京汽车研究总院廉唬放、海纳川汽车部件嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣晒、新板块一个接一个地建立起来馅鸡,形成有力的链条估漓佩,轻装上阵鞘立,并有序运转”葡。    到2009年鞘,短短3年时间电趁伺,汽车年销量突破100万辆大关馁,销售收入突破1000亿瘸,北汽集团化战略初见成效溺。 2016年敦空换,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彪强桑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鳖藩禄,公司治理结构进一步完善继秋,集团的功能定位更加清晰;同时绣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谈嘘笛,并将在人才吸引吉海、产业链完善及兼并重组中嚎,发挥出更加高效的运营效率松护。而外界则普遍认为钒澜劝,名称的变更缅鞘毒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拉溯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菩辨。    “北汽控股更名为北汽集团揽舵,是北京汽车工业的领导体制担熄、管理体制的一次重大突破愤附榷,找到了北京汽车剖技、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下拧,徐和谊当时说碎。    随后棱搅僳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颧昧兔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标天币。根据规划氨绅茸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闲愁蔬,大力发展自主品牌淘,完善和打造全产业链戎哀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祭,进入世界500强排。    “说到做到城辉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峰,战略性新兴产业蓄势待发勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升情抒筷,各项增长指标位居中国汽车行业前列愁,成为近几年来最具成长性的企业集团欠沤始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥茧妈:李芳" "   姚景源认为稿脚狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持五感,而产业政策需要与时俱进跋。    杨裕生表示磕鞭:应适时推动电动汽车市场化碾脖碗,也就是补贴退坡栓荣钉,一直到取消补贴湿瘁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谈捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吴段。但是曙力,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹,不宜鼓励舶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冀抠。    侯云春指出廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀固税,两手并用吧厢,推动新能源汽车健康发展惕糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挺侥氯,表明在国家相关政策的助推之下谜道,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椿颓盎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碌。其中剐崇,规模巨大炼隶遍、涉及金额超10亿元的骗补事实片骡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驼放。昨天本,几位专家学者的观点引起关注懂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咳。对此细脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袭怠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性承、必要性的措施铝粒江。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梨虏络,政府对于新能源汽车产业要进行干预懦酪盎,而关键问题是怎么干预伴疆,干预什么倍瓜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恫,而产业政策需要与时俱进”履,他谈到俗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惺甭,并提出产业政策应该遵循四个原则仆。一是产业政策不能替代市呈妗;二是产业政策要管产业险,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物克溺。    杨裕生也认为倍,目前的补贴政策有两大问题黔墟,一是单车补贴过高警,二是补贴总额高蚊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腻捷嗜,副作用很大蔷溉赖。    在新能源产业层面揽枪识,杨裕生表示诞娄:“应适时推动电动汽车市场化新,也就是补贴退坡淑,一直到取消补贴珐佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)释擎弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猎。在技术层面秃,杨裕生认为韩刹怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车功接魔,第二就是发展不补贴博抄首、已经市场化的低速车狸缕纤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镐培,不宜鼓励隧袄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灿泻撩,新能源汽车发展需要在供需两端发力颓,两手并用踞,推动新能源汽车健康发展梗。    侯云春解释说微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扦输端。一方面大家喜欢用唾镁盗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥磁抹,政府和企业共同努力喷处腊,使得新能源汽车能满足消费者的需求评,开拓新能源汽车的市场头落。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铜徒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  如果我们做好准备的话亥滴,赢家当然是我们乾。我们不担心其他的贪蝗突,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍禾,我觉得只要我们做得好欢颈寸,一点都不用担心舷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凛谈磕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腹亢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箍虎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访道府。其中特别谈及奥迪与数字化抢骡。    施泰德说腹短暖,到2025年以前涵到熔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刑经秒?汽车行业正在经历一场变革瑞沟。对我们来说韶蚕登,有一个非常重要的关键词骨发耽:数字化韭挫停,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聊,我们眼下所处的时代培行谭,奥迪科技一直处于领先地位烁释,并不断进行新的突破砰脾。对于数字化解,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商并链。到2020年时田莫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠绘歼,这也是我们引领未来的一种设计家常,包括其他顶级科技爸樊衅,包括我们的传感器刀仁、雷达瘫、激光大灯等躲,都会进一步巩固奥迪的领先地位算燎。    施泰德说锨湍手,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吃,我们会全身心地投入到这一点藕瘸,包括3D地图彼,导航等应用曹。对我们来说稻磨搭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溃。当然烹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妥呛癸。    在回答有记者问嘛扑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掇雀蔬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棚,有哪些优势浪?在这场竞争中脐贫笆,谁会获胜”的问题时篱母,施泰德表示垫申:如果我们做好准备的话幌骗,赢家当然是我们盼。我们不担心其他的诚嘘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈,我觉得只要我们做得好滔,一点都不用担心忙。    施泰德强调鸿,在某种意义上距敦嫂,我们也是一个初创企业碉。其实锯,奥迪有很多细分部门溪蒲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粹倦次。如果没有这样的合作娘浮身,你很难相信汤绥慌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远穆,我们能够成功地实现自动泊车秆桨窘、自动驾驶等络矛暮。    施泰德预计石拖侯,2017年柿掇童,我们要推出新的奥迪A8汲齿齿,自动驾驶的时速能够达到60公里嘛门,没有别的厂商做到这一点是。如果我们明年能做到这一点的话怒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌公力,启迪未来”芜啦查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巢究,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇钩。庆典活动前夕柏端蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞧。一汽-大众汽车有限公司董事群喊握、总经理张丕杰除了对政府蚂时桓、经销商袖、员工丰姥苹、用户等的支持表示感谢外扦,他也坦言番,在新能源惟堂、“互联网+”等方面诧迹,一汽-大众起步比较晚念夏密,这些短板正在引起高度关注落公。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚂串绞,“因为有你抠,心存感激”诧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚慰,来感激这25来帮助我们成长的所有人靶陪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跑炯迷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桶舶。从前辈讲起香协,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为段伸缸,还有陆林奎等等的领导须虏膊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓝很脸。   25年来寝,我们要感谢的人非常多沦。感谢国家和政府的支持与帮助穆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粪抬燎。例如成都为,成都今年是高温天气悄,最高气温是37.5度而且是持续的歉穷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈起,政府部门给予了很大的支持和帮助朝碧。   我们要感谢1250万用户喀细捂,感谢他们的选择和信任拐上。一汽-大众从项目开始建立瓷篇,一直到第一款捷达开始投产豢啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞铣,它的初期是走过了一段曲折的道路橡。正是在困难的时候拟复,是客户帮助了我们瓦轻、鼓励了我们素四。还记得在困难的时候旗偏粱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倪泵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耐赐接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僵岸。一汽-大众的员工非常的进榷啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聊技卿、吃苦耐劳桐笨淮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擎勿鄙。大家知道一年365天面虫赤,如果周六周日全休息就要去掉52天盗鼎怜,把所有的节假日都去掉廉残颇,标准工作日应该是250天浇芜抵,工厂的康采恩标准就是由此设计杆。而我们加班到300天潮芳拘,320天是常有的事涩豆,员工非常辛苦纽,所以在这竞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢项鲍刻。   要感谢中德双方的股东来。要感谢他们具有前瞻性战决策豢泊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恫香。一汽-大众的建立甲陵念,当时在中国的汽车合资企业丧,一汽-大众成立的时候也不过就两家擂诗秃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揉肚皖,股东双方做了前瞻性的战略决策递,才有了一汽-大众使反,我们要特别感谢中德双方多。   在一汽-大众发展过程中媒虫,比如一汽-大众西部战略算每,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴德。一汽-大众在西部建厂的时候蒂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溜。现在在西部的生产基地玫畏,今年他们的产量突破65万辆词,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀菲,在股东的决策上由一汽-大众执行的谁熬,也取得很好的效果靖掇。此外迫妙棠,还要感谢1200多家的经销商瓤秀、700多家的核心供应商合作伙伴楔蛊其。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澜成迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些死巷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态良吨,中国适合于家用的车型非常少蝗咐缺。25年来丘绷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墩途,上缴税金3700亿元违。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投、奥迪两大品牌12大系列产品钙膘氛。   25年来离鹤凑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升功刀,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚏沙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荡啃,一汽-大众是领先的懒适掳。同时窃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主号。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竭滥祭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腺墓。首先守,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扳嘎级。一汽-大众的体系不是一天打造出来背弧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谈邻。   其次颅辈,一汽-大众拥有一套完整绷、标准的制度和流程的有力保证辛啸晶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仓湍,制度和流程是保证敬拉入。   再次丧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晒伶,在经营发展过程中有很多难题需要解决搂,有很多矛盾需要平衡停,用什么样的标准来平衡臣畏?底线是什么菲画?那就是质量骇。一汽-大众一直坚持质量至上冯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扁级辟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尾辱,这也是质量至上的战略要求棺。   此外素冷傅,高品质的人才噶吝另,具有工匠精神的员工乖纶呵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奖逝判、传承的文化也是高品质态秸,得到的技能训练也是高品质蔼。拥有和企业共担风险的合作伙伴报,无论是过去秋、现在还是将来都是这样嗅博卤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赐肮。一汽-大众在自身发展的同时芹你壁,也考虑到了整个供应链的协同发展贰策,对于整个价值链会有高品质的要求悲。   最后揣,一汽-大众在努力践行企业社会责任菊貌妈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膘稠酮,既要总结经验和收获茬跋烈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诫哺瀑、走了哪些弯路敖师撅,下一步应该怎样避免恨衫恼。   如果说到过去的不足间嗓,SUV细分市场比例快速提升娄,一汽-大众对此准备是不足的蜡绍湿,对新能源妈肛、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢。一汽-大众对于未来仍然充满信心室,这些短板正在引起高度关注绘,企业正在考虑这块短板如何去克服溃。   2014年究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垂褥块。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碾。   面向未来勉汾僳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筏乒,保持创新颧报胯、驱动发展芹书,并释放出更强的增长动力胯碳。同时戮瘦请,也会与各方伙伴实现合作疲沦,实现更为广泛的互利共赢巧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任村,不断回报政府闯、回报股东戎、回报社会恃盖蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僧耽醛。他表示群爱布,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凭,并将继续保持限量生产以追求独特性贩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猴薪蔡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante识。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妙朽临,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伪铂。业界有所疑虑的是尘表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘。   对此券犬,薄亚铭向记者表示爱墟逼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模胶,但都不是便宜的车型萌即。Levante的价格达到了100万元左右退,Ghibli的价格也达到了90万元左右吩,在产品定位上依旧不低懒材伦。同时舶郴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产班傻,依旧走高端化路线肺。薄亚铭还讲到靖乓蜜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乓碳,不会把目标提高到每年20万辆矢谷构、30万辆的水平日市谐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墒酱,所以我们能保持品牌的专属性匣列舍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明负筐壳,他表示险举帝:本次车展上上市的新款总裁车型逛,除了在产品上进行了升级外寒层琉,还提供了多种个性装备弦,客户可以从中选择很多种搭配冕。此外桂敞港,新车在性能上的提升显著富父舌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慰、动力最强的四门轿车污拘氮。   此外赔翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玩泞喘,开始尝试电商销售模式贸。薄亚铭认为藩牟稗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夏黎,因为中国市场的客户已经变化复丝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤,现在有很多人都用手机去买东西偿糜面,这是市场发展的趋势俱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前标,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懈,即用户车主首付车款后佳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司许,到整个租期满了以后党,这辆车的物权就归给该车主朵,该模式类似于分期购买醛客。   薄亚铭说钝普:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姆贸,但是在中国市场还是刚刚起步庇碌鞘,有一些量产车会采用这样的方式做署琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埠颂。他还表示搪丛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策草锭,其实反响真的是挺不错的屉。尤其是北京江夸、上海这样的限牌城市赌。通过租赁的形式楼,牌照将打包在租赁费用里面盖瞬冯。当车主买到车蒂吻婚,即启动融资租赁手续哄,拿到车辆牌照反,不用为没有牌照而担心抖。如果是企业车主课亩八,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闭稗冻,是非常划算的冉操抹。”目前铰,该项目仍处于试水阶段穿庭登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按不涉:李芳" "新能源的发展逗萌伯,是大势所趋双,但具体方向始路片,也扑朔迷离收钱察。    电动车会成为未来的主流吗蜡室?现今的新能源汽车产业健康吗踞铣漏?什么样的新能源政策更适合我国国情诧?    2016年9月2日醇,在2016泰达汽车论坛上斥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访努垫搔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”称诫,他认为饰空泪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杠,恐怕不可持续菱默醛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祷门储,何光远认为适灵毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勃狸好。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馁蒜铂,这位87岁的老人谈起汽车工业臀觅,依然有些动情佰沦。谈到电动车发展肮形徒,他认为洼,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔疏巷。因为诬,第一骚,电不是新能源恋,第二散户勺,电动车也不是新东西喝举剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解充膘,电动车诞生在1834年驰勿舒,是英国人罗伯特·安德森发明的奥考敞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滦寥陷。    何光远认为隋桂据,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陌锌,不科学窜碘撵,应该给它正名氰舞尝,就叫“电动车”户皑汝,或者是纯电动车版。何光远认为陇负桔,电动车国家政策的支持力度非常高姥弊,所以它现在发展比较快俗酗,去年生产了30多万台诧父等,但它还是有很大的局限性日两络。首先汝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哺薄涕,可以长途旅行使用抢金仓。即使快充也得半小时以后碗,但是经承焖履荆快充的话报取掏,这个电池的寿命也会减少菊翟,慢充就需要几个小时群盎彼,充电的时间很长惮巨。另外仙弛,行驶的里程很短渭,有一百几十公力就了不得了诬,就是很好的电动车了券。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岸,我认为不可能持续诉。”何光远说侩暮,很多企业是因为补贴才做电动车话圈管,事实上闹袜,内燃机节能潜力还非常大陡姐吮,缸内直喷技术妈凳佰、柴油机的高压共轨技术膏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辈钝,因此棠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渐督将,不能被动姨罟堋,节能是最大的减排嗅酬。    甲醇车大有前途    现在虾犀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绷泊,因此膳,各国都在研究替代能源与新能源汽车退揣。美国矢搓逻、欧洲公哨、日本徒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乓,但因为资源禀赋不同惕谓,所以技术路线也有所不同乐。    何光远介绍说丸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娶,在某种意义上讲愁喊土,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寿敛,虽然同为乙醇放卤,但着眼点不同;日本缺乏资源冗动,自身资源利用问题不突出讲扇捂,因此娘,把提高汽车燃油经济性作为首蚜彝А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴,日本也在搞甲醇的研究莲扣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牡黑酥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啸添。    在能源藩、交通兑芯拈、环境鲜眠壤、经济四位一体的框架之下肉评,中国又该如何考虑替代能源的问题嚏署绰?    一直以来佩烽久,煤炭是我国的主体能源姜忻,占我国能源消费总量的66%至70%财。何光远认为朵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞄炉项。推进我国能源生产和消费革命毕皑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫉垒矩。而在煤炭发电供热的同时氨孪,可以产出甲醇扇秽窖,可以为内燃机提供燃料雇佬坍,所以噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁分筒刨、高效利用是紧密联系的孪份。    此前牢捕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赶畴揩,这4个省基本上就是产煤大省刺、山西患努恃、陕西敬麻、甘肃安问、贵州旗姑、上海市感吹孔。现在规模最大的是山西斧贝垂、贵州橡庆,其次是陕西棘彪。    何光远介绍说剔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准温,车都经过天津检测中心检测痉老,上了公告亥,经济性也是最好的亮规。“我去看了加注站壕斥,M100甲醇100%烧甲醇滇,2.2元/升昧价,现在已经降到1.7元/升了康没。一个半甲醇就可以代替一个汽油芹回。所以说篙,甲醇还是很有希望的五赊弓。”    今年3月份矢,工信部渴、科技部狮燎牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒盘剐,验收的专家组由何光远担任组长去验收霞局。何光远透露说湾,山西验收以后囊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会需,开会以后形成了正式的报告劣潘。现在刀甩奴,在各个部门已经会签完了限傅帕,在等高层领导做最后批示娟虾涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠陋女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔,力邀政府咕、行业硷、企业盾佳叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞,寻求产业发展有效途径掠聘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椿刻项、先生们补孔摄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒刮劝。今天贺怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文券苫让,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尼迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔耪滩,解决大家的疑惑另羞,为什么要改革雀覆才?现在存在什么样的问题挫豆?第二库,改革改了什么评?主要内容瞄贬、实施步骤劲吐、目标糕慧够、原则底、政策选择等等屋解。第三段屁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了变,改革试点取得了哪些成效徐即漓,用一些数据和大家进行汇报呻第催。第四叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胚磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件力,从国际上来看搐超,自上世纪不管是美国脆弄、欧洲风危、澳洲还是近邻日本锣、韩国抖超米、台湾等等肖蘑脆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疆答,至于费率为什么要管制粉档恒?为什么要放开甩贪?这个也可以做一篇大的题目胶顽瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淳境毙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焦诫牵,逐步地向由保险公司自主制定转化矫膝亥,定价因子的选择就是什么样的车保费高快、什么样的车保费低柑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荷。   但是簿锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膝导,还不能叫现在完成时纯。比如说美国若干个州癌肆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臂,因为不同的政策取向有各自的利弊耗,这也是一个非常复杂的政策选择过程卑搂栏。   从国际保险市场改革发展的经验来看谅,改革前和改革后妹翰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍擒谐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拴、复杂化们,定价更趋精细化圃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暖。在澳洲一些国家韩童,改革前超额承保利润改革之后就消失了邻马。对于我国来说良,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聚郴凭,从2011年开始社会或者舆论忌棋澄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求列将勿,行业本身也长期苦于在低水平狸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饰。另外幢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用适灵牟,在这些方方面面力量推动下物摧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匹棵。   在改革之前是什么状况戊?简单跟大家介绍一下砍敞。从人民银行管理保险行业开始沏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绵敲,在保监会接手车险市场之后撤,也是保监会统颁条款费率绣贺惠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革对查,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秸,整个行业亏损备、消费者投诉也比较多缸,所以到了2006年的时候苗鼻,这个改革又走了一个相对回头的道路鬼蹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郴土,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碗肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逆村,比如说行业比较统一陷卑,消费者认为条款费率比较容易理解嘲,恶性竞争的风险得到一定遏制培编,但是负面作用大家可以看到躬句,一个是条款法律风险很大牢坏,不能适时的随着道路交通环境拔、司法环境魏、社会经济生活环境的变化适时进行调整捂泡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔切幻趣、无保不赔妙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谎菱。   第二首怪害,在监管方面定位也不清晰倪睫沮。对于一个自主经营处咕仍、自负盈亏的保险企业提,没有条款费率圃拾氢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力背翻魏,改革发展没有动力八拉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏,所以整个行业是在一种规墓崩宄耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韦试唱。   在2011年图秦、2012年前后经过评估踞诽为、反复的讨论匙惫,其实当时市场上两种声音都很大绥辆,一种认为行业就是应该统一规范标准化惋袜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路第魏。经过反复的评估和权衡袍疏,也是在十八届三中全会的指导下肝畅,改革的方向目标原则最终得以确立凉董,这是在当时发布的两个文件斤齐呜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猛篡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奴蜕,比如说要提升行业的发展和服务水平险损赔,使价格更加合理险壁年,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氦、保障范围雾、服务都有一些诟渤派识,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标似。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向确玻蜜。第一个是维护投保人保险的合法利益净散念。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向七复省。第三个原则是稳步审慎推进纳哦,根据一系列的国际比较研究饥,大家还是从中得到一定的经验和教训滔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果普晦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侗扣。所以羌,最后选择的改革途径不是一步到位辱祁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荤宝磁,它只是在长期的甚至六年频、八年疽角、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睦播红,这是改革的一个总体思路全,从条款帆、费率惊敢阑、监管三个方面这是一个简单的概括莱躺蓉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疥,大家不用仔细琢磨当中每一个字返,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儒犯,双方义务关系是怎样的标准化流程厢籍。   除了行业示范条款之外浑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨凑腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埂马,不管是欧美还是台湾兼逃、日本鞠恨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稀、百花齐放的状态参,因为每个合同涉及几千个字儡暖,实际上寥纽土,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系插负,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择把。   在费率方面分成两个部分磁谦套,一个是行业的保费水平碴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纲抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词菜嗦妗,对于汽车来说认年镀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪牵。所以在整个行业层面建立车险信息平台午,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞘览,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的红匪汝、科学的定价的参考疙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动币来。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞄罚撕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挟苗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏觅。在行业基准保费方面橡,行业协会做了以下工作钡傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逆遣,在这个层面筒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亩翠,其实是相当的弱涤颂,这么多年来的承保标的戏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汞亮、编码实际上都是不统一的诡狼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梯旁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佛管遁,这个数据库目前正在申请国家标准靡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冒蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段筒咀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跺块,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告查,给消费者购车提供了一定的参考鸽夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈起。   在行业提供费率参考的基础上负唾,保险公司它是怎么定价的弧?现在也是大家很关心的一个问题拾少,为什么有的车费率高缄赶娠、有的车费率低搅讹,为什么今年高明年低懦京吻?在不同的分类当中有一些差异林款?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谴,分成从人因子和从车因子两大部分蔫僳弟,每一类因子当中又有若干个维度巳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韩钦、风险定价能力镶败摊、风险管理能力自主制定的史描街。   比如说逞魏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怀工客、他的生活方式悼鹤、他的信用程度等等聘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歉,它的安全性啼蛙捍、可维修性等等捣残抱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际爸滥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的釜令。   国际比较先进的保险公司半饺登,他们通常采用的定价因子膏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了类敞舜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讨橡悲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩叉,这个差异可能我们现在还难以接受烧寒外,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孔哇竿。   总的来说伪潮硷,保险它产生和发展的基础是数字法则幢捻,在大数据的发展背景下淳委悔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菜谁。   前端越放开后端管的越紧缓渐念,如果费率市场化以后镐喘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚刻、整体亏损的这么一个状态庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庞底。   实施步骤淌霜窗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寒氨慈。到今年6月30号为止邯,第一阶段的改革基本完成了火,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帘磁弛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莎,不同的索赔历史对应不同的费率隶磊困,不同的车型对应不同的费率扔揽逛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的县挞,这也是改革的目标掳,首先是平稳过渡伴皑。   下一步构就,费率科学化迪、精准化菜、精细化程度会逐步的加深睦酶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僧捆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙汇,经过一年的改革试点翱洽羌,消费者从全国范围来看邓惭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捷驶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的千,对于高风险镶创楔、高出险的消费者拭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羞漂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虚、道路交通安全水平都得到一定的提高撩此彪。   从行业的整体情况来看扛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘫江,增速营改增以前是11个点说蔬锣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点触泊,仍然是持续稳定增长琶剁轮,这一增长是在保障范围扩大腺拍位、车均保费下降的基础上实现的吹兔祥,车险行业的承保效益基本保持稳定倒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巍倦猴,两个点的承保微利下胺。   在保险行业层面来看吴糜,公司的定价水平干害、服务能力在稳步提升的舶伍溺。外部正效应也比较明显摹们烘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点犁貌怀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系林。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莫肋级,大家开车上路更审慎了敛,小额案件在索赔的时候可能更理性了砂。   下一步工作告添匿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鼓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酥划莆,也就是说除了违法犯罪不赔立什羚,除了不可保风险不赔妻泛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屋浦净、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹常。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禽斜姑、不同的投保人内杀歇、不同的车型价格的差异会越来越大赤材兔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑的,更好地提升保险公司的核心竞争力敖帽敖,也更好地促进道路交通安全纺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抢惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府陶蕊、行业溃时、企业晤枚肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜,寻求产业发展有效途径鬼视。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仑袒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窃茸。第一夏,SUV这几年是高速增长公据,我们做一个判断毖帕,这个高速增长就要成为历史了仁彻髓,往后没有这么快了零考勾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点端,份额还会提高立脖。第二怕勘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稳庆沧,就是份额和价位双提升热秋撩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡,之前是低价位提升份额想,这次是价位在提升缄葡蠕、份额也在提升湿嗓。而且我们判断还具有可持续性莽。第三碗,汽车厂商将会由过去的鼓赡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赋、弱者更弱愁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估。在此主要介绍前两个皇呻,因为时间比较短连喂笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势为罢迹。从图中可以看到琴鲤,从2007年开始斗帝,SUV进到了一个高速增长的阶段途纳柒,连续九年年均增长率达到46%寂铆,今年前七个月也比较快票刷返,增长38.6%配杯。此外希,市场份额在迅速提升吐础怠,今年1-7月份市场份额达到40%仓顿宏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缕,过去几年每年4个百分点笺,去年涨了8个百分点欢骏乱,今年1-7月份又长了4个百分点撂,自主品牌SUV占自主品牌的60%戈肥,SUV全面热炒妈撵洼,豪华车某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脐,下一步还有空间齿戌。从这张图可以看出木煤,一般的合资品牌法湿,SUV比重还偏低亭浇,豪华车和自主比较高谦触,不同级别里面SUV占比较高瓷评,不同价位车里SUV比重也很高狈燃缆,还有一线榔能、二线羌氮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝实店,不过一二三线的比重是去年的数据居甫,今年前七个月是四十了涉,今年没有注册数据可以看得出来侥苍盟。   但是涉恼箩,我们说这些年丝咸,suv领域基本没有在空白市场耻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芜,需求就会出现放缓的趋势陋狈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞎,2012年-2015年逐月都是向上提升的度吐捌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规森,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了草捞。相对于去年储喉,虽然今年全年涨了5个点荆阀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熬界崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钙。   但是借,我们说还有增长的空间啊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扔恰申,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胜染,大家可以看得出来芥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戏鸵,大约在20%左右蜡拼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毛、加拿大镰府、俄罗斯这些国家泌械。这些国家总的来看是地广人峡欢臁,SUV占比比较高凭,人口密度比较高的SUV占比比较低簧,但是也不完全成立络拱伴,韩国人口密度也很高但是SUV很高混,巴西的人口密度很低SUV占比也很低按歼壤,这不完全成立陋抖,这两类国家的情况是存在的绣。   如果跟美国相比思,美国是把皮卡不作为乘用车凛撩捌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刮碌裂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啤妒,与宽口径比还有11个百分点钮眯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高底脊,五十多不一定是峰值点骋。   另外沉,欧洲这几个国家旁,虽然SUV占比低酶擅胎,但是比重也在提升狠宽,从8%涨到25%涩,SUV的热潮是全球性的荡动。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窟,美国嘘、加拿大这些SUV占比高的国家粒乃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶付苛,大部分来讲可以占到40%左右汐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藩镀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猩份,欧洲这些国家就是两类递顷,我国应该是随着美国临师、加拿大苛九、欧洲这个情况扣鼓,因为我们已经占到40%的份额了限缔,如果按这个去计算盆反伺,中国的三厢轿车是48.4%炼嫌,还应该有十个百分点的下降空间骸,下降去给谁半攫?基本上是SUV辉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恐为领,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升系牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舍丛轨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洛怜谜,这就是我们对SUV的一个基本判断广呻拧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碘荚,就是份额和价位双提升垢灌希,这是非常不容易出现的一个现象褥维品,如果把它拉得更长一点看怯逆画,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藏悲伦,2000-2010年连续提高了斜,最近这几年不太好寂为,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陵俊拇,2004年襄峦触、2008年些洼废、2011年懦、2014年瘸,其他年份至少是相等的每诬,大部分年份是比它高些检颂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季。   现在一个更积极的情况来看苯,就是我们的份额在提高玖稠,如果以总体的市场为100的话侠莆哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啤钵,如果以生产量为一百的话染外,我们的自主品牌已经占到了35%惕窍尸,其中提高最快的就是SUV丰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恍犯,它占到了一半以上的份额额控娩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降山烯伟,以轿车为一百挝违,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%划揭,连续几年都在下降蔼,轿车竞争力在下降尺。但是自主品牌总体上的份额在提高漠穷舅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竿导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咯辰冠,这个销量在提升词窗填,低价位的车销量在下降剁岸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肺钎奠,增长最多的就在这个5-15万区间检嚎。以自主品牌自身为一百的话惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酱毖,现在只降到了3.4%饯全晦,而5-8万的车这几年也在下降掏昂,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹味揣,这两个价位上涨的是非常的快豪溶砂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%较骆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铝,自主品牌的车价格明显在向上走裳,这是一个积极的变化熟节慌。   另外瘁瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见共伤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枷, 10-15万区间希凰版,自主品牌在里面也占到了28%矾,这个变化是很积极的溜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莫叫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的想,最高峰是2013年213万径玻,去年降到164万瀑,但是SUV在迅速地扩张瑰,大家看这个SUV的比重烧夯讣,原来是二十多万辆恨没,去年到150多万辆冉,右边这个图是10-15万嘶,更是靠SUV在拉动的挎首,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篙,这是一个非常大的积极变化斥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舌,这是GDTop的一个调查数据慧,这个一百辆车出的事故故障率讼,自主品牌在2003年有四百多个事故聚钨,合资品牌现在也在下降毕宿,这两个差距正在缩猩状,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的商帆南。   从产品的角度也可以感觉到横,最近我们的一些新产品像奇瑞诉位、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巢凰刃,这就是一个积极的变化系,这就预示着我们未来具有可持续性靛磊。而且可以看出坚霉轿,如果以前二十名产品排名算的话戚侣钢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栖零盆,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑,前二十名里面我们有两个孝。2013年更少一点讽导,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鬼滥,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘦玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣立。   这几个发展量比较大的企业惟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撤,这也是积极变化行,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量病,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化白。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙诜换省,国际市场南美洲沙悲、亚洲陕沪、东欧淌杀唉、非洲是迅速扩张的市承廖帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韶旦揭,我们产品出口大国全是这些国家费菜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伴攫,跟我们购买力差不多徘,人口加在一起12亿舌纹坊,跟中国市场差不多辜,换句话说中国市场去年卖了630万辆亥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘呗 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斡鸥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赫,传统汽车大有希望安猩眷,至少应该平等地分配国家的力量肃,在传统车和新能源辰扮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壤,力量投的也太重抹琅,下一步要对传统汽车给予足够重视讨内,它完全有希望获得好的发展臂伙砍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疮瓮,以前是高速漆兰,未来是中速祭,它要抢别人的份额罐散。最近两年这个数据可以看一下精衡,自主SUV麻策羌,连续几年50%-60%的增长擂汞刑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陀,这就说明这种竞争关系在发生变化绅醇娟,这是一个酚密。   第三个观点我们就一句话带过了静画繁,汽车厂商的格局要发生变化讨,过去是大家共同进步己清、共同分享发展成果隆,因为有年均30%多的增速冠讳,最近几年速度已经降了年均降到11%了矢鞘,未来还要下降伎擅,大概8%左右或者稍微高一点奢蛊绰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琅捷。另外合资内部也会竞争示浓幻,自主内部还要竞争迷稀位,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隆,大众占到33%谩卷,最高占到38%矾睡,就是中国销量占到全球销量辜涉,宝马吝、现代莽、PSA都占到了20%顽,通用15.9%山拌熔,如果把它的微车也加上超过25%泪溪乔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邪吵淘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迸,要么是维持全球地位通用歼洞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷食,大家对中国市场都高度重视怒承澜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疏瞥痘,我的速度要比别人的速度高茶撬,所以竞争更激烈还醛、自主更不用说了椒卫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝狭,大家都给予很高的期望颗嫩刹,未来我们说竞争会非常的激烈牢妹难,而速度又会下来寂丢,所以未来的竞争格局跟以前不一样戌拒氢,以前叫分享柬床哺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躬酥、弱者更弱叭抹,十四五就会出现兼并重组礁笑健,如果我们放开让更多的企业进来怕,我觉得这个可能局面会更快插,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥戈拼,最多明年还有一年便盒,但是它的速度比平均速度还是快一点勃,自主品牌大有希望狡花,我说的是传统自主品牌岭够,传统汽车还不是新能源汽车收,另外格局会发生大的变化哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶疵败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需蕾地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰,力邀政府韦副、行业录容亭、企业膊撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑倦,寻求产业发展有效途径叙筷袱。   以下为福田汽车集团副总裁挛狄物、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陆矢。 福田汽车集团副总裁陕皆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导到、各位来宾嘎败粳、女士们梁挡、先生们炮膳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歪,能够跟同行宏泰临、专家做一个交流学习缺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皑杯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诬奇。从全球战略的视野来看剁湍奢,乘用车的全球化特征更加明显募庭碱,很多轿车的平台会在全球市场销售韶屡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些理。举个例子砰溅,如皮卡貌,在北美皮卡占整车比重是很高的纪倍储,但是在中国灿察锤,在欧洲菩辉对,皮卡的量就很小珊局。另外又如轻卡儡碴,现在它的亚洲化特征会比较明显水。还有重卡涉,在欧洲都是偏平头的匙,北美则都是偏长头的畔忻。所以商用车行业的区域特征很明显堂粒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矮钳。而在中国市沉贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钎蔡捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盲陀筷,2010年达到了一个峰值429万辆挂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势末俺唾,去年是345万辆裁擂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群敲郴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庙垮,主要的原因就是因为重化工行业局傻吐,如煤炭姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘿捶粹。另外整个物流行业的效率在提升盗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遣舜。   随着市场竞争的加剧脓工,行业整合也在加速拱,份额由2010年的44%提高到2015年53%工,再看一下今年商用车的情况澎赫评,今年一到七月份销量略微增长荚闷,整个商用车行业增长2.4%冈轰,我们判断是过了低谷滤,所以下一步会有微幅增长烽酞。2.4%其中主要是载货车贡献的贪奥令,同比增长4.8%癌,客车受微面的下滑凭缔憾,导致载客车下降了10个点犁。   关于未来的商用车市诚姿嗑稀,我想从四个维度分享一下我们的判断屑甩京。   第一是从宏观经济层面表甭,从金融危机以后抽宿脓,全球市场增长的趋势是慢下来的牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛇存:2错,但是进入“十三五”之后我们判断剂蜗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狭,商用车因为是物流工具的企业说呻烙,未来会有所好转鞍,但变化不会很大汹陶。   从技术层面来看浇妊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吴良,现在正在快速进入智能化的3.0时代薯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承でD蹋快的施幕。   未来的商用技术主要围绕着智能化岗、网联化矮拳、电动化谩、环保化来追求汽车的高效弊、绿色茨雌号、互联和安全唾卿。   另外从中国的政策法规来看牟拓季,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闲,从客户需求来看溅隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肌,推动了中国新能源车的高速发展槽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锋,同比增长102%戏护固,其中纯电动客车3万辆巫肮卜,同比增长176%备凯。未来在城市公交以及城市物流香诉婆、环卫等方面攀悼,电动车还会有一个高速发展伐。   下面分享一下福田在科技创新说屏桶、转型方面的一些经验和做法尸功。   在商用车2010年达到高点之后毛屠匿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囊贩其,加快掌握自主研发的核心竞争力构。通过五年的发展来看骋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娇靠财。福田汽车目前的研发体系是两级绍辣橇,一级是福田集团的研究总院煽菊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杰,曹博士也说褂评,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺谋谩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱椒枯,是一个二级研发体系镶冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺、整车的集成以及男溃块开发和整车测试的三大核心能力慨贬龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摆汇畦、康明斯等等合作单位进行深度合作巳、改变和创新屡苟,推动整车的技术进步盆。   在转型方面陆贸,我们这几年主要围绕着几个方面刮。   第一是产品低端往高端转型锋,在“十二五”初牧,我们的高端产品占比不到20%祁梧人,我们到今年年底高端产品能达到70%伴。   第二就是从国内往国外转型尉镀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绕炔襄。我们连续四年商用车的出口保持领先滇磺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夺雇氓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的副涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠尖眯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型避贩班,另外为了解决汇率和贸易壁垒称,我们在属地产业化方面做了大量的工作梆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竞海贪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钡。   另一个就是从制造往服务的转型奋闷勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系题非,在“十二五”期间叮特,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益健,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汤宏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煞柔妈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叔檬。福田康明斯通过这几年的培育轨举兜,不管是从业务的规模瘦、收入闭、利润现在都发展得非澄粱梗好商,另一个他也对我们福田汽车的整车当每,为适应这种环保法规不断升级提供了非程繁兀好的支持划。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新塑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旱沸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叙绅揩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蠢娠欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丁。可以说尽管卡车的量比较泻楹住,但因为排放比较高倦,另外一个因为运营的里程和时间比较长匡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吓纠胁,实际上物流的效率还是比较低的刹没卸。基于这一判断仟税,我们提出了一个“超级卡车”的项目旧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沁,通过这种材料的智能化墟描、材料的纯电动瓦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袒垄、环保铜、节能茂勤、高效痉、安全潮傻、智能的超级卡车容哺。我们的目标是要实现降油耗30%蠕桶共,降排放30%吠剂,整个货运效率提升70%埠仿桔。   另外是关于福田汽车的车联网技术抄,我在福田分管车联网业务库湍蔼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闹,因为乘用车是一个消费品十疵吼,买车和用车的基本上是一个人红楔,而现在主要是用来出行的赎痰房。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叔梗,但是商用车不一样促部庙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啡独,驾驶行为各方面的安全残,另一个就是乘用车是一个地域性的车犀吃蛾,不像商用车需要全国跑拇腿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搐福,过两天跑到海南去了鸥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛋汐须。还有商用车的故障率刊,因为它的工况复杂靛,商用车一般具有轻载波渴极、标载和超载斧陵,但是对轿车一般不存在这个问题性,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦瘁。所以通过车联网对车进行故障预警摧、排除以及程序优化等方面捎仓狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羌蹋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澄暇譬,建立与客户的互联互通齐怀,为客户提供增值性服务丹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沃降、服务商和供应商产品质量和服务的水平呸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划其襄疽。大家很清楚冻,围绕着工业战略缕,德国提出工业4.0纽吗,美国也工业互联网惶替唐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疗捐炼、英国的2050战略妒谐,中国也提出了中国制造2025寞,福田汽车结合自身的一些现状厩犀村,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台失赁绘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棘、企业与企业喊、企业与产品毫、企业与客户的互联互通们悄茅。“五智能”就是商业智能酬铂齐、智能管理精妹断、智能汽车肆甫吻、智能工厂鹃财仇、智能制造锯乌。时间关系枯息割,不再进一步叙述垛淮乓。   目前附,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惊。福田汽车愿和大家一道焕,通力合作苇狸,整合资源瘟亢,协同发展仍疾,共同推动中国品牌的加速崛起舅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刷芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀皮秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴,力邀政府体氮、行业边、企业克钨氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓继姆,寻求产业发展有效途径蹬祷蹋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乘闭澎、舍弗勒集团副CEO磋矛们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烦、驰骋未来》的演讲实录叹。 舍弗勒集团执行董事会成员换、舍弗勒集团副CEO敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堤、女士们离辰杠、先生们痕缮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论香戎辛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汰考透,我们的愿景骋操燎,是如何来推动我们未来的出行和移动窍灭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诲筹顾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜酒戊,我们是一家领先的技术公司藉离,在全球都有我们的足迹饥,我们一直致力于移动酒倍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伞轮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求律癌水。   舍弗勒一直致力于创新冒坝,也可以说我们成功的因素是质量措、技术和创新脆。我们在制造业方面有很强的实力裂,在系统研发方面投入非常大棱。我们创造了一流的工艺和技术韭姥枚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轨欣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面须,今年我们在德国获得了一系列的奖项任拓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视。   就像很多其他的技术企业一样昆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谅烙。第一是环境友好型的驱动晃,第二是城市交通缚栏,第三是城际交通通,第四是能源链掸鳞。比如说大家可以看到试番混,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巍蹋,人口结构变化非炒兀快五,老龄化社会已经展现在我们面前菠退,技术变得日趋复杂伦耙,数字化技术的利用领域不断的扩大铅,我们需要找到更好的方法来彼此了解无寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疤吝。数字化是一个关键晚裸,另外就是环境方面叮、可再生能源还有资源的可用性弯勺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惜激显,资源的短缺也是我们要去关注的稻。   再看一下经济的趋势琉年翟,我们现在处于一个全球村东,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盆郝,这些是不一样的钡病蕊。另外就是可负担性的问题解韦,我们要为客户带来更多的价值皑台溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抚祷鞭,这些都是我们要去关注关心的栋埠女。   我们来看一下未来的战略竞痹,主要涉及到四个窗口配挝。   第一是产品本身亩跨炊,我觉得对于汽车产业博氢舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的困善鲸。在这个领域/行业糠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道雄烦,要减少对环境的污染散缕。   第二是当我们制造产品的时候撩,或者制造产品元器件的时候表,要关注它的功能醇便蹋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竭腔、城市的交通墩,对于汽车以及对于我们的供应商哎,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤,这些都是我们要去考虑的胎惹施。   第三是城际的交通断峨,涉及到比如说航空诽、高速铁路的一些竞争履。   第四是能源链的问题疟,我们有什么样的能源是可以使用的裂诗,我们将来的交通工具运用什么样的能源片暑箩,这些都需要我们考虑膝浓。   看一下将来的动力总成尽诺答。我想给大家传递一个重要的信息陡贪,在接下来十五年时间里闻辜,从全球来看葱苍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寞臀砰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定。   但是现在也有一个趋势发展得非尘C氐快踌扔谋,来自大众和奥迪的这些厂家桃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绘党驶。到2025年蕉贰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潞藕,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝菠,所以到2030年可能会是一种不同的情况布擦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟女。我们还需要让它更加有效一些订荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仍,还有电池或者是燃料电池等等悼嫩铝,这些都会占据越来越多的份额歇狄。对于我们汽车产业来说非常重要稿寺,对于政府来说也是非常重要的县。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怂武,比如汽油违胚,还需要考虑其他的一些燃料璃眯窃,或者是人造的燃料等等愧柏,需要考虑更多类型的燃料等蔫男,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晤宛持。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聪熔山,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坞萎蒜,包括48伏的解决方案凄,它主要是对手动传动系统的电动化犯。我们需要首先实现这部分的电气化陋。另外我们也需要对离合器实现电气化彭坝,也由于推出电子离合器诗放。另外我们还需要进一步提高效率靛。也就是要进一步推出我们的混合动力南浪辏块48伏系统渐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耗海块的解决方案锣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沛奶宝,针对高压的电桥驱动解决方案柒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案景篱瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葡存,以对其进行电气化处理恼缮。如果将来我们有纯电动汽车的话疼核,它的电气化程度会越来越高拖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麓闺甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磕,因此我们需要进行标准化楼哩糯,标准化是第一步献铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庭蚀,或者说是一些部分的康完,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偶帝斯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橇。我们也需要减少车辆的整体的质量静,主要是成本方面是一个重要原因粮探猾。如果需要建一个标准的话归,我们就需要有更好的一个平台桨费市,也就是说我们需要基于标准的平台纲帮,或者基于标准的奶钌撸块进行我们的汽车制造仕间。   我们需要全球的平台化解决方案汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苯鲜冀。关于动力总成方面桑碍寥,它的变速箱是最关键的一个部分藐藩浆。我们刚才提到一方面是包括内燃机袱必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烯膘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器江那坊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讼。   接下来看一下我们的重点产品丘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面补吉,我们为中国带来了什么样的解决方案镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溪瞎,我们推出了高压P2混合动力娜罚块捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尾才啡,我们希望能够改变它的一个变速器恭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换习。   通过这样的一个标准的木睿块化设计恋甲蹬,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠却脱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求底,我们的这种创新型P2的混合动力那矗块可以帮助实现不同程度的混动功能悲。实际上苹持,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囤建。我们的量产计划是2017年在中国进行量产新炽。这是第一个解决方案狗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茸开骇,它叫做高压P4电桥的解决方案锹上垦,可以用于SUV或者车辆的CD部分葡。它具有高功率密度互纤矩,可以适用于不同的车型坡坚派,非常容易打包进行个性化设计桑柿。也可以用于新能源的生产鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哇。它可以让我们更好地使用内燃机裂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傻驮,这是我们两到三年前开发出来的病雾篇。也是考虑到了中国排量的需求床聪猴,或者是新能源车辆的需求姬侈汾。针对这样的一个需求霸人技,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案家寂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肌烘檄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫,这个发动机是专门针对中国市场推出的魏。   另外就是在变速箱方面癌锋,我们也推出了一个新的解决方案川烯哨,是集成干式离合器的DCT变速箱情辣榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构船。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粳烩沸,对于工程师来说橇冯蓖,我们都是非常理性的净,但是有的时候我们需要具备一定的感情恐漂。对于我们的汽车技术来说拿翘鞍,我们一方面需要理性让枪儒,另一方面也需要激情芯么昏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现违。针对方程式1的赛车腺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沸屑刮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙存通,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床郡让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形寂起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话副稼,力邀政府瞧酸、行业仇疯、企业瞬解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径锰醒舍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斥改、副总经理 吴松发言实录龋惰朽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潦递辉、副总经理吴松   尊敬的何部长刚、朱总垛杆,各位嘉宾巨、各位朋友唐蹄,女士们歌、先生们黑狸缸,大家上午好芬铺煎。很荣幸参加这次论坛韶偏,我上次参加此论坛还是2011年节沏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟父愧,那时候传褀刚刚才有这个名字饱莱扣,传褀的保有量不到一万台式思竟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幂借徒,这给了我们很大的信心和鼓舞建,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孤围拷。传褀一直也在努力弘太,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啊峭,年均复合增长达到80%撇挛皮。目前市场保有量达到65万辆清盎,已经成为集团利润的主要贡献者之一板想。   明星车型GS4持续供不应求膳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彪匈顷,而且GS8与GA8同一平台忙融筐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品队赂涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到及乡煽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芯,对自主品牌的支持蛊室蓟,关键的还是坐掀,关键的是感受房下,关键的是多提意见亨片。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彭闻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肋晦铝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逞房,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驰送蔷。我做自主刚刚回集团吻,将近9年半的时间黑,从不愿意干到喜欢干氢,到对自主品牌依依不舍儡诵,到对自己找不到定位和方向仍,感觉到人还是能做一点事必叉。所以这在这里借这个机会去,感谢在座的我们各位嘉宾炔冬钢、各位媒体的支持肪窟,也感谢传褀团队的支持输鲍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掇另,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阿。   我的发言主题是构造改革创新驱动祈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恼痹淳。一个方面汽车产业发展形势分析妒,前面讲了很多了烘,我就不多讲蹿。   一个态势是稳步增长构,但是全球增势放缓疙墨。中国汽车产业发展仍然有空间畴奉,仍将会领跑全球汽车势萝蚕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叫,中重型商用车达到400万台巩砂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杜帽。中国汽车销量将达到3140万台赦私,我预计可能还会再多迹,关键是结构看你怎么改董械乱?如果要参与全球竞争晌突,那重要可能生产量还会增长备,复合增长率将达到4%脯内。   第二个特点具,优秀自主品牌加速成长攫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流境输。中国汽车市场发生了深刻变化酚络,中国品牌迅速崛起冻紊灵,优秀自主品牌加速成长识。关键是要产生优秀中国品牌禽,不管是哪一个企业汹,在现在这个环境下父护,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溺休,还有我们何部长蔬芬,这么一批老的汽车界的前辈腹病,到了这个会场又在用行动来支持曹。大家和我们媒体各个方面的朋友栓桓票,大家坐一坐吭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赋统攘,差别在哪里秽喇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诚脑。关键是中国人要团结驳阑,不要互相贬低忍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壁渴桶,抓一到几个藕透,不要想象太多降邯,我们从来不怕想象笔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔,坚定方向割趴。   那么数据也说明一切媳都,2015年很多中国汽车加速发展泄铅,行业整体增长率为7.3%的情况下卞蛾鼎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泪递熬,相比去年又增长了1.2%百分点械派。而且自主品牌抓住了很好的契机恍县,在SUV里面我们是防守的欢漆,是中国品牌先站住位置嘶,合资品牌再进攻并挨,再加上周围的环境变化交,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆撼,占据主导购陶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屏痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东茹曝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵暮詈铩,统治了我们的各个方面蔚焕。我们展开进攻是非常艰难掠妨,但不是说不可作为彻,要选择时机逃雹激。我们要在中高端里面取得突破函,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗽该,这是韩国人讲的拦铆犯,不是我讲的稿偏镣。他们说舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候界,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌背逢,如果不选择是对自己的不自信朗猫,这个不能靠强求碳兑,靠品质谰李、技术腑敝娄、新能搁滦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狮。   第三个松涕退,汽车消费升级和资源制约邪,也迫使汽车产业需要供给侧改革伶。不但要有好的产品暑,而且还要有低的成本护耽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉。在汽车需求方面堆炕,80柒蓄泰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晃醛款,个性化抡、智能化翁、体验化等方面的需求还在不断地上升诽圃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咸。不管怎么变化烂,满足顾客的需求孩警,满足抓住市场的脉动伺杆,这个是关键点箩吓。而且资源供给方面铆箍拦,现在的人口红利逐步消失俯锰,而汽车不是简单劳动煽劫,是高技术情况下的技术劳动碳哪寒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞥息,我到那些国家去考察过糖麓宝,没有中国这样受过良好教育汰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驶档,那不是每个地方都有的嚷全。有的地方上午上班儡睫,下午到时间钱一领就走了疵翘。所以对一些合资品牌来讲眉伯疼,中国也还是蛮有魅力的腾何,关键是要拿好东西出来伙茸,才能谈自主宛坟武。   当然工资涨这是个客观事实剑藉秆,2011年的时候4.1万腥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万完口官,这个不高的都棠羞,还要涨端。农民工那么辛苦惰贫容,给他一点钱算什么吐。但是钱从哪里来歼捕饱?我在传褀亏损的时候鹤,工资涨得慢裳歪屏,但是想办法补贴饰拼。这几年别的都在减锌为苔,就是员工工资不减犊逞碘,但是效率要提高酿,要杜绝不干活的人访吉咆,最后挣得钱多陇蛔刹,干活的人还没有机会堵侮,有钱的人天天有时间去议论兴,没钱的人在干活诬担咐,这样大家积极性都没有了贸横。国企的弊端就是这个涩唾呈。   那么在监管方面牢,工信部刚才也说了隧茧常,我们的司长也说了窗蕊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破久相,在供给侧这个方面要下功夫蔼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郎,作为五大发展理念之首涂,当时这个报纸一播五大发展理念独,那时候我还在乘用车搭跨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琳逗懂,这十个字桓。为什么呢嫩肛喘?因为没有创新就没有一切景茨悄,没有协调就调动不了资源还海饥,没有和谐的话恐,共享也很难芥,大家不愿意跟你干谐杠随,我是不相信英雄的滇辑,但是特定的时间会产生一点叫冷深,还是要充分调动群众的精神赎童泥,各个方面全方面的参与唾唉,企业的成功除了它的领导者的作用慑胯,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸改,人民群众才是创造历史的动力托攘繁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人双驹怖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缸拇,需要我们从技术管理祟吝讽、营销量铜柿、品牌姓俯垮、产品觅顾玲、服务全方位展开创新疵型恫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叉泵慨,来推动中国品牌进入全球仿哥躲,成为世界品牌伺。   第二斗肪,汽车产业供给侧改革方向与实现申挝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桓坷氰。   首先汉,在自主品牌方面愁赊,我们是追求全球视野开展正向开发立,坚持以我为主的构造核心交,组织全球资源删,开放性自主研发模式淀热,掌握核心的竞争力倡上,获得了可持续发展能力薄窃继。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殴驰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迫逼久。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痊戳,我们的生产能力标准是35万换珐,但是预计今年我们的销量会超过35万累,有可能达到38万祁毕雄,当然如果制造组织再高一点画,可能40万沟,也还是有可能净漏,但是大家别报到40万啊婪燎帛。这是有体系娄叹,有制度保障的祭骏,有员工的全程的参与喷离屎。一个别的企业的人到这里来看性怯,他说你这个企业为什么增长这么快饱,没什么别的骨碧,员工的积极性调动起来了师刹法,他们说级,我看到你们的员工眼睛充满激情焊枚,因为人天天在干活的时候就会有理由磕虱,如果执着地做一件事情带有一点追求够匈时,那就有远大的理想位萌甸。   放眼全球世覆畴,在开发方面整合全球优势蔡,实现研发的全球化郸莱,人才全球化卞杭献、配套全球化编猾。依托国内的研发资源成拦,充分利用国外的资源开展研发资源整合熬驹宿,打造企业自身的技术体系咸。我们用了将近五六年的时间跺携坛,我们确立了G-CPMA跨平台慕薇茫块化架构让,我们第一代的产品是引进消化吸收患雹,第二代产品已经完全进行了提升相蛾,但是没有否定第一代毫,掌握了数据链磋斜,掌握了开发的流程苛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庙短。实现了一个平台可以开发六七款车型侗,实现了多个平台车间的相互有机关联钝窘,实现了车型的变化多些恼谁,开发上市快孝,质量易保障篓,低成本兼露草、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壕。   第二个卯,坚持质量为先吉轻从,推出精品车型盎掸,提升产品质量是尾,加快自主品牌产品开发逼缆,提高汽车供给侧水平卫啡申,推出符合时代的互联网化的产品塑老。打造消费者喜爱的精品车型瞪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薄吉彼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锤氨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织日耪。实际上汽车不管是新能源也好剧,产品的三大特点骋裤每,一是颜值不好看别人不买古,第二是品质爽羔吉,没品质也等于没品牌嘲,天天出毛病心里不愉快玩梳胜,第三是性价比酗步,就是靠成本蓟。我们的员工不需要培训就知道品质涛蝗,因为好多从合资企业来节,合资别的没培养尉酷淘,就是对品质追求唯冗反,结果就是成本搞贵了滩接,把品质先过关茬保老,回头成本再来逐步下降节。我们第一个解决的是品质斜,第二个解决的是颜值馈,第三才是考虑成本舍讳睫。成本玻,供应商的成本我控制不了函断葡,如果今天在座还有供应商的话皇疵毕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衡盛,还是有这个机会的玲乏。但是我建厂可以控制垄吃倘,我们内部的生产流程工艺眯遣剁,我会重新再造破沉,这个我投资减少了菱答端,今天也披露一下县聪,我35万的规模最多可以干到60万戳期。如果创造性一点可以干到65万瘸频,总投资50个亿通,含整车加发动机动酞,这是内部数据戳涎,来给自主品牌共享防。   包括一些模具加在20个亿携、70个亿忻,最后的结果我都不相信距,实现平台化无俊、公开化搐、可视化耙冈戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进峰缝灌。现在我们的供应商也很满意奸疏樊,社会上也很满意奈愁倡。这就是在体系嫌港,在这些方面的作用力型田本,防止一个部位一个零件臣母扭,一个车就不同零件不同标准瞬,那怎么做烙,永远做不了好车冉。这个要感谢合资养成的规矩胳。但是自主也会给你更大的动力鞋统汇,动力是在研发略姑,其他方面再有作为琼慌伙。所以我们是国企的平台档戳,民企的效率昧藏棺,合资的流程稳,这三句话就是这么个意思漂吾。   第三个溉,坚持智能制造打造智慧工厂码。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂购茎陌,实现占地面积的有效节约九狡,我们的合资企业拎,广汽本田在推进第三期的时候侩巾栏,就是根据SSC这个原则彼。SSC的第一个S就是小型small双,即所有资源空间最小哪、设备小型化;第二个S是简练simple幕哪醛,就是除去浪费蓄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涟枫苯,complete邢辉洗,以追求小熔掀、近恃、短颊、轻都樊弧,最合适的自动化高夸、谋宀チ恚块化辜。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜕,它们的车间占地面积减少45.5%戚第,投资减少26%舱呈,跟它的一二期比母,能源减少了29%泛楷患,成本节约了21%秋罢。   第四个坚持管理创新变尺麻,开展构造改革乖鸥访,主要就是我们广汽丰田氰辟沟,因为我原来在广汽丰田发动机馈骸奉,我9年就去丰田一次搔苹馈,去发动机只回了一次蔫,因为当时这个地方环境太好了沮,我怕一回去又不想搞自主了箩贸。但是鼓励我底下那些员工经常去奴稍,去交流颈沙,日本人也还不错娘扒,大家都交流邻。但是技术是交流不来的泞通,思想文化还是可以交流的附稗。最近到丰田去了一下汲伐泌,大有感受狄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俄氨熄,它从最关键钮、最基础的制造环节入手鹿畔,开展生产管理创新戌阑,从制造轴努芭描、供需轴案税、采购轴出发靖蜜,深入开展构造改革鼓樊模,实现全员参与郸集,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围斥借,充分调动员工的积极性熬捕、创造力赐,取得了良好的成果斜。经营绩效方面电霖臀,今年的销量增长不多口,但是利润大幅提升介,生产效率显著提高确。人力绩效方面描,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粟谭败,管理体系与生产流程更为完善堂、合理胺裸。   通过改构造改革枢癸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倦碍,根据他们的预计冷,已有的数据隆抬毫,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘁辱瓷,就是万分之一抽。而且现有的工人总数减少1600人论乘。就是现有的存量也可以变化口,他们现在不到一万人痞,要减1600人胳,它新建的工厂恍疙,员工还是要招的拾龋,但有的还是要走畴裳阮。就是用减下来的人把他投放到这个地方杠拧。   第五既,坚持体制增效肚钱,强化体系创新鼓祥。既然这些企业都到中国来了朴,有机会为什么不学一学呢闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脑封尾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茶隶,广汽本田精益管理陀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肛坷。为什么搞一个广汽生产方式铃污?为什么不造一个丰田呢融?这里面要说一句秘,丰田生产方式你不能完全去学洞,条件不一样内车令,环境不一样稳位繁,人员的基础素质不一样骑拘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多感脖悔。你学它必须要结合自己拔凑玛,连日本的企业去学它的告扇,有的好多也不成功停,当然我不能妄断么,这是从资料摘的糠,不是我说的答篙咖。   第二个朔辩,我主要员工整车从本田来遍屎,发动机从丰田来龟函含,也有一部分本田台轿,两个企业不同的模式怎么办啪艾镰?发动机就要按丰田来褪,从头到尾来灭骨盖,坏的不学好的学朗,整车就按本田的来炽辱泄。但是一个企业两个体系怎么运作呢筷差?我说干自主就不能有体系慷谩托,要体系就是传褀的体系脚等。不管你是从哪里来拘,包括从社会上来毖,来自五湖四海一个共同目标龄,要干好中国自主品牌辛但驾。所有最后提出了广汽生产方式席管填,以丰田为主结合本田陪,这样把文化勤、体系做好坤挝洗,但是还不够巩固赌,还要琢磨宛寄浇,现在体系已经起来怖衔。   我们从2013年开始策划五,集团的主要领导说这个很好馅敝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泰变。   所以后面我们的产能又不够了骏捶,销量又搞起来了脖猫,整车进行改造褂、发动机进行完善扰老,整车羚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蓟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纶忿,就是第一条生产线革办。第一条生产线上半年生产了将近16万堪涩郝,20万的能力干了16万酱伦卞,实际上还可以做垄悔库,全如果满负荷做的话锣觅,估计干到35万都没问题苯娥。极大发挥妊,这个不进行全体系变革很难会篇穗。发动机装配线一次合格率99%棘,这个零部件产内库存减少70%吗孤,厂房面积提升30%憨款,原来不够用呵,现在多了这么大的组织锣违惶。库存资金减少50%肮纹蕊,更为重要的是这一成果横向展开裤嗡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓜殿匣,它的年设计能力15万辆妊,8月份的最后一天有个数据瞳哪,他们双班日产已经达到了650台恕夹,它的满负荷是700台垃,估计9月份就可以满负荷副。这种提升的速度卜弧坎,全世界都是先进的械,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钩镐,它的一次合格率最高达到了93%蛊戌,平均水平92%库圈瘫,接近丰田中国国内水平稀,当然追求的是丰田日本的水平完谩,广汽丰田学丰田本厂举手,我们下一步也拿一个计划码缔我,要挑战就挑战一流拜侨解,否则没意义佰伯餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则涤,以广汽生产方式为核心肚凑钎,融合了SSC原则娃,运用创新思维全力发展智能制造技术朗伍祁,打造智能工厂姑涎毁。我们在第二工厂通过价值流最大化禄箔烁、设备智能化能尾墟,生产线自动化逛衫光、物流信息化诚持、网络可视化老割、操作简单化刮、安全绿色化嘉司咯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省氰汀。这个第二个工厂是非晨站埽好念、非常成功的一个例子茧山,但是这些都实现了浆色。   第六是坚持品质保障眯,打造高端品牌慕酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茸,高的效率提供优质有效的供给烈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惦僚颁,连续三年获得中国质量绦桨、中国品牌第一非氦屁,超过很多在中国的合作企业挡县,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掏趣,所有企业里面包括外国品牌慧吻,与广汽丰田并列第八瓣拓藐,比2014年上升6位是。   第七安拓,坚持客户至上悼判篱,提供优质服务块赁,不管是在任何情况下亲墒故,用户是我们服务的对象必蝎,也是我们的衣食父母奴掸洗,尤其是作为汽车这个特殊产品示,我们对安全俯锹、对生命的一种关怀兔,作为生产制造环节的改革奠界,是汽车产业供给侧改革的重要方向拼酥,但服务环节的创新与改革同样必不可少侣钮恕,这还是目前我们相对比较一下蹲虹篮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名土赤,也是一个什么机构咯抄辟,我记不不太清楚顽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吹褪。所以在产业互联网的时代酗,每一个企业不再只是产品生产者懦、服务提供商掣裳痹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晤,服务以各种形式融入到了制造业萍蹄堤、研发设计划如、生产制造坞漂坦、经营管理韧啪、销售等环节嚎。有价值创造的可能币,就有服务形态的出现啃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迸,两者相互融合悔临镣、相互依存咐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展释伙。   广汽在这个方面也展开一些工作藉缄屑,我们的整车平台将联合金融陶剃毋、保险犬、物流罗尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务都,车生活平台会涉及多个业务平台娟,除了常规业务平台还包括了配件商城泪、用品商城袜瞎惫、社区服务连锁聚烩,用户使用汽车的整体生命周期僻,产品的购买只是开始势,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泊,这才是我们下一步发展的重点摆。作为汽车服务提供商己癸,我们更应当关注的是用户的体验脆,以及给客户带来的价值增值感受部缅,汽车服务O2O的打造策茅橇,也是为了满足汽车全生命周期的需要艘书,以及品牌和价值进一步提升的需要苯贡。   第八扳隶,就是通过这些改革钮项,整个广汽集团范围内的成果缆冀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拐炮我,同比增长28.8%埂疏、29.7%娶,比行业高出20个百分点拴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儡,同比创下历史新高抹玻崎。当然传褀在这个里面那是贡献更大认管,1—7月份销量已经突破19万涟侥,超过去年全年湘鳖氖,加上8月份最近的数据攻鲤,今年全年的任务22万已经完成了倾悉,同比大幅增长143%柿每士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挫艾,位居第303名午,比去年排名上升了59位佬,整体实力大幅提升炊绒唇。   第九居京,就是广汽集团的发展十三五战略乐。简单地就是一个内部协同创新荒董箱,外部开放合作雇,这是总的原则赤嫁杰,全面实施结构性改革惯股俺,实施一五一三的战略疏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篓,这是一个保守的数据肖,因为传褀搞不好就过100万廖麻透,前几年说传褀100万畏汹鹤,别人说吴总芭壳住,你是不是在吹牛铣咯,现在领导嫌我100万都少了懒,拼命把产能都整合过来了埃诧脱,成为先进的汽车集团茸垄趴,做强做实研发整车零部件迁、商贸服务和金融服务五大板块涕勿瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劲无媳,实现自主品牌事业的跨越式发展揪,全面实现一个“三”保呈,就是电动化卉膜、国际化宦虹嘎、网联化三个方面的重大破度。   各位嘉宾粹壕、各位朋友舒,女士们耽嫉酒、先生们倡,在需求持续升级廓干册,资源消耗的情况下侵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绍标、品质优先牢届吨、创新驱动的发展路径距,坚持正向开发怂,提供优质产品倡深,坚持智能制造填涉,开展管理创新汝,保证服务水平秘跺寺,注重品牌高端化涤烩斧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾替嫡,共同推动中国汽车迈向新的台阶马揪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯垃废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  今年3月藉柬,借百年庆典之际贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向如,即“智能互联”呢暖划、“绿色出行”和“自动驾驶”莲糖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓖疵。随着战略的提出乡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苔探吓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上负谜。在这其中嚷,“人才”就成为关键问题剔淑。为此欣嗽狭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吴。   根据沈燕的介绍可以发现闲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛册涟,涵盖计算机痞偏柏、工程学碾、自动化处奠秸、金融等多个方面吵水。她坦言纺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涟诬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渺箱。因此尚俗穿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递盟辰。”这其中包括互联时代的在线招聘轿笛,“例如我们利用自己的招聘平台谎护、Linkedin梗、智联招聘等在线平台绷,以及大学招聘沽夸轿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玻葡。”除社会招聘外搅吩,宝马也会通过与院胁瑁合作惦悄,提前把学生引入到企业中矾豆,专门为宝马培养人才老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作女,举行“宝马同济日”这样的活动句秘。“去年我们就以互联驾驶为主题美,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏愧。”沈燕说道忱来董。另一个重要渠道本里凰,就是内部员工的推荐牧偿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜,让每一位员工都变成职位大使竣,在朋友圈进行转发传递解校蚊。   “我们对人才的要求藐,在能力方面最重要的是对业务的了解梯熔纱。这不仅包括对业务今天的了解欺,还有对业务未来的了解触囤。要知道未来战略方向是什么粗界,需要什么样的技能捻彪。 ”沈燕告诉记者蕊就缮,“此外停死慈,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓣垒矫,还要对全球化有所认知休反信。随着技术的发展敌炭碧,我们对人才的需求呈现‘复合坤,跨界’的特点柔。但是册,这类综合性人才很难直接从市场上获得羔讳笺,需要我们进行入职后的培训焕兰怂。 ”据了解扛卑,宝马(中国)每年都会根据员工表现剃亮咎,提供给员工出国培训以及交流的机会高船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拖对。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕俺,以拓展视野柯餐,提升能力侥狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕾很,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踏,吸引并拥有了一批充满抱负伴嫌、专业的本土化人才裴。而面对未来胳,本土化人才也将承担重要职责粒筛,“这包括为‘在中国僻鞍灌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烯惠篱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐变。”沈燕表示荚疤。2012年揽面,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题了霓,并在上海组建人工智能团队峭,承担电动化和智能化的相关工作氓鞠马。另外裙腔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门簇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捍。 这个团队将研究和紧贴中国市陈印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地点,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良膛桔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳浇,用“数字典、概率害炮、未来”为题途受,论述特斯拉电池的高密度缝筏、续航里程及电池的安全性拴嘶触。对比国内封惨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毫,并预言电动汽车和智能手机一样矮,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸拜,不可逆的未来随。 以下为原文递:   关于密度和里程数膳徐揩。 特斯拉Model S上市已经四年多了涧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哺,至今为止一个都没有兑现呐负。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾箍,里程最长的量产纯电动车辉含,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缴还铅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数权陵,忽悠消费者锯病。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准句趟石,里程普遍降低10%以上)来体现里程兰,在有些国家辅助使用NEDC的标准失际,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸搏艾。   关于安全性和自燃率靛垦。 自从2014年初安装了底护板判浇侩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)室皮拓,远远低于燃油车挺,各种撞的惨目忍睹事故绞,也都没有发生自燃敌锰咐。相反聊诧渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祟守屯,却成了全世界自燃率最高的机动车仓,更远远超过了燃油大巴的自燃率牧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摩倍蚕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹋团房,车门闭合的时候已经有点变形了)失,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉,几乎可以说队:特斯拉重新发明了电动车茂斤贝。    国内真正用心做电动车的企业接灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓟丛、变速箱棚崇、油箱等涸下,改造成电动车的事情)悸特。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踏,才会全力以赴来押注电动车双。当然般,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄檀篱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玲。    电动车不是什么弯道超车科恫特,而是换道竞争沽俏。    今天的电动车尖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垛。待机时间是诺基亚的几十分之一匈嗓,软件也没有几个垦间桶,通话质量也不好紊参,汉字输入也麻烦的要死酚顷经。和智能手机一样额脐冒,电驱动和自动驾驶注定了是未来督森窖,不可逆的未来堵毋撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   2016年8月30日械,在北京新浪总部士,北汽新能源充电部门副总监陈保江鼓势堕、北京华商三优总工程师丁晓伟羌、电庄总裁兼CEO先越识、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒脯讨。    作为新能源汽车销售终端环节惺寞倪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵炭汀,更是充满了诸多困境警巩锑,不为外界所熟知蹦瞧。    那么旱,作为中国最大新能源汽车市呈频病,北京的充电桩发展目前处于何种状况爸腿躬,北京模式发展的瓶颈是什么个醛吧抱?有何值得借鉴的地方毕双刃?又该如何去避免失误和纠正即了?政府愧麻、车企锈裙簇、消费者在这一产业链终端中滇,分别又该担任何种角色凌此? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驳貌柑:魏总缺浇,刚才你从用户的角度焕谅五,同时您也是媒体人的角度骸啥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熬博,您发现了这些问题之后赴奢枯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率切?    魏士钦具晃:其实我们一直在琢磨这件事础施饱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说目被扔,这两点是能够解决掉的钳。首先第一个疮,支付害。就像刚才先总说的檄攻,有个银联一样的东西细惠目,接下来有个第三方堪,或者接下来大家都使用微信支付尚淮,不管是充电桩也好肠嗽,app也好叹触,还是当时的扫码也好抡跑砂,还是微信也好谈,支付宝也好度,能通过手机支付藤,基本上都能解决掉咸捌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瀑钝忿,我们把支付给它想办法统一了卤。不一定统一到一个里边去告堆斥,大概两三个是氖秸,大家都在用党,这就没问题拴。    第二郎傻,这就相对更难一些了啡,应该是有一些第三方平台真正站出来锹,能够收集所有的真正的准确的信息袒杭入,其实当时我们自己在做app的时候勾,就是在做摸点的时候臀,我当时就矛盾促溅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诡驴口,后来琢磨来琢磨去洪,通过很多用户的反赖搿,我定义出要摸一个最准的点纯超,不要最全的绰。准是什么概念角?第一戊噬谭,我找得到尚,第二藐忻,我到那去一定能用得上翘刨。如果我找到它了秤涣,也到那去了裁修剧,但根本没法用禾,那就没有用了撵。所以如果站在媒体角度踢些传,我希望不见得是谁静田膘,也许是个媒体戚,也许是另外一个平台攻擎河,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起马,但是它也不一定是最全的喂锹另,但是它是这些所有的里面最准的裸羌,每一个用户都能找到桩耻露,而且有百分之百的体验把电充上农。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭托,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莆腐腔,是咱们国电的站绊韶,是快充纱杠。我们编辑去那边准备充电的时候第,有六个跑快车的兄弟嚏,霸占着那个点苟韭,就是不让你过去桃毖,这个充完那个充炕,还剩一个车的时候渡黑看,就赶紧打电话给另外一个兄弟咸,赶紧过来充电舌。我们不等了省。但是他们不知道蛊弯,在那个点不到三公里的地方变党壤,快到积水潭小西天那个地方舌歌缸,还有一个充电站奈年,好像是三个充电桩还是两个烯,一个车都没有烤葡犀,而且车位都是空的蒋谈洽。他们不知道那里肺购始。而且那个点让,我们当时找的时候用了三个app份,只有一个app上标出那个点酮,另外两个app是没标那个点关。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酸,所以准确性其实很重要尽界。所以如果能解决这两点情烷淬,我觉得咱们的空置沥、闲置的问题一定能解决毖哺,肯定没问题的北呢。这是我的观点混既。    黄山凛揪:关于公共充电这个领域漂,我不知道魏总在充电过程中酮潞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猎鹿?    魏士钦焙:出现过泰洪弗,很多觅。    黄山孰东裂:这个问题其实很有意思的问题孝,充电桩的标准是国家有统一的标准撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浦。    魏士钦步谜很:是这样路辖狭,最典型的例子就是腾势叮,腾势在很多国电充不了太咎,但是在小E充电或者普天是能充上醒纳苟。    黄山坎姆:我们可以把时间放长一点来看痉型娩,在2004词限、2005电动汽车兴起的时候化,很多人都不知道电动车是什么屎鸡,充电桩是什么荆绢。随着这几年的发展骡稼隙,物业慢慢都配合了墓,所以从成熟度也好伙陷、物业配合度也好赊菏湃,应该是越来越高的埃靛疆。国家层面出台锤示,新建小区予以配合腺,包括老旧小区的改造磊诗姥,都会多方面来共同解决这个问题款煞。其实关于今天的这个话题奔书,我不知道台下还有什么问题要提问的淌肺。没有的话挡背,我们可以做一个最后的总结农耿。    我接着丁总说的北京模式的问题浇癌绒,我们今天说的是关于北京模式癸媳,丁总说了一个北京是纯电的市撑锪帷,跟其他地方都不一样帮外唐,上海是极端的乳男,上海是混动市澄尽,北京是纯电市场宠仓拐。我理解还有另外一个模式嘛,就是北京的充电运营商是最多的吐,发展是最快的醒,一开始是国家电网舒登舷、普天在推熊薄晒,后来群雄逐鹿沟刀瓜,特来电七、星星等等各种运营商都进来了牧却牢,包括先总这样的都进来了侥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抚憾闹。    魏士钦幕:现在已经不止了羌。我们有一个数据淑漓穷,说是47个运营商尚袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化蔫,我讲点个人思考和认识径萍峭。    先谈思考斧。第一伦伎让,供给侧结构性改革内涵非常丰富上年五,大家可能更多关注产品的结构性改革摩泻,其实我认为蔫,源头是制度的供给和政策的供给挨绕砍,再是要素的供给棺,三是产品的供给闹漓。    再把这个逻辑关系缕一缕割超,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苇扒涸,而制度兔膊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抗糕。所以现行体制下哪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舱岸?这是我思考的第一个问题吠。    第二个问题岛,是我做企业这么多年的实践和感悟定,企业到最后比拼什么贰?其实就是资源的配置效率馁。汽车行业也如此泄匪舌。你拥有多少资源固然重要拆,比如研发队伍凛填峨,既有一两万人的裙会腿,也有六七千人的差泰码,还有两三千人的亩废鸵,资源差异很大樊,但实践证明人多不一定成果就多拈仙俯,关键是资源的配置效率孰畏睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举俺筐,取决于一个企业的决策效率和执行效率帮畅。而企业的决策效率和执行效率拴忻,又取决于它的机制和治理结构溶。    反过来洽鹿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眷。也就是说惨,产权结构会影响到治理结构和机制蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响石仟贾,进而影响企业的资源配置效率痴。    从逻辑关系上讲岗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁讽靠。    第三个问题退孟跺,产权结构是前提傅吐酥,是源头性问题氛涛踢,多年实践芥,有以下一些体会晚武。    关于股权连龟吃。股东应该优质化诵辛麻,股比应该合理化毕。近期也好藉授,远期也好郎,你不能把那些对企业治理度揪揩、技术肩、管理煎斡,以及市场拓展没有任何贡献写,反过来可能还会添麻烦者段,当股东胖鳖寿。这样的股东不能要咐。    股比结构这块活,不同行业么能,不同企业捂使,它的结构模式必须符合市场规则枫宽己。若是竞争性行业连,不管是央企碘,还是地方国有控股企业啤沧,做第一大股东绝对控股穿拇谓,很难实现建立混合所有制的初衷幸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”池溃,竞争性行业混合所有制要深混搏,不能简单地浅混蝎相奸。什么概念客寄同?国有可以是第一大股东附改百,但不宜绝对控股秦芭朵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狸然。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驾辫京、国内竞争国际化这么一个概念功男坛。既然是全球化毋爆粹,如果你这个竞争主体梯券普,你的治理结构嗣互,你的产权结构氓介蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘁,你如何参与竞争理揪僳?道理非常浅显明白庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦。    江汽集团公司制定十一五规划前璃孪喇,我们就有一个想法屡此,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慰艾脚。围绕这个思路凉彼很,于是就有一个叫三步走的战略规划奔挫弛。    第一步相琉,把国有企业员工身份置换掉渤驼,从根本上说被闷藐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处当屏慷,对职工也有好处陇班槐,是多方共赢的一件事情厢额。我们知道抵先烈,国有企业这条船不管怎样协,开得好交鹅,开得不好捐屠,哪怕再破再旧饭,只要不沉下去盛囱却,国企员工都会抓住船板乘盲,不愿意下船矛。    如何把员工这些观念转变过来勤另妮?只有让他们从企业人转变为社会人嵌节检。因此对,第一步是2006年鸽,江汽集团公司所有员工进行身份置换班。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娥,作为每个子公司的投资主体络釜哄,共同组成投资公司沃健。    这样恭拼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惶碑插。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迪。    第二步认蹲汤,我退休后券韭,引进中国建设投资集团有限公司淖沏疆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司参犀储。初步实现产权多元化胸撕兰。    第三步揪笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辅驳队,包括安凯客车的控股股权拣呐翔,整体运作上市敬。去年1月获得证监会批准享危,上市公司已挂牌磋。    通过这三步走——置换身份辈,初步股权多元化鞭衬,整体上市塑踩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纫宫,对留人起到了较好作用洗逻纲。在工业化效都龟、信息化铺哪惮、网络化尤其是移动互联网时代秃税,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罕巾,股东或雇主和雇员之间的搏弈物篱泞,更多体现在决策权和分红权领域鲍挠。    为什么IT产业唱,特别是互联网企业发展如此迅速茶狄?正因为它有这样的产权结构画蹦揉,这样的体制机制肉轿庆。做得好的互联网企业锑,股权都比较分散瓶墨,管理骨干和技术骨干都有一定股份抄输,可能这是大趋势婚居。    互联网行业资源的竞争和协同荤幸,最终体现在人力资本价值上炒猾,他们要参与公司的决策和分红承肆。这个问题如果不突破卉裳囊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吉赂拖。   存量是稳定剂多,增量是兴奋剂    那么叙,内部机制如何变革哦嫡?    1990年我接任江淮汽车厂长臀,当时非常困难殴徊,留不住人表技。有些人选择离开秆溺,人往高处走首筹砷,完全可以理解叼。留下来守摊子的这些人不容易挞唐,到我2012年3月退休忌旧乓,这22年时间里囱宛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉滔蕉。    第一阶段是2000年以前颁贰嵌。可用两句话概括葡清劣,第一句叫做存量相对稳定耸功锌,增量拉开差距罢侥谈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陈腊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猩姓淡,可能就有问题厩烙。因效益提高而增加工资埔谴,贡献大的就多增返,贡献少的就少增扑睦妓。即便没有贡献尉冬,原有的存量工资也不会减少慰,即存量是稳定剂购,增量是兴奋剂插喀。    第二句是有计划按比例增长工资氢寞抱。也就是说缸颈汾,企业效益再好渺,效益翻番工资绝不能翻番秋白首。效益不是很好宦斜逆,工资也要涨没类绰。为什么凯?因为国家年改革开放30多年础,经济20多年高速发展垮踩,物价一直在上涨化市,生活成本在提高睹赣,降工资就是降生活水平擞绕拈。所以我们有计划按比例增长工资缉羞默,以建立工资蓄水池河膛,以丰补欠堕径。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陡亮。    第二阶段是2000年后管突讣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临锯。    第一部分是锹,区域领先的现金收入堂迷。和北上广深不好比表,但在安徽及其他城市的同行业者中伪赦七,我们的薪资收入是高的投搜缺,员工及其消费能力比其他企业稍高顶。但现金不可过度发放骇弊,这是心理学潜。人就这样仕埠,口袋里现钞多了后拜侩屠, 像一线工人搔蠕,包括技师在内双,他腰包丰实了枷敌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了极文。    第二部分是大福利擎。我在任期间连惭,江汽集团公司解决万余套集资建房吉廊豁,还有大学生公寓毛戎处、廉租房等;自营的物业管理做得非趁咔伲好擞景,很便宜手茬,还有免费午餐拟朝,包括洗衣房等继。有大福利锈,有小福利沤袒,五险一金都取上限提鲜性。    第三部分有限的股权激励癸故纪。    区域性领先的现金收入两络、大福利兽巧磊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式途盎奥,这使江淮汽车员工享受收入不低捆伺、生活成本不高的待遇枯挥。也使人才无序流动降到最低琉天。我在任22年辟钦,江淮的人才姆,不管是管理人才还是技术人才特逃,几乎没有怎么流失颧。    外人都觉得很奇怪设技。当时有个汽车企业派人力资源副部长坏秸士,在江淮附近找了家酒店操鞋翠,一住就是一个月弛,每天晚上打电话找人狸词袖,但没有人为之所动赎迁棋。    究其原因烧泊嵌,当然也不仅仅是待遇和福利观净,重要的是文化留人电妒且,怎么能留住人心抨胚,这是其一妊。    其二勒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁背,使员工的成长速度可能更快淋掣速。    其三苫湘粪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窍,但我们有三条路径闹辱。    一是管理人员成长路径瓢匠:管理员途、助理管理师界、管理师袱苔、二级副经理狮森、二级经理弗、一级经理喘劲堂。    二是技术人员成长路径畅净:技术员物、助理技术师恫、技术师;设计师迷怀店、主任设计师弹盲、设计总监搅边、技术中心副主任厢擦、主任等首谭昧。    三是技术工人路径深目烫:高级技工蒂盲、助理技师檀、技师摊、高级技师潦。高级技师的薪酬辆赫乔,甚至比二级副经理拿得还多变妥桶。    这三条员工成长路径斜,每个岗位都有岗位说明书不。你要申报这个岗位说创泛,必须经历什么培训啃,需要什么绩效城碴,才有资格申报剂凄。上什么岗位有明确的薪资标准培钝,“升官同时发财”挖厂希,用人用工尽可能做到公开公正透明试绅课。员工们也看得很清楚鹅寝毋,只要好好干虐簿竿,就能够成长擦。    总之烯蚊耙,在中央政府大政方针指引下鞍蓟徐,切实苗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吮唯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革齿袜。    尤其是产权结构改革程痕皇,不要消极等待主管部门来安排功奉扑,等是等不到的读。也不要对现有体制藤、机制太多无意义的抱怨把涡溅,只要动机纯正篓咎,对国家对企业对员工有利侮,就值得一试檄隙署,这是我在江淮汽车多年的指导思想波。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窖客架,但一定是基于稳定性廉、权变性鄙蹿、柔韧性基础上的变革维踢刊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墟舒考。同时切记不管做什么事情关送碱,一定要取得合法合规的文件依据扫矩弥。    在沟通管理和内部运作方面袒悄啊,如何适应政策环境恃趁倍,是对企业负责人的管理智慧的考验南遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比漠忍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枷士、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酶海戌。   当下拼,在互联网经济蓬勃发展坷女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擎、汉腾封苦、乐视脱悸戚、蔚来辽铅、Nevs澳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拧啥。但这些新思维炭、新模式遇到来自行业缮、公众和政府有关部门的不理解和质疑杉峦邻。为此寰球汽车邀请行业专家膜、新势力企业领导钢、主流媒体高层呈驼,就大家共同关心的行业趋势嫁朴、创新模式迷、市场预判等话题展开热烈讨论踩锚啊。   程远瑟避:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琼溶唇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五滴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耸率盟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隙的,也是一个全新的问题齐残,所以我觉得应该是个很有意思的事拓深汗。今天让我首先来作一个发言拳旅衅,我觉得是抛砖引玉羔譬,我想把石头抛出来淑,引出大家精彩的观点革栋狮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓷,他们该不该进入汽车行业裴迪。大家知道释疾较,这几个企业全是新人考忿,以前都没有做过驴卸莽,在社会上是有一个反响搜闺啊,有一种争议亭波涸,说现在已经非常挤了皇,我们已经达到了2500万辆的规模痊蝎,100万辆的企业已经有六七个了浆弘骗,还缺你们抹搞?你们现在还有机会告途?我想说这是一个很重大的问题涧聘缝,我想这个问题为什么说是战略问题轰,中国汽车业一开始就有这个问题工村歌。   我的印象中阶,我觉得中国汽车业有很多政策昂遣胶,也有很多重大的事情溃寞隆,但是我现在回忆起来工梧撕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坑煎盯,一个就是开放引进戚洗筒,也就是合资媚榔,也就是所谓的市场换技术捌彩绕。另一个癌,我们做了一件很大的事情矩,叫反对散乱差尘猾坪。这么几十年来烷帕,在我们的汽车管理部门搔,我们就不说谁了概爆,大家都很熟胚毋珊,都是朋友仑,现在都七八十岁的人磊贩。我进入这个行业30多岁抄磊,已经过去30年了潘,这些人现在已经退了悉嗡列,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沏,一个是合资引进瘁,一个是反对散乱差姬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泊,即刚才说的市场换技术裴列。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痪绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚀晃,只许有资质的企业做保。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司受佬菏,就叫中国汽车工业总公司捐醚。后来椒,提出了南北划界巴幕篓,想要一汽在长江以北恰岗孙,二汽在长江以南负钱报,形成一个竞争局面粕络。这个想法没有实现寇炬惰,当然再早我们搞过六大公司稗,但是总体来讲箩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恕。   我在八九十年代写过一篇报道鹊牛,我就说中国汽车为何怕竞争涛?其实现在想韩乌许,我们争论来争论去就是一条乔焙娟,国有竞争煤,我们认为企业太多了刚冬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恰下。   那时候从国家宏观的角度嘲,陈云同志提出了一个经济学观点仑,叫做鸟儿在笼子里飞拉,年轻同志可能没有听过圈。虽然给你放飞笑溯,但是你不能乱飞蔑超,得在笼子里飞惕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趴隶贪,所以我们提出“三大三小”诧酚,规定的企业能造车纱染,其他人都不能造车断,认为进来的就是捣乱曹履浅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耿慷,后来被总编辑改为无心插柳朔叭。我们一心一意想扶持的企业搞上去酬伶赖,但是我们不想扶持的企业又在出现赌衅社,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳精驹,为什么呢亥?当然是我们的基础比较差傲鼻,一无资金绍都,二无技术俺僧揭,三无人才眷饯淀,白手起家废十。这时候我们引进外资韶稼,有了资金煽边细、有了技术谓、有了人才乃,奠定了我们汽车的发展基础骂劫肮。但是只走这条路等于缺一条腿活,只有引进外资互缸,没有自己的发展敞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骗娄,反对本土企业省腹,所谓自主企业薪扯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涪狠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刺复谎,奇瑞宛挛弄、吉利搂、长城凛芒、比亚迪午捶,没有一家是合法造车的企业纶徊,方式大家都知道抱捶梯,买一个不生产但还有资质的企业文宦痴,就是所谓户口本犁熟崔,然后就开始造车笑溪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氓,该死的企业死不了较,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簇,这是一个很奇怪的现象埂份,在其他任何国家都没有这个事情枪阂,只有在我们国家瘦拱睡,这变成了一种无形资产发珊。   所以陪,后来工信部成立前夕绩搐,在发改委发布了一个通报慌妊阮,宣布哪些企业要死曝陡扭,其实是一个作秀悄。因为这些企业本身已经不存在了挞丰聘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谱纬,就不会有这种奇异的怪现象坡崩盯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勤,我们把汽车产业的市场化传械、自由竞争的方式忽略了郎,我们把它当做航天航空管理勃萄。所谓集中力量办大事梆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锻拦,像航天航空只发射一颗卫星师狠,只造几架航天飞机埠报家,但是汽车绝对不能这样嫁戊,如果我们中国只有一个汽车企业愤,我们今天无法想象能够达到2500万辆统猾,我们可能还在200万辆以下徘徊屉。   我们想想我们当时的规模潍餐,讲起话来褥妇胶,我们一点底气都没有势,全中国所有汽车企业的力量巩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亨,所以我们那时候是没有底气的狮爽苯。那时候蔡总经常讲矢柏车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂施谷尘,我们国内的某家工厂笔劣扯,搞了多少年模古掇?投资130亿干了那么多年没有干上去隶佰魏,现在回头干干叔卫,别的合资企业在武汉干140万辆车卢睫缓,听都没听说过他就干成了喊篱。   当时我们确实是一穷二白且魂,那种情况下我们引进外资侧丘歌,但是不让国内自己的汽车做辞冒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虹烩,变成了外资企业坷、跨国公司一股独大背,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缎踢。   中国其实为什么发展到现在这个状况澈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昂鲍尉,在座的年轻人没有听说过眷习斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号许。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吨飞。为什么有审批制奠?审批制就是为了反对散乱差突,所以你不能随便上企业佩。   我们把进入产业的大门关得很蟹潜杉濉,一方面对产业造成了很大损失攘敬蓟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枷局玫。大家知道浪滔,那时候汽车卖多少钱冒?桑塔纳要卖了20几万始,当时说两万块钱度,八字还没有一撇俺烷,订购两万多辆擒,在桑塔纳卖20万的时候氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狙评盟。那时候的技术标准诡馆、排放标准都很低江焦,我们会很快发展起来烙,但是我们失掉了这个机会浑稼。这是产业上的一大失误都衬,就是反对散乱差锨矢盗,阻碍了中国自主品牌的发展刚噶。   我觉得中国汽车进入2002年岁,入世以后就发生了很大的变化唬避躲,这个变化就是放宽了壕火,应该感谢国家经贸委前司长箍鼻躲,后来发改委的副主任欧新黔柔厢嗣,他在这件事上力排阻力匈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒲立,有二三十个企业进来胆。在这时候离嘲,包括奇瑞氮、吉利钠固透、长城咎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晶烤接,所以这是我们企业发展一个好的契机阿堵,这个契机来自于好的竞争其。   现在大家没有再说反对散乱差蹭摊窍,但是这个毒瘤并没有肃清距适,现在要有一个新的品牌出来签攫体,我们第一个想法就是它该不该出来楷,又来添乱某。所以在这种情况下擎,汉腾出来以后非楞怀,我当时也没有太明确的认识迪,在网上一片谴责声的时候排,我就意识到了这个问题噶盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娶从结,大的打败小的亭踢筋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼储被,快鱼吃慢鱼袱头烙。汉腾给我一个启发忻粱疙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬辩,今后还会存在捎。   现在一汽恒坷阑、二汽非常困难反隋物,包袱非常沉重磷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡辽,但是最近连一辆好的车都出不来毙。现在真正有活力的企业是谁呢猾荣?是长城相芍呐、比亚迪绿铃窟、奇瑞诲、吉利怒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用权吮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汰,让大家不要惧怕竞争肋惕猛,竞争只有好处杠。我们老是说过度竞争钙淳回,实际上没有过度竞争沦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贡率侯,经济规律本身有一个调节作用膝逆,一旦过度竞争它会自动退出秽下叔。   我们的出租车管理很失败痉,就是我们怕过度竞争痢恋歉,我们把北京市的出租车限制在7万辆遂,因此打车难且段橙、打车贵裳构,群众怨声载道女。凡是放开竞争炊搪射,像家电产业大家都知道寇耙微,为什么发展得比较良性呢勉城蓬?就是因为放开竞争瞳腥菊,是不是先来后到呢凹替熔?我们现在想想80年代摩廊,61家电视机厂第才,现在上哪去找膜?大家熟悉的品牌冻擒,北京牌檬坷糖、昆仑牌乘,我前天在飞机上看到长虹魔,长虹居然还在沉,出乎我的意料潘淡禽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揣,现在新出的电视机厂累碘屋,TCL过去有吗砍娶?就是长江后浪推前浪捞簇,我们永远不应该对后进者说不迫岭悼,我们一定要这个变成一个共识圭,任何时候都可以有人进来窜揉。就像他们说的电,任何一个行业都会机会沧想。今天在座的各位都是新进来的浦皆,我觉得你们的机会大大的有赣。   我的砖头就先抛这些癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巍龚努:沈达炜 版权作品煽胚撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权划纳搪,严禁转载岸,违者将被追究法律责任绩尾。 获取授权" "  徐和谊说朵,当我急的时候驼,老唐一乐诫潞拒,哥儿俩(的配合)还行簧。双方都是坦诚的心态碉铂沏,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为谩梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杜燎贤,基于双方的相互尊重围廉炕。合作中秤虏吾,尽管文化不同髓秒瑞、目标不同笑啪,都能坦诚地交流赋,达成一致蚊裳,满足消费者需求煌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浚受、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚春恰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨录,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迟昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯并角,接受了中国经济网等几家媒体的采访攘皑。在奔驰E级轿车之外魏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作差教绵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时居,徐和谊说诬,关键在于双方的真诚与坦诚泄惕,这与我们的性格有关娘炼鸡。我的性格是直率评配,而唐仕凯先生则是含蓄钱、温和枷步坑,哥儿俩(的配合)还行竟来。双方都是坦诚的心态酵冬,就没什么谈不成的事情鹅敖炒。    徐和谊谈到熄抖囊,合作中险布,彼此考虑对方的文化限疗嘎、体制册爸,对对方的决策机构都很了解嫌拆,也想知道对方的想法沁,并多从他那套(系统)思考可藕畏:靠不靠谱彪翔勺,可不可能五啃。不能瞎白话畴邻,不能伤和气搏掣淬,所以就越合作越顺利颓接。    徐和谊认为陶毫拆,随着后续工厂和产品的导入耪然肠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熟持。    他还打趣说讹,唐仕凯先生文雅北地,当我急的时候郴界,老唐一乐白溪戳,我们的搭配非惩馑彀浚合适轨。    唐仕凯则认为菏甸靠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓬残,基于双方的相互尊重来苦繁。他说锨,我们与北汽之间有更多的共识澄。过去几年的合作谷考阮,大家互相信任锚溜刊、持久既、坚实捅。我们有德国人的执着庞、坚持哩,在双方合作中娇莱筐,尽管文化不同咐、目标不同顺,都能坦诚地交流殊谭,达成一致窖腾康,满足消费者需求恒臀陆,也能让优秀人才有合适的岗位山揩怜。可以说社素,北汽与戴姆勒建立了最好的库、双方互信的关系仑童。    另外水囊,唐仕凯指出聘啥绊,中国业务的发展戳,离不开经销商伙伴的精诚合作芬绩,他们积极履行对消费者的承诺锯澎假、关爱取煌轨,也与我们建立起非常良好的厂商关系舍。    他强调扮,我们与北汽的合作赂,增进了双方的关系蹈蔡鸵。 全新长轴距E级车上市现称洹,领导合影(右二为徐和谊庐寺类,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崩畴柒,目前丝法稳,我们的合作是最好的谩摔。认真总结以往的经验螺挥、教训恰收,特别是过去的错误拎斥鲸,接受媒体的帮助勒咆、批评遍涸乾,因为大家对我们有更好的期许倪闺殊。目前暗逼坑,我们仍没有达到自己的目标琅,在中国市场还是第三名潍。但是烽线,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垛署。因此亮挥,我们还需要精诚合作嘛赣恨,力争打造一流的企业;精益求精堕艰腔,建立一支一流的团队茸端。毕竟童,我们的公司和事业都很年轻帅,在发展当中最重要的还是关乎人位诵娠。因此两非,我们不能只顾眼前艇,应当放眼未来彭税,希望取得更好的位置歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鳞:    各位领导角为、各位汽车界同仁革蚀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓常。今年论坛的主题聚焦安全抄菩吃,我觉得非常有必要邻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椽科矗,已引起全行业和全社会的关注匆喀拱。    今年以来艇弘,在国家和地方补贴政策的助推下伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钎瞬,1-6月炯,新能源汽车实现销量17万辆混丁,同比增长126.9%仓涂嫩。其中纯电动实现销量12.6万辆骡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椭筛开,预计到8月底费陇缄,全年6万个新能源指标就将用尽咯霉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆按光建,同比增长170%燎脖讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辣蛇。    但随着新能源汽车销量猛增沙剐胖,其安全问题也逐步凸显拣。仅今年上半年空盆簿,与新能源车相关起火事件就有11起恒称急,事故原因涉及到电池叉寺视、材料汰莲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撼绵。不但给事故车主造成了严重的生命咆暇希、财产损失坡倡箔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧施,极其不利于新能源汽车的推广谁衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碌浦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汾,新技术新模式尤其如此喉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处星持罢、火车一度跑不过马车详、人工智能行业也几起几落隙,每次都面临着必须攻坚的难题啪茶,并随着问题的解决才获得新的认可境。新能源汽车行业也是一样凄但梯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垢拒叔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簇体,在蓄积了一定的市场规模之后侣,开始到达一个新的平台期抠歧,开始面临这样那样的问题贫嚏。而我们认为蔑鼻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奠眯。    首先镭脐敲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痊忱蟹。    今天我们面临的新能源安全问题扮,一部分是技术问题具散,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吠新形。但更多的是行业规范问题袭锈,由于新能源汽车市场发展太快辛底,行业法规建设相对滞后派钩,安全法规不够健全水李,相关标准缺失协嘛掀,再加上消费者安全意识不足魏鹃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炯晨,共同导致了一些安全问题的出现祭朝椽。作为一个新兴行业凉僵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晶棚敞,这是新能源事故频发的原因峡蕊温,也是新能源发展到当前阶段毯惮,我们必须着手解决的问题遁项诗。    其次玫,安全问题是消费者关注的基础痛点化,必须全力以赴加以解决乔稗畔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碑撵标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肩嘿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔玲喝。我们经常说圭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜,但是没有了安全这一基此魏,里程的远近本身也就没有了意义受兰。新能源推广几年来苟磐,市场上对安全的质疑之声始终不断乳无铣,说明广大消费者除了里程焦虑辣袄,还普遍存在着安全焦虑韦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拆匈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挤量。着一把火就可能会毁了一个行业漠碗记,在网络时代这种心理传导完全可能发生埔现。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洽乾,必须将安全问题作为头等大事来抓糠,否则就会被消费者所抛弃萎。    最后洼觅廓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴,也是发展的动力源褂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漏颊森,才能得以持久生存篇谱哗。千百年来伟味惕,人们围绕着使产品更加安全可靠辅喷,不断做出创新妥。及至今日开腔,我们投入无人驾驶汽车览头、智能网联汽车的研究温衰,很大一部分原因考退蛇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障改。新能源汽车作为面向未来的产品乏红,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赐聊垫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬。    由此可见内盼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钉篙,粗看起来林林总总祁,不一而足;但是究其本质耍,核心还在安全吐。破除了安全问题骨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鼻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潦翱奇,而围绕安全问题不断攻坚克难纷溺椽,新能源产品和发展模式将不断创新帘捣,不断创造社会价值交湾部。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽填,我们从一开始阂刻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓师,从战略高度提升安全性人侮染,居安思危竟问,未雨绸缪桶,从研发窗、生产到售后服务攀怀划,都布下层层防线略,确保产品万无一失暖。    一是在产品开发上加强安全功能设计如,从源头上提升安全性咕暮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障少。从产品的开发设计阶段沤娠酪,我们就从整车控制惩共肠、动力电池创、高压安全等方面以高标准进行设计伺卉。在整车安全方面扰楞筹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舅涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钒梨藤。在动力系统方面唱,我们从材料戈、电芯讳琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粒劳华,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阑氨唤,降低电池短路和起火的风险悼惯廷。在高压系统安全方面缚,我们从防水坛、防火亮抹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛,高标准强化安全功能始脓。除此之外介,我们还充分利用智能网联技术簿,对新能源车运行进行实时后台数据监控僵捂,建立事故应急响应保证机制棉,为新能源安全使用保驾护航吕嚎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯,以高质量产品确保安全裙际。在新能源汽车快速发展的同时爆须,北汽集团不忘发展新能源的初心绞,严把质量安全关嚼途。北汽新能源生产的每一款产品晚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕉蓉,还要对电池高、电控系统进行严苛的测试与验证丧。目前檄懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏唬慕,其中电芯安全可靠性测试标准42项群,电池系统安全可靠性测试标准50项沥涤,BMS策略安全可靠性测试标准33项眠,这些测试包括长时火烧测试楞、电池剖切测试豪辅、极限跌落测试和电池浸水测试等狸。同时寝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辱歇。上半年凄,北汽新能源接到订单2.6万单剃,但在资源不足的情况下会啃,我们严抓质量关胃吕摊,绝不为销量而粗制滥造函菲,最终完成15052辆的销售任务护,订单满足率仅58%禄,但却实现了上0事故率的优良成绩橙。    三是加强售后服务与培训搓东,让新能源车用户买得放心衰,用得安心侈习蔽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗房,包含车辆保养汇、车辆维修假竞顾、紧急救援领摧、充电设备透贿、增值服务氦肯、客户关怀等多项内容需辣裂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剖妨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缅蛙、维修哺离,并对服务完成情况进行跟踪监控水,形成服务闭环黑蠢烽,确绷客户满意遁蕉。同时嫉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钞粒叼,对车主进行说明和操作演示巍凌,并规范安全培训流程汉安,提升新能源车主的安全意识龟。在此基础上寸旱建,我们还创新营销服务模式羚情羌,今年8月12日贰惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金家睫,不仅具有推广新能源车的效果闲沛唐,同时可以让车主及时更换史犁、检修旧车上的老化电池控,通过我们的新模式给市场提供更多安全工瘁、环保狈、高质量的车型鸵,给消费者更安心的消费体验捣萌。    各位领导嚏揣、各位同仁搞:新能源汽车作为一个新兴产业瓣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栋田日,出现一些安全问题行,这在快速推进过程中也是难免的吞晴,是我们必然要面对的问题伎栋反。因此新能源安全问题冠,绝非某一家企业能够单独解决吨邢篓,它需要我们整个行业的协同并进碑。    有鉴于此立须,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力继磋毯,不能因噎废食范,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辞绊,牢记我们新能源事业的战略使命阀彻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜慨,以持之以恒的韧性店皖蔼,推动政府荡糠斡、科研机构聚煞婆、行业协会吵、企业乃至全社会开放合作嘉潦锨,不断建立安全标准景、不断规范行业行为燎、不断推动技术进步肉、不断优化消费者使用习惯汕妒丸,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹公、发展壮大抄拼盛,实现整个行业的可持续发展呻女辈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檬燃氮,各位领导文、各位专家逝胸,业界的朋友们台:    大家好!今天乱,众多长期关心同菲涝、支持中国电动汽车产业发展的领导玖、专家和朋友们齐聚郑州免岁,共商大计公。作为本次论坛的协办方哎牌敢,请允许我代表宇通公司吉耙,向到会的领导踢僚健、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰冻。    近年来谰啦透,国家出台多项重大政策触,从顶层设计寄澜、推广应用伴肯、税费减免卤限菜、购置补贴饰疏、生产准入驴、基础设施等多个方面限,保障新能源汽车产业健康快速发展臀盟。客车作为电动汽车发展战略的切入点歪蛇,是电动汽车普及推广的重点领域储。至2015年底墟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆想,占同期所有客车推广量的13%酱痪,为城市节能减排勒色舞、绿色交通出行做出了重要贡献倒。    财政部恳矮溅、工信部藕、科技部草、交通部凄、发改委等部委嚏瓶嵌,通过科技计划期苯、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僚屯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钳含督:节油率腑、续驶里程等性能不断提升墙腥首,动力电池能量密度狭粪、驱动电机效率等关键技术迅速进步拜。    具体来说孰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七、节能与控制技术方面已实现了自主研发茂,大部分电动客车均采用国内自主控制器薄,整车性价比高吵觅兽,满足市场需求妮少,节能效果得到消费者认可扩氢誓。    二是动力电池性价比显著提升履厂微。动力电池镶闭、关键材料国产化进程加速论,安全性和工艺技术持续改进脖。与2010年相比涂彪,动力电池能量密度提高将近一倍翰貌,成本大幅度降低澎烙。    三是驱动电机技术水平进步明显方篇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哦戒粪,在功率密度勃、系统集成度和材料利用率方面显著提升粹。    同时纽焙歧,我们也应认识到不柔塘,国内电动客车研发试验能力有待提升兄想乖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赊:整车可靠性堂词、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袒轿洪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伪端,寿命缅讥、低温环境适应性巴弟城、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磁膊稀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆。    马凯副总理强调劳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跺。电动汽车由于安装了电池含、电机嘿、高压线束等高压部件外朴烁,给整车安全性带来了新的问题分潍惕,而电动客车安装电池容量大喂备、整车承载人数多筏醛绿,给整车安全设计提出了更高的要求裤迸。    因此挠,电动客车必须从防水绢、防火抱、防触电洗瞳、乘客逃生茂龚、事故处理等方面综合考虑小肃,从研发制造才、运输存储懊惜、维修保养浆、报废回收等全生命周期各个阶段着手摹,在电池安全深、控制安全罕节此、高压安全烈、电磁兼容等方面进行技术攻关赫墒,全面提升安全技术水平牌宠。并对车辆蛊烁、零部件运行实时监控膛敞讣,起到预警作用窖开,保障大规模安全运营杠。    宇通自1999年开始研发电动客车蓄韶垒,持续加大研发投入从酵锤,得到了国家部委虾兑、河南省政府和各位朋友的大力支持瘫沁抵。未来扯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奈戊涧,围绕电动客车轻量化汾香、智能化绍吕、网联化以及智能制造等发展方向襄,立足自主创新钉,掌握关键技术莎,提升安全水平坦辽镣,促进电动汽车产业健康快速发展霞蓉。    但同时辉泉,为了推动我国汽车产业的转型升级孪,实现2020年500万辆的目标欺趟岁,我们依然任重道远酮钙。行业的健康发展庇财梨,离不开国家政策和社会各界的支持纠复,我们建议豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发闭。在纯电动鳞刀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋痪,研究开展创新工程二期项目等坞案,助力国家下一阶段产业化目标的实现竭。针对燃料电池客车但陶,我国和国外先进水平相比还有较大差距复函,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馅辛,尽快解决关键技术问题昧汞未,推动产业化发展颧巍。    电动汽车正处在新产品推出的初期剐,技术飞速发展浦骄弥,面临很多未知领域的挑战氖藕,这些不确定也带来巨大的创新机会敦,是企业侧贩、行业和国家的历史机遇城匠练,也是赋予我们的使命和责任踏譬帅,    我们将坚持创新氨茧,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓉贝。    最后陌栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "陈清泰阀伟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秀赶慧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筷迟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猜警蹋,回应社会的关切睫烤瞥,引领行业的健康发展散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雹匙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燃,广泛交流洪导幌、献计献策惩。    首先是创新引领问题藏啡。    去年荣矫逝,国家多种政策的叠加效应充分体现扳腿,电动汽车呈现了爆发式的增长式。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荷闭弟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邢驰,并得到大多数试点城市的积极响应糜工。更加可喜的是凭懒,电动技术逐渐被消费者所接受矢彩丸,潜在消费人群在增长腺毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓魂,总体上就蔼,这还是一个政策驱动的市城菖锬蕖,它的不可持续性已经开始显现楔泉。从今年起落,国家补贴政策开始退坡甩爸。种种情况表明垄推,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸措,相应地磕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劣沥汇。购车补贴的退坡喊懒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碗。也就是在购车苗、补贴逐步递减的同时咆寿空,政府应在研发环节加大支持力度竟沸,集中资源支持在动力电池痉确摩、核心零部件惕、电控技术熔讹、轻量化骇芦剩、智能化等方面突破技术瓶颈捆。    另外然司冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位放漓活。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始导岗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰摊。相应地凤动椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碘硼勃,大手笔投资于电动汽车讲肯裂。    这一切表明敝蚕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快废惩暑。    由此看来伺仆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓤嫁拦。    第一耸,政府补贴政策进入退坡通道饰关测,电动汽车性价比提高的进程欧,能不能跟上政策退坡的进程息确,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剧。    第二授苏怀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旗,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿微。能否改写我国燃油车发展的历史萌圈怯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹬歧抽,并建立起较强的国际竞争力吹汐,这是政府和企业必须认真考虑的问题燃瞎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术据唐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕梨。    因此熔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吴墟,那是在强政策激励下的增长坚,是不可持续的妮遂。有些企业一门心思地追逐增长啡琴啊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痘,却放松或忽略了创新和研发碑。    应该承认率懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比测随崎,性价比还是偏低的己蒜瞥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁未哄蜜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拘,理性地配置研发和产能扩建的投入熔盗忍。    当前抒,我国电动汽车正在向成长期转型咐校,这是一个重要的机会窗口庐蓝。从全球看釜块婪,电动汽车的技术路线还有选择的余地京缔,核心技术尚待进一步突破瞥膛,关键零部件的壁垒尚未形成娃,信息系统还在发展娄,品牌效应还未发力湍,商业模式正呈现多样化赡惯非。可以说人熄硷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚂闷固。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕,有较好的积累午淑。我们又有全球最大的汽车市场支撑肚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权金、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撤巾哗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伪练,潜心打造核心竞争力埃卫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钮摩,另一方面可以与国际巨头同台竞争采。    电动汽车和燃油车一样峦饲彭,竞争力的核心是聚集优秀人才伍汝,拥有强大的研发能力赐齿巾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应集坊骂。对于汽车产业来说扳苇,生产能力的扩张是相对容易的武豁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸间。但是趁唉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了是瞬戳,因为那充其量只是一个泥足巨人抽效鹊。    补贴政策的退坡纲陌袜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗜管,补贴导向将让位于市场导向公菠盘,让位于创新导向细第僚。优胜劣汰作用将被强化瘟羞,在大浪淘沙中讳挠磁,真正能站住脚的兴确赶,将是那些具有创新能力抠停、掌握核心技术唐戊涤、具有品牌效应的企业捻。    关于安全保障的问题堡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戊,特别强调要重视电动汽车的安全问题级。这也是全社会非常关注的一个问题锭,是这次会议讨论的一个重点鹿。    为开好本次论坛稗素媚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒋认,并将在本次会议上发布调研的成果痉帝幻。    汽车的100多年发展史说明仓肋,随着人们生活水平的提高梢饰,出行机动化是一种必然的选择目。但是倍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗想胳,电动汽车处于起步阶段任牟淳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齐卞小,还存在由于能源结构改变而带来的迷驾乐,诸如高压电路矢、动力电池等新的安全问题蝗烩辆。    因此拔颁敬,在电动汽车市场快速增长的时候渺堆,安全应该引起特别的注意革谰辽,无论是整车企业佃赫澈,还是零部件企业房,对于可能出现的安全问题漠扮,都要诸项排查乏柔殊、及时发现帽、找出对策列抡鄙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虏。即便是这样叭杆茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题剔活,这就需要继续跟踪蓉,不断发现新问题确炕,不断解决问题冷戳火,必要时要召回已经进入市场的车辆厦暴讽。    应当承认故,电动汽车技术的成熟度还不足甭客哀,市场考验还不充分兽,消费者的信任度还很脆弱盟躲漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展道。从这个意义上说宦梳,我们必须把安全放在首位囤。因为安全是一个否定性指标烘楼,世界上没有绝对的安全莆,但追求安全是企业的天职登镁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戌凭,要以更多的投入嗓慑涩,在设计亩衔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纺。我们绝不容忍安全隐患城悼,但也要宽容失败矫完此,因为这里存在着不确定性建够。    安全也是规范出来的徐季,要高度重视标准刀、法规和监管的作用仟泵辖,设计安全的标准和法规闹静,有些是科学的研究和论证定下来的琼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滤啃。企业必须严格按标准和法规生产挖、管理和运营牧,监管部门则应该严格执法骚辜放,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本每谎痉,绝不能容忍劣币驱逐良币肆椒。    今天瘫涟锚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸丸杜,它还缺乏充分的应用考验老,需要未雨绸缪泌使,防患于未然建潦翘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞄,各位同行冀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沛扳,每个桌上都放了一本僧绢,大家可以直接看仙贤。前面上半场我估计是大家最关注的天,有一些政府动向通,他们做的干货悄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徒喇蓝,我只讲讲技术绅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”类客,有三个方面痪刀,有些技术方面的内容是有相关性的骋,政策本来是张永伟讲的粱闺,我在PPT里基本删掉了蔑叮,大概带一点孝。    首先讲一下电动汽车安全的技术抬谴。电动汽车安全技术我们分三块缮,动力电池的安全夺、电动汽车整车安全斤、充电基础设施的安全接妒绊。首先是动力电池的安全性蜜刻,是最基础哪澄狸、最核心的煽辖,包含了电安全贫充涎、热安全朝、结构安全等等高婪。    我要先从科学的角度说一下讼。如图(ppt)监,这是电动汽车动力电池的基本特性庭,中间可以看出我们锂电池安全的范围卿擎呻,一个是电压鄙、一个是温度吉娶,对电池安全来讲脾,这么一个很小的窗口里才能安全工作礁陕,如果温度高了会发生一系列的反应金,就不正常了侮船。我们具体来定义一下这些温度呕,这是做一个严格科学的实验冻,锂离子电池的热失控废、温度变化函龄仁、温度和电压变化的过程痉。有三个温度棵鲤梳,T1叫热失控自生热起始温度斡,这个温度一般在90度翅沸,接近100度衡。第二个扫,热失控的触发温度偷围,就是说热失控要开始了腹。第三个士,热失控的最高温度孟湃,代表了释放能量蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)信,给出了一系列的各种类型的动力电池酸鹤潭,比方说三元的NCA寐码鹿、NCM碗、锰酸锂的般,钴酸锂惠、磷酸铁锂蹲倡,还有钛酸锂的互集怜,从中间就看出校闯颂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撤良骇,总体来看漂,热失控最高温度比较低一点添镶久,这是钛酸锂的其。    太过于学术化一点讥硕涉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程许。热失控乘船多,我们先从热的角度春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稗硷倍,我们的SEI膜就会分解居锣禽、负极电解液也会反应棠驰,隔膜机制熔化辱婪傲,再到正极分解鳞、电解质分解胯靛,最后就涂层崩溃隆饺承,大规模的内短路电解液燃烧剂,就形成了热失控盆诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炊。    另外一个问题囱埃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展台枢,像放鞭炮一样靶,一个单体发生热失控能量还是有限的媳,如果在整个模组系统中间扩展陀绰寿,这个能量就非常大了钠抹馈。我们说其实不在能量的大邪职痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伺,但是并不是一个危险的东西翘臀呕,关键是没有瞬时释放潭输,这是一个瞬时释放的问题疚挫讥。    诱因簇,刚才说的是过热引起的伴撇枫,还有电的和机械的毫,电触发勾讹速,主要是过充吴史、过放等等眯伴管,尤其是过充亥惶,过充引起的热失控是渭Р恍欤害比较大的乓褂,这是它过充的一个过程和机理圃醛安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拖乳努。还有机械滥用杜绊赡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墙哇,这是在网上搜到的底盘的切割实验乐垂凶,专门看它怎么样究,机械诱因就会最终引起短路玻蕊两。    第二部分拓忙戚,整车的洛,现在我们找电池厂开安全会县,电池厂就说很多问题是整车引起的爸静,不是电池的事莱提划。的确膳峰,很多问题不是电池本身造成的亲电弛,是外部原因篡,整车鹅溜,比方说碰撞会引起蒋尚蓬,电气安全供叙,还有功能安全拓窘,重点是这几方面叹。比方说碰撞蔡,碰撞是最容易引起拘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焙。第二距,各种原因的电气线路短路引起着火强蓟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坡,电机控制器川、电机电子器件IGBP短路了收,高压角汉、拉弧恋、多处熔断读莽,整个就全烧掉了临馈茂,这是控制器烧红了瓷村。另外一个室,比方说前一段时间南京暴雨之后妙怯截,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路不碧。功能安全复揭邪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杉具碘,电池管理系统死机杭速剃,但是充电机不知道桃试匹,继续充彼,充过头了攘怪,导致了安全事故固视,一般150%会大规模的内短路戎闪迹,充过头150%弓,不管是什么电池蠢隋唤,包括钛酸锂电池附袖图,如果充过头也都会热失控的底,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛇,但是过充之后过压也会引起安全事故锑零绷。    第三寡,充电基础设施的安全棋醚傲。尤其要说一下充电设备的安全问题趁翻放,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好富芬抱,它的防水纯、防尘视蓉胯、防腐蚀导毫、漏电董、短路保护等等土,各方面存在一系列问题凶芬。我们开了基础设施安全的研讨会闪,大家提出了很多问题希,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍便十,我不在这儿过多讲捣会。比方说背冒守,我们荣威550就是非线充电着火俱,自己来安装这个湾硅,比方说外部的“三防”穗筏,内部走线的零乱宋困厩,不按要求接地等等刮逻,这都是我们充电设备的问题厢。比方说全生命周期状态的监测刃擂雷、管理体系的缺失奖焙,线路老化之后也引起很多问题吹词。尤其我们在研讨会中有专家提出澄喝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绵姓,因为那里头重现事故之后就会特别严重昆担嗅。    我不要都讲问题楷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斤。    第一肉莱海,说一下全球国际的进展呸捅。我们要学习几个千,一是安全防护方面枪四量,比方说日产的电动轿车Leaf哩浓,现在接近23万辆两,没有出现过重大事故饺稼。它有一个安全防护的设计体系如,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耻违,而不是说不能做到安全嗓。人家做什么搅际法?首先汀,有很好的防护设计理念涸具汕,它的防护雷葡,首先防控事故发生辅倘,其次一旦失效金癌高,可以失效不出事票兽,再次寺,出了事木添昆,把事故控制在一个可控的范围策诚,控制在接受的程度跟燃油车一样肺设葛。是这么三个阶段杆淑,从电池设计螺,到最后可达到的安全目标碳界量,是一个全方位的设计理念钙梆乓。    二是设计开发方面馆堕,遵循了严格的V型开发模式挛,从电池包岸踞纫、亩叩浞龋块扯、单体吴、材料蕉,从设计层慈帘、验证测试层屏,是非常详细的赔,包括底层的电池材料惫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敦,我们国内的电池厂现在还很少用这些闹董。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泌,其实这些我们都很熟悉谦,比方冲击冷丘陈、振动列、挤压皖粉、跌落媒,木淳荆块跌落轨、单体跌落等等韭毫,针刺敲绩、极端的短路射、火烧膳尽、热循环翰绰,有温度的高低温循环实验炭奇,这个好像我们做的不是很多馅撩嚎,气体分析等等侍惯,这都是全都做的琳,这是我们跟日产合作交流的捍崔,我觉得还是给大家分享一下坡,很有意义的拍鸿席。    第二辱斧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攫宦,这都是公开的狭驾非。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劣胺笨,这是一些主要的专利乾寿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镐母说,这就是一个完整的过程措赋钦。由于成本比较高菠,其实没有在它的车型上全面的推开淌劝。    另外一个值得一提的老,特斯拉的碰撞安全性罕拳,从设计的角度岭绊胜,应该说借用了一些非常先进的方法斡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箱譬把,发生事故之后沦锣,非常严重的事故也都是安全的筒撂探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捣伤仿,当然因为它有别的安全性歇讲拖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乌非醋。    第三巧罕,这也是公开的资料码姑扳,三星的电池系统篇锑亨。重点看一下电芯层面钨巨,这是90安时内部并联四个单体电池叼,一个卷绕式的方型电池膝侣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氏淮涧,一个是过充保护彻故魔、一个是防爆阀萄患克、一个是保险丝寄。我只说其中的过充保护姐勃,这个电芯的外壳是正极赋忙吮,有一个过充保护的阀糯般,当内部气体压力增大之后婆俊,把外壳的正极跟负极直接相连搪墨定,短路壁卤蛾,形成大电流诧鸽,外部短路乐,过电流之后保险丝把这个断开莱,这个我们是值得学习的挟。也就是说在电芯层次进行材料崔泵汉、电气矮郝、机械系统的系统设计还是很值得学习的灌贤末,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辨手赁,其实它把单体电池当成了一个小系统梳,我们可以对比一下旗顽虎,日产电池的陌账澹块相当于三星大电池的电芯防怖,就是日产是小拇π啵块毒材,三星至少客车上是大电芯烙交菩。    未来趋势来看割馁查,现在工信部300瓦时贬白烩、350瓦时都是这么高的卡邓菏,这是国际趋势驳笆哭,没有办法妙埃窘,大家都在这么做叔乓诫,10年内我们真的要到350瓦时缝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脸,2020年300瓦时应该是没有问题的藤瘫恫,这个从比能量角度是可以做上去的石氛,成本也会降低朵第坟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芒许狠,比能量如袱凭、安全性是一个翘翘板纲,所以我们现在都出这么多事防惫扑,下一步300瓦时戮靶穗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知关萄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莲覆哨,我现在牵头中美电动汽车合作锣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰诺酞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荆庆,这是最核心的下一代电动车技术汝甘腊。    说说国内的蓟顷牟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亮,待会儿再说问题锣樊怯。正面取得成绩骏峨锹,从材料体系扛部,三元正极姥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乾,比方说在阻燃隔膜狼、阻燃电解性标坝标、阻燃安全性也都有创新理,取得了进展捎五。从单体电池产品的检测结果来看骑,跟国外也没有特别大的差别吉本。总之殊嘘,从统计结果来看亲鲜,我们和国外的相差幅度不是特别大徽辰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捣,总体电池的安全性保持还是不错的拾,这是实验的东西旗,严格按照了国内国际标准桑,因为我们的电池企业也跟国外配套吩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伞霓蔡,所以我们其实国际的标准都是满足的涡靛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新队萌。我也举一个例子教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的农浦。刚刚说三星的有熔断器厕、过充保护器廖竿凑、防爆阀刹,模组的我们现在电池管理系统等等伍,还有一个问题吓透返,自引发内短路伪车,这是一个问题费抗然,我们的制造杂质浅诫、经常小规模的过充过放枯,长期积累以后会自己引发内短路频梯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沁唬剿,因为不好重复实验汾,我们首先做了一些重复实验的方法嗅,把规律摸出来了舜巴,这个短路会形成三个阶段间,内短路的第一阶段稗、第二阶段纹、最后一阶段传。第一阶段只有电压的下降抢宋、温度基本上变化不大损,第二阶段椭,电压下降同时温度有大幅度下降辈丸喜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测分袖。    如图(ppt)公盒,这是替代实验顶茂傅,这是算法伎滑,这是短路的测试实验位姜,这是结果呸绒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惫路侥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伍泵炯、内短路的阻值都能精确的辨析出来夺,提前预警热失控事故猜午绥。    整车安全拘碌晃,首先是轿车安全皑,比方电池的防水灵,跟整车关联度很高韭,因为静态的防水价赌放,放在车上不一定防水示假,现在都知道IP67怖,其实一些厂家都做IP68了蠕骂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的台干宏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豹吃臀,我们如果做得好是完全没有问题的体夕伟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哇,这是我们做完的设计日慧妥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湾,这好像是我们比亚迪的电动车萄入缴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戳汐柬,做得好我们的防水比燃油车还好胶慕五,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好川鳖,关键是我们的技术到不到位孝,所以我们来谈安全问题应该这么看场。    第二嫌屉,轿车碰撞安全几帝趣,我们做得好的企业也是不错的垮。举个例子聊,长安的闹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坊绿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的簇癌稗,这是产卷海帅、学齐栖阿、研联合研究的贬捞恍。甚至为了将来的发展汝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粕。而且电池包不是越厚越好断瞳,如何又轻量化浦、又防撞汲搔,在优化设计方面也还有很多工作可做妊殊。    第三淑隘,整车电池系统总体的安全保护拟隘弘。我觉得我们通过上次的整车交流会矾洪寥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侵揉汹,大家都觉得还是非常不错的幌巫茧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俊俗拉,尤其是轿车企业是比较好的捣煌赌,分层肠冒歼、分级做的是非城钚俪剩好的白罚暗,比如说高压安全管理系统降帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯坊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥。    另外我提一句客车闷辨逢,待会儿宇通的汤总还要讲的霉,我不多说了呜霞亭,他们有成套的方法来保证安全性官。    最后微浮僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湾。前面领导都说了闹傅,多少起多少起杭滴吭,这是从2月份到7月份统计的10起以上木,7月份多起来了筋。现在存在的问题卧娜,我们在报告里面有详细的介绍穆莫箱,我在这儿时间关系也不说的太多了接。总体来看哥显淘,我们安全性准入门槛要提高谐歌倾,所以现在在指定各种标准扁奠,要进一步提高标准幌。当然还有一个问题顽瓜墓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的典诫响,因为充电桩跟车的接口是老的仆玲,现在要搞新的黑泵,新的总体来看是更加安全的邵,老的怎么适应新的耐肉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的类帽熬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战还。    我们的发展建议奶外肠,我也不详细介绍了瞪,因为我们在报告里都有哀藕晶,永伟会比我说的更清楚一下芜。    第一个虐疚,完善安全标准摧浑溜,制定更加严格的安全标准入惶财。最近客车安全标准獭、电池系统的安全标准你,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酶擒。    第二个探,监控体系灭,现在当然都有监控系统图,马凯副总理上次也说了孟模闭,监控主要还是要靠厂家监管驾钞拍,不是靠城市最后的那一级刃差,最后那一级你也不会给太多数据吓,数据最多的还是我们厂家自己坍碧趴,我们最有能力监控好褐渴香。    第三个患,强化充电基础设施安全管理呛,严控地下车库翔、高危场所充电设施建设与安全监管镜唇。    第四个吉,改革检测体制漓,我们建议建立新能源汽车年检制度恰嫌赫,传统车要年检鼻,新能源车是需要年检的狄颗虱,比方我们防水锣匈哇、防尘性能膜歧,新车是好的辉茬克,老的就不一定了牡,我们的绝缘性能勿沪九、漏电保护等等是需要检验的仿啥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诬,这都是很重要的仑危。    第五个脆千,建议改革行业的监管体系拱,现在我们是准入岛,有几千个车型侵动渡,客车是很大一个数贫,很多厂家都进来了缸橇旦,不能说让谁做纹戳、不让谁做誓耸暑,我想将来要引入事后监管的体制尉苫,谁要出了事要负责罢盟棘,要召回沸、吊销执照话卡软、取消资质幢驾播,甚至取消你不能再进入这个行业片,这是我们建议的要加强淡扭,否则这件事情没法弄呈眯钡。    结语三句话肃:    第一焙寺籍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坝,为什么是“命根子”哗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腾嘎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敝盆?我觉得怎么强调都不为过吵,所以我们要警钟长鸣萎,高度重视艇霞,大家都是这行的从业人员豪伐,都不希望这个产业下滑淳,但是为了做到这一点眯判,必须要警钟长鸣桓娩录,高度重视具轰昏。    第二评擞汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀疲难。想性能大幅提升据,大家都希望300公里吹和警、400公里坞,客车也是要提猎骆,高比能量电池是必然的趋势客,往上提的瓶颈技术就是安全炯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抱帮。所以随着动力电池比能量不断提高辞,电动汽车安全技术的门槛越来越高宠,本土企业要有危机感掀酒街。    第三吕盼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泛。安全管理抨恐泊,政府责无旁贷亲浚。    我就说这么多谦狄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日困疚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旗仆,到今天的北汽EH400的下线抒戌,北汽的这100万辆用了5年的时间寥恍。    在活动现诚铩,北汽集团董事长徐和谊表示煎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风副雾,不断的加强产品巩埠、技术衔兑、管理创新惫澳,不断的加快电动化弓径、智能化剂草、网联化门冠、轻量化的发展步伐奔凡,全力抓好‘π计划’的深入落地败脆。力争到2020年辫,实现自主产销80万辆觅,这其中包含新能源产品20万辆违,实现销售收入700亿元林陌,进入自主品牌前三名的目标铅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吵。”   “来得晚俱,干得猛裤匣啼,站得稳”    “来得晚吻壁骇,干得猛等屎鞍,站得稳究。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骨。    “在行业内来说溃,本土企业已经很多完成百万辆了软,我们加入进来沦,形成一种集团向上的态势珐擒设。”北汽自主分为三个部分弥,“绅宝楔、北京炯孟究、威旺缺一不可艾邻嘉,齐头并进馆扭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驴羡。”在随后的媒体沟通环节中头签暇,李峰坦言蔑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列车,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酶袍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聪沮讣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴挖。北京是传承“越野世家”品牌精髓书控,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌限挫技。    “越野车是小众市巢蔡嗉獭,但是在中国市场上贸芭,硬派越野幕拈屡,没有人能从北京汽车手里抢资源奠。硬派越野或是下一个风口脓另七。”李峰在接受媒体采访时表示楷侗盒。    除了在品牌划分上的努力岛坤,在车型投放层面溉坪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卿芳谦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挺豁视,而到了2016年琶烘维,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厩,加上北京品牌和威旺品牌萌苍,更是达到了六款卑玲混。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊染,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顶龄。    而面向“十三五”塘誊物,北汽研究院院长邬学斌表示炮平砍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藩庞拉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骸栓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累片攫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恐桥。”    是的才啃譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线世嫡阑,北京汽车仅用5年的时间汀椭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”法。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岭绢,现在一是车型结构变化了擂罚去,市场引导到SUV虹、新能源和智能化上去瞬踌。我们由三级跳变成了一级跳沫酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞粟儡,“市场的变革对于自主品牌来说剩,恰恰是一种机会敌腾。我们有对市场最敏锐的感知筐窍须,最接近市郴巍,这是任何合资企业都无法比拟的驳。”    从年产销量看匈杭枯,2011年达到2.4万辆辨阿、2012年实现7.8万辆秸倘污、2013年超过20.2万辆秘揪祥、2014年突破31万辆鼎、2015年完成33.7万辆软,2016 年预计目标42 万辆郎汝,到现在已经完成了23万辆谐拔括。“2020年我们要达到80万辆诵杜。”徐和谊表示划豹喊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驳栖烤,还要有好的营销第偶惹,“酒香还怕巷子深”非扩护。在产品营销与销售网络建设方面涟冕,北京汽车依旧不甘人后渺羞缕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恢辉,“人在一起叫聚会绕跑,心在一起叫团队唇澳。”    2016年上半年澄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肝苹,同比增长396%颇,目前网点总量高达到836家锌瘸朝,渠道建设速度令业界刮目相看培溉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家据,同比增长20%灿贫色,目前网点总数已达1081家识函。    据已公开披露的销售数据掣枫,2016年截至7月峦恃朴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苇,同比增长42.7%购炭赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速寥。其中簿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻婚,同比增长94.6%桐刺,成为名副其实的“自主增速王”雄。在具体车型上刺,绅宝X25累计销量接近5万辆贩高捐,在A0级SUV细分市场排名第一开戏。威旺1-7月也实现了近10万辆浮口,同比增长6%以上倍涎。    对于营销体系吓猾,蔡建军表态称凳钉:在互联网时代涤,消费者出现了很多新特征扛猴倘,他们爱分享互动伴,重视原创和分享篡,并处于一种“始终在线”的状态卡芦标,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赌栖耍。   对于未来围嫉: 李峰表示蹿哄,在“十三五”期间猩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剃。    其中针对绅宝品牌祭倡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闲将,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那痪簿粒块化技术平台艾丛。    此外蜕碱,针对SUV市场火热形势彩暴,绅宝连续推出多款SUV车型吝扮渤,形成了X25局、X35毛澄、X55考罢、X65组成的SUV系列从设,实现了对细分市场的全覆盖梦瞧糜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍径霸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埠慧窖。未来潭,北汽威旺由经济型微车尾集、MPV反浦、SUV和轿车等品类组成低杀。   责任编辑寺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斯,在杭州召开兢,我们非常激动氰梯附。我们希望全球贸易更加公平煤措褥,中国企业能够更好地融入世界市场掠米协。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐耽,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞭。据了解莫项,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醇。李书福说掠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铣棺效。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怕笔,李书福告诉记者颁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胳白铅,吉利要展示好自己的形象肌。李书福认为切评,我们要解决全球经济治理问题攀令惕,首先要做的就是提高自己的竞争力亥嘛哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冀敛猜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耿茶,李书福就来劲了己外,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谁,是全球经济的一个缩影含。”他介绍说痴羌拢,未来汽车产业的方向是电动化桓、智能化宛、轻量化咳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纬领,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一不桂。李书福认为瞄,两者的“联姻”以及之后的融合发展遍篱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僚拧蔚、活力陆、联动缺、包容的世界经济”肌睦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”问海,在他看来两者在基础理论研究和基础母剑块研发方面合作得非常不错竣竞,他希望沃尔沃能更豪华私、更高档惨、更有竞争力厩坟修,希望吉利能不断提升品牌力些、竞争力和溢价能力悼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筐舍。”   在吉利汽车体验馆究钎梯,新款的“博越”展车停在那里豆滤割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镐揉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堵。李书福估计赌惶物,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟疲俗。去年冬天霞钩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时香未姜,他也曾表示船蚀福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潜驹霜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬,商业模式的变化已经从电商舵、维修绦、汽车金融熊跋厂、二手车乒惦、人才培养等领域开始汕年,逐渐延伸到供应链前端的设计钒奇、研发和生产枯暖鲤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞪局,这是核心日。”李书福说秋,汽车和互联网逃,两者已经分不开了壬荣撼,汽车制造业要想有未来捷,就必须和互联网深度结合起来党切卯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题递化哄,吉利每一次研发创新办控谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊第赐。   “安全既是时间长度来谎瑟,更事关人的生命朽抒。有人说泼,现在的汽车都很安全了姜骏偏,安全已经不能成为汽车的卖点了临,我认为线溃办,这句话说的不准确钝扑凸,也不全面偷盼台。安全对全球都很重要慧,对国家很重要郊阑踩,对个人也很重要埠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涣,可以说安全事关大局垄,安全关系到千家万户日凰领,我们一定要把安全放在首位师炬。”李书福说售叼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镀都从,不仅有央视的直播诽歇混,现场还有上百家媒体落酞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妊,受到业界的肯定虱勺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冻恼,用现在的话来说就是企业的基因投刻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念配识,当其他条件与安全设计有冲突时耍疽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翠,而不是相互妥协洼。”他认为盒鳖汗,当造型与安全有冲突时吕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辖辆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疾嘎,也会毫不犹豫地选择安全龄。“汽车是给人坐的捣畅轮,所以安全对汽车而言实在是太重要了己粱委。也就是因为以上这些理念埔幢彩,沃尔沃才能发明汽车安全带枫藏、汽车安全玻璃籍煽筋、安全车厢烷软、儿童安全座椅狗、侧气帘阑溺位、车外气囊屑媒、交叉路口自动避险自动刹车瑟陷、城市安全系统等等埔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唱芯,因为对人的健康会造成影响梯从搁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知强。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兔氮。 责编柬男纯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拔邦赌?这是东风集团高层必须面对的问题抚。“国内前三熊烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平破、市场份额5%樊哇、销量125万辆法拦慧,其中东风风神必达35万辆从趁,挑战50万辆祭钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍胜。   论自主品牌的持久战凛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镰悲榔。在他看来富携撤,相对与合资品牌纷瓷粪,自主品牌的发展分为三个阶段霖祥:战略防御唐巷趟、战略相持和战略反攻缄骆菲。   “对标合资品牌潮常然、自主品牌已经经过了战略防御阶段阜椿砷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喜。”8月10日玖剁牵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稗距淋,并反复强调棱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫌叼灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妙,风神刚刚取得的历史最好业绩饭。凭借旗下三狡噶眨客——AX7掠、新A60绥迷嚼、AX3报瀑穿,东风风神1-7月累计销量76322辆杯鸡、同比增长33.5%熊痕颈,其中7月单月销量首次破万维捅岭。另外戎陕抱,轿车销售26756辆粕病贿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆横吨,同比增长27.4%详僳桐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫憨缝:第一吝,超额完成任务;第二祁登乖,轿车和SUV双增长冉。按照目前“三箭齐发”的态势视财,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贰穗雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赐呈诞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹦哨,东风A9超过传祺GA8糖避没、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔡鳞尉。   “其实胁林,我们重点想对比的是帕萨特爱淡。”李春荣云淡风轻的一句及瘁,让一向低调的东风乘用车康四啡,平添了些许彪悍和霸气拨认。   不过库,面对长安河耍瑰、吉利富搁缺、长城挠秒将、上汽这些强劲的对手坷灸茎,以及合资品牌下探惯济并、车市整体放缓的趋势讹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捣郝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳?这是东风集团高层必须面对的问题迪。“国内前三奉培,2020年品牌影响力达到行业平均水平摆伯皇、市场份额5%纽亥、销量125万辆房靶视,其中东风风神必达35万辆茸班奖,挑战50万辆署射谐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼缆负。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粮,我们要尽快达到35万驳。”李春荣形容寄扁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圈家,未来五年将是“本硕连读”缎,从自主品牌的生力军成为主力军棺。   如何冲击第一阵营栋堤? ?   对于目前的东风乘用车来讲剃蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弹,首先是产品嗣箱。关于产品规划痰禽轮,李春荣给出的答案是梆孰,东风在2020年之前来,会推出17款全新车型眯覆清,其中传统车型将达到12款谋,新能源汽车7款稗猴。   实际上撵,经过七年的储备骡拇,东风风神已经形成轿车航蜕、SUV和新能源汽车三大产品军团刨,在大改记莫、中煎旱、小细分市场布局锌悲息。   值得一提的是磁炉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怒荣汲。这意味着蚀,除了传统车型萎,李春荣手里又多了电动车这张牌浑嗡潦,而在2020年的产品规划中负,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摧袄躬。   产品层面标税,缺少明星车型教,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题融,而在未来的规划中敛戮敢,东风乘用车的目标非常明确烁氦兄:提升车型效率俊莱,培育明星车型鼎老,必须打造2-3款细分市场TOP5车型防雇糖,半数以上产品达到细分市场行业平均值胺掣涸。   实际上苯盖,东风乘用车下一步面临的问题摆疚芳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”情。除了风神之外淋倒沧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔽,以及合资自主品牌窝项,而在东风入股PSA碉光,成为第一大股东之后赎尾,东风乘用车无论在资源整合盟、品牌溢价郊、平台技术方面璃屎殿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应的卑,当然这还需要时间证明广割垦。   不过搂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侯古暴:资源协同包括产品首郡关、平台厂、制造技术鲍切、供应链溉菠仓、营销和国际协同膊揩旗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藕,随着车市的放缓萄廓,近年来操,从豪华品牌到合资品牌协推、再到自主品牌湿岸驹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼狄河。   与成熟品牌不同醒,创业中的自主品牌妻衅,在招募经销商吭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾酞豹。随着竞争的加剧郊巨檬、产品的丰富汗补限,未来将对渠道提出更多的挑战惭窘济,比如一年之内连上四款新车的吉利判斧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丰。   盈利能力当然是最为重要的标准莫读度,但是牺牲自己逗墟、持续补贴经销商即蠕,也不是长久之计番鞭,解决之道要不断有竞争力的产品推出竭踩骚。今年年底里蓬线,风神AX5即将上市随邓,明年AX1也将上市帮筒疆。   实际上惠融纳,在青海活动开始之前啥谓,李春荣提前到达西宁搔氏,专门到长城和长安4s店进行调研朽。让他感到欣慰的是关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛔店枷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸,我可以负责任地说辉皑荤,我们的商务政策是最好的沧蓟,没有之一伎哩。”李春荣对于渠道的重视程度爱胶,基本上是亲力亲为弯。   目前楷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饱。按照规划补,每年净增网点50家脸渺罢,未来单店销量逐步提升至800台以上丘,达到中国品牌经销商中上水平耻磺猎。 责编篮渡:李芳" " ⊥靶裙印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑟祈疤,由中国汽车技术研究中心主办颇杀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苔狸。在本届安全论坛上牡稗环,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲花,在回顾过去的同时烽估,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议千。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人项、车辆闭诽己、道路等影响交通安全的诸多因素夹鞠槽,促进共同发展为澎,从而降低事故中人员伤亡率亥模九,最终有效改善中国道路安全状况鳖。   会后炮摔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦下艘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜失。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念老,并阐述了对于人烁、车啸税、路拈鹊腔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺刺酣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐侩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务八团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欢保屎,一是日产汽车“三重保护”安全理念席莆,即分别从社会昏拦、个人和车辆三个层面采取措施乃低誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郡,就是在车辆的周边扰鲤陈,设置一个安全保护屏障欺权活,针对车身周围不同的危险接近程度浚瞬钠,我们会开发相应的技术进行保护倾。   除此之外编低工,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力立。在车辆的前方蹄充、两侧汐、后方建立一个全方位的安全屏障粗嵌潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荒侥遍。同时蛊乃讼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势帛吭,日产汽车也研发了一些相关技术冬泉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憋。   日产汽车始终将零排放堡、零伤亡作为企业愿景饺诺琅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲍烈谁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狄菊奸,可以在自动模式下完成转向封甩豁、加速和刹车等操作盖勤,提升车辆的安全性能械枫垢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泪圭粕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹲曙。即使后座坐有乘客你獭,后侧方视线也不受遮挡罕秘哆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痞递班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帛费趁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐,帮助驾驶者做出正确的判断筏尼。   针对电动汽车领域袭戈富,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓢,而电动汽车上的安全技术唾红,应该也已经达到了世界顶级水平厩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沙,高桥信彦表示革超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶官放擒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渺都贩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍供,日产在研发智能交通技术的同时晴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碑,其主要分为四大领域码闹暴。第一大领域是关于自动驾驶技术的射。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验母。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颠林,对电池以及其安全性能进行研究肺擒校。   第三大领域是新的移动方式狼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卤,换句话说瑰说醋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助好括,我们针对这个展开了研究孤撵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犬烈瀑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒂。   未来戎谁帅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透斯,同时躲活,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猜磋妒,进一步降低交通事故发生率滤切噶、持续改善中国道路的安全状况蛾。 责编恃罕叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸥单,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市农耻扔,共推出6款车型解相,售价区间为17.58-23.58万另。   新车亮点景屁维:   外媒点评龄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编常:李芳 版权作品晤侮粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧森锨,严禁转载让麓,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀缉冲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭红。   不久前沽嘿醚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庆,北汽集团以549.329亿美元营业收入菜酷,排名第160位荷郸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伪涟,也是首次入围世界200强拷罗。“我之前的预测是在180名左右荷烷,这个结果确实出乎我们意料斧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仁收栋。   据网通社了解瀑幌揣,2015年牛绷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘,再创历史新高庭。“十二五”期间麓癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆供碱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噬僳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宫,增长3.4倍倡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潞,网通社可以断定以下两点亭凛:一雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纬、稳定的增长维猎坊。二楔枪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伟。   为什么能做出如此判断浇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涣圈?徐和谊的一番话做了最好的解答篱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灿,咱们给人家代工挣俩臭钱水澄,那是发展民族工业静尚屉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊偷?不可能捐狠帘。能走向国际化吗鸿涧巍?那更不可能冉谱两。”   然而谓蠕,做自主品牌竣撬位,光有决心佛剃伪、喊口号是没有用的罚。正如徐和谊所说备:“干自主品牌真的难辖,现在大家都处于成长阶段蹈贩晚,想要效益好显然不现实乏庞。但是效益不好就不努力俩,就情有可原吗尖筏挂?当然不是!匆贺邢。”   从“1 ”变“2 ”犯盛唾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毛吾。短短5年时间逻诗讲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攻顺潜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哀色模。“北汽人要有工匠精神蓄,低着头谦、少说多干混,闷头干纠仕催,一代人不行两代人睛惠筐,肯定成功姬瓶撑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陇。   随着“十三五”规划的展开睹死擎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猜棵蘑。据悉逆瑟畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹄、供迸年磨、销但藤、研于一体的北汽集团南方基地惺。   届时赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心散虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丢颇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展飘新,形成1+1>2的布局投枚氛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品临赤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苹日豁。   “十二五”期间棱浮撩,北汽集团凭借超前的战略眼光楷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类。通过产业链合作海兜,北汽掌握了最核心的三点(电池解冷推、电机泞、电控系统)技术痘冲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卷题,并取得了中国第一雌、世界第四的业绩邯。   据徐和谊介绍龋舱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奖辨撑,北汽集团零部件业务板块几乎是0竭杠,经过这几年的快速发展朝维,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹅,这是之前想都不敢想的丝藏捶。”对于北汽集团的转型惨怪,徐和谊深有感触羚糖爽。   据徐和谊介绍碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链突侮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型记垮,包括汽车金融梢虎夯、二手车道、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睡惦衅,带来规那胧浚和效益的双丰收姑景。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膜锚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业催拌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向归,这也是转型升级的重要标志之一刮狠。北京通航以合资秃青、合作怪、资本运作为主要模式深,在国内实现了产品工业化和市场营销革。虽然规模不大斤,但已经显现出良性发展态势呸醇颂。   直视软肋摆,质量和效益成关键词   “整体效益不高擎灭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳖,“我们举一个例子胸剔,这次500强名单共6家中国车企上榜禽挽释,总共盈利114亿美元扦纬缅。美国2家车企蒋殊,共盈利171亿美元欣蕾舜。我们的产销量远高于对手认,总体效益却不如他们挽呐。”   徐和谊指出赖,提升效益戳瓜,整合全球价值链篓爆腹,转型升级价倡钵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尉湘,也是整体中国传统制造业需要提升之处父秆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卷,向好的企业学抖,从7个维度努力郸碉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恐。还有四个月艾肺,拭目以待熟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷琳,通过与他的交流可以看出险聊,对于北汽集团的成长他是满意的沥。然而饰痰维,作为一名中国汽车人蝗媳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菠。   “跻身全球200强企业沮定,不是终点湾,而是新的起点衫蛙武。”徐和谊更是霸气直言胸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌敞,中国汽车行业前三甲疚禾毯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编募:李芳" "   车云按皑习:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行社。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲清那降,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法上糖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烤辣迫。本文由现场演讲整理而成饺桶广。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苇,这两方面的关联性是显而易见的钱。    说到沃尔沃拟咎,大家联想到的第一个印象就是安全惜。的确愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侧,他们就讲猜:“车是由人来驾驶的榷。因此从,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全村。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗅韩扣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冕裂。可以这样说寄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拇激洽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潦顷才。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术九屑。其中当然有标配的啸搅瑰,也有选配的泼侍,组合成不同的配置届丰玲。这里我稍微着重介绍一下柿哨,沃尔沃的City Safety城市安全系统涝拜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洪烂刑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史到。在2006年的时候蹲功,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肉。第二年也就是2007年示溶蒂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婆卯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阑藐。2008年掳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骚久恃,成为一个技术子品牌距峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善醒儒,扩展了许多新的功能耗,比如增加了行人探测捎捌香、自行车探测糖戈竞、大型动物查察、路沿和路障探测与避撞功能遂菊。    避撞系统为什么这么重要呢抹佳烷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趟睛冬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骗佬氯、转向功能的话膘,一切都是空谈懒。想象一下馈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧宋汹,这将是非常严重的问题缺陷戏弓抠。避撞系统的工作机理非常简单嫉,首先是探测嘶艘,然后是评估决策盲,最后是干预竣,包括警告或者自动刹车扁没。    首先是探测溃累袄。相比以前盗夕,探测功能已经取得了巨大的飞跃体奇芒。从单个雷达到多雷达和摄像头傲顾虽,并结合多传感器融合算法獭砰李。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摹辛局。    接下来是决策谴亩诞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截。但是你在路上开车辣胺,特别是中国的路况懒投,不可能前面只有一个障碍物筏。所以随着多传感器的应用捷,现实需要更先进的威胁评估算法险,可以同时考虑多个对象恐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赴鸥姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力港脐,你车周围的一切都可能是潜在威胁萌刮。    复杂的算法肯定会增加计算量焚扭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巳荣岸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沉略,有必要进行适当的简化驮哦。但问题是怎么简化拇凉?比如现在大家经撑剂幔看到的中国式过马路醒,一群人一起走龄,走到路中间都腿挎,可能有几个人继续往前走武棘商,有一些人停在那里惜陀,另一些人却往后退首刑渡,这时候要判断预测是非常复杂的士法。所以扦胺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性施冲,使得警告和干预措施如何定时荣室肥、提升相关性和可信度始终受到挑战是沏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁口蔑奴,才能提高决策的相关可信度狮适沁。    最后一步是干预漏。判断之后还要有一个干预的策略笨叭嚼。干预一般是两种甜驹,先是警告光,再可能干预雇露点。怎样警告呢唱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豪论甲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舅。如果没有可感受到的威胁存在头扦,原则上车辆不应该警告驾驶员滴粹顺。这是因为苯,如果还是警告粳邢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因采嘎淌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垫。时间长了之后丝,他就会把系统关闭或索性换辆车类酞,在中国的路况环境下对,如果一路上都是不停地警告愁疆孔,这的确是个问题炔密。    警告只是一个声光或振动的信号煎盗,那么在警告之后盖茸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攘?我们的策略依然是峭寥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炼蕉诵,否则车辆不应自主动作嗽钩,理由也是刚才所说的表惋。可喜的一点是阶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敞,自动干预所需的时间大大缩短了此录,相比十年以前怜莫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能点钩晒。最后一点讼,怎么协调人机界面糜阮泄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异味,也将是一个很大的挑战郊抗诡。    刚刚讲了很多缅冕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屠赂恭。首先是效率问题舒卸,要调整警告反应的时间搓居,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窗?警告干预是否可感知与理解仕?第二是相关性旅韩街,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勃烁莽?是正确的警告妨,还是漏报或误报清?比如说路前方有一辆大卡车寺皮雷,系统把它误认为是高速路交通标志牌孺,而不给任何警告朗,这个明显是漏报咎我慷。但是反过来说海秤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距舌律,从而警告干预赤,这个就是误报肯,这也是第一类和第二类误报的区别偏撼蕉。最后是接受程度捶规奥,警告是否很高程度被驾驶员所接受弘疟潘、并配合溺恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚酗敬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乘脸,所以这三个因素之间要互相平衡白稻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仆拒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋甫霓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等密。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潍冲?是不是因为最近自动驾驶乌遍娜、无人驾驶炒的很热锋经距?同时还有一些顾客在问申,自动驾驶以后期邪桥,我们的驾驶乐趣在哪里唇谰肝?因为很多人喜欢操控背,喜欢在山路或者赛道上开车改。    我们完全理解这些考虑谱禾翅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仓,今天早上我走的是中环夕,走走停停阿希耿,就像这幅照片中般的拥堵妓淌。当然究欣,交通拥堵也不是中国所独有筷羌竣,随着城市化进程的加剧瑞兄,这是全球性趋势饶。请问这样的驾驶乐趣何在咖?    除了拥堵固闺薪,还有安全问题恰庙碍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼。城市化的发展也加剧了空气污染啼,以及可持续发展与能源的危机超触啤。对各位顾客来讲份驾,还有实现实时互联和出行便利的需求腐。    所以俊,自动驾驶对社会芬、环境和经济带来的益处是多方面的碴瞳帘。首先涟吨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丸笔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酶,即使提升不到100%安全前商京,但是97%锯饺挥、99%可不可以琅凄墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处泞巾,改善拥堵谰坪、节省能源消耗寒、减少大气污染驼,以及使旅途时间利用更高效蓟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利李淋老,但我们说肯定也有挑战泵,世界上没有免费的午餐炉。对于使用者来说贰,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制炉萍洞,万一系统失效以后锭乾抗,怎样用冗余系统来后备控制敢芒。有跟其他车辆系统的交互焕耍,你不只是一辆车单独行驶在路面上链倘酗。怎么感知环境饭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厘诵禾。还有最后一个狼良姓,再好的系统杭你,当顾客不当使用的时候还,怎么做这方面的技术应对处理故。对于车辆设计来说俏,还需要各种各样的冗余系统做后备形拳譬,确保自动驾驶安全褥请。    其实咳歼惟,自动驾驶不光是技术问题彤,更重要的是对社会和伦理的挑战髓静书,大家是不是能接受烧衰淖?首先呐桨,什么样的商业模式微,是我们现在继续卖车的模式础,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式充躬肯。基础设施的改变梆妹,比如说车道线巾、公路标识的统一氮娟,这也是非常重要的拓。还有保险公司是否接受仕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜗促堑。最后是公众的接受程度颂,法律和法规的约束潮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扩,从而也引发了很多相关的讨论骆箱蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲?我们非常明确蛋寺浓,这也是一贯的战略颈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悸剁戈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摊穿沸。    这里举个最近的例子逻稗享,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肮,已经在欧洲量产上市鄙腺,今年下半年也将在中国投放市场梁礁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统该距,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畅统霸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妨垃镜,而无需跟随前车兼。要知道蔚羡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糜半。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桑醇,那就是到2020年星矩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寡淌醛。这是沃尔沃汽车庄重的声明当伙,也是一个非常具有挑战性的目标亭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枯?    我们认为首先要充分研究肮,通过真实用户与真实交通散歼挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疽蒋。还要多方的合作巢递继,沃尔沃汽车通过与包括供应商然、大学研究机构臂菜唱,以及政府部门在内的强强联合建,来应对全球挑战锹。自动驾驶之路没有捷径乒,就像练马拉松一样潞砂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垫蒲僚、循序渐进的税熔拴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缓,我们走的每一步也都要以安全为核心卧死。我们要以客户为导向唐惕,通过提炼典型路况监线,悉心定义测试所用的通勤道路佬卧,同时尽量控制风险车霸。在技术成熟之前薯,必须反复的测试先碾憨,以保证安全与可靠纺全。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肆泛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骨罚:要验证对社会和经济带来的好处雹,是不是适合当前的交通环境篮蔽,顾客拳笨、社会公众的接受程度窃却估,还有道路基础设施的支持是不是充分沧赴,与其它车辆和道路使用者的互动摔姓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定和嘶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓶,真正的大规模测试将在2017到18年泌末,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箱崇纺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸马抵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衅。    上图右边是哥德堡市区的地图晨夕溯,这条环路相当于上海的内环或中环嵌晶复,即城市高速交通路袖,是没有行人膊肉、自行车拘钎露,也没有交通信号灯搏。自动驾驶测试者是租赁顾客烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶库相盎。在驾驶过程中胜腻勿,允许处理其它事务赁捂,从驾驶员监控到不监控烙到,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劳的莆。    这里我要讲个非常重要的概念贡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫉蚊尺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄辫,驾驶员还是负责监控和指令剿首警,必要时膝摧详,还应尽快接管人工干预纽我,所以还有不少局限性韭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钝沙,车辆负责监控交通环境砷,根据路况决策和反应誊沮盒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烯校赡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦桨韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已词。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坏寒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猩莎创,驾驶员需要对驾驶负责逗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暑零许,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焦十毫,或者SAE第4级的程度僧屎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎泪。可以看出鹊撤案,这是两个阶段之间非常明显的分界线范。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吞岭胺,简单地讲汹,是通过多传感器融合粮坑芬,包括单个或数个摄像头焙厢啪、毫米波雷达挨、激光雷达角蔷、超声波传感器等间颊,加上云端和高精度地图丰,来感知周围环境乘蒜殴,评估路况和交通状况拇,相应决策与控制寥手功,最后通过制动锣、转向和发动机系统来执行干预躬姆劣。处于安全和可靠的考虑等牟儡,我们有备份系统肌伞号,冗余的执行机构冈兔,万一其中一套系统有问题禽葱灸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搏盘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盘芹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅师蹈憾。2017年碍跑衫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奥授,随后我们将在中国峦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姆辣菱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶封钝蹿,自动驾驶的远景又如何咐骗溃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菇话蠕。如果大多数车辆有自动驾驶功能梧翁,车辆可以与人辈森、车固箩慑、路互相沟通撕晒虚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放随。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上队,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愤肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺即,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吗辛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搅潘。 责编似:李芳" "   从很多角度来讲掂伐渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的较膛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功随,国产化是必须的道路坤兽冀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家憋蒙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市广摄,能够接触到更多的消费群体苹漠。在网络发展策略方面盟,我们会更加看重网络的构成形式辉洪,像城市快修店伦尘、售后维修中心婚绦、维修工厂等桶,主要目的是增加服务的便利性捂睛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棚。    上周末(7月29日)希,在接受采访时课官,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸被淌,回答了中国经济网等媒体的提问腐停阑,内容涉及国内高档车市车睢,宝马在中国市场的发展战略释灰酥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淀,年轻竞饶、专注谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然钾辫勉、坦诚送胶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时位,刘智说谰公,中国经济发展已经进入一个新常态洽,就是从高速增长进入一个健康哥计此、可持续性的增长屎皋低。但是绒,随着经济运行质量的提高体稿毙,每一个百分点的增长了陕,都是一个不容小觑的数量咸棘。把这个结论放到豪华车领域挨,我们所存在的这个行业铅,应该不会有前几年爆发性的增长弦蚂类,市场会以一个比较稳定臀魄祁、健康蔽奶涤、可持续的态势继续发展尚竟。就宝马而言燃幕两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径痊。比如砂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售充疏篱,而是把新车墟、二手车表翟醛,技术保险拧翘矮,国际式售后服务一起发展掂莲瓢,我们叫“利润四驱”城笆碉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展第。    今年廖饶,在集团诞生100周年之际律棘瑰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猜膜。那么僻揣嚷,这些战略在中国市场怎样“落地”愁翁仿?刘智谈到灯效化,宝马集团刚推出新的第一战略盗,其中的很多元素不仅是契合中国市彻钩泵选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊担祭讲。他举例说蓉扣,宝马提出的智能互联概念暇吗阿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寒实,领先欧洲10年以上麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础理伙操。再比如新能源方面恒。中国政府强调嗅亮版,到2020年新能源车要达到500万辆居。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脐,包括纯电动和插电式混合动力车型吨磺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV回。所以在新能源车领域妙描伶,宝马会加大对中国市场的投入歪。因此僳,“从很多角度来讲母冻辑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘁,刘智说朽苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施哀烩仟,高档车市场国产车型所占比例越来越大补贝。那么粳腐免,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梨?刘智介绍说拷肌,目前蝗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龟。在几大豪华车品牌里面罐杉,就进口车的销量来讲协蚀,宝马应该是最大的淌体。我们对目前的状况还是满意的瘦现。因为这本身就是在我们的商业计划内魔锹疆。    至于将来蔷乾,刘智强调侵型:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缔,必须在中国取得成功骂乾,在中国取得成功画,国产化是必须的道路”普。所以蔡显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貉廓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阀喷。不久前茅括笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔凑撤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粗。从长远来讲茸刻驾,国产车型的占比会越来越高瘦。 全新BMW X1    近年来菠,高档车市场经销商层面的动向备受关注的敌疏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钾?刘智认为苗奸阜,应该说借黄,这是一个行业性话题虎猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬,在厂商给予经销商更多的支持配合后坪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遂技。就今年上半年的情况而言懦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的插。对比去年的数据农据洛,我们发现免,不管是在新车毛利讲娜,还是其他业务板块愁颈捻,尤其是在售后丝贝粒、二手车杀泉洁、金融保险等等几个业务板块扒,我们都有了明显的进步揩美。因此伞衔毛,他觉得煽磺壕:“目前脐裸,宝马的经销商网络是非常健康的”苍患。因为怂沥哀,随着中国市场的不断成熟锤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓦。从厂家的角度来讲耽淘,我们也不断调整新车的供求关系贩客触,调整车型的配比处,调整商务政策练味羚。综合下来睛,应该说目前宝马经销商网络马短小,处于一个非常健康的可持续发展状态潞。 全新BMW 7系    那么奈碱,比较以往怯沏,宝马在经销商网络的拓展上腐佃,节奏会不会放缓一些释?刘智表示蒂,在经销商网络上俱纱,我们仍在稳健进行拓展创,一步一个脚印地往前走啊。从绝对速度来讲筷,或者是从增幅来讲熔私,因为基数变的越来越大犯玻,所以这个百分比是越来越低的华,这是很正常的懂。目前锻趴,我们全国的零售网点超过了五百家被揩乓,覆盖了全国所有的省市自治区篙乌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢,覆盖了很多中小城市暴仇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洼。在网络的发展策略方面尽,我们会更加看重网络的构成形式凯冻汇,并不只关注于网络的数量捣兢。所谓的“形式”就是像城市快修店氢粮拓、售后维修中心慈械恭、维修工厂等等一系列的体系概念嫌。主要目的是增加服务的便利性恳盾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粹牌。对于经销商般,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啦土辨,让他们有一个非常健康良性的发展哺骸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽ji团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌shi现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中ye将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销羕e黄?00万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任he一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施